废气在循环控制系统(EGR)
EGR技术发展分析
EGR技术发展分析EGR技术（废气再循环）是一种用于降低内燃机排放物的技术，通过将一部分废气重新引入燃烧室中再次燃烧来降低氮氧化物的生成。
随着环境保护意识的提高和相关法规的要求，EGR技术在汽车工业和发动机制造业中得到了广泛应用。
本文将从技术发展、优越性和应用前景等方面对EGR技术进行分析。
首先，EGR技术的发展面临着以下的技术挑战：1.冷启动问题：冷启动时，EGR技术难以迅速实现到位，这会导致氮氧化物排放增加，需要进一步研究和优化EGR系统的冷启动特性。
2.柴油机EGR技术：柴油机的EGR技术相对于汽油机来说技术难度更大，由于柴油机的工作原理与汽油机不同，需要对EGR系统的控制策略和排放控制技术进行深入研究。
3.EGR技术与其他排放控制技术的协同性：EGR技术与SCR（选择性催化还原）和DOC（柴油氧化催化器）等其他排放控制技术相结合才能更好地降低氮氧化物和颗粒物排放，需要进一步研究不同技术之间的协同性。
其次，EGR技术具有一定的优越性：1.降低氮氧化物排放：EGR技术能够有效地降低内燃机排放的氮氧化物，对改善空气质量和环境保护具有积极意义。
2.提高燃烧效率：适当的EGR比例能够提高燃烧室内的增压效果，从而提高燃烧效率和输出功率。
3.减少燃料消耗：适当的EGR比例能够降低内燃机的燃料消耗，提高燃料利用率，从而降低运营成本。
最后，EGR技术的应用前景广阔：1.汽车行业：随着国家对汽车排放标准的不断提高，EGR技术将成为乘用车和商用车等内燃机驱动车辆的标配。
2.工程机械行业：工程机械的工作环境比较恶劣，废气排放量较大，EGR技术可以帮助减少其排放物的产生。
3.船舶舶机行业：船舶的废气排放对环境污染影响较大，EGR技术能够有效地减少废气排放，具有广阔的应用前景。
综合来看，EGR技术在降低内燃机排放物、提高燃烧效率和节约燃料消耗等方面具有明显的优势。
尽管目前还面临着一些技术挑战，但随着技术的不断发展和研究的深入，相信EGR技术将得到进一步的完善和应用，成为未来内燃机驱动系统中不可或缺的一部分。
egr阀标准
egr阀标准EGR（废气再循环）阀是现代发动机中的重要组成部分，它通过将一部分废气引导回燃烧室，降低发动机排放的氮氧化物（NOx）产生，以满足环境保护的要求。
由于EGR阀的关键作用，制定和执行一套严格的EGR阀标准至关重要。
本文将探讨全球范围内的EGR阀标准并分析其实施效果。
一、欧洲欧洲作为环保领域的先驱，制定了一系列严格的排放标准。
在EGR阀方面，欧洲采用了欧洲排放标准(Euro Emission Standards)，其中包括了不同级别的标准，如Euro 4、Euro 5、Euro 6等。
这些标准规定了发动机废气排放的限制值，以及EGR阀的工作要求。
欧洲EGR阀标准通过限制废气再循环的比例，有效地降低了NOx的产生。
二、美国美国环境保护署（EPA）也制定了一套严格的EGR阀标准。
美国的排放标准主要包括两个方面的要求，一是控制废气排放的量，二是控制废气排放的质量。
针对EGR阀，美国EGR阀标准要求发动机在特定工况下实施废气再循环，并对EGR阀的精度、可靠性和耐久性进行了详细要求。
美国的EGR阀标准对降低发动机排放水平起到了积极的推动作用。
三、亚洲在亚洲，通用亚洲洲际区域排放标准（AIS）被广泛采用。
AIS标准通过设置不同级别的排放要求，对发动机排放进行严格控制。
同时，亚洲还实施了世界上最严格的低排放区域（LEZ）政策，这也对EGR阀的标准和实施提出了更高要求。
四、EGR阀标准的实施效果在全球范围内，EGR阀标准的实施对减少发动机的排放产生了明显的效果。
通过降低发动机排放的污染物含量，EGR阀标准有效地改善了空气质量，并减少了对环境的危害。
同时，EGR阀标准的实施也促使发动机制造商开发更加环保和高效的发动机技术，为整个汽车产业的可持续发展作出了贡献。
总结：EGR阀标准的制定和实施是全球范围内环境保护的重要举措。
欧洲、美国和亚洲都制定了一系列严格的EGR阀标准，通过限制废气再循环的比例和控制排放质量来降低发动机的排放。
EGR介绍
强制EGR 系统
分为两种： 一种用复合式涡轮增压器，以 其双侧压缩机 同时压缩进气空 气和再循环废气 。整个装置在 柴油机上布置简单，但是双压 气机的结构复杂，成本很高， 国内尚不能生产。 另一种用单独的机械驱动，或 电驱动压气机，或鼓风机来克 服进排气系统之间的正压差。 然而，尤其是单独的压气机由 于成本高、寿命短、尺寸大等 原因可以不考虑。
高压EGR系统－带文丘里混合器的EGR系统
文丘里管由收缩段和扩散段所组成，利用文丘里管缩 口处气体流动产生的真空负压来引导废气循环。 因文丘里管喉口之后有较长的扩压段，进气管喉口的 压力降可得到部分恢复。 文丘里管与进气管的连接有并联与串联两种方式。 与装节流阀相比，可减少泵气损失。 该装置的布置简单而且文丘里混合器制造简单，成本 低，适于大批量应用。
高压EGR系统简图
高压EGR系统－进气节流式EGR系统
该系统利用节流阀 的节流使进气管产生 真空负压来引导废气 再循环。 并可以根据柴油机 负荷的不同来调节 EGR率的大小，小负 荷时用较高的EGR 率，大负荷时用较低 的EGR率。
高压EGR系统－进气节流式EGR系统
并可以根据柴油机负荷的不同来调节EGR率的 大小，小负荷时用较高的EGR率，大负荷时用 较低的EGR率。这是因为柴油机处在大负荷工
EGR的主要缺点
气缸峰值压力、PM排放会增加； 由于需要向EGR系统提供额外的功率(例如， EGR泵、压气机功或增加的背压)，会导致燃 油耗增加。 EGR系统还需要处理腐蚀性气体和碳烟，因为 它们会因化学腐蚀或堵塞而降低发动机零部件 的寿命，这实际上就会增加气体输送系统的复 杂性。 由于EGR会导致烟度增加，因此必须加大进气 增压度，以保持最低限度的过量空气系数
高压EGR系统－带文丘里混合器的EGR系统
柴油发电机EGR系统的结构与工作原理
柴油发电机EGR系统的结构与工作原理柴油发电机EGR系统的结构与工作原理一、引言柴油发电机EGR系统是车辆或发电机组中的重要部件，用于控制废气再循环，降低氮氧化物排放。
本文将详细介绍柴油发电机EGR系统的结构与工作原理。
二、EGR系统的结构EGR系统主要由以下组成部分构成：⒈废气收集器：用于收集发动机排出的废气。
⒉ EGR阀门：控制废气流量的阀门，根据发动机工况调节废气的再循环量。
⒊ EGR冷却器：通过冷却废气，降低废气温度，提高再循环效率。
⒋ EGR传感器：用于监测EGR系统的工作状态，并将相关信号送至发动机控制单元(ECU)。
⒌ ECU：控制发动机运行的电子控制单元，根据EGR传感器的信号调整EGR阀门开度。
三、EGR系统的工作原理EGR系统的工作原理如下：⒈发动机工作时，废气通过废气收集器被收集起来。
⒉ EGR阀门根据ECU的指令控制开启或关闭，调节废气再循环量。
⒊废气进入EGR冷却器，经过冷却后，掺入进气道。
⒋掺入的废气降低了进气中氧气的浓度，减弱了燃烧过程中氧气与氮氧化物的反应，从而降低氮氧化物的量。
⒌ EGR传感器监测EGR系统的工作状态，将相关信号传送至ECU，反馈给ECU进行调整。
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法律名词及注释：⒈废气收集器：指用于收集发动机排出废气的器件。
⒉ EGR阀门：指控制废气流量的阀门，用于调节废气再循环量。
⒊ EGR冷却器：指通过冷却废气，降低废气温度，提高再循环效率的装置。
⒋ EGR传感器：用于监测EGR系统工作状态的传感器，将相关信号送至ECU。
⒌ ECU：指发动机控制单元，用于控制发动机的电子控制装置。
废气再循环控制系统检修
废气再循环控制系统检修
2. EGR闭环控制系统
采用EGR闭环控制系 统检测实际的EGR率或EGR 阀开度作为反馈控制信号， 其控制精度更高。带EGR阀 开度位置传感器的EGR闭环 控制系统的组成如图5-20 所示。
废气再循环控制系统检修
图5-21 有EGR率反馈信号的EGR闭环控制系统的组成
废气再循环控制系统检修
三、 废气再循环控制系统的检修
废气再循环控制系统检修
有EGR率反馈信号的EGR闭环控制系统的组成如图5-21所 示。ECU根据EGR率传感器信号对EGR电磁阀实行反馈控制， EGR率传感器安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气经节气 门进入稳压箱（进气总管），参与再循环的废气经EGR电磁阀 进入稳压箱，其中装有EGR率传感器，用于检测稳压箱内气体 中的氧浓度（氧浓度随EGR率的增加而降低），并转换成电信 号输送给ECU，ECU根据此反馈信号分析、计算后修正EGR电 磁阀的开度，使EGR率保持在最佳值，从而有效地减少氮氧化 合物（NOx）的排放量。
汽车发动机电控技术
废气再循环控制系统检修
一、 废气再循环系统的功能
当发动机气缸温度在1 204~1 371 ℃ 时，空气中的氮气与氧气在高温、高压条 件下将形成氮氧化合物（NOx）。发动机 排出氮氧化合物的量主要与气缸内的最高 温度有关，气缸内最高温度越高，排出的 氮氧化合物越多，如图5-16所示。减少氮 氧化合物生成量的办法是降低燃烧温度， 这可以通过废气再循环（exhaust gas recirculation，EGR）控制系统来实现。
EGR原理 汽车发动机废气再循环系统EGR的介绍
汽车发动机废气再循环系统（ＥＧＲ）的介绍杨燕南，罗耀（江铃汽车股份有限公司制造部，江西南昌３３０００１）【摘要］本文主要介绍ＥＧＲ的发展历史及工作原理。
【关键词］废气再循环系统ＥＧＲ；ＯＢＤ；脉冲宽度调节；诊断执行器Ｏ前言废气再循环系统是７０年代被引用到发动机设计中去的，主要用于降低发动机燃烧室温度和压力从而达到减少废气排放的目的。
当燃烧室内达到一定的温度时，就会形成氮的氧化物（Ｎｏ】【），在２５００华氏度或更高时，燃烧室内的氮和氧就会发生化学反应结合成氮氧化物，而氮氧化物与碳氢化合物（ＨＣｓ）结合再加上目光的作用，就会产生一种阴沉的薄雾排入到大气中去，这就是我们通常说的“烟雾”。
１降低发动机排放中氮氧化物（Ｎｏ）【）的方式降低Ｎ０】【的形成可通过以下几种方式：（１）通过增加油气（Ａ／Ｆ）混合剂以降低燃烧室的温度，但这却会增加碳化氢含量，致碳化氢（ＨＣ）和一氧化碳（Ｃｏ）的排放量增加。
（２）降低发动机压缩比、延迟点火时间，但这样也导致了影响动力和降低燃油经济性的后果。
（３）采用再循环部分尾气降低燃烧室的温度。
２ＥＧＲ的工作原理２．１ＥＧＲ工作原理ＥＧＲ系统的工作原理是ＥＧＲ阀将废气再循环至进气口的过程。
当燃烧过的废气再循环时，气体将不会再燃烧。
这些气体取代了一些正常的进气，经过化学反应就缓慢了燃烧的流程，降低了燃烧室几百度的温度，同时也减少了ＮｏＸ的形成。
废气再循环系统（ＥＧＲ）是通过将部分废气返回到进气系统与新鲜空气混合后进人气缸，从而使气缸内的最高燃烧温度和压力降低，以控制有害气体Ｎ０）【的产生，达到降低排放的目的。
在ＥＧＲ系统中，ＥＧＲ率（重新进入进气歧管的废气量／新进空气量）是根据发动机工况的变化而变化的。
如果加入的废气量太多，则将造成发动机冒黑烟，性能恶化；如果加入的废气量太少，则不能满足排放法规工求。
准确的ＥＧＲ率是通过ＥＣｕ控制的，在Ｅｃｕ内存储了发动机各种工况的ＥＧＲ最佳工作状态，通常称为ＥＧＲＭ心图。
增压柴油机排气再循环(EGR)控制系统的设计
部步 进 电 机 带 动
。
EGR
控 制 系 统 的基 本 结 构 及 控 制 策 略
，
电 控 系 统 由传 感 器
运 行过程 中
。 ，
E CU
和 执行机构 三 部 分 组 成
在 发动 机
E CU
，
依据 发动机 转 速 和 油 门 位 置 信 号 确 定发动 并根 据发动机 的状 态 信 息 及 标定数据 得 出
图 ２ Ｅ Ｒ 制 ＭＡ 图 Ｇ 控 Ｐ
主 程 序
负 荷％ ２ 转 速ｒ ｍｉ ／ ｎ
节 气 阀 步 进 电机 控 制 ， ｌ 调节 节 气 阀 Ｉ
数 据 处 理
Ｅ Ｇ Ｒ闻 ］
Ｅ Ｇ Ｒ步 进 电 机 控 制 ， 调 节 ＥＧＲ阀 门
中 断 返 回
的输入量 ，确定发动机 当前的Ｅ Ｒ率，再输 出电平信号来控制 Ｇ 步进电机转动步数 ，以得到Ｅ Ｒ阀的不 同开度。在小负荷工况 Ｇ
废气再 循环 系统 (E G R ) 就是将 发动 机排 放 的部 分废 气 引入
进气管
，
与新 鲜 混 合 气 混 合 后 再 进 入 气缸
，
，
利 用 废 气 中所 含有
，
图
1
EG R
系统 结构
，
大 量 的 二 氧化碳 ( C O ) 虽 不参 与燃 烧 却 能 吸 收热 量 的特 点
低燃 油 在 汽 车 发动机 内 的燃 烧 温 度
，
现 有 国 内某汽 车 厂 商 的柴油 机
参数 如 表 1
机 当前所 处 的 工 况 控制 指 令
，
表
型式
1
某柴 油 机 参 数 性 能
直列
EGR技术介绍
目录1、EGR发动机原理介绍1.1、什么是EGR？1。
2、EGR分类1.3、EGR工作过程1。
4、NOx的生成机理1。
5、EGR系统的作用机理1.6、EGR率1.7、典型工况下的EGR使用1.8、使用EGR系统存在的问题2、EGR在国内外的发展情况2.1、EGR发展历程2。
2、EGR在国内外应用实例2。
3、可选择的几种EGR驱动方式2。
4、EGR系统的未来发展趋势3、其他降低NOx排放的技术4、EGR技术与其他类似技术相比所具有的优势5、结束语1、EGR发动机原理介绍1。
1、什么是EGR？EGR即废气再循环（Exhaust Gas Recirculation）.EGR是将一部分排气引入进气管与新鲜空气混合后进入气缸燃烧。
1.2、EGR分类EGR系统一般可通过内部EGR和外部EGR两种方式来实现循环。
内部EGR：通过扩大气门重叠角来实现的，即增大进气门提前开启和推迟排气门延迟关闭或提高排气背压等方法来增加缸内的残余废气，残余下个循环的燃烧，从而实现EGR。
由于它降低了新鲜进气充量,且妨碍了进气惯性效应的利用，因而要牺牲功率和燃油消耗。
另外，其控制和调节没有外部EGR灵活，所以应用不广。
外部EGR：将排气管中部分废气经外部管路引入进气管参与再燃烧，从而实现EGR。
就形式而言一般分为真空驱动和电控式，其中电控式EGR最具典型性。
图1:内部EGR和外部EGR示意图1.3、EGR工作过程内部EGR工作过程：当爆发行程时，混合器燃烧而膨胀成原来体积的很多倍,在接下来的排气行程时，排气阀一打开，高压废气就会冲向排气管,而活塞也会上升把所有废气推出气缸,这是排气管中的气流流速很快,当活塞快要到达上止点时，由于惯性的关系，排气管中的废气仍会告诉往外冲，而这些气流就会把燃烧室中的废气“抽”出来，如果在这个时候打开进气阀，新鲜空气刚好被“抽”进燃烧室，就在混合器刚好填满燃烧室时,排气门刚好也关闭了。
如果此时提前关闭排气阀,则缸内的废气排不出去，且阻碍了进气，如此一来,缸内空气中氧含量就降低了许多,实现内部EGR。
EGR
(一) 排气再循环(EGR)1. 排气再循环/废气再循环Exhaust Gas Recirculation (EGR)排气再循环(EGR) 系统被用来降低因燃烧温度超过816°C(1,500°F) 而产生的氮氧化合物(NOx) 的排放水平。
这一点是通过使少量废气返回燃烧室来实现的。
废气吸收一部分燃烧过程中产生的热能从而降低燃烧温度。
排气再循环系统只能在特定的温度、大气压力和发动机负荷下工作，以防止发生操纵性能故障，并提高发动机性能。
发动机控制模块(ECM) 根据以下输入信号来计算所需的排气再循环量：发动机冷却液温度(ECT) 传感器进气温度(IAT) 传感器大气压力(BARO)进气歧管绝对压力(MAP) 传感器节气门位置(TP) 传感器空气流量(MAF) 传感器2. NOx的生成机理及控制NOx的主要成分是NO，有少量的继续氧化产物NO2。
NO是在高温燃烧下（大于2200K），由分解的氧原子和氮原子发生反应而生成的，故NO的生成量在很大程度上取决于燃烧温度，此外还与O2的体积分数直接相关。
在稀燃时，O2体积分数足够大，NO的生成主要取决于燃烧温度；在浓混合气条件下，NO的生成量主要取决于O2的体积分数。
所以，NO体积分数最大点应该出现在混合气略稀、火焰燃烧温度较高的工况点，即过量空气系数（Lambda）在1.1～1.3的区域内，燃烧温度很高的过浓混合气区和O2体积分数大的过稀混合气区都不会产生很高的NO体积分数。
从NO的生成机理可以看出，为了降低发动机NO排放量，可以采取降低燃烧室峰值火焰温度，降低NO生成阶段的O2体积分数，缩短燃烧气体在高温下的滞留时间等3种方法。
显然，O2体积分数的下降使燃烧恶化，限制HC和CO的进一步氧化，这将导致发动机的热效率下降，同时不利于HC和CO的排放。
因此，提高发动机的指示指标及改善发动机HC，CO排放与改善NOx排放之间存在着矛盾，应综合考虑这些因素，并给予必要的折中。
废气再循环工作原理
废气再循环的基本原理与工作原理简介废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，EGR）是一种减少内燃机排放物的技术，通过将一部分排放的废气重新引入到燃烧室，以降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成，并提高燃烧效率。
工作原理1.采集废气：废气再循环系统首先会采集排放的废气，通常通过排气管收集进废气再循环管道。
2.混合与调节：采集到的废气与新鲜空气混合在一起。
通常，废气再循环系统会通过阀门来控制混合比例，以调节再循环的废气量。
这样可以确保燃烧室中的气体组成适宜，避免对发动机性能产生负面影响。
3.重新进入燃烧室：调节好的混合气体会再次进入燃烧室。
由于进入燃烧室的气体中含有大量惰性成分，如二氧化碳（CO2）和水蒸汽（H2O），其占比增加会降低混合气体的有效氧气含量，从而降低燃烧温度。
4.降低燃烧温度：通过引入降低的燃烧温度，废气再循环可以有效地减少氮氧化物（NOx）的生成。
高温下，氮氧化物的生成率会增加，而降低燃烧温度能够减少氮氧化物的生成。
5.减少氮氧化物的生成：减少燃烧温度不仅可以降低氮氧化物的生成，还可以减少部分燃料在缸内燃烧前夕自发燃烧的现象（称为低温预燃），从而降低怠速时发动机的振动和噪音。
6.提高燃烧效率：废气再循环同时还能够提高燃烧效率。
通过降低燃烧温度，并改变气体组成，可以使得燃料更加充分燃烧，减少未燃烧的残留物，提高燃烧效率。
废气再循环的优点1. 降低氮氧化物排放废气再循环技术通过降低燃烧温度来减少氮氧化物的生成，能够有效减少汽车尾气中的氮氧化物排放，对改善空气质量具有积极作用。
2. 减少颗粒物排放废气再循环降低了燃烧温度，并改善了燃料的混合和燃烧过程，从而减少了颗粒物的生成。
颗粒物是空气污染中的一个重要组成部分，对人体和环境健康造成负面影响。
3. 节约燃料通过废气再循环，可以使得燃料更加充分燃烧，提高燃烧效率，从而减少燃料的消耗。
这对于节约能源和降低使用成本都具有重要意义。
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废气在循环控制系统(EGR)
作者：杨波宋伟高秀丽
来源：《科学与财富》2011年第03期
[摘要] 主要讲述的EGR系统净化NOx的基本原、EGR控制系统的功能、分类、工作条件，及EGR阀的主要结构，开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统的工作介绍
[关键词] 废气 EGR控制系统
一、EGR控制系统功能
废气再循环简称为 EGR（Exhaust Gas Recirculation）系统，是目前用于降低NOX排放的一种有效措施。
它是将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循环，并对送入进气系统的排气进行最佳的控制。
EGR系统净化NOx的基本原理是：排气中的主要成分是CO2、H2O和N2等，这三种气体的热容量较高。
当新混合气和部分排气混合后，热容量也随之增大。
在进行相同发热量的燃烧时，与不混合时相比，可使燃烧温度下降，这样就抑制NOX生成，因为NOx 主要是在高温富氧的条件下生成的。
但是过度的废气再循环，使混合气的着火性能和发动机输出功率下降，将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。
因此应根据发动机结构、工况及工作条件的变化自动调整参与再循环的废气量，并选择NOx排放量多的发动机运转范围，进行适量的EGR控制。
通常，EGR的控制指标采用EGR率表示，其定义如下：
EGR率 =[ EGR气体流量/（吸入空气量+EGR气体流量）]×100%
一般机械式控制装置的EGR率（一般为5％～15％）较小，即使采用能进行比较复杂控制的机械式控制装置，控制的自由度也受到限制，并且控制装置繁多。
电子式废气再循环（EGR）控制系统，不仅结构简单，而且可进行较大EGR率（15％～20％）控制，但随着EGR的增加，燃烧将变得不稳定，缺火严重，油耗上升，HC的排放量也增加。
因此，当燃烧恶化时，可减少EGR率，甚至完全停止EGR。
电子式EGR控制系统的主要功能，就是选择NOx排放量多的发动机运转范围，进行适量EGR控制。
二、开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统。
1、开环控制EGR系统
主要由EGR阀和EGR电磁阀等组成
原理：EGR阀安装在废气再循环通道中，用以控制废气再循环量。
EGR电磁阀按装在通向EGR真空通道中，ECU根据发动机冷却液温度、节气门开度、转速和起动等信号来控制电磁阀的通电或断电。
ECU不给EGR电磁阀通电时，控制EGR阀的真空通道接通，EGR阀开启，进行废气再循环； ECU给EGR电磁阀通电时，控制EGR阀的真空度通道被切断，EGR 阀关闭，停止废气在循环。
2、闭环控制EGR系统
闭环控制EGR系统，检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。
与开环相比只是在EGR阀上增设一个EGR阀开度传感器， EGR率传感器安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气经节气门进入稳压箱，参与再循环的废气经EGR电磁阀进入稳压箱，传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度，并转换成电信号送给ECU，ECU根据此反馈信号修正EGR电磁阀的开度，使EGR率保持在最佳值。
三、工作条件
（1）发动机达到工作温度
（2）中高速时
（3）变速器位于低档位
1、EGR阀的识别与测试
正压力控制式简称P型，完全由真空来控制，当发动机发动后，若有真空源到EGR膜盒，将膜盒吸起后，EGR阀即会打开，必须真空完全消失，EGR阀才会关闭
负压力控制式简称N型，由真空及排气压力来控制，当发动机发动后，原在EGR膜盒的真空会泄放，直到EGR动作条件达到时，才有发动机真空建立在膜盒内，但EGR阀尚未能开启，必须排气压力到达EGR阀时才能打开，打开时间一次可持续约20秒。
通常EGR阀作用时，发动机转速会降低50rpm以上，表示该阀作用正常。
当发动机在怠速运转时，直接利用真空枪接到EGR阀真空管，吸到7in-Hg真空吸力时，发动机应该会抖动或熄火，若不会，表示EGR阀卡住或膜盒不良。
2、非电脑控制EGR系统
（1）温控阀控制
早期EGR阀的真空源是温控阀来控制。
水温和节气门真空作用。
（2）带负压调节器的EGR系统
在EGR装置中，再循环废气的多少是由EGR负压调节器控制的。
之所以需要这一控制机构，是因为排气歧管内的压力在大气压上下几个毫米汞柱范围内变化。
（这引起变化称作‘波动’）。
同时，发动机负荷很低时，进气歧管负压就很强。
如果对由EGR装置再循环的废气量不加以控制，就会有超过需要的废气被再循环。
而发动机低负荷时，废气循环量太大就会使发动机运转不正常。
另外，发动机低负荷时，EGR装置几乎没有必要工作，因为大多数NOx是在高负荷时生成的。
基于上述原因，就需要EGR负压调节器，在低负荷轻时限制废气再循环量。
由于温度低时，NOx的生成少，就没有必要使用EGR装置，因为使用EGR会降低车辆性能，所以，EGR这时就由TVSV（水温感知阀控制真空开关阀）自动关闭。
3、电脑控制EGR系统
（1）脉冲式控制EGR系统（PWM）
该系统是由电脑控制EGR真空电磁阀搭铁作用，控制真空源去打开EGR阀，同时另外配置一组EGR位置传感器侦测EGR作用信号。
电磁阀和位置传感器合称EGR控制电磁阀总成。
EGR阀的动作由EGR位置传感器侦测到信号，回馈给主电脑，然后对EGR电磁阀控制线产生百分比脉冲信号。
（2）回馈背压侦测控制
该系统类似（PWM）系统，只是将EGR位置传感器外装，没有与EGR电磁阀做成一体。
FORD EGR
（3）排气温度侦测控制该系统类似（PWM）系统，但在侦测EGR阀是否作用，是在EGR排气口端，装置一个温度传感器去侦测EGR阀作用，但必须注意的是EGR温度传感器是由电脑输出一个12V的侦测电源到EGR温度传感器。
也有采用5V参考电源的温度传感器，类似水温传感器。
四、EGR阀
VM425发动机安装了气动开环式EGR系统，该EGR系统的控制集成在ECU内部。
EGR 阀门为膜片式，膜片上方为真空室，膜片下方通大气。
真空室的真空度靠一个真空调节阀来调节。
真空调节阀开启时，真空室同大气相通，真空调节阀关闭时，真空室同整车真空罐相通。
因此，调整真空调节阀的开启关闭时间可以调整真空室的真空度，从而使EGR阀位于不同的位置，EGR率也随之不同。
真空调节阀的驱动同压力控制阀的类似。
其一端与12V电压相接，ECU在另一端施加不同占空比的PWM信号，就可以实现不同的EGR率。
主要由控制阀、阀杆、线圈和弹簧等组成。
工作原理：控制阀的开度取决于线圈产生的电磁力大小，与旋转阀型怠速控制阀相同，ECU是通过控制输入线圈脉冲信号的占空比来控制电场强度，以调节控制阀的开度，从而实现怠速空气量的控制。