汽车发动机再制造工艺及修复技术初探(精)
汽车发动机再制造理念初探
汽车发动机再制造理念初探
王秉圣
【期刊名称】《科技情报开发与经济》
【年(卷),期】2003(013)005
【摘要】论述了发动机再制造业的理念及其优势,阐述了现阶段我国汽车大修中存在的误区,对发动机再制造进行了技术经济分析,指出国家有关高层管理部门对汽车制造业与维修业联手发展我国的汽车发动机再制造产业应给予足够的关注.
【总页数】2页(P120-121)
【作者】王秉圣
【作者单位】山西省交通运输管理局,山西省太原市新建路128号,030002
【正文语种】中文
【中图分类】U464
【相关文献】
1.汽车发动机再制造工艺及修复技术初探 [J], 刘羽
2.再制造产品(再制造汽车发动机、变速箱)推广试点企业资格名单及产品型号、推广价格(2014～2015) [J],
3.汽车发动机再制造行业运作模式初探 [J], 徐斌祥
4.汽车发动机再制造技术与发展趋势 [J], 张广贤
5.汽车发动机再制造技术与发展趋势 [J], 张广贤
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发动机再制造零部件的生产工艺及检测
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汽车发动机再制造技术应用探索
汽车发动机再制造技术发展探讨
汽车发动机再制造技术发展探讨
随着汽车工业的快速发展，汽车的使用寿命也越来越长，这也促使汽车发动机再制造技术的快速发展。
汽车发动机再制造技术，就是指将废旧的发动机拆卸、清洗、检测、修理、组装，使其恢复到与新发动机相当的性能。
本文将从技术发展现状、技术路线、行业前景等方面探讨汽车发动机再制造技术的发展情况。
一、技术发展现状
我国汽车发动机再制造技术起步较晚，但近年来已迅速发展。
目前，国内较为成熟的汽车发动机再制造技术流程包括：拆卸、清洗、检测、修理、加工、喷涂、组装等环节。
其中，发动机检测技术是关键，涉及到发动机零部件的测量、检测和评估，决定了发动机再制造后的性能和质量。
检测技术主要包括磁粉探伤、超声波探伤、热处理、喷涂等。
二、技术路线
现代汽车发动机复杂、工艺复杂，对再制造技术提出了更高的要求。
目前汽车发动机再制造技术的研究方向主要包括：发动机检测技术、高精度加工技术和环保喷涂技术。
具体有以下几点：
1、发动机检测技术
针对汽车发动机的再制造，需要开发相应的检测技术。
目前，已有一些较成熟的发动机检测技术，比如复合材料无损检测、涂层磨损检测、疲劳检测等。
这些技术可以帮助再制造企业快速、准确地评估发动机零部件的残余寿命，从而降低了再制造成本。
1。
汽车发动机再制造技术发展探讨
汽车发动机再制造技术发展探讨汽车发动机再制造技术是近年来逐渐发展起来的一个领域，其主要目的是将旧的汽车发动机进行改进、修复、翻新等处理，以达到减少废弃的目的，同时也能够减少新制造成本的浪费。
本篇文档将近一步探讨汽车发动机再制造技术的发展现状、前景及对环保事业的影响，从技术、市场、政策等方面进行分析。
一、再制造技术的发展现状自从我国提出“推进绿色制造”的战略以来，汽车再制造技术便得到了快速发展，目前市场上的汽车再制造产品越来越多，尤其是汽车发动机再制造技术。
而在国外，西方工业国家对于汽车再制造的发展尤为关注，各国也都加强了对环保制造的投入，鼓励企业加强再制造的技术研发。
在技术方面，汽车发动机再制造技术主要包括发动机块顶修整、凸轮轴修整、气门锉磨、气门导管加工等过程，现在的技术已经非常成熟，将整个过程分为下面几个阶段：1.拆解：将汽车发动机分解成各个组件，并记录相关参数如尺寸、重量等；2.检修：对分解出来的组件进行详细的检查、检测，判断发动机组件的可靠性以及是否需要修复、更换；3.修复：对于需要更换和修复的发动机组件进行加工、修补和翻新处理，以保证其性能符合标准要求；4.装配：通过对已经检修和修复的发动机组件进行组装，使其重新达到工作状态并安装到汽车上；5.测试：对新装配的发动机进行各种测试和性能检测，以保证其性能和可靠性均符合标准要求。
在以上整个过程中，检测和修复环节是最关键的，几乎决定了再制造发动机的质量和可靠性。
目前，各大再制造厂家已经建立了一套完整的技术标准和检测标准，确保再制造发动机的性能和质量。
二、再制造技术的市场前景汽车发动机再制造技术的市场前景也在逐渐扩大，目前国内市场较大的区域集中在珠江三角洲、长三角地区和中西部沿海地区。
据调查，目前全国大约有100多家再制造发动机企业，其中大型的专业厂家有20余家，而厂家产品能占比70%以上。
除了国内市场，汽车再制造技术在国际市场上也有着很大的潜力。
(完整版)发动机再制造技术
发动机再制造技术一、前言发动机再制造业在欧美有着50年的历史,已不是一个新兴的产业,有着系统完善的再加工工艺流程。
近几年来随着国内汽车市场的逐步扩大,发动机再制造业逐渐开始起步。
节约和环保问题已成为全人类共同关注的问题,报废的汽车如果不进行再制造将会造成材料的极大浪费和环境污染。
据统计全球每年就有2600多辆汽车报费,数量何其大,浪费和污染也就非常严重。
数据研究证明:一辆汽车上可回收利用材料就占90%,主要有钢铁、有色金属等。
对回收的资源加工成再制造成产品与新成品比较,成本只是新成品的50%,节能60%,节材70%。
利润相当可观。
所以再制造业有着深厚的市场潜力。
随着我国汽车消费市场逐渐增大,汽车报废量也在逐渐增多,有资料表明我国汽车报废量约200万辆,再制造零部件企业产业价值7亿元左右,有着非常广阔的市场前景。
发动机作为汽车的核心部件在再制造业中显得尤为重要。
本文从发动机再制造技术的概念、价值、生产制造工艺过程、新技术、柔性制造技术的应用、市场展望几个方面进行阐述。
二、发动机再制造技术概念汽车发动机再制造技术也称发动机专业修复技术,是将废旧的汽车发动机进行修复,使其尽量接近新机器性能水平的过程.在此过程中废旧汽车发动机被完全拆卸、清洗、检验、再制造加工、重新组装和试验以保证其使用的质量.旧机所有的核心部件将根据原厂商的技术标准进行检验,通过再加工使其恢复到原来的技术要求,从而使整个再制造汽车发动机的装配公差恢复到原机水平。
欧盟于2000年发布了对全部成员国实施的关于报废汽车循环再利用的法规。
它率先明确规定在2002年7月1日(含)以后生产的任何新车必须免费从最终所有者回收。
到2007年1月1,这项规定将对所有报废车实施。
这项指令细化了循环再利用的具体零部件和材料,并且规定一辆报废汽车循环再利用的比例要占整车重量的85%(2015年起为95%)。
我国汽车工业起步晚、基础差,汽车回收技术还相当落后、回收行业目前还处于一种混乱无序的状况。
汽车发动机修复工艺流程
汽车发动机修复工艺流程
1. 检测和诊断
- 对发动机进行全面检测，包括外部观察和内部部件的测试。
- 使用适当的仪器和设备来诊断问题，如故障码读取器和压力
测试工具。
2. 拆卸和清洗
- 拆卸发动机以获得更好的访问内部部件的能力。
- 清洗发动机以去除污垢和沉积物，确保部件的清洁和可靠性。
3. 零件更换和修复
- 根据诊断结果，更换损坏或磨损过度的发动机零件。
- 进行必要的修复，如研磨和平衡。
4. 组装和调试
- 组装修理好的发动机，确保每个部件正确安装。
- 进行调试工作，如气缸压力测试和点火系统调整。
5. 动力系统测试
- 对修复后的发动机进行全面测试，确保其性能和可靠性。
- 检查燃油系统、冷却系统和排气系统的正常工作。
6. 整理和清洁
- 清理和整理修复过程中产生的废弃物和脏污物。
- 确保工作区域和车辆的清洁和整洁。
7. 测试和质量控制
- 进行发动机的路试，测试其动力输出和运行状况。
- 进行质量控制，确保修复过程符合标准和规范。
8. 最终检查和交付
- 对修复后的发动机进行最终检查，确保无潜在问题。
- 完成报告和文件，并将发动机交付给客户。
以上是汽车发动机修复的基本工艺流程，需要根据具体情况进行调整和补充。
每个步骤都需要严格遵循相关的技术规范和安全要求。
发动机总成维修中的工艺及改进措施探讨
发动机总成维修中的工艺及改进措施探讨摘要】汽车在使用到大修里程后将对发动机进行大修，发动机的大修质量将直接影响着发动机的使用性能。
而现一些修理工厂的发动机大修工艺在某些局部之处已经比较落后，不能够跟上发动机大修技术的进步。
【关键词】发动机；维修工艺；改进【中图分类号】G562.65 【文章标识码】A 【文章编号】1326-3587（2013）06-0001-02科学技术的迅速发展，使汽车结构日趋复杂。
与此同时，随着我国改革开放的深入，汽车保有量与日俱增。
这就给汽车维修业带来了新的机遇和挑战。
如何为这一行业培养一支有新知识、新观念的生力军，是我们每一位职教战线的工作者值得深思的问题。
纵观现代汽车维修行业，效益好的企业其场地设施、设备仪器、人员素质管理水平往往也是一流的。
教师的责任就是传导，授业解惑。
在日新月异的时代里，作为一名职高教师将不断为学生教授新方法、新知识、新技术，帮助他们更好、更快地适应社会。
一、汽车技术状况分析汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，汽车各总成和零部件由于机械磨损、化学腐蚀及变形等因素，改变了零件原来的几何形状和尺寸，配合间隙也随之增大，甚至产生裂纹和损伤现象。
某些零件的强度、硬度和弹性等也会变软。
因而导致汽车技术状况变坏，使用性能下降。
具体表现在以下几方面：1、动力性下降：汽车的最高行驶速度降低，加速时间和加速距离增加，汽车最大爬坡能力和迅速制动能力下降，牵引性能变坏。
根据试验资料得知：汽车行驶里程接近大修里程时，其最大行驶速度比一般新车下降10-15%，而加速时间增加25-35%。
2、经济性变坏：表现在燃料与润滑油的消耗量增多，轮胎磨损加剧。
3、工作可靠性变坏：汽车在行驶途中发生技术故障增多，停驶修理时间增加，使汽车运输生产率降低，运输成本增高。
4、污染加剧：汽车排放尾气中有害成份不断增多（如CO、HC、NOX以及SO2、铅、苯、油烟及炭微粒等），机械运行噪声加剧，严重污染了地球大自然环境。
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第21卷第6期2008年12月常州工学院学报Journal of C hangzhou Institute of TechnologyV ol . 21N o . 6D ec . 2008汽车发动机再制造工艺及修复技术初探刘羽(常州工学院机电工程学院, 江苏常州213002摘要:描述了汽车发动机再制造加工的工艺过程, 对检测、、、包装等过程进行了分析, 关键词:再制造; 发动机; 修复技术中图分类号:TK406:1671-0436(2008 06-0011-04, 因此, 改变国内传统汽车维修观念, 建立专业化、规模化的汽车维修厂和符合国际标准的中国汽车维修服务业, 实乃当务之急。
汽车发动机再制造这一全新的维修概念是振兴中国汽车工业, 并与国际水平接轨的必经之路。
了专业化、大批量的流水作业线生产, 保证了产品质量和性能。
发动机再制造赋予了报废的发动机第二次生命, 这不同于发动机的大修, 是旧发动机的质的转变, 发动机再制造产业具有高质量、高效率、低费用、低污染的优点, 它能够给用户带来极大的实惠, 给企业带来极大的利润。
从发动机再制造的理论和实践, 都说明了发动机再制造产业是汽车维修行业的发展方向, 是利国利民的绿色行业和朝阳产业。
1发动机再制造的概念及特点发动机再制造是将旧发动机按照再制造标准, 经严格的再制造工艺后, 恢复成各项性能指标达到或超过新机标准的再制造发动机的过程。
汽车发动机再制造既不是一般意义上的新发动机制造, 也非传统意义上的发动机大修, 而是一个全新的概念。
新发动机制造是从新的原材料开始, 而发动机再制造则以旧发动机为“毛坯”, 以可以修复的基础件为加工对象, 充分挖掘旧发动机的潜在价值。
发动机再制造省去了毛坯的制造及加工过程, 节约了能源、材料、费用, 并减少了污染。
统计资料表明, 新制造发动机时, 制造零件的材料和加工费用约占70%～75%, 而再制造中其材料和加工费用仅占6%～10%。
发动机大修大多是以单机为作业对象, 采用手工作业方式, 修理周期过长, 生产效率及修复质量有很大的局限性。
再制造汽车发动机则采用收稿日期:20082102082发动机再制造的工艺流程通常情况下, 退役发动机进入再制造工序[1]后, 可采用再制造工艺流程, 如图1所示。
211全面拆解旧发动机将废旧产品完全拆解成单个的零件, 这是将其再制造到如新品质量的首要步骤。
拆解过程中还需要对那些明显不能进行再制造加工利用的零件进行及时的鉴别和剔除, 如废旧产品中断裂的外壳、磨损严重的轴瓦和活塞等等, 都不可用于再制造, 需要及时地予以清除。
需要辨别剔除的零件, 包括所有的不能再利用的基础件, 如油封和密封件等。
在拆解过程中将各类零件统一存放, 一个完整的发动机被拆解成不同类型的零部件, 与原发动机不再一一对应。
12常州工学院学报2008年图1212清洗尘、油脂、油渍、锈蚀, 等, 种清洗方法。
根据零件的用途和材料, 选择不同的清洗方法, 如高温分解、化学清洗、超声波清洗、振动研磨、液体喷砂、干式喷砂等方式, 出于对环境保护的要求和清洗技术的发展, 化学清洗在减少, 机械清洗和高温清洗的比例在逐步增加。
213对清洗后的零件进行严格的检验判断检验后的零件可分为3类:1 可直接用于再制造发动机装配的零件, 主要包括进气管总成、前后排气支管、油箱底壳等, 这类零件80%以上可直接应用。
2 可再制造修复的失效零部件, 主要包括缸体总成、连杆总成、曲轴总成、喷油泵总成、缸盖总成等, 这类零件可再制造率一般达80%以上。
3 需用新品替代的淘汰零件。
据统计, 旧斯太尔发动机中前2类零件的比例占重量的9415%, 价值占9011%, 数量占8517%。
零件的检验内容主要包括几何精度检验、表面质量检验、力学性能检验、内部缺陷检验、重量与平衡检验等。
常用的方法包括感觉检验法、仪器工具检验法和物理检验法等。
同时对零件的检验要及时收集数据, 加强数据统计, 提高分类及检验效率。
214失效零件的再制造加工再制造加工包括对零部件的恢复和升级, 主, 采用先进的, 或者升级。
再制造加工方法很多, 主要包括:恢复尺寸法、修理尺寸法、附加零件法、改造升级法等, 例如, 可利用先进表面处理技术进行表面尺寸恢复, 使表面性能优于原来零件或者采用机械加工将相关零件加工到相应修理尺寸, 恢复到正常配合标准或者通过修改或增加零部件的部分结构或模块, 增加部分新功能或者修改原产品的缺陷, 提高产品的综合性能等。
再制造加工技术包括:表面工程技术、机械加工技术、激光修复技术等。
不同工艺具有不同的特点和适用性, 在确定合理的零件再制造加工方法时, 主要从技术、经济、环保等方面考虑, 并保证再制造加工后零件的适用性、耐久性和技术经[2]济性。
对再制造加工后的零件也要进行测试检验, 符合新品技术标准的可进入装配程序, 否则需进一步进行再制造加工或报废淘汰处理。
215装配通过上述步骤后, 合格的零部件运送到装配车间, 淘汰的零件则采用新品零件替换, 即可进入产品装配, 这是保证再制造产品质量的最后工步。
装配前需要制订科学的装配工艺, 装配过程中要按产品要求保证配合表面间的配合质量和接触质量, 如零件间的相对运动精度、相互位置精度、密封性、清洁度和调整要求等。
同装配新品时一样, 要严格按照装配规定进行, 如, 被装配的零件要干净, 装配中用力要合适, 要按照装配程序进行装配, 做好装配零件间隙的调整和零件间相互位置的校正, 做好相应的密封和润滑等, 以保证第6期刘羽:汽车发动机再制造工艺及修复技术初探13装配后的再制造产品得到最好的性能。
216测试、包装对再制造发动机按照新发动机的标准进行整机性能指标测试, 应满足新发动机设计要求。
整机测试是保证产品质量必不可少的工序, 测试方法和要求均按新品标准执行。
不同的是每一台再制造产品必须进行整机测试, 而不能采用抽样检测的方法。
再制造产品的包装装潢是保证消费者对再制造产品信心的重要内容之一。
主要包括对产品本身的外观包装装潢, 例如, 外露件的喷漆, 印刷制作精美的产品说明书、质保书, 志, 制订包装盒等出环保理念, , 可以进粉在镍基复合镀层中的共沉积量, 改善纳米粉在镀层中的均匀程度, 解决纳米粉在复合镀层中难以均匀分散这一关键问题。
在纳米材料的弥散强化作用下, 获得的纳米复合镀层表现出比单一快速镍刷镀层更好的性能。
纳米复合电刷镀技术在汽车发动机的轴承、轴承座零件的磨损部位得到应用, 进行零部件表面损伤的修复、强化和防护, 312、, 可以应用。
新型高速电弧喷涂与普通电弧喷涂相比, 粒子速度显著提高、雾化效果明显改善; 涂层的结合强度显著提高, 涂层的孔隙率和表面粗糙度低。
高速电弧喷涂具有优质、高效、低成本的特点, 在汽车发动机再制造中具有广阔的应用前景。
目前采用高速电弧喷涂复合涂层, 恢复汽车发动机曲轴的轴径尺寸, 并且提高摩擦表面硬度和耐磨性, 使其性能得到提高。
313纳米固体润滑干膜技术表面减摩技术的应用, 能够提高汽车装备中机械设备运行的可靠性, 延长使用寿命, 减少维修次数。
固体润滑干膜技术是一种新型减摩技术, 能够在高温、高负荷、超低温、超高真空、强氧化还原和强辐射等环境条件下有效润滑。
纳米固体润滑技术通过在固体润滑干膜中添加润滑和抗磨作用的纳米粒子, 改善固体润滑干膜的润滑、耐磨损性能, 能够在常规油脂不宜使用的特殊环境下实现有效润滑, 并且没有油脂润滑所存在的污染及漏油等问题。
如含有纳米氧化铝[4]材料的固体润滑干膜的耐磨性提高了2～5倍。
纳米固体润滑膜可以用到几乎所有的摩擦部件上而不需要改变部件的尺寸, 而且还具有优良的防腐蚀性能和动密封性能, 能起到防止机械振动和减少机械噪音的作用。
目前已经在一些重载车辆中使用了具有良好耐磨、减摩和防腐性能的纳米固体润滑干膜, 并取得了明显的效果。
另外, 超音速等离子喷涂技术、纳米减摩原位动态自修复技术等在汽车发动机再制造中也将能3发动机的修复技术再制造工程所需要的技术种类非常广泛, 其中各种表面技术和复合表面技术主要用来修复和强化废旧零件的失效表面, 是实施再制造的主要技术。
发动机再制造的关键是对发动机的主要零部件的再制造, 这些零部件主要包括缸体、缸盖、曲轴和连杆等。
由于现代表面工程技术具有优质、高效、低耗等先进制造技术特征, 采用它可直接针对许多贵重零部件的失效实施局部表面强化或修复, 重新恢复使用价值。
常用的修复技术有:纳米复合电刷镀技术、高速电弧喷涂技术、纳米固体润滑干膜技术等。
311纳米复合电刷镀技术由于纳米材料具有优异的力学性能, 可用于制造超硬、高强、高韧超塑性材料及高性能陶瓷和高韧、高硬涂层, 不仅能够获得质量优良的原材料, 而且可以采用表面工程技术对零部件进行维修或再制造, 获得高性能的零件或备件。
以纳米金刚石和纳米陶瓷为代表的纳米硬粉, 具有很高的硬度和较好的耐高温能力, 在镀层应用可以较[3]大幅度地改善电刷镀镀层的机械性能。
通过将纳米材料与高效的电刷镀技术结合, 并采用镍包覆法对纳米粉表面进行处理, 可有效地提高纳米14常州工学院学报2008年发挥重要的作用。
超音速等离子喷涂以等离子弧为热源, 可以将微纳米陶瓷粉、复合粉等多种喷涂材料加热到熔融状态, 利用超音速射流沉积得到结合强度高、孔隙率低的高质量涂层, 在汽车发动机零件再制造方面有广泛的应用前景。
纳米减摩原位动态自修复技术通过在润滑油中加入纳米减摩添加剂, 在摩擦化学作用下原位动态修复零件表面微损伤, 能够有效地降低摩擦、减小磨损, 降低油耗, 提高发动机的有效功率, 能够用于提高再制造发动机的性能, 延长使用寿命。
需要应用各种高新技术实现节约资源、提高性能和质量, 这有待进行大量深入细致的研究工作。
再制造工程的发展要走产业化、高技术化的道路, 建立严格的管理检测机制, 确保再制造产品的性能和质量, 才能使再制造工程得到健康的发展, 并发挥良好的作用, 产生巨大的经济效益、社会效益和环境资源效益。
[[1], 谢建军. [J ].中国, (10 :4749.4结语源, , 。
,2. J , 2007(10 :1536-1541.]. 汽车再制造现状及其关键工艺[J ].农机使用与维修, 2007(4 :100-101.[4]徐滨士, 马世宁. 绿色再制造工程设计基础及其关键技术[J ].中国表面工程, 2001(2 :12-15.Study on Eng i n e Remanufactur i n g Technolog i ca l Process andIts Repa i r TechnologyL I U Y u(School of M echanical &E lectrical Engineering, Changzhou Institute of Technology, Changzhou 213002Abstract:This paper describes the technological p rocess of the engine, and m akes an analysis of thep rocess for testing, cleaning, dism an tling, rep airing o r up grading and packaging and also p robes into the en 2gine rep air techniques .Key words:rem anufactu ring; engine; repair techniques责任编辑:张秀兰。