船舶废气排放控制技术
修船厂环保措施
修船厂环保措施背景修船厂是一个重要的制造和维修船舶的场所，但是它对周围环境和水域可能会造成污染。
防止污染已经成为了修船业中必须要考虑的问题。
污染来源修船厂的主要污染来源为：1.化学品：重金属、溶剂和化学添加剂等。
2.废水：清洗船体、机器和其他设备所产生的污水。
3.废气：喷漆和焊接过程中产生的废气。
4.废物：废弃船舶件和其他废弃物。
环保措施为了降低修船厂对周围环境的影响，采取以下环保措施是非常必要的：治理废水要防止最高浓度和最高负荷超过“排污总量控制纲要”等相关法律法规。
对于废水的处理方法，可以选择一些既经济实用又环保的技术。
1.生化处理：废水通过好氧池，降解污染物达到排放标准。
2.膜分离：废水通过反渗透膜分离技术，实现去除化学物质。
3.浸渍法：将有机废水浸渍进高渗透性生物质中进行治理。
控制废气要采取合理的技术措施，保证废气排放符合环境保护排放标准。
控制废气的技术措施有：1.采用集中排放方法，降低污染物浓度和排放量。
2.安装排放口和排气管道的出口偏角，避免对周围的居民和环境造成影响。
3.使用高性能的排气净化设备，如脱硝、除尘和脱硫装置。
废物处理要对产生的废物进行标准化管理，降低污染物浓度和排放量。
废物处理的措施有：1.废物的分类收集，按照不同的类型和性质分别进行处理。
2.利用资源化的方法，将废物转化为有用的产品。
3.安全掌握废物和有害物质的处理方法，防止对环境造成危害。
安全使用化学品要进行化学品管理，建立安全信息管理系统，保证化学品的安全使用。
安全使用化学品的措施有：1.建立安全信息管理系统。
2.开展化学品安全教育。
3.选择环保型和安全性更高的化学品。
结论环保措施的实施对于修船厂的发展和周围环境保护都有很大的意义。
只有不断探索新的环保方案，找出最优的技术和方法，才能实现环保和经济效益的和谐统一。
如何减少船舶在海洋中的环境影响
如何减少船舶在海洋中的环境影响近年来，随着全球海洋生态环境问题的突出，关注船舶在海洋中的环境影响变得日益重要。
船舶在海洋中排放废气、废水和其他污染物，对海洋生态系统造成了不可忽视的负面影响。
因此，采取措施减少船舶在海洋中的环境影响迫在眉睫。
本文将探讨一些可行的方法来达到这一目的。
一、减少废气排放船舶废气排放是主要的环境问题之一，特别是硫化物和氮化物的排放对海洋生态系统造成的影响较大。
采用低硫燃料或安装洗涤装置可以降低废气中的硫化物和氮化物浓度。
此外，引入氮氧化物减排技术也是有效的选择。
船舶运营商应积极采用这些技术，减少废气排放对海洋环境的不良影响。
二、控制废水排放船舶产生的废水含有各种有害物质，如油污、废水和船舶生活污水等。
为减少这些废水对海洋环境的损害，船舶可配备高效的废水处理设备，以去除这些有害物质。
此外，合理管理船舶上的垃圾处理并遵守国际海洋垃圾管理规定也是至关重要的。
三、强化船舶货物处理船舶运输是全球贸易的重要方式，通过减少货物的损耗和泄漏，可以有效减少船舶对海洋环境的负面影响。
采取适当的包装措施、规范操作和货物监测是减少货物污染的有效手段。
此外，定期进行货物装卸设备的维护和修理也能够减少泄漏的可能性。
四、加强监管和执法加强船舶环境监管和执法也是减少船舶在海洋中环境影响的关键。
各国应建立严格的法律法规体系，规范和管理船舶的环境行为。
同时，加强对违规行为的监测和处罚力度，促使船舶运营商更加重视环境保护问题。
此外，国际合作和信息共享也是加强监管和执法的重要手段，各国应加强合作，共同推动船舶环境保护的国际合作。
五、推动技术创新技术创新是减少船舶在海洋中环境影响的重要途径之一。
各国应大力投资船舶环境保护技术的研发，推动绿色航运和低碳船舶的发展。
例如，研发替代燃料、船舶能源回收和高效航行技术等，将有效降低船舶对环境的影响。
同时，鼓励船舶运营商和船舶制造商采用新技术，加快推广应用，共同构建可持续发展的船舶行业。
船舶柴油机NOx排放的技术特点
关 键 词 ：控 制 Ｎ Ｏｘ排 放 技 术 研 究
为 了 防 止 船 舶 造 成 空 气 污 染 ， Ｉ — ＭＯ 于 １ ９ ９ ７年 ９月 通 过 了 《 １ ７ 年 经 ９８ 议 定 书 修 订 的 １７ ９ ３年 国 际 防 止 船 舶
控 制 船 舶 柴油 机 Ｎ Ｏｘ 排放 的方 法 分 类
环 、燃 烧 室 直 接 喷 水 法 和 燃 烧 室 直 接
喷 氨 技 术 等 。机 外 改 造 （ 称 辅 助 方 又 法 ）是 通 过 对 已 排 出 发 动 机 的废 气 的
放 直 接 与 入 港 税 用 机 械 厂 对 控
面 。 了 减 少 现 有 柴 油 机 的 Ｎ ｘ排 量 ， 为 Ｏ 机 内改造 和机 外改 造措 施 均有 使用 。
用 米 勒 增 压 法 使 用 较 少 ， 因 为 具 有 需
要 增 大 冷 却 器 和 降 低 Ｎ ｘ效 率 低 等 Ｏ
问题 。通 过 改 变 增 压 压 力 和 启 阀 定 时
机 内 改 造 方 法（－ 基 本 方 法） 重 利 ｙ称 着 用 在 气 缸 中 控 制 燃 烧 来 减 少 Ｎ ｘ产 Ｏ 生 量 ， 直 接 影 响 柴 油 机 燃 烧 的方 法 ， 是 通 常 可 使 Ｎ ｘ排 量 的 减 少 量 在 １ ％～ Ｏ ０
６ ０％ 的 范 围 内 ， 内改 造 包 括 ： 强 机 增
统 只需 要 纯 净 水 和 几 个 额 外 的 设 备 装 在 柴 油 机 上 ， 可 满 足 Ｎ ｘ的 限 量 要 即 Ｏ 求 。 其 技 术 的关 键 是 具 有 喷 水 功 能 的
试 验 结 果 对 船 东 选 择 合 理 的方 法 很 有 价值 。 随着 人 们 对 环 境 保 护 、 气 污 染 大 控 制 等 愈 加 重 视 ， 控 制 船 舶 柴 油 机
船舶尾气排放管理调研
船舶尾气排放管理调研船舶尾气排放对环境和人类健康造成了严重影响。
船舶尾气中含有多种有害物质，如氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）和颗粒物（PM）等，这些物质对空气质量、臭氧层和气候变化产生了负面影响。
为了减少这些负面影响，我国政府采取了一系列措施来管理船舶尾气排放。
我国政府制定了一系列船舶尾气排放管理政策。
例如，我国已经实施了《国内航行海船法定检验技术规则》和《船舶污染防治法》等相关法规，要求船舶安装尾气净化装置、减少燃油消耗和排放量。
我国还积极参与国际海事组织（IMO）的相关活动，推动全球船舶尾气排放管理政策的制定和实施。
在技术进展方面，船舶尾气排放控制技术取得了一些重要突破。
例如，尾气净化装置、废气处理系统和清洁能源技术等得到了广泛应用。
这些技术的推广和应用有助于降低船舶尾气排放中的有害物质含量，减少对环境和人类健康的危害。
然而，在船舶尾气排放管理过程中，仍然存在一些问题和挑战。
船舶尾气排放监管难度较大。
由于船舶在航行过程中难以监管，部分船舶存在违规排放行为。
船舶尾气排放管理政策实施效果不够理想。
一些船舶尾气排放控制技术仍然存在局限性，而且部分船舶未能及时更新和改进尾气排放控制设备。
全球船舶尾气排放管理政策的协调和实施也存在一定困难。
船舶尾气排放管理是一项复杂的任务，需要政府、企业和学术界共同努力。
通过加强监管、优化政策和推动技术进步，我们有望逐步解决船舶尾气排放问题，为保护环境和人类健康作出贡献。
在进行船舶尾气排放管理调研的过程中，我深刻地认识到了这个问题的严重性，以及它对环境和人类健康造成的影响。
船舶尾气排放，就像一个隐藏的杀手，无声无息地侵蚀着我们的蓝天和健康。
我了解到，船舶尾气排放中的氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）和颗粒物（PM）等有害物质，对我们的空气质量、臭氧层和气候变化产生了严重的负面影响。
这些有害物质就像细小的针，一点一滴地刺破我们的保护层，让我们的地球母亲遭受无形的伤害。
船用发电机组排烟系统的排烟温度控制
船用发电机组排烟系统的排烟温度控制船用发电机组是一种重要的船舶动力装置，其排烟系统的设计和控制对船舶的安全运行至关重要。
排烟温度控制是船用发电机组排烟系统中的一个重要环节，它涉及到船舶内部的环境和设备的正常运行。
在本文中，将介绍船用发电机组排烟系统排烟温度控制的原理和方法，以及其在船舶运行中的重要性。
首先，了解船用发电机组排烟系统的基本结构和工作原理对于理解排烟温度控制至关重要。
船用发电机组排烟系统由排烟管道、排烟风机和排烟阀组成。
当发电机组工作时，燃烧产生的废气通过排烟管道被排出船舶外部。
排烟风机通过提供足够的气流进一步促进废气的排放。
排烟阀用于调节排烟管道中废气的流量。
排烟温度控制旨在保持排烟温度在设定的范围内，以确保排烟系统和发电机组的安全运行。
在船舶运行过程中，排烟温度的控制至关重要。
过高的排烟温度会对船舶内部设备造成损坏，甚至引发火灾。
过低的排烟温度意味着废气无法正常排出，可能导致排烟系统堵塞，进而影响发电机组的运行。
因此，确保排烟温度处于正常范围内是船用发电机组排烟系统设计的重要目标之一。
为了实现排烟温度的控制，可以采用以下方法。
首先，安装温度传感器可以实时监测排烟温度。
传感器将温度信号传输给控制系统，控制系统根据传感器信号调节排烟阀和排烟风机的运行状态。
当排烟温度过高时，控制系统会自动打开排烟阀，增大排烟风机的风量，加快废气排放速度，从而降低排烟温度。
当排烟温度过低时，控制系统会相应地关闭排烟阀，减小排烟风机的风量，以增加排烟温度。
除了温度传感器和控制系统，可以采用一些辅助措施来提高排烟温度的控制效果。
例如，可以在排烟管道中设置隔热材料，减少热量的传导，从而降低排烟温度。
此外，可以使用温度调节器来对排烟阀进行更加精确的控制，以适应船舶运行过程中不同负荷下的排烟温度变化。
在船用发电机组排烟系统中，排烟温度的控制是确保船舶安全运行的重要环节。
适当的排烟温度控制可以保护船舶内部设备免受高温的损害，并预防火灾的发生。
船舶废气排放控制技术的探讨
具有轻度刺激性的气体 ， 它在低浓度时对人体健康 无 明显 影 响 ， 高浓 度 时 会造 成 人 与 动 物 中枢 神 经 系 统障碍。尽管 Ｎ Ｏ的直接危害性不大 ， Ｎ 但 Ｏ在大
收稿 日期 ：０６— ８—１ ２０ ０ ５
在议定书生效后监控全球燃料的平均含硫量。附则 还 设立 波罗 的海 区域 、 海 区域 为硫 氧化 物 排放 特 北 别控制区 ， 从而对硫 的排放进行更严格 的控制 。在
峡和一些航线密集 、 船舶流量大的海区， 船舶排放的 废气甚至成为该地区的主要污染源。 随着世界各国对环境保护的 日趋重视 ， 船舶废 气排放物的污染也引起人们的关注。国际海事组织 （Ｍ ） Ｉ Ｏ 制定 的“ 防止船舶造成大气污染规则” 已实 施， 它将 对航 远业 产 生 很 大 的 影 响 ， 因此 ， 舶 的发 船 展趋势除如何提高可靠性及燃用劣质燃油和降低燃 油消耗 之外 ， 另一 重 要 方 面 就是 如 何 降低 废 气 排放
指标 ， 特别是 Ｎ Ｓ 的排 放 。 Ｏ 、Ｏ １２ 排放控 制标 准 ．
组织， 造成叶子变黄 、 卷叶、 以致植物倒伏 。由二氧 化硫形成的酸雨使水质酸化 ， 导致水生态系统变化 ， 浮游生物死亡 、 鱼类繁殖受到影响 ， 酸雨危害森林 ， 破坏土壤， 使农作物 产量降低 ， 酸雨还腐蚀石刻建
１ ０ｇ ｗ． ７． ／ｋ ｈ；
快， 又发生在上死点附近， 使这部分燃气有最长的焰 火反应时间和较 高的燃气 温度 ， Ｎ 对 Ｏ的生成极为
有利 ， 如果参 与预 混合燃 烧 的燃 料量增 加时 ， 缸 内 气
（） ２ 对转 数在 １０ Ｐ ＜ｎ＜ ０ Ｒ Ｍ 时 ， Ｏ ３Ｒ Ｍ ２０ ０ Ｐ Ｎ ｘ
吸道吸收， 对眼、 上呼吸道粘膜有强烈刺激作用 。在
船舶废气排放控制技术的探讨
Ｓ ｉ ｘ ａ ｓ ｍ ｉｓｏ ｏ ｒ ｌｔｃ ｎ ｑ ｅ ｈ ｐ ｅ ｈ ｕ ｔｅ ｓｉ ｎ ｃ ｎｔｏ ｅ ｈ ｉｕ
Ｗ ｅ ｇ Ｓ ｉｕ ｎ ｎ ｈｇ ａ ｇ
Ｋｅ ｗｏ ｄｓ Ｉ ｙ ｒ ：ＭＯ ｍｉｓｏ ｒ ｖｓｏ ｅ ｓ ｉｎ ｐ ｏ ｉｉ ｎ；ｇ ｎ ｒ ｔ ｎ ｍｅ ｈ ｎｓ ｏ Ｏｘ、 ｅ ｅ ａ ｉ ｃ ａ ｉｍ ｆＳ ｏ ＮＯｘ；ｃ ｎ ｒ ｌｍｅｈ ｄ ｆ ｒＳ ｏ ｔｏ ｔ ｏ ｏ Ｏｘ、 ＮＯｘ ｅ ｓ ｉｎ ｍｉｓｏ Ａｂｓｒ ｃ ： ｓ ｄ ｎ ｈ Ｉ ｔ ａ ｔ Ｂａ ｅ ｏ ｔ ｅ ＭＯ ｅ ｓ ｉｎ ｒｖ ｓｏ ｏ ｓ ｉ ｅ ｈ ｕ ｔ ａ ｍｉｓｏ ｐ ｏ ｉｉｎ ｎ ｈ ｐ ｘ ａ ｓ ｇ ｓ， ｔ ｓ ａ ｅ ｓ ｈｉ ｐ ｐ ｒ ｕｍｍａ ｚ ｄ ｈ ｇ ｎ ｒｔｏ ｉ ｒ ｅ ｔｅ ｅ ｅ ａ ｉｎ ｍｅ ｈ ｎｓ ａ ｉ ａ ｔ ａ ｔｒ ｆ ｅ ｓ ｉｎ Ｓ ｃ ａ ｉｍ ｎｄ ｍｐ ｃ ｆｃｏ ｓ ｏ ｍｉｓｏ Ｏｘ、 ＮＯｘ，ｓ ｒｅ ｅ ｔｅ ｅ ｈ ｉ ｕ ｍｅｈ ｄ ｔ ｄ ｃ ｅ ｓ ｔｅ ｅ ｈ ｕ ｔ ｕ ｖ ｙ ｄ ｈ ｔｃ ｎ ｑ ｅ ｔ ｏ ｓ ｏ ｅ ｒ ａ ｅ ｈ ｘ ａ ｓ
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船
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Ａｐ ｉ ．２ ０ ｒｌ ０ ７
Ｎ０． ２
第 ２期
Ｓ Ｐ＆ Ｂ ＨＩ Ｏ Ｔ
［ 船舶 轮 机 ］
船 舶 废 气排 放 控 制 技术 的探讨
习 耗 翁 石 兀 习
（ 门海洋 职业技 术 学院 厦 门 厦 ３ １１ ） ６０２
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船舶污染物处理方案
船舶污染物处理方案随着全球海上贸易的增长和船舶运输的日益繁忙，船舶污染问题日益引起关注。
船舶排放的废气、废水以及固体废弃物对海洋生态系统和人类健康产生着潜在的危害。
因此，制定科学有效的船舶污染物处理方案至关重要。
本文将详细介绍几种常见的船舶污染物处理方案，并提出一种综合性的解决方案。
一、船舶废气处理方案船舶废气主要包括燃油燃烧产生的氮氧化物（NOx）、硫化物（SOx）、颗粒物（PM）以及有机物等。
为了降低船舶排放的废气对空气质量和气候变化的影响，可采取以下措施：1. 使用低硫燃油或液化天然气（LNG）作为船舶的燃料，以减少硫化物和氮氧化物的排放；2. 安装排放净化装置，如SCR（Selective Catalytic Reduction）和DPF（Diesel Particulate Filter），以降低废气中的氮氧化物和颗粒物含量；3. 促进绿色航运技术的应用，如风能、太阳能和核能等。
二、船舶废水处理方案船舶废水主要包括生活污水、厨房污水、洗涤水以及船舶操作过程中产生的污水。
为了保护海洋生态系统和水质，应采取以下处理方案：1. 安装船舶废水处理装置，如污水处理装置（Wastewater Treatment System）和压滤装置（Membrane BioReactor），以去除污水中的悬浮物、有机物和微生物；2. 对灰水（洗涤水和厨房污水）进行流程控制和预处理，以减少污水产生量和有害物质的排放；3. 严格遵守国际海事组织（IMO）关于废水排放的规定，及时将处理后的废水排放到指定区域。
三、船舶固体废弃物处理方案船舶在航行和操作过程中会产生大量固体废弃物，如食品残渣、废纸、废塑料等。
为了减少对海洋和岸上环境的污染，应采取以下处理方案：1. 开展垃圾分类和压缩，将可回收的废弃物进行分类处理并进行回收利用；2. 安装垃圾处理装置，如压缩垃圾箱和焚烧炉，以减少固体废弃物的体积和对环境的污染；3. 使用可降解的替代品，如可降解塑料袋和纸质包装材料，以减少固体废弃物的产生量。
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船舶废气排放控制技术1.2排放控制标准MARPOL73/78附则VI对于船舶废气中的硫氧化物和氮氧化物的排放含量作了限制，禁止故意排放消耗臭氧的物质，附则规定了燃油中硫的含量不超过4.5%m/m的全球上限，并呼吁国际海事组织在议定书生效后监控全球燃料的平均含硫量。
附则还设立波罗的海区域、北海区域为硫氧化物排放特别控制区，从而对硫的排放进行更严格的控制，在上述区域，船舶使用的燃油中硫的含量不得超过1.5%m/m，或者，船舶必须要安装废气清洁设备或者使用其它技术手段控制硫氧化物的排放。
附则VI规定2000年1月1日起输出功率超过130kW的柴油机，其NOx排放限制如下：1.对转速低于130r/min 的低速柴油机NOx≤17.0g/kw·h。
2.对转速在130r/min N2000R min时，NOx≤45.0×n(-0.2)g kW•；h。
3.对转速n 2000r/min，NOx≤9.8g/kW•；h。
国际海事组织(IMO)防止大气污染规则的生效，导致各国对船舶柴油机排放的进一步认识，出台一系列地方排放标准或国家船舶排放控制计划，如瑞典提出，国内船舶(如渡轮)NOx排放限制为24kW•；h。
挪威的目标为国内航线每年减少10000tNOx(大约总量的20%)，估计波罗的海国家也会有类似的计划。
如果不符合IMO规则，就可能以增加港口使用费的手段加以控制。
2船舶废气SOx、NOx的生成特征SOx主要是燃料中的含硫的燃烧产物，以废气的形成排放于大气，尤其SO2容易氧化形成酸雨危害人类，因此主要是取决于柴油机所燃用燃料的含硫量。
而NOx包括NO、NO2、N2O4等，其中对环境危害最大的是NO和NO2，通常所提及的氮氧化物的污染，即指NO及NO2污染。
在柴油机的排气中，NO2的浓度仅占5%，而的N2O4浓度更低，因此，主要研究的氮氧化物便是NO，NO可由空气中的氮生成(称为热NO)，也可由燃料中含氮的成分生成(称为燃料NO)，对于柴油机来说，由于其所使用的燃料中一般含氮量不到0.02%，因此，排气中的NO主要是由空气中所含氮在高温下氧化而成(热NO)其氧化过程为(扩充的捷尔杜维奇)N2+O→NO+N O2+N→NO+O N+OH→NO+H上述反应中的氧原子是氧气(O2)在高温分解时所产生的，氧原子的存在诱发了NO生成的连锁反应。
整个反应过程中第一个式子起决定作用，所以，氧原子浓度以及反应温度对NO生成最为重要。
NO生成量还与反应时间有关，如果燃气在高温富氧环境下停留时间长，NO生成量就会增加。
因此，高温、富氧和氮与氧在高温环境中长时间停留，是柴油机燃烧过程中促进NO生成的三要素。
对柴油机，即使是增压柴油机来说，其压缩行程的气体温度仍不能达到形成NO的程度。
在燃烧过程中，由于自燃着火，先喷人的部分燃料将作预混合燃烧，而其他燃料将作扩散燃烧，预混合燃烧速率很快，又发生在上死点附边，使这部分燃气有最长的焰火反应时间和较高的燃气温度，对NO的生成极为有利，如果参与预混合燃烧的燃料量增加时，气缸内最高温度也随之增加，这不仅使预混合燃烧期内NO生成量增加，而且也造成扩散燃烧前期NO生成量的增加。
在扩散燃烧后期，由于热量释放速率大大降低，而活塞下行又使燃气温度下降较快，加之焰火反应时间短，故该时间生成的NO不多。
3船舶柴油机SOx、NOx排放控制措施3.1控制SO2排放量的措施目前，减少SO2排放量的主要方法有：(1)使用低硫燃料；(2)石油脱硫；(3)排烟脱硫。
船舶采用的控制措施主要是使用低硫燃料和脱硫燃油，而对排烟脱硫处理将是今后船舶防止污SO2染的主要发展方向。
3.1.1石油的脱硫技术其主要采用的是氢化法，利用触媒(通常是Co-Mo和Ni-W)在高温高压的条件下，使石油中的硫分与氢反应形成硫化氢来脱硫，而且，随着能源环境问题的日益严重化，该方法逐步被推广应用在重质馏分，渣油的脱硫发展领域。
通常轻馏分的氢化脱硫温度为300~400℃。
压力为10~4.kg/cm2。
3.1.2烟道气脱硫技术烟道气脱硫技术广泛用于控制废气污染源、SOx的排放，减少全球范围内的人类活动而产生的排放量，从而有助于改善空气质量，有利于人类身体健康和环境。
船舶废气污染物中的SOx主要是指SO2，其性质是酸性的，可以通过适当的碱性物质反应从烟道气中脱除SO2。
烟道气脱硫最常用的碱性物质是石灰石(碳酸钙)、生石灰(氧化钙、CaO)和熟石灰(氢氧化钙)。
石灰石产量丰富，因而相对便宜，生石灰和熟石灰都是由石灰石通过加热来制取。
有时也用碳酸钠(纯碱)、碳酸镁和氨等其它碱性物质。
所用的碱性物质于烟道气中的SO2发生反应产生了一种亚硫酸盐和硫酸盐的混合物(根据所用的碱性物质不同，这些盐可能是钙盐、钠盐、镁盐或铵盐)，亚硫酸盐和硫酸盐间的比率取决于工艺条件，在某些工艺中，所有亚硫酸盐都转化成了硫酸盐，SO2与碱性物质间的反应或在碱溶液中发生(湿法烟道气脱硫技术)，或在固体碱性物质的湿润表面发生(干法或半干法烟道气脱硫技术)。
在湿法烟道气脱硫系统中，碱性物质(通常是碱溶液，更多情况是碱的浆液)与烟道气在喷雾塔中相遇。
烟道气中的SO2溶解在水中，形成一种稀酸溶液，然后与溶解在水中的碱性物质发生中和反应。
反应生成的亚硫酸盐和硫酸盐从水溶液中析出，析出情况取决于溶液中存在的不同盐的相对溶解性。
例如，硫酸钙的溶解性相对较差，因而易于析出。
硫酸钠和硫酸氨的溶解性则好得多。
在干法和半干法烟道气脱硫系统中，固体碱性吸收剂或使烟道气穿过碱性吸收剂床喷入烟道气流中，使其与烟道气相接触，无论哪种情况，SO2都是与固体碱性物质直接反应，生成相应的亚硫酸盐和硫酸盐。
为了使这种反应能够进行，固体碱性物质必须是十分疏松或相当细碎。
在半干法烟道气脱硫系统中，水被加入烟道气中，以在碱性物质颗粒物表面形成一层液膜，SO2溶入液膜，加速了与固体碱性物质的反应。
3.2控制NOx排放的措施船舶柴油机NOx排放的控制措施大体可分为燃料预处理，工作过程处理和排气后处理三类。
其中预处理可分为：采用低氮燃油或甲烷(或LNG)等低氮燃料，燃油乳化等；过程处理包括：废气再循环，喷油定时延迟，改变喷油器参数及燃油-水分层喷射；后处理包括：废气再燃烧处理和催化还原法处理。
3.2.1燃油乳化燃油掺水乳化能较大幅度地减少NOx。
标准设计的发动机满负荷时可加入20%的水，从燃烧角度来说，这并没有达到极限，曾有过油水比例为1：1的试验，但此时需要对机器做一些改造。
使用乳化后的燃油将对NOx的生成量和燃油的消耗率产生一定的影响，其影响程度随机器型号的不同而不同，但在一般情况下，增加一个信分点的水将减少一个百分点的NOx。
燃油的乳化必须在其进入燃油系细9循环回路前完成。
水的增加量根据排气中测得的NOx量来决定，因此，需要对NOx进行连续监测。
对于采用燃油乳化技术的船舶，燃油系统应设置一个特殊设计的安全系统，当船舶失电时，将不会影响油水乳化的稳定性，保证机器再起动时仍可使用稳定的乳化燃油。
但燃油乳化技术也有其局限性。
水和重质燃油的乳化比较容易进行，也比较稳定；但水与柴油，轻质柴油的乳化就比较困难。
当沿海航行需要强制采用低硫燃油时，如果要采用燃油掺水技术就需要设置专门的乳化装置。
3.2.2废气再循环废气再循环EGR(Exhaust Gas Re-circulation)是指让发动机的一部分排气引回进气管，与新鲜空气混合后作为工质参与气缸内的热循环。
EGR作为控制NOx排放的一项有效措施，越来越受到重视，对柴油机用EGR的研究已取得了一定的成果。
废气再循环之所以能使排气中NOx浓度下降，研究认为是由于第一：柴油机排出的废气中，由于含氧量少，废气循环到气缸内，使燃烧时反应混合物中的氧含量与不循环时相比，有显著降低。
燃烧和爆炸过程中NO的生成反应速度与氧浓度的平方根成正比，因此NO的生成反应速度降低，于是废气中的NOx浓度也相应下降。
第二：废气中含有较多的水蒸汽和CO2。
在高温下，水蒸汽和CO2的比热比空气大得多。
若燃料油的燃烧热值一定，燃烧混合气比热大者，会使燃烧过程所达到的火焰温度较比热小者为低。
由于在燃烧和爆炸过程中，NO的生成速度与燃烧绝对温度成指数关系，因此燃烧温度的降低导致废气中NOx的浓度降低，对机型为4T50MX柴油机进行EGR的实验，如果15%的废气再循环，将导致发动机进口空气的氧气浓度由21%降至18%，那么NOx的浓度将大大降低。
从原理上讲废气既可在增压器前循环也可在增压器后循环，但不论是哪种情况，引人再循环的废气均需冷却(温度降到160~180℃左右)和清洁。
废气循环法净化NOx的优点是：废气净化效率高，能有效降低NOx的排放，简单经济，便于应用，操作方便，易于控制。
但是，如果使用不当的话，也会招致冒烟和其它有害排放物的增加。
其次，在船上使用时，含有未加处理的硫和未燃烧完的HC，烟灰等污染物会造成润滑油的污染和发动机的磨损。
3.2.3延迟喷油定时延迟喷油定时是在燃烧过程中降低NOx发生量的简便，有效的改进方法。
延迟喷油定时的作用主要是使燃料燃烧所形成的温度颠峰值降低，但会使油耗略有增加。
对于经常在热带航区运行的船舶动力装置，由于冷却水温较高，利用此方法能将NOx的排放量减少10%~15%。
通过调整喷油规律，减少上止点前喷人气缸燃油量；或者调整气阀正时，降低最高燃烧温度和压力，均可减少NOx的发生量。
另外，改进喷油器结构，如减少喷油器压力室容积，改动喷油嘴喷孔数目，孔径和长度等，也是控制NOx排放的有效措施之一。
采用柴油机电子控制技术或智能喷射系统，既可以优化柴油机的控制，又可提高柴油机的运行经济性，同时也可实现低NOx排放，无疑是解决发动机低污染排放和保证发动机性能之间矛盾的较好的办法之一。
3.2.4燃油-水分层喷射燃油-水分层喷射SFWI(Stratified Fuel-Water Injection)系统，即缸内直接喷水法，是由日本三菱重工开发的降低柴油机NOx排放的新措施。
它与燃油掺水乳化的方法不同，在柴油机的喷油阶段，该系统将水送到喷油器，燃油和水分层喷入气缸，以降低火焰温度。
借助该系统，NOx排放的减少量几乎与水、油的相对比率成线性关系，据测定，对于低速柴油机，NOx生成量可降低50%，高速柴油机可降低70%，特别是对于低速柴油机，如果采用油-水-油-水-油组成的多层喷射，在降低NOx的生成量的同时，燃油消耗率增长量也不大。
该系统给水量是由一个控制器根据发动机的负载和NOx所需削减水平来控制的，以消耗最小水量达到最大限度减少NOx排放，但燃料喷射系统复杂，必须有喷水装置和喷射期控制装置。