中国未来十年机场建设与发展的新趋势
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1页 中国未来十年机场建设与发展的新趋势
P1：封面
P2：目录
一、中国内地机场发展现状
二、未来十年中国内地机场的发展规划
三、中国内地机场发展面临的挑战
四、未来十年中国内地机场的发展目标
五、未来十年中国内地机场建设与发展的新趋势
一、中国内地机场发展现状
P3：机场数量：不断增加
截至2009年底，中国内地颁证运输机场达到166个，其中：
定期航班通航机场——165个
定期航班通航城市——163个
可起降B747飞机的大型机场——33个
2009年
中国大陆新增6个机场：佛山、腾冲、玉树、鸡西、大庆和伊春。
新增航站楼面积：60万平方米
2010年预计新增机场数量：8个
自上世纪九十年代以来，中国机场建设处于一个高速发展时期，如有你有帮助，请购买下载，谢谢！
2页 新建、迁建约70个机场，并对80多个机场进行了改造或扩建。
截至2009年底，中国内地颁证运输机场达到166个，其中定期航班通航机场165个，定期航班通航城市163个，飞行区等级4E及以上（可起降B747飞机）的大型机场33个。
2009年，全国新增佛山、腾冲、玉树、鸡西、大庆和伊春6个机场，新建成航站楼的面积约60万平方米。
预计到今年年底，全年将有8个新机场建成并投入运营。
P4：机场服务范围：不断扩大
运输机场密度：每十万平方公里1.6个
上图是目前中国内地运输机场的分布图，运输机场密度为每十万平方公里1.6个。机场数量和布局基本适应了国家和地区经济社会发展需要。
P5：机场运输保障能力：不断提高
2009年，国内运输机场实现：
——旅客吞吐量48,606.3万人次，增长19.79%
——货邮吞吐量945.6万吨，增长7.04%
——航班起降484.1万架次，增长14.52%
总周转量(万吨公里) 同比增长(%) 旅客周转量(万人公里) 同比增长(%) 货邮周转量(万吨公里) 同比增长(%)
2009年 4270729 13.4 17.1 1262673.6 5.6
2010年1-3月 1231740 32.2 9449952.6 20.4 389427.4 66.3 如有你有帮助，请购买下载，谢谢！
3页 2009年我国机场吞吐量各项指标再创历史新高，其中旅客吞吐量48,606.3万人次，比上年增长19.79%；货邮吞吐量945.6万吨，比上年增长7.04%；飞机起降架次484.1万架次，比上年增长14.52%。
下面的表格是去年和今年一季度的周转量数据，今年一季度国内机场客、货运都显示出良好的发展势头。
P6：机场运输保障能力：不断提高
国内旅客吞吐量超过1千万人次的机场：14个。
北京首都机场旅客吞吐量达到6537万人次，跃居世界第三位。
上海浦东机场货物吞吐量为254.3万吨，继续保持世界第三。
截至2009年底，国内旅客吞吐量超过1千万人次的机场已达14个。其中，北京首都机场旅客吞吐量达到6537万人次，跃居世界第三位；上海浦东机场货物吞吐量为254.3万吨，继续保持世界第三。
P7：国内机场发展现状：小结
机场数量增加，机场密度有所提高
机场可使用机型不断加大
安全运行保障条件明显改善
机场设施的现代化程度有所提高
经过三十多年大规模的建设，我国运输机场的基础设施条件得到明显改善：机场数量增加，机场密度有所提高；机场可使用机型不断加大；安全运行保障条件明显改善；机场设施的现代化程度有所提高。
民航业发展现状及未来民航经济发展趋势
民航业发展现状及未来民航经济发展趋势
作者：阎燕
来源：《中国集体经济》2021年第20期
摘要：民航经济的发展受到国家经济大环境影响，和人们的生活、工作、出行选择方式密切相关。民航旅客结构和消费习惯，市场竞争格局都产生变化。立足当下环境对民航业冲击所带来的启发，探索未来民航经济发展趋势，是当前民航业创新求变、适应市场的关键。文章在分析当下环境下民航业发展现状的基础上，对未来民航经济发展趋势问题进行探讨。
关键词：环境冲击;民航业现状;民航经济
2020年大环境给全球民用航空行业带来了巨大冲击，且这种影响并不是短期的，对民航业发展的影响体现在旅客结构与消费习惯、民航业运量与市场竞争模式发展等多方面，并且会出现中长期影响，甚至改变整个民航业市场格局。结合当前环境下民航业发展现状，探索未来民航经济发展趋势，才能获得实现我国民航业的长期可持续发展。
一、民用航空概述
（一）民用航空概念
民用航空是区别于国家国防、海关、警察等国家级航空活动的一种非军事航空活动，主要包括公共航空运输和通用航空运输两方面。随着经济的发展和人们出行观念的变化，当前在远距离运输和通行中，航空运输已经成为越来越多人的首选，在市场经济发展中发挥着不可替代的作用。生活中民用航空除了包括民用客机乘坐，还包含一些物资运输、地面后勤等诸多行业的发展。基于民用航空在管理、民航服务、飞机维护等多方面涉及到的要求，需要与时俱进更新调整，在当前环境下，民航业发展的思考不仅要从民用航空本身出发，还需积极考虑相关行业、相关部门和产业所受到的影响。
（二）经济发展对民航业发展的影响
民航业发展由国家相关部门和民航企业两方面共同管理，我国民航企业有公私合营和私营两种模式。且民航业的发展受社会经济环境的影响很大。随着我国社会经济的发展，民航业服务范围和覆盖地区呈现扩大趋势，在旅客运输和货物运输方面的运输量和运输效率都呈上升趋势。随着旅游经济和国内外商业合作的发展，近年来我国航空旅游和民航产业链也呈现提升和扩大趋势，民航经济发展环境和态势都较为良好。
张家港机场规划方案-更新版
1 / 2 张家港机场规划方案
项目背景
随着经济的不断发展和人民生活水平的提高，航空运输在人们的出行中扮演着越来越重要的角色。而张家港作为长江三角洲的重要城市之一，其经济实力和发展前景也不断提升。为了更好地满足市民出行需求和促进地方经济的快速发展，张家港政府决定兴建一座新的机场。
项目位置
张家港机场位于江苏省苏州市张家港市，与苏州市区距离约40公里，与上海市中心距离约100公里。机场选址于海陆交通便利的苏州河畔，占地面积约1000公顷。
此次规划方案
设计理念
张家港机场规划依据未来10年内客流预测和当地经济发展趋势制定，旨在建立起现代化、高效率、安全可靠、低碳环保、科技智能的机场。同时，设计中也考虑到未来发展的可持续性，采用了绿色生态环保设计。
建设规模
张家港机场规划总投资约200亿元，计划在5年内分期建设，预计年旅客吞吐量为1500万人次，货邮吞吐量为50万吨。
建设方案
张家港机场建设方案分为三个阶段。
第一阶段
第一阶段工程主要包括机场场道、航站楼、停车场、航管楼、消防救援中心等基础设施建设，预计投资50亿元。其中，机场场道长2600米、宽62米，采用混凝土路面；航站楼面积7.5万平方米，以张家港本土文化为设计主题，能同时容纳5000旅客候机；停车场可停放2000辆汽车；航管楼包括塔台、控制室、数据中心等，以最先进的网络技术实现航班调度、管制和监控。该阶段工程计划投资5年，预计2025年投入使用。
2 / 2 第二阶段
第二阶段主要围绕旅客和货运需求的提升展开，主要工程包括航站楼扩建、货运中心建设、第二条跑道的修建等，预计投入100亿元。其中航站楼拓建至10万平方米，提高单个航班容量；货运中心建设涵盖航空货物运输、保税物流等多种经营业态，能满足不同类型货物的集散、仓储和分拣等需求；第二条跑道使机场具备同时起降2架大型客机的能力，有效提高机场吞吐量。该阶段工程计划投资7年，预计2032年投入使用。
中国民航发展史及未来展望
中国民航发展史及未来展望
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中国民航的发展史可谓曲曲折折，久经考验。中国的民航事业在世界上是属于起步较晚的国家，落后于欧美和一些发达的亚洲国家不过经过国家的努力现在中国民航事业已站在世界前列。中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,经过了两个大的阶段，即建国前和新中国时期。而新中国以后是主要的发展时期在此期间大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
一建国前的民航发展史
建国前，我国民航业在北洋军阀政府和之后的南京国民政府的推动下有了一定发展，截止到抗日战争前（即1937年6月），我国境内先后有过4个航空运输机构，合计约有15,000公里国内航线以及一条通往河内的国际航线。1936年“中航”和“欧亚”的客运量达到了28，000人次，货运量250吨和邮件运量118吨。相比1931年，客货运量均有了大幅增长。这个时期所有使用的民航飞机均为活塞螺旋桨型，主要包括德制：容克型飞机、容克F-13、容克G-24、容克W-33-34、容克JU-52；美制：史汀生型飞机、DC-2型飞机。
在抗日战争期间，随着国际形势的变化和战争局势的推移，中国民航经历了一段曲折的历史。其转折点就是1941年12月7日爆发的太平洋事变。事变前，中国民航运输事业在挣扎中求生存，业务日益衰落，“欧亚”已濒临绝境；而事变后，“中航”在驼峰空运中得到了发展的机会，并逐渐壮大了自己的力量。在这一时期，除老机型外，我国还引入了美制DC-3、C-46、C-47等新机型。
抗日战争结束后，“央航”和“中航”获得了一定的喘息之机。抗战后期改组的“央航”公司因缺乏运力，要开展航空运输已是困难重重，实际可供使用的飞机只剩下两架。1945年11月，“央航”通过向银行贷款等措施，买下了美军在印度的一批剩余物资，包括C-45型和C-47型运输飞机8架，再加上后来购买的CV-240（即“空中行宫”）飞机，到1949年10月，央航已拥有42架运输飞机，运力已与“中航”旗鼓相当。
湖南 机场建设规划方案-最新版
1 / 2 湖南机场建设规划方案
简介
随着湖南省经济的不断发展，航空运输需求量也在迅速增长。因此，为了适应未来的发展趋势，湖南省政府将启动机场建设规划方案，从而加强省内的航空运输网络。
本文将介绍湖南机场建设规划方案的基本内容和策略。
建设目标
湖南省政府制定的机场建设规划方案的目标如下：
1. 提高湖南省对外交通运输的通达性，形成完善省内空运网络。
2. 促进区域经济发展，吸引国内外投资，提高湖南省的综合竞争力。
3. 满足不断增长的航空运输需求，扩大湖南省的航空交通规模。
4. 推动芙蓉机场的改扩建项目，实现芙蓉机场扩容升级，提升芙蓉机场的服务水平。
建设内容
根据湖南机场建设规划方案，将重点推进以下建设项目：
长沙机场
长沙机场作为湖南省的主要机场，计划投资约40亿元人民币，包括以下几个方面的建设：
1. 扩建航站楼，使其达到年吞吐量达4000万人次的规模。
2. 扩建跑道和停机位，满足新一代大型客机的起降和停靠需求。
3. 建设配套设施和停车场，提高旅客和货物的通行流畅度。
4. 提高机场设施的服务水平，增加航班数量和航线品质，促进旅游业和经济发展。
衡阳机场
衡阳机场计划投资约10亿元人民币，主要建设以下项目：
1. 扩建旅客航站楼和货运货运航站楼，提高机场处理能力。
2. 扩展跑道和停机位，促进湖南省外贸出口和旅游业的发展。
3. 完善配套设施和停车场，加强机场物流体系建设。
2 / 2 永州机场
永州机场计划投资约5亿元人民币，主要建设以下项目：
1. 扩建旅客航站楼和货运航站楼，提高机场吞吐能力。
2. 扩展跑道和停机位，促进农产品销售和旅游开发。
3. 完善配套设施和停车场，加强机场货物和物流体系建设。
其他机场
湖南省还将进一步强化岳阳、怀化、张家界等机场的航空运输能力，推进机场现代化改造和装备更新。
发展前景
湖南机场建设规划方案的实施将会进一步提高湖南省的经济实力和区域服务能力，带动湖南省的经济发展。
《2024年机场工程建设实践超越的逻辑——以北京大兴国际机场为例》范文
《机场工程建设实践超越的逻辑——以北京大兴国际机场为例》篇一
一、引言
随着中国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，航空运输业迎来了前所未有的发展机遇。作为航空运输的重要基础设施，机场工程建设的质量和效率直接关系到国家交通的顺畅和经济的繁荣。北京大兴国际机场作为我国最新的标志性工程，其建设实践不仅体现了我国在机场工程建设方面的技术进步，也展示了我国在大型基础设施建设方面的超越逻辑。
二、北京大兴国际机场的背景与意义
北京大兴国际机场位于北京市大兴区，是我国最新的超大型国际航空枢纽。其建设背景是满足日益增长的航空运输需求，同时也是我国推动交通强国战略的重要举措。该机场的建设不仅提升了我国在国际航空运输领域的地位，也极大地促进了当地及周边地区的经济发展。
三、机场工程建设实践的超越逻辑
1. 规划设计阶段：北京大兴国际机场的规划设计充分考虑了未来航空运输的发展趋势和环保、节能等要求。通过科学合理的规划，实现了机场运行的高效、便捷和环保。同时，该机场的规划设计还体现了人性化关怀，为旅客提供了舒适的出行体验。 2. 技术创新：在机场工程建设中，技术创新是关键。北京大兴国际机场在建设过程中采用了许多先进的技术和材料，如智能建造技术、绿色建筑材料等。这些技术的应用不仅提高了工程建设的效率和质量，也降低了工程建设的成本和环境污染。
3. 工程质量：北京大兴国际机场在工程建设过程中，严格把控工程质量，确保每一道工序都符合国家相关标准和规范。通过科学的工程管理方法和严格的质量控制体系，保证了机场工程的质量和安全。
4. 绿色发展：北京大兴国际机场在建设过程中，注重绿色发展，积极推广绿色建筑和节能减排技术。通过采用绿色建筑材料、优化能源结构、加强污水处理等措施，实现了机场建设的可持续发展。
5. 运营模式：北京大兴国际机场采用了先进的运营管理模式，实现了机场运营的高效、智能化和人性化。通过引入先进的信息技术和智能化设备，提高了机场的运行效率和服务质量。
2023年机场建设行业市场分析报告
2023年机场建设行业市场分析报告
机场建设行业市场分析报告
一、行业概述
机场建设行业是指规划、设计、建设、运营和管理机场的一系列活动。随着全球化和中国经济快速发展，机场建设行业正面临着新的发展机遇。
二、市场规模
截至目前，中国已经建成了240座运营机场，机场建设行业市场规模巨大。同时，随着中国城市化进程的加速和旅游业的兴旺，机场建设行业的市场需求日益增长。根据中国民航局公布的数据，2020年全国机场旅客吞吐量已经达到56.7亿人次，货邮吞吐量达到730万吨。
三、市场趋势
1.政策驱动促进机场建设行业快速发展
中国政府高度重视机场建设，加快机场投资和建设，推动机场建设行业转型升级。《民用航空法》、《中国民用机场发展规划(2016-2020)》等一系列政策文件的实施，为机场建设行业提供了强有力的保障和支持。
2.机场系统自动化程度提升，数字化成为发展趋势
机场业务日趋复杂，信息化、智能化、自动化程度提升，网络、安全、可靠、可维护、可扩展能力成为机场系统建设的重要内容。数字化场景建设以及核心技术的研究与发展成为机场建设行业发展的重要方向。 3.机场改造升级成为发展热点
随着客流量的增加和市场竞争的加剧，机场运营商越来越重视机场的航站楼改造升级和场内交通工具的优化，满足乘客不断提高的服务需求。同时，环境保护、节能减排问题也成为现代机场建设的重要标准。
四、市场竞争
目前，国内机场建设行业市场竞争激烈，主要竞争对手有航空公司、国有企业、民营企业等。其中，航空公司在机场建设、维护和管理方面具有一定的核心竞争力，而大型国有企业的资金实力和行业背景也给其带来了一定的优势。此外，随着政策的放宽和市场的扩张，民营企业在机场建设领域中逐渐崭露头角。
五、市场前景
中国近年来城市化进程加速、消费升级、一带一路倡议等政策的提出，机场建设行业的市场需求持续增长。未来，机场建设行业还将面临新冠疫情后的市场调整和产业升级的压力，同时数字化、智能化将成为产业发展新趋势。优化现有机场的建设和运营管理，延伸机场产业链等也将成为机场建设行业的重要方向。
虹桥机场发展规划方案设计
虹桥机场发展规划方案设计
1. 引言
虹桥机场作为中国上海市的重要航空枢纽，承担着国内和国际航班的接送任务。随着航空事业的飞速发展和旅游业的兴起，虹桥机场的发展亟需一个全面的规划方案，以适应未来的需求。本文将分析虹桥机场的现状和未来发展趋势，提出一套科学合理、可持续发展的规划方案。
2. 现状分析
目前，虹桥机场是中国最繁忙的航空枢纽之一，客流量逐年攀升。然而，由于机场的规模和设施有限，面临着诸多问题和挑战。首先，航空器的停机位和机库数量不足，导致了航班的延误和运营效率的下降。其次，客流量的急剧增加使得候机厅空间不够，影响了旅客的正常出行体验。再者，周边交通拥堵问题严重，给机场的运行带来了安全隐患。
3. 发展趋势
随着旅游业的蓬勃发展和人民生活水平的提高，航空业将继续保持高速增长的态势。虹桥机场作为上海市的重要交通枢纽，未来将承担更多的航班和旅客。此外，国内外客流的不断增加也将催生新的需求，如国际航班的增加，货运中心的建设等。
4. 规划方案
基于对现状的分析和未来发展的趋势，我们提出以下虹桥机场发展规划方案：
4.1 扩建航站楼和停机位
根据航空业的发展趋势，我们将虹桥机场的航站楼扩建至三个，分别用于国内航班、国际航班和低成本航班。此外，我们还将增加停机位和机库的数量，以提高航班的运行效率和准点率。
4.2 完善旅客服务设施
为了提升旅客的出行体验，我们将增加候机厅的面积，并提供更多的休息区、餐饮店和购物中心。此外，我们还将引进最新的科技设施，如自助登机、自助行李托运等，以提高旅客的便利性。
4.3 优化交通运输网络
为解决交通拥堵问题，我们将与上海市政府合作，优化机场周边的交通运输网络。具体措施包括修建新的高速公路和地铁线路，增加机场巴士的数量和频次，并设置专用的出租车候客区。
4.4 建设货运中心
随着电子商务和国际贸易的快速发展，货运需求迅速增加。为了满足市场的需求，我们计划在虹桥机场建设一个现代化的货运中心，提供快速高效的货物运输服务，并与周边的物流企业合作，推动物流业的发展。
航空制造业的发展趋势
航空制造业的发展趋势
未来十年航空制造业在技术创新、市场需求和可持续发展方面的发展趋势。
一、技术创新趋势。
（一）更先进的材料应用。
航空制造业一直都在寻找更轻、更强、更耐高温的材料。比如说，现在很多飞机开始大量使用碳纤维复合材料。这种材料比传统的金属材料轻很多，像空客A350和波音787就大量采用了碳纤维，这使得飞机重量减轻了不少，也就更省油，飞得更远啦。未来十年，估计会有更多新型材料被研发出来并应用到飞机制造中，让飞机的性能更上一层楼。
（二）智能化制造技术的普及。
现在的工厂越来越智能啦，航空制造业也不例外。比如说，机器人开始在飞机生产线上大显身手。它们可以非常精准地完成一些复杂的工作，像飞机零部件的焊接、钻孔等，不仅效率高，而且质量也很稳定。未来，智能化制造技术会更加普及，从设计到生产的整个过程都会变得更加智能、高效。通过虚拟现实和增强现实技术，工程师们可以在虚拟环境中设计和测试飞机，大大缩短研发周期。
二、市场需求趋势。
（一）民用航空市场持续增长。
随着人们生活水平的提高，越来越多的人选择坐飞机出行。特别是一些新兴市场，像中国、印度等，对飞机的需求那是相当大。比如说，中国的很多城市都在新建机场，航空公司也不断增加航线和飞机数量，以满足人们的出行需求。未来十年，民用航空市场还会继续保持增长的势头，这就给航空制造业带来了很多商机。
（二）通用航空市场潜力巨大。 通用航空包括私人飞行、航空旅游、航空培训等很多领域。现在，越来越多的人开始对通用航空感兴趣。比如说，有些富人会买私人飞机，一些旅游公司也推出了空中观光项目。未来，随着相关政策的不断完善和基础设施的建设，通用航空市场的潜力会被进一步挖掘出来，对小型飞机、直升机等通用航空飞行器的需求也会增加。
三、可持续发展趋势。
（一）环保型发动机的研发。
飞机发动机可是飞机的“心脏”，现在大家都在努力研发更环保的发动机。比如说，新一代的涡扇发动机，它的燃油效率更高，排放的污染物更少。像罗尔斯·罗伊斯公司研发的一些新型发动机，就采用了先进的技术，大大降低了油耗和排放。未来十年，环保型发动机的研发还会继续推进，让飞机飞得更环保。
机场业的发展战略和趋势
机场业的发展战略和趋势
摘要：目前世界主要都市群普遍存在机场密度大,核心城市机场资源使用情况紧张.航班延误严重,机场服务质量下降,而周边城市的机场设施闲置,机场资源却得不到充分利用的情况.在环境、资源、土地等各方面因素的制约作用日益加剧的条件下,如何满足这些区域日益增长的航空运输需求.是世界机场业必须面对的严峻挑战.机场间实施融合,形成区域一体化运营的多机场系统Multi-Airport System是应对上述挑战的重要措施,也是近年来世界机场业一个重要的发展趋势.本文主要就机场整合的原因、整合产生的效益、整合对目前机场管理模式产生的影响、整合需要采取的策略及风险防范等方面的问题进行了初步探索.
一、前言
1.全球区域机场发展现状
随着全球经济发展和工业化、城市化进程的逐步深入,逐渐形成了若干自然条件和社会条件优越、发达程度也明显高于其它地区的经济区域,其最突出的表现形式就是大、中、小不同规模的城市在这些区域集中发展,出现所谓“城市集聚”现象,形成具有强大经济实力和辐射力的都市群或称为都市带.根据法国地理学家戈特曼对都市群现象所做的定义和研究,在世界范围内,目前已经发展成熟的都市群主要包括以下五个：美国东北部大西洋沿岸以纽约为中心的都市群,北美五大湖以芝加哥为中心的都市群,日本太平洋沿岸以东京为中心的都市群,英国以伦敦为核心的都市群,欧洲西北部以巴黎为中心的都市群.我国长江三角洲地区以上海为核心,包括江苏、浙江两省15个城市所形成的都市群属于新兴的世界第六大都市群.由于其所具备的经济实力和辐射力,这些都市群已经成为各大区域、乃至世界经济增长与经济组织聚集的中枢.
应该看到,各种资源向都市群的集聚,一方面,有利于提高劳动生产率和竞争力,有利于在区域中心城市和周边城市经济发展取得互补效应,也有利于国家财富集聚.但另一方面,资源的过分集中也造成这些区域包括机场在内的各种基础设施的布局密度很高,比较典型的有美国东北部和大湖区都市群.东北部都市群从波士顿到华盛顿,以波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市为核心,涵盖40个10万人以上的中小城市.该城市群长965公里,宽48～160公里,面积万平方公里,约占美国面积的%；人口6500万,差不多占到美国总人口的20%；制造业产值占全美的70%,城市化水平达到90%以上,是世界最大的金融中心.该区域机场数量将近30个,其中大型枢纽机场达到9个,区域内机场分布情况如图1所示.五大湖区城市群分布于五大湖沿岸,从芝加哥向东到底特律、克利夫兰、匹兹堡,并一直延伸到加拿大的多伦多和蒙特利尔.美国的“钢铁城”、“汽车城”都在这里,钢铁集中在匹兹堡,汽车集中在底特律及周围地区,这里有通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司,产量和销售额约占美国汽车总产量的80%左右,是一个巨大的世界工厂.该区域的运输机场数量也接近20个,其中枢纽机场5个,区域范围内机场分布情况图2所示.此外,这些地区的核心城市至少都建有两个以上的大型运输机场,伦敦市有希思罗LHR、盖特威克LGW、斯坦斯特德STN、卢顿LTN和伦敦城市LCY五个机场,纽约有肯尼迪JFK、纽瓦克EWR、拉瓜迪亚LGA和艾斯利普ISP4个机场；巴黎有戴高乐CDG和奥利ORY两个机场；东京也有成田NRT、羽田HND两个机场.
中国机场建设与发展趋势
本刊特稿 ＦＥＡＴＵＲｉｆｓ
中国机场建设
１ 民航运输发展环境与形势 分析 中国机场建设目前从总体上 讲正处于大发展时期。经过二十 多年的改革与建设，探索出了一 条符合中国国情的现代机场发展 道路，取得了显著成就。但从适应 经济发展要求，促进社会进步，改 善人民生活质量的角度来衡量， 仍有相当差距。 —■■一 ●
杨文捶 国家发展和改革委员会综合运输研究所 北京１０００３８
从２００５年开始，中国人均ＧＤＰ 迈上了１ ５００美元的新台阶，步入了 从低收入国家向中等收入国家迈进 的“黄金发展时期”。２００６年全年 国内生产总值达到２０９４０ ７亿元， ２００７年国内生产总值将实现２３０３１ ６ 亿元，人均ＧＤＰ达到２３６２美元。预 计未来３年ＧＤＰ； 会以９％左右的 速度继续快速增长，城乡居民收入 水平不断提高，城市化进程加快。 实现经济社会快速发展和总量规模 上新台阶，需要民航运输提供强有 力的基础支撑和服务支撑。根据匡 外发展经验和中国工业化、城市化 所处阶段以及资源和产业分布糕 征，未来交通运输需求； 继续快送 增长，预计到２０１０年，全社会货运 量达到２６３亿ｔ，客运量； 达２７０ Ｚ 人次。 民航运输的形势发展分析 ２００６年，中国民航运输效益显著
长，全行业累计完成旅客运输量和 维普资讯 维普资讯 本刊特稿 ＦＥＡＴＵＲＥＳ
１３ 江西宜春机场 江西喜 春市
１４赣东机场 续表１新建机场项目工程：共３２个 乙元 一年喜耋 篙 补贴
估算３．２Ｏ亿元２００７—２０１０年规划建设。目前开展选址、立项工作。
１５ 广东潮汕机场 广东省揭东县 ３Ｏ亿元 ２００７～２００９年
１６ 广西河池机场 广西河池市 估算４．６９亿元２００８－２０１０年
１７ 四川康定机场 雅 定 估算１。亿元 ２。。６—２。。９年
１８ 四ＪＩＩ乐山机场 吲 市 估算１．５０亿元２０ｏ６删年