船舶舱口盖制作工艺教材
铝质埋入式水密舱口盖标准
- 1 - 铝质埋入式水密舱口盖标准
铝质埋入式水密舱口盖标准是指在船舶、码头、浮桥等水上设施中使用的一种水密舱口盖的规范。其主要特点是在安装时将盖板埋入舱口边缘之中，形成一个紧密密封的舱口，能够有效地防止水的渗透和波浪的冲击。
在铝质埋入式水密舱口盖标准中，主要规定了该类型舱口盖的尺寸、形状、材质、工艺等方面的要求，同时也规定了相关的测试和检验标准，以确保其能够满足水密和耐用的要求。
为了保证船舶和水上设施的安全性和可靠性，铝质埋入式水密舱口盖标准也要求在其设计、制造和安装过程中，必须严格遵守相关的标准和规范，以确保其功能和性能符合规定的要求。
总之，铝质埋入式水密舱口盖标准的制定和执行，是为了保障水上设施的安全和可靠性，提高其抗风浪能力和水密性能，从而更好地保护人民生命财产安全。
船舶舱口盖基本操作方法
船舶舱口盖基本操作方法
船舶舱口盖基本操作方法如下：
1. 确认舱口盖的位置：舱口盖通常位于船舶甲板上，用来封闭货舱或机舱。在进行操作前，要确保找到正确的舱口盖位置。
2. 准备工具：根据舱口盖的设计和大小，准备相应的工具，如螺丝刀、扳手等。
3. 解除固定物：有些舱口盖可能被螺丝固定，需要使用螺丝刀或扳手将螺丝松开。确保解除所有固定物，以便能够打开舱口盖。
4. 移除舱口盖：根据舱口盖的设计，可能需要向上推或向一侧滑动才能移除舱口盖。小心移除舱口盖，确保不会损坏舱口盖或船舶结构。
5. 安装舱口盖：在需要关闭舱口时，将舱口盖放回原位，并使用相应的固定物将其固定在船舶上。确保舱口盖安装牢固，以防止意外开启。
6. 进行检查：在舱口盖关闭后，进行检查以确保舱口盖密封良好。确保没有任何松动或漏水的迹象，以确保船舶的安全性。
请注意，在操作舱口盖时要格外小心，尽量避免使用力过大或使用不当的工具，以免对船舶结构或自身造成伤害。如果对操作舱口盖不确定，建议寻求专业的船舶维修人员的帮助。
船舶作业指导书
1 38000吨级自航半潜船
建造方案
(初稿）
目录：
一．建造方案（1-4）
二．船坞建造方针(4—12）
三．壳、舾、涂作业要领（12-15）
四．出坞技术完成量的要求(舾装）（16-17）
五．焊接工艺要领（18—20）
六．涂装要求(21—24)
七．分 段 组 合 要 领(25—30)
一、建造方案
38000吨级自航半潜船的建造方案的总目标是在400T门吊的基础上保证在安全、生产质量的前提下，采用:下料→加工→小装配→补涂→组件→框架→补涂→分段→密试预装涂装→平面总组→密试、补装、涂装→立体总组→密试、补装、涂装→大合拢→密试、安装、涂装→码头舾装→交船的建造法，开工至交船总周期12—18个月.
(一)。建造原则:
1.分段划分、总组划分(附图)
2。本船的阶段区域划分为5个区域①货舱②机舱③首部④艉部⑤上建。其计划安排必须按①～⑤顺序进行安排。
3.内业加工原则按照以下3点：（批次按计划顺序进行可以3-4个段进行套
2 料）
①内部结构:肋板、纵桁、舷侧的肋板、管弄、T型结构件、有线型的强肋骨T型材等以及要装在构件上的扁钢、凡需拼接的板材。
②内部板材:内底板、甲板、平台、纵壁、横壁。
③外壳板材:直接拼板。
④型钢分两大类:A、与内部板材需安装的型钢、扁钢(个别装在内部结构的型钢应配在内部结构的范围内）。B、外壳板材需安装的型钢、扁钢。
以上内容分线布置、分类进行专业化生产，尽可能减少内场重复运输。
4.船体分段制造按成组技术的原理进行归类，分线进行专业化生产。
①底部：肋板、拼板部件→平面组件→立体组件→底部分段
船舶与海上技术 防火水密舱口盖-最新国标
1 船舶与海上技术 防火水密舱口盖 1 范围 本文件规定了安装在甲板上的防火水密舱口盖(以下简称”舱口盖”)的分类、标记、要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存。 本文件适用于在预计波浪水压高达10 m的船舶甲板上安装防火水密舱口盖的设计、制造和验收。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 ISO 8501-1，涂覆涂料前钢材表面处理—表面清洁度的目视评定—第1部分：未涂覆过的钢材表面和全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理等级。 IEC 60529，外壳防护等级(IP代码)。 国际海上人命安全公约(1974年)及其经修订的1988年草案。 国际耐火试验程序应用规则，2010年(2010年国际耐火试验程序应用规则），经修订的第307(88)号决议。 3 术语和定义 本文件没有界定的术语和定义。 4 分类及命名 4.1 类型 4.1.1 水密舱口盖按其形状分为以下两种类型： — A型(圆形舱口盖)； — B型(方形或矩形舱口盖)。 4.1.2根据防火等级，水密舱口盖应分为三级：A-60、 A-30和 A-0。 4.2 结构和主要尺寸 4.2.1 A 型舱口盖的结构及主要尺寸的示例如图1及表1所示。
2 标引序号说明： 1——盖板； 9——中心开启装置； 2——防火板； 10——轧头装置； 3——防火材料； 11——拉手； 4——防火条； 12——锁扣； 5——密封圈； 13——限位开关； 6——围板； 14——警示牌； 7——弹簧铰链； 15——甲板。 8——连杆； H 是舱口盖围板的高度。H 可根据用户的实际情况设计。 t2 是舱口盖的厚度。t2 不得超过75 mm，并应按防火级别设计。 t 是盖板的厚度。t 可以根据水压来设计。 图 1 A型舱口盖的结构
浅析舱口盖结构的加工及安装
第１２卷 ２０１２笠 第６期 ６月 中 国水运 Ｏｈ ｉ ｎａ Ｗａｔｅｒ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｖｏ１．１２ Ｊｕｎｅ Ｎｏ．６ ２Ｏ１２
浅析舱口盖结构的加工及安装
梁 贵
（广州中船龙穴造船有限公司，广东广州５１ １４６２）
摘要：舱口盖是重要的船体舾装件，它用来遮蔽舱口，保护舱内货物不受风浪、雨水的侵袭。在船舶装卸货物时， 应该保证舱口盖及时的开启和关闭。文中主要对舱口盖结构的加工和安装进行了详尽的阐述，针对舱口盖的种类进
行了解，就侧移式舱口盖加工工艺流给予概述，特别是材料流程和侧移式舱口盖加工环节注意的问题重点分析，为
此提出了侧移式舱口盖安装前的准备工作、吊装盖板工作、舱口围零部件安装工作、铰链底座的定位和焊接等四个 方面的舱盖上船安装工作，切实为船舶事业的发展提供了高贵的建议，更有利于舱口盖在船舶中发挥应有的作用。 关键词：舱口盖；零部件加工；上船安装
中图分类号：Ｕ６６２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００６－７９７３（２０１２）０６—０１０５—０３
舱口盖是船舶上的重要组成部分之一。舱口盖是货舱甲 板开口的关闭装置，它肩负着密封舱口、保护货物和部分支 撑平台的作用。舱口盖本体多为大型钢结构，配备的附属装
置为机械加工构件，驱动及操作方式多种多样。舱口盖的强 度和密性，影响到船舶的安全性；舱口盖的开关方式，影响
到装卸货物的时间；舱口盖本体、附件和驱动设备在船舶造
价中占有相当的比例，关系到船舶的经济性。为此舱口盖越 来越被船级社、船东和船厂重视。舱口盖修理工程也成为影
响单船修理质量和工期的重点工程之一。所以，对于舱口盖
的设计、加工和安装都有很高的要求。
一、舱口盖的概况 舱口盖主要分为三大类：集装箱的吊离式舱口盖、散货 船的侧移式舱口盖、杂货船的折叠式舱口盖。其中折叠式舱
口盖也可以用于舱口相连的散货船上，吊离式舱口盖也可以 用于杂货船上。若有甲板空间限制，侧移式舱口盖也可以装
货舱舱口盖水密橡皮安装及提交作业指导书
货舱舱口盖水密橡皮安装及提交作业指导书
1目的
保证货舱舱口盖密封。
2范围
本指导书适用于在本公司所属船厂进行的各种舱口盖水密橡皮的常规安装作业。
3职责
3.1 工区工艺员负责具体工艺的制定。
3.2 质量管理部负责质量检验。
4工作程序
4.1 安全事项
4.1.1 舱口盖水密橡皮安装作业开敞通风处进行，并应穿戴好防护用品。
4.1.2高空作业戴好安全带。
4.2准备工作
4.2.1工具准备：榔头、锯子或割刀、油漆刷等
4.2.2核对材料：橡皮条、转角、粘结剂
4.3施工顺序
4.3.1先装转角及端头橡皮，后装直条橡皮（选取适当的长度，尽可能减少接头）
4.3.2橡皮结合面尽可能成45°斜面，并向橡皮压缩方向安装.
4.3.3接头结合面在涂胶水前保持整洁，不允许存在油污污染等情况。 4.4安装后检查:
1）接头粘合牢固无脱胶现象
2）直橡皮条无明显的隆起现象
4.5吊船安装
橡皮应在槽内安装妥后，吊船安装。正式试验时，舱盖板侧部压紧器必须全部按规定上紧。
4.6开关舱试验：
反复多次（23次）的开关舱试验后，检查密封件（橡皮条）应无脱落现象
4.7密性试验：根据实际情况可以选择以下方法之一
1.）冲水试验，按规范要求进行验收。（水柱高度210M,水咀直径216mm,距离密封件1~3M）.在舱室内观察无渗漏或水滴现象.
2）着色试验：在舱口围密性止口条上涂有色的涂料或粉末，多次开关后检查密封条上的痕迹，痕迹须保持一定宽度且连续不断，形成一个封闭环。（着色试验一般用于自查阶段）
3）超声波试验：在大仓内设置一个专用超声发生仪，在舱口用移动超声接收仪测量。如接收到信号，表明该位置密封性不佳，需修正。
5支持性文件
机械设计手册
钢质海船入级规范《2012》
船舶舾装工程课程教学大纲
《船舶舾装工程》课程教学大纲
一、《船舶舾装工程》课程说明
（一）课程代码）0610215
（二）课程英文名称SHIP HULL OUTITTING
（三）开课对象; 船舶工程技术专业
（四）课程性质; 《船舶舾装工程》是一门多学科的综合专业课程，是专业教育课程。
（五）教学目的：要学好本课程，除了要很好掌握设计原理，更重要的是牢牢树立“以人为本，物为人用”的设计理念，通过到船厂参观、实习和现场教学，要求既要掌握理论知识，又要学会如何操作、使用，为今后工作打下坚实基础，同时也滿足企业对复合型人才需求。
（六）教学内容：1、舵设备；1）.舵的类型、几何特性；2)、舵的作用原理、水动力计算；3)、舵系的受力计算；4)、舵参数的选择和水动力特性计祘；5)、舵设备的的布置6)、舵设备零部件尺寸的确定；7)、操舵装置； 2锚设备；1)、锚设备的组成与布置；2)、抛锚时作用于船体的环境力及锚索悬链状态特牲分析；3)、锚设备的配置；4)、船用锚的型式、基本要求、基本性能；5)、锚索；6)、掣链器和掣锚器；7)、锚索导何装置，锚链舱、锚链根部固定和弃锚装置。
3、系泊设备；1)系泊属具；2)系泊索配置；3)系泊设备布置的一般要求。
4、拖曳设备；1)拖曳设备的配置；2)拖索具；3)固定拖曳设备；
5、救生设备；1)救生载具；2)亇人救生设备；3)艇降落装置；学习、了解救生设备分类、存放，如何合理配置、正确使用。
6、起货设备；1)起货设备分类；2)吊杆装置几何参数的确定和受力计算；3)船用起重机的选择。
7、舱口盖和滚装设备；1)舱口盖的结构形式；2)滚装设备
8、人孔盖和小舱口盖；1)人孔盖的选择及布置要求；2)小舱口盖的选择及布置。
9、船用梯；1)船外梯；2)船内梯。
10、船舶舱室内部环境设计；1)舱室空间设计；2)环境布置设计；3)舱室色彩环境设计；4)光照环境设计；5)舱室陈设及典型舱室布置介绍。
16000DWT散货船货舱舱口盖设计
・ ５６ ・ 造船技术 ２０１１年第２期（总第３００期）
４ 结语
本文以ＰＬＣ为控制核心，利用ＣＡＮ总线组建 该低速柴油机遥控系统分布式控制网络，采用多主 工作方式实现驾驶室、集控室及机旁之间的的互联 通讯。其模块化系统的设计利于工程人员设计与维 护，并具有良好的开放性和兼容性，方便与其他系统 互联。随着船舶自动化控制技术的不断发展，ＣＡＮ 总线技术将势必在更多的船舶主机遥控系统中得到 应用。
５ 参考文献
１杨春杰，王曙光，亢红波．ＣＡＮ总线技术．北京：北京航空 航天大学出版社，２０１０． ２万曼影，杜家瑞，汤洁．ＣＡＮ网络在机舱自动化系统中的 应用研究．交通部上海船舶运输科学研究所学报，２０Ｏｌ， ２４（２）：１２Ｏ
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图６第一货舱舱口盖纵向梁的组合应力云图【ＭＰａ） 图８第一货舱舱口盖梁的弯曲应力云图（ＭＰａ）
图７第一货舱舱口盖槽钢的组合应力云图（ＭＰａ）
（４）屈服强度校核结论。通过ＰＡＴＲＡＮ对 １６ ０００ＤＷＴ散货船舱口盖进行结构分析，结果说明 舱口盖在母型船舱口盖结构板材、型材尺寸的基础 上经过适当加强后，强度符合要求。
５ 参考文献
１刘宝庆．货船舱口盖装置介绍与检查．天津航海，２００５， （２）：１９ ２ 中国船级社．钢质海船入级规范．北京：人民交通出版 社，２００６． ３世界船级协会．中国船级社，译．散货船共同结构规范． 北京：人民交通出版社，２００６． 图９第一货舱舱口盖变形
４刘炳楠，孙先波，古长江，等．船舶舱口盖的分类及修理． 中国修船，２００６，（２）：２４ ５朱德龙．现代货船舱口盖发展特点．上海造船，１９９７， （１）：５８ ６吴广明．ＣＡＥ在船舶结构设计中的应用及展望．中国舰 船研究，２００７，（６）：３０ ７杨海，程锋．虚拟仿真技术在实船中的应用．造船技术， ２００５，（４）：３５ ８杨赵华，吴卫国．基于共同规范的散货船舱口盖结构强度 分析．交通科技，２００８，（２）：１１０ ９李辉，向益．应用ＭＳＣ．Ｎａｓｔｒａｎ进行船舶舱口盖局部强 度分析．广东造船，２００４，（２）：７ ～ 一 ～ 一 ¨～ 一 ．．
船体装配工艺指导书
AADSDSDDWS
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校 对
标 检
审 核
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标记 数量 修改单号 签字 日期
船体装配工艺
标 记 重（kg）量 比 例
共 7 页 第 1 页
船体装配工艺 第 2 页 共 2 页
目 录
1. 胎架制作 ...................................................................... 3
2. 拼板 ............................................................................. 4
3. 划线 ............................................................................. 5
4. 部件组装 ...................................................................... 5
5. 中合拢 .......................................................................... 6
6. 临时性加强 ................................................................... 6
7. 其它 ............................................................................. 7
船体装配工艺 第 3 页 共 3 页
一、 胎架制作
1. 适用范围：
适用于所有钢质船舶的分段制作。
2. 工艺内容：
制作分段的胎架主要采用支柱形式。
2.1. 制作前的准备：
胎架要建在有足够承载能力的平台基础上,平台不能有下沉变形现象。平台基础钢条面上的旧焊脚疤,必须要刨平以后方能施工。根据胎架草图用L75x75x8角钢设置支柱，角钢应与地面的基础面焊牢，设有斜撑和纵向牵条，角钢顶部用模板与船体连接。胎架应焊牢，确保安全。胎架划线时应注意贴胎面高度的不同。
船体建造工艺学
1 船体建造工艺学
一、 培训目的及要求：
通过本课程近44学时的讲解，使学员初步了解船体建造工程中的主要阶段、施工程序，掌握船体装配的基本技术理论。初步具备一定的分析和解决船体技术方面的能力。
二、 课时分配表
序号 课程内容 学时
1 第一章 船体装配基础知识 4
1 第二章 船体分段的划分 4
2 第三章 胎架的制造 4
3 第四章 部件装配及制造 8
4 第五章 分段装配及制造 8
5 第六章 船台装配 8
6 第七章 船舶下水 4
7 课程复习 4
Σ＝44学时
2 第一章 船体分段的划分（4学时）
第二章 船体分段的划分（4学时）
培训要求：
了解船体建造过程中，分段划分的原则和各种典型船舶产品的分段划分方法。掌握我公司分段划分的具体方法。
培训内容：
1、 分段划分的原则
2、 分段划分的工艺性要求
3、 我公司分段划分的具体方法
第三章 胎架的制造（4学时）
培训要求：
掌握胎架的种类和胎架基准面的切取方法。了解各种胎架的制造方法。
培训内容：
1、 胎架的作用和分类
2、 胎架基准面的切取方法
3、 各种典型分段胎架的制造
4、 我公司胎架利用的实际情况
第四章 部件装配及制造（8学时）
培训要求：
掌握船体部件的装配定位方法，了解部件装配的原理。
培训内容： 3 1、 部件装配的原理
2、 板架结构的装配方法
3、 T型梁的装配
4、 肋骨框架的装配
5、 带缆桩的装配
6、 部件装配变形及控制
7、 我公司的装配场地及实际装配情况
第五章 分段装配及制造（8学时）
培训要求：
掌握分段制造的装配方法。
培训内容：
1、 底部分段的装配
2、 底部水舱的装配
3、 舷侧分段的装配
4、 艏艉立体分段的装配
5、 总段的制造方法
第六章 船台装配（8学时）
培训要求：
了解船台装配的类型及工艺装备，掌握船台装配的几种方法
培训内容：
1、 船台类型及其工艺设备
2、 船台装配方式和准备工作 4 3、 底部分段的船台安装