船舶舱口盖制作工艺教材(PPT44页)
船舶建造工艺课件
船体装配
总结词
船体装配是将加工好的船体零件和分段按照设计要求进行组装的过程。
详细描述
船体装配是船舶建造的关键环节，需要保证装配的精度和质量，以确保船体的整 体性能和使用寿命。同时，装配过程还需要考虑生产效率和成本等因素。
船舶下水与试航
总结词
船舶下水与试航是在船体装配完成后进行的，是对船舶性能的全面检验。
验、完工检验等方面的质量控制方法。
输标02入题
材料检验是质量控制的基础，涉及到原材料、外购件 、焊接材料等方面的检验和控制，以确保材料的质量 符合设计要求和规范标准。
01
03
完工检验是质量控制的最后环节，涉及到船舶整体性 能的测试和验证，以确保船舶的整体性能符合设计要
求和规范标准。
04
工序检验是质量控制的关键环节，涉及到船体结构焊 接、设备安装、涂装等方面的检验和控制，以确保各 道工序的质量符合要求。
船体设计
高速客轮的船体设计需要采用轻质材料和高强度材料，以减小船体重量和阻力。同时，需 要考虑船体的线型和船体结构，以提高航速和稳定性。
推进系统
高速客轮需要配备大功率的发动机和推进器，以确保在短途航行中能够快速到达目的地。 同时，为了减小噪音和振动，需要选择低噪音、低振动的发动机和推进器。
案例三：高速客轮的建造工艺
内部装修
豪华游艇的内部装修需要考虑材料的选择、工艺的处理和细节的处理。采用高品质的材料和精细的工 艺，打造豪华、舒适的内部空间。同时，还需考虑船员的居住和工作空间，以确保航行的顺利进行。
案例三：高速客轮的建造工艺
总结词
高速客轮主要用于城市间或岛屿间的短途运输，其建造工艺注重船体的轻巧和高速性能。 同时，为了提供良好的乘客体验，对船体的隔音和减震性能要求也很高。
舱口盖建造工艺
舱口盖建造工艺1、概述本船舱盖为钢质风雨密、液压启闭式舱口盖。
全船共设三个货舱。
每个货舱由四块舱盖板组成，以两块一组收藏方式向艏、艉两端折叠收藏。
四个货舱的舱盖尺寸相同。
各舱舱盖均由液压油缸驱动，通过中间铰链、行走滚轮、导板等要紧部件来完成舱口盖的开启和关闭工作。
舱口盖与货舱围栏之间设有支承块、横向限位装置、横向限位器、纵向定位装置、快速压紧器、橡胶密封装置、橡皮压紧条。
同时配有舱盖折叠收藏的收藏钩装置及撬棍。
舱口盖施工及检验程序：放样→下料→拼板自动焊→纵、横梁预制→盖板顶板上胎架定位→构架划线→装配结构→焊接→脱胎→翻身补焊及整体火工矫正→上拼装胎架进行组合拼装→附件定位→焊接→翻身补焊→折叠试验→除锈油漆→压入密封橡皮→吊运上船。
舱盖实船定位→定位安装导轨、压紧器、支撑块等舱盖附件→液压系统、管路、油缸安装→液压开舱→定位安装收藏购、限位器、橡皮压紧条等舱盖附件→附件烧焊→液压系统调试→舱盖启闭试验→舱盖水密试验→交货。
2、舱盖板制造2.1通则2.1.1本船舱盖板制造质量标准应符合CB/T 4000-2005(中国造船质量标准)的要求，除此还应符合图纸的要求。
2.1.2舱盖所用的钢板及型钢材料均应满足船用钢材要求，并具有合格证书。
施工过程中，对专门钢材应进行及时标注与跟踪治理。
2.1.3本舱盖所有零件，均应放样确定其正确尺寸，经检查合格后方可投入加工制造。
结构和线型零件必须经专职检验。
2.1.4 本舱盖的组合部件实行无余量组合装配，装配前后均须专职检验。
2.1.5 本舱盖实行以舱为单位进行整体反造，而后分离成单块盖板。
2.1.6 为操纵焊接变形，确保纵横间距和舱盖的几何尺寸，放样时，横梁之间每档加放1.0mm、纵桁之间每档加放2.0mm的焊接收缩量。
下料及构件划线装配时作相应处理。
另外还必须实施CO2气体爱护焊及横梁反变形（加放20mm）等措施进行综合操纵。
舱盖顶板四周留有修割余量15mm，在总装胎架上一次性划线并割除，以减少偏差。
7.4舱口围制做工艺
7.4万吨散货轮舱口围板H2321/22/26制作工艺编制：校对：批准：目录1、工程概况 (3)2、原材料及焊材 (3)3、放样、下料、加工 (4)4、钢构件制作 (5)5、焊接工艺 (9)6、成品保护措施和运输方案 (11)7、制作胎架及验收表格 (13)8、附件（拼板图） (15)1.工程概况7.4万吨散货轮H2321/22/26系列每船有№1~№7共7只舱口围，7只舱口围。
总吨位约为272吨。
每舱舱口围分前、后、左、右四片进行安装和制造。
舱口围的腹板全部垂直于水平面，面板四周处于同一水平面。
舱口围制造和安装的重点是保证面板上的平直度，并不允许产生旁弯。
车间制作留有舱口围总装余量，转角处的舱口围面板在组装时散装，外侧搁架（导轨延伸梁）为拼接H型钢单独制造和安装。
2.原材料及焊材本工程所用材料，包括钢材、焊接材料等，均应完全符合设计图纸文件及有关技术规程的要求。
2.1原材料本工程主要材料有钢板、钢管、钢棒材质为DNV-A级或AH32；原材料均由船体车间提供。
2.1.1原材料的保管及使用⑴材料进场须有质量证明书或检验报告，并附有质保书，再进行外观检验合格后，方可入库。
⑵按照船体提供的供货清单，清点各种规格型钢、钢管和钢板的数量，并核实具体来料的尺寸，实际来料与船体套料不符时，要及时向调度、技术员反映。
2.2焊接材料⑴材料种类、牌号及规格：手工焊条： SH427.01 φ3.2、φ4 （主用于对接焊缝）SH507.01 φ3.2、φ4 （主用于定位焊和胎架制做）CO2焊丝: DW-100或TWE-711 φ1.2 (主用于角焊缝)埋弧焊丝：A级钢板拼接焊丝H108A φ5.0（φ4.0）(埋弧焊用于腹板和面板拼板) 焊剂：HJ431AH32与A级钢板拼接焊丝H108A φ5.0（φ4.0）焊剂：HJ431AH32钢板拼接焊丝H10Mn2 φ5.0（φ4.0）焊剂：HJ331(2) 焊接材料进厂必须有质保书及说明书⑶焊接材料的管理和使用按产品说明及有关规范执行⑷焊接材料的保存、烘干、领用按有关制度执行。
船舶舱口盖制作工艺46页PPT
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左Fra bibliotek船舶舱口盖制作工艺
51、没有哪个社会可以制订一部永远 适用的 宪法， 甚至一 条永远 适用的 法律。 ——杰 斐逊 52、法律源于人的自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过， 大的可 以破网 而出， 只有中 等的才 会坠入 网中。 ——申 斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
船舶货舱盖PPT课件
（2）关舱盖 • 第一组下滑完毕 • 第二组开始下滑，推动第一组盖板 • 第二组盖板下滑结束，全部关闭完毕 3、钢索驱动式的折叠式舱盖
见右图2-4-24
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1）开、关舱盖 构件动作与液压舱盖相似，但需钢索拉动。
2）缺点 与液压舱盖启闭相比，穿导钢索比较麻烦，启闭舱盖所需时间长。
3）按结构形式或启闭方式分 ⅰ、滚动式 ⅱ、折叠式 ⅲ、提升（吊移）式 一、滚动式舱口盖 • 种类 ①滚翻式 ②滚移式 ③滚卷式
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• 主要介绍滚翻式舱口盖（常见） 1、组成 1）盖板（主要部分） 2）水密装置（保证舱口盖水密；橡皮填料） 3）滚轮装置（启闭时减少摩擦） 4）导向曳行装置（拖动盖板） 5）压紧装置（固定舱口盖）
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4、特点
1）结构简单
2）操作简便
3）可获最大的甲板开口面积
5、应用：集装箱船上常用
*
设计时应注意箱形舱盖不要超过吊装设备的起重能力。
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感谢观看！
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三、提升式舱口盖（箱形舱口盖）
1、材料 • 金属 • 玻璃钢 2、结构 1）盖板呈箱形剖面。 2）盖板上设有埋置吊环。
（供开、关舱用） 见图2-4-26
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3、开关舱 1）使用设备：船上或港口起货机械。 2）存放 • 甲板上 • 码头边 • 如封闭有浮力可放在舷边水中
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4、直接拉动式折叠舱盖 1）结构 （1）三块铰接盖板 （2）钢索穿过铰接于端板的滑车（铰接滑车）
后与中间盖板的拖曳眼板相连接 （见右图2-4-25）
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侧移式舱口盖制造及安装原则工艺
TTS HuaHai HKH 03102Page: 1/29 STANDARD Edition: 1/1999侧移式舱口盖制造及安装原则工艺(供滚升式舱盖用)船厂：外高桥造船有限公司船厂NO：H1005/1006船级社：ABS制造厂：船厂图号：D4-264-008TTS Hua Hai编号：162本公司所有记录均须按保密文件严格对待。
它们属于公司财产，一旦本公司要求即请退回本公司。
注：本生产工艺仅仅是个建议，说明材料流程和生产布置应如何安排；实际的制造应始终取决于当地的条件（设备、运输和仓储等）。
TTS Hua Hai Ships Equipment3255 Zhou Jia Zui Road Telephone: 0086 21 6539 8257 Shanghai, P.R.China, 200093 Telefax: 0086 21 6539 7400目录1、材料流程 (4)2、总则 (5)3、钢板的切割和连接： (6)4、焊接一般说明 (9)5、零部件制造 (10)6、装配和定位焊（工况1） (15)7、焊接（工况2） (17)8、焊接完成后盖板的矫正（工况3） (23)9、喷丸除锈和涂底漆 (25)10、总装和调整 (27)11、油漆和保护 (31)12、储运 (32)13、舱盖上船安装 (33)1、材料流程库存型钢 切割成形后的钢板存放零部件制造零部件存放工况1 ： 胎架，装配和内部结构套料。
工况2 ： 焊接平台，内部和外部焊接。
切割成形后的钢板存放 中间仓库中间仓库工况3 ：矫正喷丸除锈和涂底漆。
工况4 : 总装平台，配套和调整，附件安装，橡皮密封嵌入。
油漆和防腐。
待运和待装的盖板的储放。
库存轴件 库存零件 库存钢板 中间仓库中间仓库中间仓库钢板的切割与连接2、总则a. 为了保证舱盖板的制造精度。
盖板制造时应以一个舱为一组在同一胎架上一起下料、拼装及焊接。
b. 施工图上所示的尺寸是焊接和矫正后的名义尺寸，为了补偿焊接收缩，应放大钢板尺寸。
舱口盖制作工艺介绍
舱口盖制作工艺介绍1. 概述舱口盖是一种用于密封船舶、飞机、火车或工业设备舱口的覆盖物，通常由金属或复合材料制成。
舱口盖的主要功能是保护舱口免受外部环境的侵犯，并确保舱内压力保持稳定。
在本文中，我们将介绍舱口盖的制作工艺，包括材料选择、制作流程以及主要的检验标准。
2. 材料选择舱口盖的制作材料可以根据具体的应用需求进行选择。
常见的舱口盖材料包括金属和复合材料。
金属舱口盖通常由铝合金、不锈钢或钛合金制成。
这些材料具有较高的强度和耐腐蚀性能。
复合材料舱口盖的制作材料主要是碳纤维或玻璃纤维增强的环氧树脂。
复合材料具有优异的强度和轻量化的特点，适用于需要减轻重量的舱口盖应用。
3. 制作流程舱口盖的制作流程包括以下几个关键步骤：3.1 设计和制定工艺方案在制作舱口盖之前，需要进行详细的设计和工艺方案制定。
设计人员需要根据舱口的尺寸、形状和功能要求进行设计，并制定相应的制作工艺方案。
3.2 材料准备根据设计要求，选择合适的材料，并进行切割和加工。
金属材料可以通过切割机和折弯机进行加工，而复合材料则需要进行纤维预浸、层压和固化等工艺步骤。
3.3 制作舱口盖外壳根据设计图纸，使用相应的工具和设备进行舱口盖外壳的制作。
金属材料可以进行切割、焊接和折弯等工艺，而复合材料则需采用热压或自动层压机进行制作。
3.4 安装密封件和连接件在舱口盖外壳制作完成后，需要根据设计要求将密封件和连接件安装到舱口盖上。
密封件的选择应根据舱口盖的使用环境和要求进行，常见的密封方式包括橡胶密封条、实心橡胶垫片和涂层密封等。
3.5 表面处理和涂装舱口盖的表面处理和涂装可以提高其耐腐蚀性和外观质量。
金属材料可以进行除锈、喷砂和喷涂等处理，而复合材料则通常采用涂覆树脂或进行光面抛光。
3.6 检验和质量控制制作完成的舱口盖需要进行严格的检验和质量控制。
常用的检验方法包括外观检查、尺寸测量和压力测试等。
根据相关标准和规范，确保舱口盖的性能和质量符合要求。
船舶建造工艺课件(PPT28张)
展开的基本原理
• 当n→∞时，正n边形趋近于圆 • 将一个曲面分为若干小曲面，当小曲 面足够小时，小曲面可用小平面代替 • 所有小平面在同一平面内拼接，即可 得到近似的曲面展开图 • 双曲度外板的近似展开，将一张外板 划分为许多小块曲面，将这些小块曲 面当作平面或单向曲度面进行展开 • 展开方法有很多，但基本思想一样
#8 #9 #10
A' R’9 R’10 R'8 O R8 R9 R10 R11 肋骨型线图 （轴壳部位） R'8
#11
#12
R’11
R’9
R’10
A-A’斜剖面
A
R’11
O
轴中心线
O8 R8
O9 R9
O10
O11
O12 R11
O'
B
R10
肋距 L
A
#7 #8 #9 #10 #11 #12
修改前后的尾轴出口处肋骨型线比对图
• 船体型线放样与构件放样结束后，应 编制完工型值表，包括 理论型线型值表 肋骨型线型值表 结构线和板缝线型值
第三节 船体构件的展开
• 肋骨型线图，又称施工型线图 • 船体构件在肋骨型线图的表达形式分 为两类 构件的投影反映其真实形状 构件的投影不反映其真实形状
船体型线图的投影关系
构不 件投 在影 肋反 骨映 型其 线真 图实 上形 的状
• 绘制时根据设计绘出的实际肋骨间距 和横向构件沿船长分布的位置 • 在型线图做出一组理论横剖面平行的 剖切面，并将其与船体表面的交线投 到横剖线图上，即得肋骨型线图
肋骨线放样
• 肋骨型线放样涉及到尾轴出口处肋骨 型线修正问题，此处外板光顺性被破 坏，对强度、水动力性能及工艺性都 有影响
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3.大组立（舱口盖舾装合配及报检）
≤12 10
10
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舱盖结构尺寸公差
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• 舱盖翻身后，舱盖外围 结构线、舱盖中心线要 标注在顶板上（敲上样 冲点）以便测量与舱盖 附件的安装
舱口盖的种类： •折叠式
•滚动式
•吊离式
舱口盖的结构
纵梁（longi/girder)
角钢 angle
横梁Trans/girder
边板 Side plate
制动器 stopper
端板 End plate
垫板（Pad）/垫片(mating plate)
舱口盖原理 舱口盖的水密：
1.船上布置
2.舱口盖结构形式、特性
舱盖围板的直
线度及平整度 控制在公差范 围内（±2mm)
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（3）
（1）
（2） （1）
（3） （2）
（2）
（3） 1）中心向四角方向焊接 2）中心向两测方向焊接 3）四周由内向外焊接
（1） （1） （2）
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舱口盖检验
舱口盖试箱
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拼板：
21P2 21P4 21P3
21P2m
21P1 21P5 21P1
21P2m
21P4 21P3 21P2
划线
装配角钢
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2.中组立（舱口盖结构装焊及封板）
舱口盖顶板上胎
装配小梁
装配大梁
装配端侧板
封端封板
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舱口盖吊装检验
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四、舱口盖检验标准
• 舱口盖外观检验 • 舱口盖精度和尺寸检验 • 舱口盖火工标准
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3.压力垫板系统
4.舱口盖的压紧系统
二、舱口盖制作流程
• 舱口盖下料及加工 • 舱口盖部件制作（部件及顶板制作） • 舱口盖结构组装 • 舱口盖舾装合配及报检 • 舱口盖涂装 • 舱口盖舾装安装（橡皮安装）
三、舱口盖制作工艺
• 舱口盖的制作分为三个阶段，分别是小组立（部件及顶 板），中组立，大组立，各组立阶段完成不同的任务。
端板制作
舱盖典型T型梁校正
加热方向
1 加热腹板来矫直横梁的主向
2 如果有横向变形，加热面板矫直 在方向2上的变形
3 加热腹板如果在此区域有屈曲 *一直加热直到钢板温度达到摄氏 700度
（伸缩模板接近零度），颜色呈深红或 红色。 * 只有在下列条件下才允许用水冷却高强度 板 （1）直到钢板温度降到摄氏 600度以下 （颜色为暗红色/颜色不再变化）时才 可以用 水直接喷射到钢板上。适用于 高强度板和软钢。 （2）最大允许温度为摄氏 800度。
• 舱盖火工前各项测量尺 寸记录、对比、分析。
• 舱盖尺寸通用标准：L公 差±5mm，B公差 ±10mm,D 公差±10mm
• 舱盖中心线及相邻两舱 盖要有舱盖安装定位标 记，以便上船舱盖定位 方便。
• 舱盖整舱合配时，一定 要保证整舱舱盖水平 （公差±2mm）
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主要内容
• 1、舱口盖概述 • 2、舱口盖制作流程 • 3、舱口盖制作工艺（小组立、中组立、大组立） • 4、舱口盖检验基准
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一、舱口盖概述
• 舱口盖的用途及种类 • 舱口盖的结构 • 舱口盖原理及特性
舱口盖的用途：
舱口盖是一种装于货船舱口，用于防止雨水， 海水进舱的遮蔽装置，有时也作载货用 。
封底板
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1.8 主结构制作过程演示
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1.小组立（部件及顶板制作）
横梁制作：
铺设面板 划线
焊接腹板
T梁制作：
支撑板
T型面板
腹板
限位装 置
承重块
橡皮槽
舱盖端铰链制作
限位块 具体制 作节点
端铰链节点安装要点： 1 眼板材料及规格是否符合图纸 要求 2 顶板按图纸划结构线 3 眼板轴孔划出中心十字线以便 安装时测量轴孔的中心同轴度 （公差+1mm） 4 安装顶升铰链眼板时注意眼板 间的间距尺寸（公差+1mm） 5 装配安装结构后，注意加设刚 性卡马固定，防止焊接变形 6 端铰链眼板与腹板对接缝定位 不焊接，待后续调节端铰链总 尺寸后焊接（此焊缝UT100%） 7 限位块与顶升铰链轴间隙为 0mm
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中组结构组装要点
端铰链到舱盖 中心尺寸公差 （±2mm）
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舱盖结构总尺寸公差
长：±5mm 宽：±2mm 对角线： ±5mm