浅究高速公路桥梁常见病害加固措施论文
浅谈高速公路桥梁病害维修及加固施工技术
浅谈高速公路桥梁病害维修及加固施工技术摘要：高速公路投入使用后，每天均承受大量的车辆通行，长时间运营后，均不同程度出现质量病害，需要对其进行维修及加固处理，以保证过往车辆安全。
文章结合笔者施工实践，对高速公路病害原因进行分析，并对维修和加固措施进行深入探讨。
关键词：高速公路；病害维修；加固；T梁加固前言高速公路在长期使用过程中，不断受到车辆荷载的作用，桥梁各部位出现了质量病害。
常见质量病害包括：混凝土局部腐蚀、钢筋锈胀、混凝土剥落露筋、蜂窝麻面、混凝土表面出现纵横向裂缝、个别位置出现渗水泛白等现象。
需要对其采取维修加固措施，把病害去除，提升道路质量。
因篇幅所限，本文仅对桥梁的T梁加固施工工艺进行分析与探讨。
1桥梁加固施工工艺1．1 T梁加固T梁的加固采用在腹板处、底板粘贴钢板的方式进行，钢板粘贴在T梁的端横隔板至第一道中横隔板之间的腹板上和梁底板处，提高T梁的抗剪、抗弯承载力。
（见图1）图1 T梁横隔板粘贴钢板加固图（12mm厚钢板）1．2灌注黏贴钢板加固工艺灌注黏贴钢板加固工艺主要包括：被粘混凝土和钢板表面处理——加固构件卸荷（粘结胶配置）—固定安装钢板—封闭钢板四边——压力灌注粘结胶—固化——卸支撑检验——防腐处理。
（1）T梁腹板、底板横隔板表面处理对T梁腹板、底板及横隔板表面进行清理，按照前述施工方法对T梁表面存在的常规性病害进行维修。
（2）标注预应力钢筋位置参照老桥T梁设计图纸，利用钢筋探测仪，将加固位置的预应力钢筋找出，在混凝土表面进行标注，每10cm标注1点，然后将标注点连线，形成预应力钢筋的坐标线。
将标出的坐标线与老桥T梁设计预应力钢筋坐标进行比较，若出现较大差异，及时通知监理工程师。
标示过程采用不宜褪色且醒目的颜色。
（3）标注对穿螺栓、锚栓位置按照设计图纸提供的尺寸，在腹板上标出对穿螺栓、锚栓的位置。
螺栓位置与预应力钢筋位置发生冲突时，合理避让预应力钢筋，距离预应力钢筋的最短距离3cm，具体位置的改动须报监理工程师同意。
高速公路桥梁结构病害与加固措施
城市周刊2019/18 CHENGSHIZHOUKAN ３５高速公路桥梁结构病害与加固措施郭旭东 安徽巢湖路桥建设集团有限公司摘要：随着我国经济的快速发展，人们的生活水平不断提高，同时出行方式也在随之发生改变，这种情况下我国加大了对路桥工程的建设与维护，施工企业的施工技术也在不断地提高。
但是路桥工程在投入使用后还是会出现病害，导致整个路桥的安全性降低。
因此，施工企业要对路桥工程进行修复，保证路桥工程的稳定性。
关键词：公路桥梁；结构病害；加固措施在日常生活中，公路桥梁因为养护修复不当或者不及时所产生的交通事故日益增多，这不仅缩减了公路桥梁的运营周期和使用安全，并且也不利于保证车辆和行人的安全，易产生负面社会影响。
因此，强化对公路桥梁日常养护和修复的研究，对促进公路桥梁事业的发展，降低公路桥梁养护的成本有着积极的作用[1]。
一、高速公路常见的结构病害（1）工程裂缝。
道路桥梁工程中主要材料就是混凝土，这种材料本身的抗拉性比较微弱，一般在工程竣工之后，其本身都会存在一些细小的裂纹，只是这些裂纹有的用肉眼并不能观察出来，它们也并不会影响工程质量。
但是道路桥梁要承受荷载，比如来回奔走的汽车，这些荷载存在很大的变动，一旦产生的荷载超过了道路桥梁的极限，就会导致细小的裂缝汇集，最终形成大裂缝。
另外再具体施工中，钢筋混凝土会承受一定拉力，当这种拉力超过了混凝土本身的抗拉力极限，就会出现裂缝。
另外，地基不均匀沉降也会导致道路桥梁发生裂纹。
还有混凝土配比不合理，在施工浇筑等环节不到位，导致局部大颗粒聚集，降低其抗震能力从而发生裂纹。
这种裂纹以桥墩为主。
（2）基础的滑移和倾斜。
①桥梁基础部分需要承受水流的冲击，同时还会受到河床堆积物以及坡度的影响，但这一现象具有不可预见性，很难实现预算处冲刷值，这也从侧面反映出现场调查工作的重要性。
②在水运工程开发过程中，需要对河床进行疏浚处理，此时极容易对地基土压力造成不良影响，严重时还会引发地基侧向滑移现象。
高速公路桥梁常见病害与加固探析
高速公路桥梁常见病害与加固探析摘要:高速公路桥梁工程项目在完成建设作业并投入运营后，容易在长期使用过程中受到车辆荷载、降水、冰雪等多种因素影响，逐渐出现裂缝或者沉陷等常见质量病害。
这些病害问题不但影响工程结构的外形美观，而且能够持续降低工程质量以及运营安全性，因此有必要对高速公路桥梁常见病害问题做出深入分析，并采取合理技术措施对其进行加固维修，以提高病害处理成效，确保高速公路桥梁能够稳定可靠地运行。
关键词：公路桥梁；桥梁病害；桥梁加固引言随着我国经济的发展，交通运输业也随之迅猛发展，交通运输业的发展促进了城市建设及经济的增长。
尤其是在我国改革开放后，交通运输业有了长足的发展，交通基础设施也随之迅猛发展，桥梁作为交通运输业的重要基础设施，其作用是十分重要的。
桥梁是道路工程的体现和重要标志，它为人们提供了一种方便、快捷、舒适、美观、安全的交通环境，同样也是我国道路空间结构布局的重要组成部分。
然而，由于施工工艺、环境和人为因素影响，我国部分公路桥梁出现了不同程度的病害问题，如裂缝、桥面破损等，这些病害不但影响桥梁结构的使用功能和安全性，而且降低了桥梁使用寿命和经济效益。
因此，对于公路桥梁常见病害及成因进行分析研究具有十分重要意义。
1高速公路桥梁工程病害防治的意义1.1提高公路桥梁工程结构的稳定性目前，钢铁材料是桥梁工程建设的重要材料，沥青、混凝土、煤渣等是铺设桥梁路面的材料。
桥梁长期使用，钢铁材料或混凝土材料等受到雨水的冲刷及侵蚀，容易出现工程病害。
另外，桥梁受重型货车长期、反复碾压，车辆较多的区段容易出现严重的工程病害，促成安全隐患。
基于此，相关部门应加强桥梁工程病害防治工作，定期巡检桥梁各个部分，使用科学的施工处理技术进行修复，以增强桥梁工程结构的稳定性，防止出现严重的事故。
1.2满足车辆通行需求随着桥梁使用时间的增加，路面受到交通运输的影响出现一些病害，如裂纹、变形等，而路政单位并未及时进行有效处理，导致路面病害不断发展，降低了桥梁工程的使用安全，给车辆驾驶人员带来不好的行驶体验，同时，影响了桥梁工程的形象。
高速公路桥梁常见病害及加固技术
高速公路桥梁常见病害及加固技术摘要：高速公路桥梁在施工和使用过程中会存在一些常见病害，不但导致公路质量受到影响，更会对来往车辆的安全造成巨大威胁。
因此一直以来，改善并解决病害，同时进行加固，是高速公路桥梁施工活动中研究和探索的关键所在。
本文简单分析高速公路桥梁常见病害，并就其加固技术展开探讨。
关键词：高速公路桥梁；病害；加固技术；施工在我国交通事业快速发展的大背景下，高速公路桥梁工程项目数量大幅增加，促进了我国高速交通网的进一步完善，也为人们出行带来了诸多便利。
不过因为种种因素的影响，部分公路桥梁出现了不同程度的病害，导致其质量受到损害，同时安全性也大幅降低，对行车安全带来了较大隐患。
施工队伍在实际施工过程中，需要对各种常见病害加以高度重视，并采取合理加固技术来提升工程质量和安全。
一、高速公路桥梁常见病害（一）桥梁结构性损伤病害对钢筋混凝土结构桥梁而言，混凝土开裂现象的出现是其结构性损伤的最常见病害。
总体上来看，这种结构性损伤主要发生过在主梁、牛腿以及墩台身等部位。
主梁作为桥梁的主要支撑部分，其悬臂梁根部的上缘部位很容易在重量极大的卡车通过时受到巨大拉力，当该拉力超出某一临界值时，就会出现该部位受拉区开裂的情况。
与此同时，该种结构性损伤更会引发其它病害。
当该部位出现裂缝后，雨水非常容易渗入悬臂梁内部，对其中的混凝土结构和钢筋造成影响，导致混凝土强度降低，钢筋锈蚀。
另外，主梁的锚跨中部梁也较容易产生裂缝。
至于牛腿部位的裂缝大多为竖直裂缝，并多集中在支座附近的主梁牛腿。
挂梁上部牛腿有时也会出现裂缝，并且除了竖直裂缝外还会在转角位置出现斜裂缝。
最后是墩台身部位。
如果施工过程中出现质量问题，包括骨料质量不达标、浇筑质量不佳等，都有可能引致墩台身裂缝。
（二）桥梁功能性损伤病害对高速公路桥梁而言，功能性损伤病害大多表现为混凝土材料退化，进而出现各种缺陷。
主要病害包括桥面混凝土出现剥落、孔洞等缺陷，渗漏水问题，支座变形等。
高速公路桥梁常见病害维修加固施工工艺研究
高速公路桥梁常见病害维修加固施工工艺研究高速公路桥梁在长期使用的过程中受到人为因素、自然因素等方面的影响，产生了各种不同类型的病害，为交通运输的发展带来严重的安全隐患。
在高速公路桥梁病害中，桥面系病害、上部结构病害、支座病害以及下部结构病害是较为常见的病害种类，对高速公路桥梁的正常运行有着直接的影响，甚至会威胁到人们的出行安全。
基于此，本文将对高速公路桥梁常见的病害进行分析，然后对其维修加固施工工艺进行研究，旨在为高速公路桥梁的正常运行以及人们出行安全提供保障。
标签：高速公路桥梁;病害;维修加固;施工桥梁是高速公路重要的组成部分，其在使用的过程中会受到诸多因素的影响，导致桥梁性能受到影响，出现沉降、裂缝、钢筋腐蚀等情况，进而导致桥梁的承重能力显著降低，最终影响到车辆的正常行使，甚至还可能会引发安全事故。
因此，对高速公路桥梁常见病害进行分析，对维修加固施工工艺的进步有着重要意义，同时也对公路桥梁运输安全性的提升有着重要意义。
1 高速公路桥梁常见病害1.1 桥面系病害在高速公路运行的过程中，桥面系病害是较为常见的病害之一，其主要包括栏杆病害、桥面铺装病害、排水系统病害、伸缩缝病害以及其他附属病害等。
如：栏杆病害主要体现在锚固螺栓、护栏钢筋等发生锈蚀或是栏杆断裂等方面;桥面铺装病害主要体现在桥面出现破损、铺装层脱落、纵向裂缝、横向裂缝以及网状裂缝等方面;排水系统病害主要体现在桥面翻浆、道碴板结、桥面裂纹、梁部渗水等方面;伸缩缝病害主要体现在橡胶条破损或缺失、锚固区混凝土开裂等方面。
1.2 上部结构病害桥梁的上部结构是其主要的承重结构，由梁、板、拱肋等组成，根据桥梁的结构形式、构件种类、施工环境等不同的情况，其上部结构基本构件上产生的缺陷种类和程度也不尽相同，主要病害类型有结构裂缝、破损露筋、混凝土腐蚀、铰缝脱落、蜂窝麻面、涂层老化、渗水泛碱等。
如：砼空心板梁铰缝局部渗水，就会形成水迹自化的现象，长此以往会破坏板梁之间的横向联系，降低了桥涵的承载能力，加速了上部结构病害的发展。
浅析道路桥梁常见病害与加固技术
浅析道路桥梁常见病害与加固技术道路桥梁是连接两个地点的主要交通通道，承载着车辆和行人的重量和运动力，并且必须承受各种自然和人为因素的影响。
长期以来，由于气候变化、车流量增加和设计不当等原因，道路桥梁往往会出现各种病害，对桥梁的安全性和持久性造成威胁。
加固技术对于道路桥梁的保护和维护至关重要。
道路桥梁常见的病害主要包括裂缝、腐蚀、疲劳和变形等。
裂缝是指桥面或桥墩中的裂缝，常见于受到压力或变形的地方，如承重点和连接点。
裂缝的存在会导致结构强度的减弱，进而影响桥梁的承载能力。
腐蚀是指桥梁结构中的金属材料遭受化学物质、潮湿环境或大气的侵蚀，导致金属材料腐蚀和表面附着物的脱落。
腐蚀的存在会减少桥梁的稳定性和承载能力。
疲劳是指桥梁结构长期受到荷载作用而导致变形和破损，主要发生在连接点和护栏等部位。
疲劳的存在会导致桥梁结构的崩溃，危及行车和行人的安全。
变形是指桥梁结构由于重力和外力的作用而发生形状变化，主要表现为桥面的下沉和桥墩的位移。
变形的存在会导致桥梁的稳定性和完整性受到威胁。
为了解决这些常见病害，道路桥梁加固技术应运而生。
加固技术主要包括预应力加固、纤维增强聚合物（FRP）加固和钢板加固等。
预应力加固是通过施加预应力力量来补偿桥梁的裂缝和变形，增强桥梁的结构强度和稳定性。
预应力加固主要包括预应力拉筋、预应力钢板和预应力钢索等。
纤维增强聚合物加固是将高强度纤维增强聚合物材料粘贴在桥梁受损部位，通过材料的粘结强度和刚性来增强桥梁的承载能力和稳定性。
钢板加固是将钢板焊接或钢板粘贴在桥梁的受损部位，通过钢板的强度和刚性来增强桥梁的结构强度和稳定性。
道路桥梁常见病害是由于气候变化、车流量增加和设计不当等原因引起的，包括裂缝、腐蚀、疲劳和变形等。
为了解决这些问题，加固技术成为对道路桥梁进行保护和维护的重要手段。
预应力加固、纤维增强聚合物加固和钢板加固是常用的加固技术，它们通过施加预应力力量、粘贴高强度材料和焊接钢板等方式来增强桥梁的结构强度和稳定性，保障桥梁的安全和持久性。
公路桥梁病害加固方式研讨论文
公路桥梁病害加固方式研讨论文对公路桥梁主梁的加固措施对桥梁主梁的加固措施主要有以下几个方法：采用钢板粘贴对主梁进行加固补强；采用现浇混凝土的方法或是锚喷的方法加大梁身的断面；采用体外预应力的方法对主梁进行加固补强。
从过往的对桥梁主梁加固补强的实际经验总结得出：加强时应先采取体外预应力加强的方法，然后再喷射混凝土将其覆盖。
这种方法最大的优点就是不会受到大气温度的影响，同时也解决了预应力钢材容易受到锈蚀的问题，还增加了主梁本身的抗剪能力。
桥台后座的加固措施对这部分进行加固补强时，应先除去桥台后座的上路面，改成由钢筋砼制成的简支预制板，并将其支承于两侧的墙上。
之后再用直径为24mm的锚固钢筋将侧墙和简支预制板连接起来，在其上面铺置砼桥面，为了确保活载的压力能够很好的作用在侧墙上，在后座填料和钢筋砼板之间要注意留一定的空隙，这样做还能够加大侧墙的摩阻力和抗剪能力，也降低了因活载而造成的对侧墙的土压力。
对桥梁的拓宽加固措施拓宽加固主要有以下两种方法：一是就地改建的方法。
这种方法不会影响桥梁正常的交通运行，但是需要搭便桥，由于就地改建就要将桥梁原来的上部和下部的结构物拆除，所以这种方法的成本也是较高的。
在改建完成后，桥梁的各个部位的结构物就都是新的了，所以这种方法的可靠性、耐久性以及美观性的效果更佳。
二是拓宽加固的方法。
这种方法是不需要搭便桥的，但是要随时控制交通运行的情况，在不影响交通的情况下进行拓宽加固，拓宽加固是在原有的上部结构物的基础上进行的，同时也利用了原有的墩台，所以这种方法经济性更好。
由于原来桥梁采用混凝土的标号较低，而桥梁本身是存在一定的病害的，所以即使经过拓宽加固处理后，效果还是不如第一种方法的。
挂梁牛腿以及悬臂孔主梁的加固措施牛腿作为悬臂桥梁的重要的组成部分，它的可靠牢固的程度对于整个桥梁的服务质量和通行情况的影响是至关重要的，而牛腿本身是属于悬臂梁的薄弱部位的，其截面凹折转角很多，受到行驶车辆的冲击是很频繁的，并且其要传递的集中力的数值很大，所以牛腿部位的受力也是十分复杂的。
探讨道路桥梁结构病害与加固措施
探讨道路桥梁结构病害与加固措施摘要：在桥梁正常使用期间内，由于车辆的不断提速和超重车辆的行驶，以及外界各种客观因素的作用和影响，会导致桥梁的结构产生不同程度的病害、出现缺陷，严重的会影响桥梁正常使用。
本文通过对道路桥梁结构的分析，尤其是结构上所存在的危害形式和成因的分析，从而提出加固问题的重要性和主要方法。
关键词：道路桥梁；结构病害；裂缝修补；加固增强一、地震对桥梁病害的影响地震对桥梁的破坏主要是由于地表破坏和桥梁受震破坏引起的。
其中地表破坏有地裂、滑坡、塌方、岸坡滑移和砂土液化等现象。
地裂会造成桥梁跨度的缩短、伸长或墩台下沉。
在陡峻山区或砂性土和软黏土河岸处，强烈地震引起的塌方、岸坡滑动以及山石滚落，可使桥梁遭到破坏。
在浅层的饱和或疏松砂土处，地震作用易引起砂土液化，致使桥梁突然下沉或不均匀下沉，甚至使桥梁倾倒。
在坡边土岸或古河道处，地震则往往引起岸坡滑移、开裂和崩坍等现象，造成桥梁破坏。
桥梁受震破坏是由于地震使桥梁产生水平和竖直振动，造成桥梁构件的损坏和破坏,甚至使桥梁倒坍。
此外,有些桥梁虽然在强度上能够承受地震的振动力，但由于桥梁上部、下部结构联结不牢、整体性差，往往会造成桥梁上部和下部结构间产生过大的相对位移，从而导致桥梁破坏。
梁桥受震破坏主要表现为：①墩台开裂、倾斜、折断或下沉；②支座弯扭、断裂、倾倒或脱落；③桥梁上部结构和下部结构间相对位移；④落梁。
拱桥受震破坏主要表现为:①拱圈开裂；②墩台下沉；③多孔时墩身开裂、折断；④落拱。
一般说来，桥梁震害在高烈度震区比低烈度震区重，岸坡滑移和地基失效处的桥梁震害比一般地基处严重。
二、桥梁裂缝修补技术裂缝修补的目的在于恢复结构物的防水性和耐久性，主要技术有：1．面处理法，在微裂缝的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。
对于宽度发生变化的裂缝，要设法使用有伸缩性的材料。
2．浆法，在裂缝中注入树脂或水泥类材料，以提高其防水性及耐久性。
主要注浆材料是环氧树脂，多采用低压低速注入法。
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浅究高速公路桥梁常见病害与加固措施摘要：高速公路上的桥梁在长时间的交通运行，大量重荷载的运营情况下，定会出现或多或少、或大或小的病害。
本文结合多年的实践经验对高速公路桥梁中出现的常见病害进行了分析，并提出了相关的解决措施。
关键词：高速公路；桥梁；病害；加固
abstract: highway bridge in long time traffic operation, large quantities of heavy load operating condition, will appear more or less, or big or small disease. in this paper, combined with years of experience on highway bridge frequently appeared in the disease were analyzed, and put forward corresponding solving measures.
key words: highway bridge; damage; reinforcement;
中图分类号：u412.36+6 献标识码： a 文章编号：2095-2104（2012）12-0020-02
一、高速公路桥梁所出现的病害原因
在我国高速公路桥梁所出现的病害原因，主要有以下几个方面：
1 梁本身原设计负荷载偏低，交通运行通车后车辆数增多，及长时间的交通重负荷运行，桥梁因所承载能力有限而产生病害。
2 在建桥梁时结构设计不规范、施工水平不高，及建桥用的各种建筑材料质量和配比不符，如水泥、沙石等部分材料不达标或钢
筋厚度长度短小，还有就是桥梁的支撑力各种构件刚度、硬度不够，在重负荷下容易压力变形。
3 自然环境灾害的影响因素，如大风、暴雨、洪水、泥石流的侵蚀，当地温度、湿度变化的影响，及地震的破坏也会发生病害。
4 桥梁建成使用后，对桥梁养护管理工作不到位，不重视。
没有经常性的路面巡查、没有建立可实行的公路桥梁养护机制、没有及时消除的病害的苗头。
5地理环境位置条件差，桥梁所在的河道及河床面相近，如地表空陷、滑坡、软基、洞穴处理不彻底等导致桥梁产生病害。
二、我国高速公路桥梁病害
1桥梁混凝土面铺装层裂缝、脱剥现象
此现象是病害的常见，主要是表现在以纵向和横向规则出现的裂缝，和不规则的大面积丝网状裂缝及较严重的开裂等。
此病害主因是，桥梁面的刚度和硬度不足，另外，还有就是配钢筋量小和少。
2桥头跳车
由于结构设计与实际伸缩量不一致、地址选型不合理、建筑材料不达标、施工操作中不科学出现桥头跳车现象。
桥梁用钢筋生锈侵蚀钻孔灌注桩基础露筋锈蚀，钢筋锈蚀的主要原因是混凝土的密封不严实、及钢筋保护层厚度不足或遭到破坏、各种恶劣自然气候条件和环境影响，如酸性雨水、气体、水份过潮等。
都是影响钢筋生锈的因素。
3桥墩台基础的病害
因桥梁支座墩台基础在常年使用过程中，双柱式墩台下地梁竖向开裂，或多柱式墩台盖梁产生自上向下的竖直裂缝；上面承受各种重压力荷载外，下面承受土、流水压力、风力和浮力等各种力的作用。
易出现基础沉降、滑移和倾斜，以及基底局部冲空，基础结构物的异应力和开裂等。
及墩上部和底部及台身，出现各种方向的裂缝，墩混凝土剥落、空洞和老化、结构变形、移位等。
4其他病害
高速公路桥梁其它病害也有多种，基本有桥支座破损、混凝土掉脱、裂纹、混凝土碳化、桥头跳车严重、桥面排水落石出畅、栏杆及人行道系损坏等。
总之，只有分析和了解以上这些病害成因，才能科学的进行维修加固。
三、有效的加固方法
高速公路桥梁的加固要根据病害的成因和现象，要因地制宜，考虑结构力学特点、及材料性能，进行科学的论证、优化设结构计、认真分析鉴定、提高加固维修过程中施工质量。
不管用何种加固技术方法，必须要遵循经济费用少、见效快、不影响交通、技术上可行、有较好耐久性等方面的要求。
1桥面裂缝铺装加固方法
桥面裂缝铺装加固方法主要是塞缝灌浆，把桥梁板面裂缝处填满，填实。
具体的是在微裂缝的水泥混凝土铺装层表面进行凿毛清理，以使里面骨料露时，再用清水冲洗清洁将要加固修补的病害部位后，再进行表面涂平抹痕、内部充压填实、深处灌浆方法，将性
能好的水泥填料及防水粘结材料等塞缝填实，如水泥砂浆、环氧砂浆、膨胀水泥砂浆、环氧树脂硅、沥青及各种化学补强剂等。
在公路旧桥加固中，塞缝灌浆法比较普遍，效果较好。
2 重新浇注新的混凝土桥面板
桥梁混凝土表面和内层碎裂和脱落严重时或混凝土质量或施工状况差，且无适用的修补方法时，就必须采用重新浇注新的混凝土桥面板的措施。
施工时，将原有的行车道铺装全部拆除，再将行车道表面清扫干净，必要时锚入适量短钢筋，配置1~2层钢筋网，浇筑整体化混凝土。
3桥梁板面加大截面补强层加固法
一种是加厚桥面板；另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。
该法施工工艺简单、适应性强，是在原有桥面基础上，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层。
此方法既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板。
又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗弯能力，改善铰结梁板的荷载横向分布。
4桥梁墩台基础的加固方法
要看桥梁墩台基础的损坏程度多大，对结构情况损坏的内外分析，并在保证桥梁交通运行安全、和使用寿命延长时、减少投资、施工简单方便情况下，进行有效的维修加固。
一般常用的有水泥灌浆加固法、扩大墩台基础加固法、钢筋混凝土套箍加固法、增补桩基加固法和人工地基加固法等。
在桥梁墩台结构左右、上下体系中、可采取纵向顶升法加固，
增设墩柱或钢架，用于过大沉降的桥梁结构。
或横向增设加横劲梁或叠合梁加固，使桥梁墩、台基础稳定，承受力增强。
或用支撑法或增设挡土墙法处理墩台滑移等。
5体外预应力加固法
运用预应借力的原理，在原有的力应构件上增添一定初始应力的一种加固方法。
采用对受拉区施加预加压力，可以抵消部分构件自重应力，起到大跨副度重力，减小裂缝宽度或闭合裂缝的作用。
此体外预应力技术施工方便，能缩短施工工期，加固效果明显，适用于大跨度或重型结构下的高应力桥梁。
6植筋锚喷加固法
既用施喷机具把喷射石全与锚杆、钢筋网等配合使用的锚加固法，实践证明，锚喷技术完全可以应用于桥梁上部结构的加固增强。
因而又具有快凝、早期强度高的特点；锚喷技术不用或只用侧向模板，其运输、浇注、捣固合并为一道工序、设备简单、占地面积小、施工机械化程度高、速度快、效率高、节省劳动力；可设计性强，即按照加固整治的实际需要可在拱腹下施喷形成各种结构类型。
7补强加固法
通过加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力的措施。
因此桥梁加固工作一般以不更改原结构形式为原则，在兼顾经济性的前提下，只有在较复杂的情况下，才可考虑更改结构形式。
8钢筋钢索生锈的处理
（1）清理混凝土面杂质，对钢筋除锈后即进行防锈处理。
（2）涂以防锈的环氧胶液等粘结剂。
（3）立模、配料浇筑，或喷浆，涂抹施工。
（4）对刷新喷涂或浇筑混凝土面进行表面处理。
总之，随着社会的不断发展，高速公路桥梁因交通运营时间长
或者修建高速公路桥梁时，受当时的条件下，设计水平不高、施工经验不足等各种因素影响，使部分桥梁出现了或大或小的病害，如桥梁面破损剥皮、桥栏杆断裂缝、伸缩缝损坏、钢筋钢索锈蚀、桥墩台柱基底冲空、桥头路基软塌等。
我们要充分了解各种病害成因情况，针对具体问题科学的对桥梁病害处进行加固处理，加强公路桥梁养护，提高公路桥梁的使用质量，保证高速公路的畅通运行。
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