船舶使用经济航速浅析_周维民 (1)
船速的分类
船速的分类船速的分类主要有以下几种，包括常见的航速分类、船舶的最大速度分类以及考虑到不同环境和目的的航速分类。
1. 常见的航速分类：- 爬行速度（Crawling Speed）：指船舶以非常缓慢的速度前进或倒退，船体几乎不产生波浪。
这种速度在船舶进入港口、靠泊码头、锚泊等慢速操纵时使用。
- 待命速度（Stand-by Speed）：指船舶处于待命状态时的速度，一般为爬行速度的两倍。
在需要随时准备应对突发事件的情况下，船舶保持待命速度。
- 经济速度（Economical Speed）：是指船舶在最大限度减少燃油消耗的条件下，能够达到的最佳经济运行速度。
在这个速度下，船舶的耗油量和航程的比例最低，利用油耗曲线来确定。
- 巡航速度（Cruising Speed）：是指船舶在正常航行状态下，能够保持的恒定速度。
通常是在满足航行需求的同时节约能源，保持良好的航行稳定性。
2. 船舶的最大速度分类：- 设计航速：船舶设计时预期的最大速度，由设计师根据船舶的设计要求和使用目的来确定。
- 极限航速（Top Speed）：船舶能够达到的最大速度，通常只在紧急情况下使用，比如追求速记录像赛艇比赛中。
3. 考虑到不同环境和目的的航速分类：- 划分水域的限速：根据不同的水域特点、港口管理和安全要求等，制定了一系列限速规定。
例如，在港口进出口航道、狭窄河流、航道交叉口等需要特别警惕的地方，会设定较低的限速。
- 短程航行速度：对于需要频繁变换船速的航行，如河道航行、近岸航行或者港口内航行，一般需要根据具体情况调整船速。
- 平均航速：船舶在一个航次中的航速的平均值。
由于航行中可能会遇到各种因素的影响，如海流、风力等，船舶的平均航速可以衡量其在实际航行中的效率。
需要注意的是，船速的分类不仅仅是为了了解船舶的运行状态，同时也与船舶的设计和使用有关。
不同船速对船舶的能源消耗、稳定性、安全性等都会有不同的影响。
因此，在航行中合理控制船速，根据实际需要选择适当的航速分类是非常重要的。
船舶动力系统的燃料经济性研究
船舶动力系统的燃料经济性研究在当今的航运领域，船舶动力系统的燃料经济性已成为一个至关重要的课题。
随着全球能源需求的不断增长以及环境保护意识的日益增强，如何提高船舶动力系统的燃料利用效率，降低运营成本，同时减少对环境的影响，成为了航运业面临的重大挑战。
船舶作为全球贸易的重要运输工具，其运营成本中燃料费用占据了相当大的比例。
因此，优化船舶动力系统的燃料经济性对于航运企业的盈利能力和市场竞争力具有决定性的影响。
从宏观角度来看，整个航运业的能源消耗巨大，如果能够在燃料经济性方面取得显著进展，不仅有助于缓解全球能源压力，还能为应对气候变化做出积极贡献。
船舶动力系统主要包括内燃机、蒸汽轮机、燃气轮机和电力推进系统等。
不同类型的动力系统在燃料消耗、功率输出、可靠性和维护成本等方面具有各自的特点。
内燃机是目前船舶应用最为广泛的动力系统之一。
其中，柴油机以其高效、可靠和大功率输出的优势，成为了船舶的主要动力源。
然而，柴油机在工作过程中也存在着一些问题，如燃烧不完全导致的燃料浪费和污染物排放。
为了提高柴油机的燃料经济性，一方面需要优化燃烧过程，通过改进喷油系统、提高进气质量等手段，使燃料能够更加充分地燃烧；另一方面，采用涡轮增压、中冷等技术，可以提高发动机的功率密度和热效率。
蒸汽轮机曾经在大型船舶上得到广泛应用，但由于其系统复杂、热效率相对较低，目前已逐渐被其他动力系统所取代。
不过，在一些特殊用途的船舶上，蒸汽轮机仍然具有一定的优势。
通过提高蒸汽的压力和温度，以及优化蒸汽循环系统，可以在一定程度上提高蒸汽轮机的燃料经济性。
燃气轮机具有启动迅速、功率密度高的优点，但同时也存在燃料消耗率较高的问题。
为了改善燃气轮机的燃料经济性，通常采用联合循环技术，将燃气轮机的高温排气用于驱动蒸汽轮机，从而提高整个系统的能源利用效率。
电力推进系统则是近年来发展迅速的一种新型船舶动力系统。
它通过将发动机产生的机械能转化为电能，再由电动机驱动螺旋桨，具有调速范围广、机动性好等优点。
船舶航速及油耗
在期租合同中，关于船舶航速及油耗的描述是一条非常重要的条款，特别是在当前，干散货市场期租水平大幅上涨，船期的得失对租家的利益尤为重要，因此，期租租家和船舶经营公司都非常重视对船舶营运航速的监控。
他们通常委托气导公司（如WNI，OCEANROUT，AWT等）对船舶进行导航及航速监控，有些有实力的租家甚至利用象“Fleet View Online”这样的系统对船舶进行全航程在线监控，以确保因船舶非正常失速导致的损失能得到船东的赔偿。
通过气导公司的航速监控在一定程度上能够保证了租家的利益，但作为船东，有时会遇到一些看起来合理，但实际上不合理的索赔。
因此，我们不得不分析一下气导公司相关航速及耗油的分析报告是否都是靠得住的。
首先，我们先了解一下气象导航/监控的功能。
1．根据气象形势及航区的天气、水流、潮汐等情况向船长推荐一个最佳航线。
2．根据航程风、流统计，推算由于水流、潮汐、风／浪等对船速的影响，并制作航速及耗油分析报告。
航次结束后，租家会收到气导公司的一份分析报告（SPEEDANDBUNKERANALYSISREPORT），报告会显示该航次有无时间损失和燃油超耗索赔，而它也就成为租家向船东索赔的依据。
气导报告能不能作为索赔的依据？船东是否得无条件接受呢？这要看期租合同是如何规定的，也是以下探讨的重点。
1．船舶航速及油耗条款通常规定为：船东保证船舶在好天气条件下（如：SPEED13.5 B /13 L KTS ON ABT 26T/28MT IFO 380CST, NDAS BSS GOOD WEATHERCONDITION, WINDS MAX BEAUFORT FORCE 4 AND/OR DOUGLAS SEA STATE 3）能够达到合同规定的航速；如本船航速减低及/或耗油增多则由此造成的时间损失和多耗用燃料费用，应从租金中扣除。
2．通常会在附加条款里定明解决航速问题争议的办法，有些是以气导分析报告为准，有些是以船上LOGBOOK的数据为准，不一而同。
集装箱船舶压载水的控制和经济航速的选用.
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二.船舶压载水的作用
C. 螺旋桨浸深（Immersion） 满足一定的浸深要求，保证螺旋桨的推进效率。
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二.船舶压载水的作用
4. 利用压载水可以调节船舶的吃水差，控制 平衡舱水位保持船舶左右基本没有横倾，使 集装箱装卸作业和排放压载水顺利进行，缩 短船舶在港时间。
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二.船舶压载水的作用
0.6
0.8 0.1 1.0
0.7
1.5 0.8 0.6
0.7
0.8 0.6 0.7 1.0 0.5 0.8 1.0 0.7 0.6
0.6
0.9 .6 0.8
Full
60%DWT 4000TEU Full 60%DWT 5500TEU以上
0.7
1.2 0.9 1.0
0.6
1.2 0.9 0.6
0.6
1.5 1.5 0.4
0.6
1.0 0.8 0.4 1.0 0.1 0.6 0.9 0.2 0.7 0.6 0.5
0.6
1.1 0.7 0.6
Full
0.9
0.3
0.3
0.3
0.3
0.2
0.4
吃水差（米）＝船尾吃水-船首吃水
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二.船舶压载水的作用 1. 保持合适的稳性GM值，集装箱船舶甲板及舱盖上面大量装 箱，货物重心提高，我们利用压载水降低重心高度，保持船 舶具有合适的稳性。IMO对船舶稳性的衡准，初稳性高度GM 值不小于0.3米，没有上限。
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我们的汇报分以下几个部分 一. 二. 三. 四. 船舶航行阻力的构成 船舶压载水的作用 船舶压载水控制 船舶经济航速的选用
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一. 船舶航行阻力的构成
船体阻力 静水阻力 污底阻力 水阻力 船舶阻力 汹涛阻力 空气阻力 摩擦阻力（70％） 兴波阻力（20％） 涡流阻力
国际航运思考题及答案1
第一章1. 什么是航运需求？航运需求的影响因素？概念:是指在一定时期内、一定运价水平下,地区和国家之间的贸易对海上运输能力和劳务的需求,称需求吨位,其单位为吨海里。
航运需求的主要影响因素: 经济发展因素自然条件因素政治条件因素2. 什么是航运供给？航运供给的特点及影响因素？航运供给的概念:航运供给是指在一定时期内、一定的运价水平下，船舶所有人能够并且愿意提供的船舶运力数量即船舶吨位数量,单位为吨海里。
航运供给的特点:（1）航运产品的非贮存性（2）运力供给与运输需求的不一致性航运供给的主要影响因素：由于航运供给基本上取决于航运需求，因此所有影响航运需求的因素都会对航运供给产生影响。
另一方面，影响航运供给的其他一些直接因素有：一是各航运供给的提供者发展航运的动机各不相同。
二是各国出于单方面的考虑，需要一支相当规模的商船队作为国防的一部分。
三是造船成本和技术方面的影响，如造船成本低，技术先进，就会刺激船东多造新船，反之则会抑制其造船的欲望。
四是从一定的市场范围内来看，进入市场的船舶吨位的多少以及航运市场景气与否也是决定航运供给的主要因素。
3. 航运需求价格弹性和航运供给价格弹性的特征？需求价格弹性是表示需求状况的一个重要概念，它是指某种商品需求量的变化率对该商品价格变化率的反映程度。
需求价格弹性的计算公式为：Ed = —（∆Q/∆P）×（P/Q）Ed——需求的价格弹性 Q——需求量 P——商品本身的价格∆Q——需求变动量∆P——价格变动量需求弹性可分以下五种情况：（1）Ed=1 表示航运需求量变化的百分率等于运价变化的百分率。
称为航运需求具有单元弹性。
（2）1<Ed<∞表示航运需求量变化的百分率大于运价变化的百分率。
称为航运需求富有弹性。
（3）0<Ed<1表示表示航运需求量变化的百分率小于运价变化的百分率。
称为航运需求缺乏弹性。
（4）Ed=0表示不论运价如何变化，航运需求量固定不变。
船舶最佳航速优化选择问题探讨
• 138 •内燃机与配件船舶最佳航速优化选择问题探讨洪玉燕(台州理工船舶工程设计有限公司，台州318000)摘要：通常来说，船舶为降低燃料消耗会选择降低主机转速的方式。
对企业而言，船舶承担着货物运输的重要职能，如果盲目地 控制航速会导致船舶航行时间的增加，从而对船舶运输效率造成较大影响。
即便是燃料的使用量降低了，但综合其他各种因素，企业并未得到更多的效益。
所以我们必须要采取有效措施来综合选择船舶最佳航速。
关键词：船舶;最佳航速;优化选择0引言在执行客货运输任务过程中，船舶航速选择是非常重 要的。
它不仅仅是站在技术层面由船长与轮机长来确定，同时还需要结合市场情况，货运量、运输成本、货主需求以 及运输方式改变等因素，由航运部门进行判断。
一般来说 船舶航速可以包括三种不同的选择：更加注重速度的船舶 设计航速，偏向于降低燃料消耗的经济航速以及能够获得 最大效益的最佳航速。
1三种航速及适用条件1.1设计航速船舶设计过程中，通过设计任务书来 确定船舶主尺度以及航速，此时工程师需要充分考虑两方 面的问题：一方面为航速确定，需要螺旋桨基本参数能够 满足任务书中对航速的规定，消耗主机功率最小，进而确 定主柴油机的功率和转速；另一方面是主机型号确定后，应设计螺旋桨参数，在主机功率耗尽和满足主机转速的情 况下让船舶实现最大航速。
船舶设计航速应当借助于航行 实验进行确定，若在实验过程中实际航速满足设计航速，主机达到额定功率和转速，代表螺旋桨和主机匹配合理，主机能够在额定工况下保持持续运转，如若不然则应当对 螺旋桨参数以及主机转速进行调整。
通常需要将实验参数 记录于试航文件内作为后期管理的重要参考，当船舶需要 快速性时通常选择设计航速。
1.2经济航速经济航速即是每海里燃油消耗量最低 的航速。
从理论上来说，经济航速即是柴油机保持在最低 稳定转速的状态下所对应的航速，它并非是主机每马力小 时耗油率最低的航速。
如果船舶装载量保持一致，主机功 率和航速三次方为正比关系，主机燃油消耗量和航速的关 系也呈比例变化，航速的降低能够在很大程度上减少主机 功率和燃油消耗。
船舶安全航速分析
船舶安全航速分析摘要：《1972年国际海上避碰规则》首次引入“安全航速”这一名词，对船舶速度作了一次定性解释，给人们以新的理解。
本文从安全航速的概念和对其理解入手：安全航速既无高限又无低限，任何船舶在任何情况下的航速都可能是安全航速也可能是不安全航速；接下来本文对安全航速的影响因素作了综合分析：影响安全航速的因素有很多，不仅要考虑人为操纵船舶的能力和船舶性能，还应考虑能见度情况、通航密度、背景灯光、海浪及航道等情况，应根据当时环境情况，合理调整航速，以最有利于避碰行动的航速航行，备有雷达的船舶应正确利用雷达使用安全航速；在众多因素中，能见度情况一直是最重要且是最容易引起争议的方面，本文将对此作重点分析；针对目前仍有将安全航速错误理解为缓速这一现象，本文将对由此现象而引发的负面影响作出分析，相反的，对于高速和安全航速的关系本文将一并分析；此外，还论述了安全航速在事故防范中的作用以及海船在内河航行为保证安全而采用安全航速应考虑的因素；总之，船舶如何保证安全航速涉及到很多方面的因素，应根据实际情况采取适当措施，保证船舶安全。
关键词：安全航速；雾航；负面影响绪论近20年来世界经济的发展促使海运量猛增，船舶艘数、吨位和航速快速增长，船舶逐步向大型化、快速化发展，使运输更加方便、快捷，但给船舶避让带来困难。
航速高，惯性冲程大，加快了船舶接近的速度、缩短了接近的时间，若避让不及，极易导致船舶发生碰撞事故。
从碰撞事故的统计来看，船速高是导致碰撞的重要原因之一，尤其是在能见度不良时。
船舶使用安全航速是避免碰撞的主要措施之一，因此，对安全航速的界定显得尤为重要。
安全航速的制订是由于船舶大型化所带来操纵问题日益增多，停车冲程加大和浅水效应影响的情况而制订。
但对日益增加的高速船舶还考虑不周。
如何把握安全速度与高速的尺度上，“安全航速”对高速船舶仍然还是适用，应予遵守和执行而不能有任何折扣和理由。
船舶安全避让对高速船舶提出了更高要求，要求有更广阔视野和知识，不仅有操纵知识，还要有安全学知识和系统论知识。
科学利用“经济航速”降耗减排(全文)
科学利用“经济航速”降耗减排1研究的背景与意义船舶航速对运输效率有很大的影响，是经济性和技术性的综合反映。
二战以来，船舶无论从吨位还是航速上都有了长足的进展。
平均来讲，船速总体上升在26%左右，其中定期定线的集装箱班轮更是相比早期有了30%～35%的增长。
单从航速的进展，我们就可以看出这五六十年来全球经济与科技的迅猛进展。
然而，进入21世纪以后，特别是近几年来，原油价格不是飙升就是高位震荡，相应的船用燃油价格也是不断上涨，各航运公司在燃料成本的支出上普遍有了超过50%的增长。
加上近几年世界经济的不景气和经济危机的爆发，承担世界大宗货物90%运输量的航海运输因此受到了巨大的冲击，运力过剩、治理与维护成本上升的问题接踵而至。
由此，如何操纵燃料和维护这两大成本成为各大航运公司的当务之急。
丹麦马士基的一位发言人指出，降低航运成本的办法多如牛毛，但均不如降低航速来得快和节约的经济规模大。
据德国劳埃德船级社于20XX年提供的数据，目前有大量航速为25节左右的现代化超大集装箱班轮航速降到了15节左右，当前形势下，再坚持25节的高航速已无法让远洋承运人生存和进展了。
在此背景下，研究科学利用“经济航速”来操纵成本，降耗减排具有重大的有用意义。
1.1 研究方法本文主要通过分析文献及XX络资料，加上本人在船工作实践的经验总结，来研究和探讨有关问题。
2 “经济航速”的概念由于螺旋桨所消耗的功率与转速的立方成正比。
故航速的少量降低便可节省大量的燃油消耗。
但并非航速越低越经济，因为船舶的运输成本除了燃料费外，还有其他各种费用；而且对于定线的船舶，航速的降低将增加航行时间，运输效率下降，也可能使经济效益反而降低。
2.1基本“特别航速”的概念最低耗油率航速柴油机在推进特性下工作，当功率与转速变化时，其燃油消耗率由于受喷油量、换气质量、转速等影响，不是定值。
一般在85%负荷时，燃油消耗率最小。
最低燃油费航速每海里航程燃油消耗量随航速变化。