首都第二机场的规划建设
首都机场临空经济区的发展思路
首都机场临空经济区的发展思路基金项目：本文受浙江省教育厅科研项目“云计算环境下高校师生教与学的平台建构研究”（Y201224997）资助。
20世纪后半叶，全球航空运输正在成为继海运、河运、铁路、公路之后的“第五冲击波”。
而依托大型机场，在机场周边集聚航空偏好型产业，已成为区域经济跨越式发展的“新引擎”。
首都机场临空经济区作为我国为数不多发展比较成熟的临空经济区之一，在临空经济发展方面具有一定的优势，是国内机场发展临空经济的先行者，但它在高速发展的同时在各层面也存在着一定的问题。
针对这些问题，提出相应的对策建议，促进首都机场临空经济区向着国际空港城的目标健康快速发展。
标签：临空经济；首都机场；发展；策略1 首都机场临空经济区发展现状分析本着依托首都国际机场，将机场建成国际机场——区域航空枢纽——国际航空枢纽为目标，北京市、顺义区政府同步打造临空经济区：空港型工业园区——多业态产业园区——国际空港城。
经过20多年的建设，大致可以把首都机场临空经济区的发展分为三个阶段：起步期（1993-2002）、发展壮大期（2002-2011）、世界级空港城。
第一阶段（1993-2002）：依托带动，渐近融入。
依托机场，服务机场，大力发展空港口岸经济。
这一阶段机场第二次扩建，客、货运力明显提升，以机场为驱动力，发展主导产业。
提出“以外引外，以大引大”的招商策略，并不断优化投资环境，成功吸引了松下通讯、村田电子、华普、空中客车等世界知名企业。
到2000年底，工业区累计入区企业700家，投产企业52家，其中国际著名跨国公司26家，世界500强企业12家。
2002年，实现产值130亿元，出口创汇50亿元，税收4.2亿元。
第二阶段（2002-2011）：互动协调，全面融入。
这一时期的指导思想是：空港国际化，全区空港化，发展融合化。
机场第三次扩建，2011年旅客吞吐量达7867万人次，世界排名第二。
以机场扩建为驱动力，深入挖掘空港资源，空港经济的发展积极融入机场规划，将其建成北京市六大高端产业功能区之一。
我国通用机场布局规划的现状和发展
我国通用机场布局规划的现状和发展作者：高奕龙高猛来源：《科学与财富》2020年第20期摘要：随着科技和经济的不断发展，人类的出行方式也日新月异，乘坐飞机出行有速度快，安全程度高，舒适度高等优点受到了越来越多人的喜爱，成为了人们不可缺少的出行方式。
我国在不断的发展过程中已经逐步形成了比较完整的机场体系和航线规划，我国通用机场布局规划的现状和发展是十分重要的一个环节，本文笔者将就这此进行简要分析。
关键词：通用机场;机场规划;机场建设为什么要大力发展通用机场？我相信很多人都有这个疑问，首先第一个原因是虽然我国的通用机场起步比较晚，但发展迅速占我国 GDP 总量的比例越来越高。
其次通用机场有运输能力强，对于抢险救灾方面有很大用处，带动地区经济发展，为人民提供便利等多方面的优点，在社会的各个方面都有着很大的作用。
因此，加快发展通用机场是十分有必要的。
一、我国通用机场布局规划的现状首先要講的是目前我国通用机场布局规划的现状，大部分地区的通用机场数量是跟当地的经济科技发展水平成正比。
当然，东北地区是一个特例，东北地区的通用机场数量远远超过其他地区的通用机场数量，光黑龙江地区就占了八十多个，而全国总共的通用机场数量不过二百多个，占了全国通用机场数量的三分之一之多。
不过就黑龙江的 GDP 来说，经济发展水平并不高，究其原因可以追溯到几十年前，东北地区是全国重要的重工业区之一。
东北的重工业区集中在黑龙江地区，同时黑龙江是我国最大的农业基地，在当时的经济科技的发展水平来说，东北是领先于其他大部分地区的。
不过随着其他地区的快速发展，东北地区的发展速度减缓，东北地区出现了经济水平与通用机场数量并不匹配的现状。
除了东北地区以外其他地区的经济发展水平是与他们地区通用机场的数量相匹配的，1978年改革开放政策的实施，给南方地区带来了发展的福音。
江浙地区，广东地区等经济高速发展，交通也随之快速发展，通用机场的建设也是领先于其他地区的。
大型机场航站楼设计要义探究
举办 ，直接促成 了９ 年之后 首都 国际机场Ｔ 航 站楼 的建成 。 国家门户枢纽机场 的定 ３
位 ．４５ ０ ０ 万客流量的旅客航站楼 在功能 多元化和建设规模上都是空前的 。交通 中
通过对 大量机 场 实例 的归纳 ．航站 楼构 型也被 总结成 了一 些 定式 ”。如 前 列式 指廊 式 （ 可细分 为长 指廊 和短指廊 ） 卫星厅 、卫星航 站楼等等。这些定式 在方便设计人 思考的 同时也可 能限制思考 ．更 多的实例是这些定式 的变体 或组合 。 对于大型机场航 站楼 ，在很长 的飞 机停靠边长度 和减少旅客步行距离 两方面 因素作
的 变化 ．不 断 驱 动 着机 场 的 演 变 和 发 展 ．使 今 天 的 机 场 成 为 了 一 类 最 重 要 的城 市 基 础 设 施 。 而 机 场 航 站 楼 也 因 其 巨大 的投 资 广 泛 的社 会 影 响 繁 多 的技 术 系 统 以 及 较 高 的 专 业 性 和 建 设 标 准 ．成 为 了 当今 最 复 杂 的 建 筑 设 计 类 型 之 一 ．大 型 机 场 的 建 设为社会广泛瞩 目。
北京 首都 国际机 场 的几座航 站楼 比较典 型地展 现 了我 国机 场航 站楼 的发展 历 程 。最早 的机场南楼是 １ ５ 年 随首都机场投入使 用而同期建成 的 ，１ ８ ９ 万ｍ 的航站楼 在今天看来规模很 小 。在Ｔ 航 站楼使用前 的１ ８ 年 ，首都机场 的客流量仅有１ ０ １ ９０ ０ 万 人 次 ．旅客通 过站坪步行登机 ，楼 内设施简单 ，外部 交通简单 ，所 形成的建筑也与
要增设旅客捷 运 ，但 由于造价 高昂 ．很多大型 集中式航 站楼都难 以达到 这一指标 。
为 此 ．在 超 长 指 廊 中提 供 自动 步 道 、 行 李 推 车 、 电瓶 代 步 车 等 辅 助 设 备 变得 十 分 必
北京市基础设施建设情况分析及展望
北京市基础设施建设情况分析及展望一近几年基础设施建设的主要成就2001年开始筹备奥运会以来，北京市基础设施一直保持高速发展。
特别是近两年，以举办奥运会和庆祝新中国成立60周年为契机，北京市基础设施投资建设力度逐年加大，体系逐步完善，承载能力大幅提升，实现了跨越式发展，具备了支持城市经济社会发展的基本功能，为城市未来发展奠定了坚实基础。
（一）首都机场旅客吞吐能力提高1倍北京市完成了首都国际机场三期扩建工程，建成全球最大的单体航站楼——T3航站楼，可停靠包括当今世界最大民航客机空客A380在内的所有机型。
T3航站楼年旅客吞吐能力超过7600万人次，为现有1号、2号航站楼能力总和的1倍以上。
建设了机场周边快速交通网，机场北线、机场南线、机场第二通道等高速公路，与现有机场高速、六环路、京承高速共同组成环绕首都机场周边发达的高速公路网，机场与中心城实现三条高速直接连接，为首都机场三期扩建目标的实现和提升首都机场的国际地位提供了强有力的交通保障。
机场轨道交通线建成并投入运营，也为航空旅客提供了快捷、便利、环保的交通出行方式。
（二）轨道交通新通车运营里程增加3倍多北京市建成了地铁五号线、十号线一期（含奥运支线）、四号线及机场轨道线等4条线路，累计通车里程达到228公里，与2000年通车里程54公里相比增加了3倍多。
目前，9条线路同时开工建设，在建规模达到209公里。
2009年底前计划再开工2条线路，建设规模为54公里。
到2015年，北京轨道交通将达到561公里，形成“三环、四横、五纵、七放射”的轨道交通网。
届时，三环路内平均步行1公里就能到达地铁站。
北京市建成了全球规模最大的轨道交通指挥中心，完善了运营管理指挥系统，对既有地铁一号线、二号线进行大规模更新改造，消除安全隐患，淘汰老旧车辆，缩短了运行时间间隔，提高了运营效率。
（三）铁路枢纽布局日趋完善北京市建成了亚洲最大的火车站——北京南站，建成115公里的京津城际高速铁路客运专线，北京到天津的通行时间由69分钟缩短到半小时以内。
机场群
成，干线机场规划布局侧重于优化和调 整， 今后的建设重点是支线机场和通用机 场的规划布局。 另一方面是按照民航总局机场司对航 班机场及其对外开放程度进行划分， 全国 航班机场可以分为国际定期航班机场、 国 际不定期航班机场、 国际备降机场和地区 航线机场和国内航班机场。 该分类方法可 衡量机场的重要程度和航空口岸的开放 度。
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于区域性经济协作区尚未成 形的地区，在我国中部和北 部地区较为常见。 例如， 湖南 省的长株潭地区采用“三市 合用” 的模式， 共同使用黄花 机场。而位于辽中地区中部 的沈阳桃仙国际机场则地处 沈阳、 抚顺、 本溪、 辽阳和鞍 山等五个城市的中心位置， 采用“多市共场”模式。
３．以航空网络为依托 的单中心对外辐射式 该模式适合于地面交通相对 不发达、但中心机场的航空 地理位置较优的地区，多为 我国西部边远地区所推崇。 其枢纽机场或干线机场的核 心作用突出，且支线机场数 量多、 分布广， 覆盖的区域面 积大，枢纽或干线机场和支 线机场形成 “群星捧月” 式的 布局，这以云南和新疆的区 域机场布局体系最为典型。
机
场
A I R P O R T
文 ／ 欧阳杰（中国民航学院）
中国区域机场体系的规划布局
Ａｉｒｐｏｒｔ Ｌａｙｏｕｔ ｉｎ Ｃｈｉｎａ
经济全球化和区域一体化的宏观 背景下， 机场的服务范围已经得 以拓展， 一些大型机场的服务范 围甚至覆盖了整个经济区， 这样， 依托经 济区制定区域机场体系规划显得尤为迫 切，再者，在机场属地化的背景下，我国 机场规划布局也面临新的发展思路。
区域机场体系的规划原则和总体目 标 １．主要规划原则 （１）区域机场规划布局结构应等级化、 规模化和体系化，规划布局模式应多元 化、特色化； （２）区域内的各种类型机场在功能上 应分工明确，并相互具有合作协调关系， 并共同促进单一枢纽机场向复合型枢纽机 场群发展； （３）机场布点的航空地理位置和空间 区位优越， 且分布合理均匀， 机场与城市 地面交通网络存在着直达和通畅的交通联 系； （４）区域机场规划布局应与跨区域的 机场管理集团和骨干航空公司的发展战略 构成良性的互动。 （５）机场定位应基本上与城市定位相 匹配， 区域内的机场群布局与城市群布局 也存在着密切的对应关系， 并与区域经济 分工及产业结构布局相互协调。 ２．总体目标 在全国性的机场规划布局体系中， 应 明确机场规划布局和航线网络结构发展的 总体目标， 为此应以构筑航空交通圈为时 空通达目标。航空交通圈作为由公路圈、
《航空运输地理》项目二航空运输布局构成元素
（二）机场的组成
1.飞行区 2. 航站区 3. 延伸区
机场示意图
延伸区
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项目二 航空运输布局构成元素
2.2 熟悉机场（航空港）的基本知识
二、机场的等级
什么是飞行区等级： 飞行区等级常用来指称机场等级。 飞行区等级的表示方法： 飞行区等级由一个数字和一个字母组成的编码来表示。即用1、2、3、4数字表示使用机型所需 跑道长度，用A、B、C、D、E字母表示使用机型的最大翼展和最大轮距的宽度（如图所示）。
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项目二 航空运输布局构成元素
2.2 熟悉机场（航空港）的基本知识
三、机场的分类 （三）按机场在民航运输网络系统中所起的作用划分
所在城市经济总量和人口规模居全国前列，在全国航空运输网络中
（1） 枢纽机场
居中枢地位，国际和国内航空客货运业务集中，年旅客吞吐量大于2 000 万人次。
所在城市经济总量和人口规模大，在全国航空运输网络中居重要地
请思考：案例中两条航线属于哪种类型的航线网络构成？同学们乘坐飞机时，通 常是乘坐直达航线还是需要中途停靠？你更喜欢乘坐哪种类型的航线？
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项目二 航空运输布局构成元素
2.1 了解航线的基本知识
一、航线的定义
什么是航线： 航线是指连接两个或多个地点，进行定期或不定期飞 行，并且对外经营运输业务的航空交通线。 航线的作用： 航线不仅确定了飞机飞行的具体方向、起止点和经停 点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度
2.2 熟悉机场（航空港）的基本知识
三、机场的分类 （二）按航线性质划分
国际航线机场：国际机场有国际航班进出，并设有海关、移民检查、卫生检疫和动植
物检疫等机构。
202X年北京大兴新机场最新规划ppt模板
荷兰研究报告
荷兰NYFER经济研究 论坛2000年出版的 研究报告：每一百 万旅客流量能够创 造1000份机场内工 作岗位，创造70008000份机场周边地 区工作岗位，包括 间接的和由于连锁 效应产生的工作岗 位。
国际机场协会
• 国际机场协会 （ACI）研究资料 表明，每一百万旅 客可为周边区域创 造1.3亿美元的经 济效应和2500个就 业岗位
国际 交往区
商业 服务区 创新 总部区
绿化 隔离区
金融 商务区
国际 门户区
4.南中轴规划 – 五大战略功能指引
功能
发展策略
产业具体类型
国际 交往
高端 商务
以皇家园囿文化为载体， 打造中国国家主题文化公 园，提升地区的首善气质 和格调。
满足未来北京南部区域区 域的高端消费需求
创新 总部
聚焦航空和临空等机场特 色和规模优势产业，打造 企业总部经济； 发展文化传媒等区域内特 色产业，促进产业集群发 展，形成规模优势
主题公园、博览会、体育 赛事、文化展演
会展、会议、商务、高端 商业、国际百货连锁、国 际酒店 总部经济（国际组织、航 空运输、航空物流、航空 制造、临空高技术制造企 业总部办公） 文化传媒产业 配套商务服务产业
配套商业服务产业
金融 服务
构建多极网络化系统，打 造全产业链国际金融服务 体系，形成专业化国际金 融服务中心
1.规划范围 – 居住人口规模
按照民航运输带来就业岗位测算，新航城未来岗位总需求50-60万之 间。终期就业人口规模取 55万 。 新航城远期按照人口中40%为未带家眷职工，60%为带眷职工，平均 带眷系数为2.5新航城远期带动总人口为135万。 其中40%人口住航城约为54万，北京其它地区居住约为40万，河北 地区居住约为40万。 同理可推算新航城初期、中期、远期新航城居住人口规模约18万、 34万和54万。
第一讲机场概述
补充资料
• • ICAO IATA CAAC 国际民航组织 国际航空运输协会 中国民用！
民航机场地面服务 概论
主讲人：单 国栋 邮箱地址： shangd@
第一讲 机场概述
一．机场发展过程 ICAO 二．机场分类和等级* 三．机场的管理体制* 四．机场的地位和作用 五．了解首都机场集团
一、机场发展过程（国际） 机场发展过程（国际）
• 机场——指在陆地或水面上一块划定的区域（包括各种建筑物、装置 和设备）
二、机场的等级
• 飞行区等级（第一位数字表示飞行场地长度，第二位字母表示翼展轮 距） • 跑道导航设备等级 • 航站楼业务量规格等级 • 民航运输机场规划等级
A380 VS B747 4E级以上机场
第一讲 机场概述
一．机场发展过程 ICAO 二．机场分类和等级* 三．机场的管理体制* 四．机场的地位和作用 五．了解首都机场集团
• 第一阶段 用于起降"齐柏林飞船"，被称为飞行人员机场 • 第二阶段 出现定期航班，一定数量旅客，飞机的机场 • 第三阶段 大众交通工具，成为社会的机场
• ICAO 国际民航组织 制定机场标准和规则
ICAO 国际民航组织
• ①统一国际民航技术标准和国际航行规则（18个附件学习依据） • ②协调世界各国国际航空运输的方针政策（碳排放） • ③航空运输法 • ④民航技术援助 • ⑤公海上或主权未定地区的导航设施与服务法规
四、机场的地位和作用
• 分组讨论机场对于每个人的作用
• 观看电影《我的机场我的梦第一季》
首都机场集团公司介绍
Capital Airports Holding Company
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首都机场集团公司介绍
• 首都机场集团公司（英文缩写CAH）隶属于中国民用航空局，是一家 以机场业为核心的跨地域的大型国有企业集团。 是以原北京首都机场 集团公司为基础，联合北京首都国际机场股份有限公司（BCIA）、天 津滨海国际机场、中国民航机场建设总公司、金飞民航经济发展有限 公司、中国民航工程咨询公司，于2002年12月28日正式成立。公司旗 下拥有北京、天津、江西、湖北、重庆、贵州、吉林、内蒙古、黑龙 江等9省（直辖市、自治区）所辖干支机场30多个，并参股沈阳、大 连机场，2010年，首都机场集团公司实现旅客吞吐量1.43亿人次，为 我国最大的机场集团。 • 按照首都机场集团公司发展战略：到2015年，北京首都国际机场将建 设成为大型国际枢纽机场，成员机场将建设成为国内各层级的领先机 场，首都机场集团公司将打造成为具有国际竞争力的机场管理集团； “以机场管理、机场服务保障和机场建设为主业，以临空产业为辅助” 的发展战略，是首都机场集团公司未来发展的重要行动纲领。
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首都第二机场的规划建设
首都第二机场，又称首都新机场，是一个综合性的超大型机场。
它相对独立于首都机场运营，并与其基础航空公司合作建立一个中央航空网络，在北京形成一个双枢纽。
第二首都机场的概念最早是在XXXX 提出的，并被正式确认在大兴启动首都第二机场建设的主要原因是首都机场的旅客吞吐量预计将达到饱和。
虽然北京除首都机场外还有两个机场，但西郊大多是军用机场，而南苑机场有一些民航，但旅客吞吐量很小。
首都第二机场位于综合性大型国际枢纽机场，初步规划设计两条跑道。
短期目标年客运量为7XXXX，年客运量超过1亿人次，货物运输能力超过240万吨。
建成后，它将成为世界上最大的机场，而南苑机场也将成为第二个整体机场。
由于历史原因，北部海淀区和东部朝阳区的发展水平明显高于南部大兴区和丰台区。
随着首都新机场的建设，它必将为南方的发展做出贡献。
在这个地区，我们不仅可以建设新的机场经济区，还可以大力发展新的服务业。
我们还可以利用这一举措建设一个综合交通枢纽，大大增加地铁、高铁等基础设施的建设，从而为北京南部新城的建设做出贡献。
第二首都机场建成后，北京将以服务为主，兼顾京津冀经济走廊和城市密集带的发展，与首都机场合作，形成全方位的细分市场，建设功能互补、联动协调的双枢纽型北京多机场系统。
首都第二机场的主要功能包括
1和世界枢纽:世界级的新北京机场，它将成为世界重要的交通枢纽。
国门商务区吸引国际组织、企业总部、金融机构、物流企业和有影响力的论坛落户，成为世界政治、金融、科技、人才和信息的枢纽。
2，中国门户:通往中国的世界门户，北京通往世界城市的新名片，以及国际开放的航空城市
3，区域引擎:立足北京，辐射整个京津冀鲁地区；合作发展已经成为省际和区域合作的模式。
强大的拉力，成为区域经济发展的引擎4，生态新城:环形组团，平衡职业与生活，环境友好，低碳节能，智能生态森林导航城新机场计划在XXXX总投资约790亿元，加上周边市政安保项目等相关投资，将在XXXX建成并投入使用。
[机场位置]
第二首都机场位于北京市大兴区和河北省廊坊市的交界处。
大兴区南各庄与廊坊市白家坞接壤，京九铁路以东，永定河以北(济境)，廊珠高速公路以西，京泰高速公路以西，大理路以南(北京县道大辛庄至礼县镇)
大兴第二首都机场的最新信息是。
航站楼位于大兴区南部的礼县镇和雨花镇，跑道将延伸至河北省廊坊市。
位于大兴区的部分约占总面积的2/3，位于河北省的部分约占1/3。
这种布局显然协调了各方的利益从
199的距离来看，新机场的选址距离南六环约28公里，距离天安门广场48公里，距离首都机场68公里。
西距天津中心约74公里，距
京津冀都市圈河北城市的距离为:廊坊市24公里，保定市86公里，石家庄市225公里，张家口市199公里，沧州市131公里，唐山市151公里，承德市218公里，秦皇岛市276公里[建设规划]
第二首都机场部分建设规划见大兴区政府工作报告和“十二五”规划。
其中，明确写着XXXX的规划是征地拆迁首都新机场，建设配套基础设施，建设新航空城和新机场工业园。
大兴“首都第二机场”的最新信息汇总了
新机场规划的6条民用跑道，其中4条将在本期建设，另外1条将建设军用跑道。
为了提高效率，新机场将在跑道建设上更加灵活。
除了南北方向的三条跑道外，根据北京东南方向的航班特点，专门设计了一条倾斜跑道，主要用于起飞，以提高运行效率。
最初的项目完成了从
199到XXXX的首次航行，覆盖面积约29.4平方公里
计划在近期内到达XXXX:计划修建4+1条跑道，面积约29.4平方公里要求承担7XXXX年的航空旅客运输需求、XXXX年的货物和邮件运输需求、62万个航班/年
大兴“第二首都机场”最新信息汇总
XXXX
远期规划:规划建设6+1条跑道，总用地面积65.3平方公里；；同时保留西南跑道需承担航空旅客运输需求1亿人次以上/年，货物和邮件
运输需求240万吨/年，飞机起降84万架次/年
大兴“第二首都机场”的最新信息是
(相关信息:亚特兰大机场排名世界第一，在XXXX拥有8933.2万人次/年，首都国际机场排名第二，在XXXX拥有7394.8万人次/年后者的设计年吞吐量为8XXXX年，接近饱和。
)[周边规划]
机场新区(河北)
河北省廊坊市，将重点建设新机场——机场新区，总建筑面积2XX 万平方米，将于年底前完成。
唐山至廊坊高速公路已被列入河北至天津公路网“十二五”规划，新机场前的高速公路也已竣工据报道，中心区的规划和建设分为三个阶段，第一阶段占地15平方公里，人口13万。
第二阶段将在不久的将来完成，占地35平方公里，人口30万。
第三期长期建设占地65平方公里，
199，人口55万整个新区将在三年内完成基础设施建设。
五年内，它将产生1000多亿元的产值，形成规模。
建成后，新区的产值将达到5000亿元左右。
新航城(北京)
围绕新机场，北京将在大兴区雨花镇建设300平方公里的新航城，总投资840亿元，其中300亿元计划投资在XXXX和XXXX之间据了解，新航城南中轴线是发展主线，辐射礼县、裕发、安定、魏各庄、庞各庄五镇，打造以航空工业、商务服务、总部经济、文化创意、休闲娱乐为主要组成部分的国际高端工业新城。
大兴“首都第二机场”最新信息汇总
大兴区副区长徐翔4月27日表示，大兴新航空城将拥有40万人口，相当于一个中型新城。
届时，配套的大兴新航城将直接创造包括航空服务在内的10万个就业岗位。
为确保新航空城建设的顺利进行，记者从大兴区政府了解到，大兴区国资委和北京经济技术投资发展公司共同出资组建了一家以服务新机场、建设新航空城为基础的政府主导、企业主导的实体公司，即北京新航空城控股有限公司其目标是新航城的开发建设主体、投融资主体、运营管理主体和资源整合主体。
-北京新机场的规划不应该只是一个机场，而应该被视为一个机场？“新城”来规划，这可以将新机场的真正价值生动地体现出来城市规划专家、北京国际城市发展研究所所长连认为，当前机场建设带来的就业驱动、城市发展和产业集聚，类似于5月22日高铁，新航城在第16届中国北京科技博览会上亮相，首次通过沙盘、图片等向公众揭开其神秘面纱。
据报道，新航将形成一个一轴、两核、三区、四组的城市空间结构，其中一轴是北京的南中轴线。
两核是指机场工业核和生活核；这三个区域是指保税物流区、机场工业区和国际商务区。
这四个组是指潘各庄镇、安定镇、魏山庄镇和李习安镇
随着北京城市功能压力加大和周边城市发展滞后，北京市规划部门多次与河北省政府和天津市政府召开会议，制定京津冀区域发展蓝图，充分发挥京津两大引擎作用，协同三大区域建设中国第三大城市群带，与广州珠江三角洲和上海长江三角洲城市群相媲美。
大兴新城
(大兴)
39年，北京11个新城规划全部获批大兴新城规划(XXXX -XXXX)明确指出，大兴是北京未来区域发展的重要节点，是北京重要的物流中心，是现代制造业和文化创意产业的重点培育区。
规划确定了大兴新城的发展目标——战略发展节点、新兴产业基地和“北京南部绿色新城”人口规模
39，大兴新城人口规模应控制在60万规划期内，大兴新城的城市设施水平和城市功能将得到大幅提升，其吸引力也将得到大幅提升。
XXXX大兴新城注册人口将达到32万，外来常住人口将控制在XXXX，大兴新城用地规模控制在65平方公里左右，人均城市建设用地控制在108平方米以下。
城镇布局
199核心区:大兴新城行政中心和文化中心其功能定位为区级行政中心、公共服务中心以及中高档住宅区，是未来开发建设的重点。
该区域规划将重点建设新城中心的绿地，并接管大兴新城的部分行政职能，体现大兴绿色城市的特色。
东部地区:区域性综合功能区。
该区域的建设主要以升级、置换和改造为基础，以提高城市建设水平，特别是公共交通、市政设施和公共设施水平。