公路桥梁的大跨度现浇箱梁支架设计与施工技术
高速公路桥梁现浇箱梁支架施工技术分析
高速公路桥梁现浇箱梁支架施工技术分析
高速公路桥梁现浇箱梁支架施工技术是指在道路交通通行的限制条件下，对高速公路
桥梁桥面现浇箱梁进行支架施工的一种技术。
它主要包括施工方案设计、支架制作、施工
组织以及施工过程控制等内容。
高速公路桥梁现浇箱梁的支架施工技术对于保证施工进度
和施工质量具有非常重要的意义。
高速公路桥梁现浇箱梁支架的施工技术首先需要进行施工方案的设计。
施工方案应该
充分考虑施工条件、环境要求、箱梁的尺寸重量、现浇混凝土的浇筑工艺等因素。
通过合
理的施工方案设计，可以确保施工过程的顺利进行。
在施工过程中，支架的制作也是十分重要的。
支架的制作要满足承载箱梁负荷的要求，并且要保证其稳定性和安全性。
支架的材料应具备足够的强度和刚度，支架的制作要精确，确保尺寸的准确性和稳定性。
施工过程中需要严格按照施工方案和相关规范要求进行操作，以确保支架的正确安装和使用。
在施工过程中，施工组织和施工过程的控制也是十分重要的。
施工组织应合理安排人
员和设备的布置，保证施工任务的顺利进行。
施工过程的控制包括现浇混凝土的浇筑、养
护等工作。
浇筑过程中需要确保混凝土的均匀性和质量，养护过程需要按照养护方案进行，以保证混凝土的强度和耐久性。
高速公路桥梁现浇箱梁支架施工技术分析
高速公路桥梁现浇箱梁支架施工技术分析随着高速公路建设的发展，现浇箱梁桥梁建设越来越多，其支架施工技术重要性自然不言而喻。
本文就基于高速公路桥梁现浇箱梁支架施工技术进行分析。
现浇箱梁桥梁支架施工技术指的是在施工过程中使用钢模板或者木模板来制作现浇桥梁支架，然后将混凝土浇注在模板内，以此来实现现浇箱梁的建设。
总的来说，现浇箱梁桥梁支架施工技术具备以下几个特点：一是制作周期短，工期较短；二是制作成本较低，建设成本可控；三是桥梁建设后的效果稳定可靠，且使用寿命较长。
1. 前期准备工作首先需要做的就是现场清理，确保施工的区域干燥清洁无障碍物；然后需要根据其所在位置和大小来进行模板的设计和制作，而模板的材质可根据具体情况而定，需具有刚性可靠、高强度等特征。
接下来就是为模板进行预留支撑位置，并进行测量审查，确保尺寸精准、平面水平、线路垂直。
2. 安装模板和支撑安装好模板后，还需要进行支撑，支撑的长度和间距需要根据受力情况来设计，使得支撑能够承受施工负荷。
同时需注意支架的支撑点要稳固，支撑与固定点间需通过角钢或拉杆等方法稳固固定。
此时还需对模板进行测量，并调整。
3. 现场浇筑混凝土所用混凝土要求密实、均匀，且强度符合设计要求。
混凝土浇注时需先进行底表面的处理，即用清水清洗干净，并在表面喷刷分离剂；再将混凝土按照规定的用量浇注到模板内，严格按照受力设计的要求进行细心施工，不得有空隙或是溢出，同时还需修整表面，确保表面平整。
4. 去除支架和模板桥梁建设完成后，还需按照一定时间进行养护，保证其稳定性和可靠性。
而在確認混凝土已经完全凝固之后，就可以进行模板的拆卸和支架的去除了。
这个过程需要小心谨慎，以防损坏新建桥梁。
三、结语以上就是现浇箱梁桥梁支架施工技术的概述及步骤分析，需要注意的是支架施工质量对桥梁使用寿命和功能起着决定性的作用。
同时，在支架施工的过程中也要努力实现安全、可靠、环保、经济等各种要求。
公路桥梁施工中现浇箱梁的施工技术探讨
公路桥梁施工中现浇箱梁的施工技术探讨1. 引言1.1 研究背景公路桥梁施工中现浇箱梁是一种常见的施工方式，可以有效提高桥梁建设进度和质量。
随着桥梁跨度和载荷的增大，现浇箱梁施工技术也面临着更大的挑战。
有必要对现浇箱梁施工中的相关技术进行深入研究和探讨。
在公路桥梁施工中，现浇箱梁施工技术的应用已经逐渐普及。
由于不同地区、不同工程特点以及不同施工条件的不同，现浇箱梁施工中存在一些问题和挑战。
有必要对现浇箱梁施工中的一些关键技术进行深入探讨，以提高工程质量和施工效率。
通过对现浇箱梁的施工工艺、质量控制技术以及注意事项进行研究，可以为公路桥梁施工提供参考和指导。
对现浇箱梁施工中存在的问题提出改进建议，有助于进一步完善施工技术，提高施工质量和效率。
1.2 研究目的研究目的是通过对现浇箱梁施工技术的深入探讨，了解其在公路桥梁建设中的具体应用方法和效果，为提高公路桥梁施工质量和效率提供技术支持和指导。
通过对现浇箱梁施工过程中存在的优缺点进行分析，探讨如何进一步改进和优化该技术，提高施工效率和质量，降低施工风险和成本。
还通过研究现浇箱梁的质量控制技术，探讨如何提高现浇箱梁的施工质量及稳定性，确保公路桥梁的安全运行。
最终目的是为推动公路桥梁施工技术的创新和发展，促进我国公路交通建设的进步和提升。
1.3 研究意义现浇箱梁是公路桥梁施工中的重要工艺之一，其施工质量直接影响着桥梁的使用安全和性能。
对现浇箱梁施工技术进行深入研究具有重要意义。
通过对现浇箱梁施工工艺的探讨，可以总结出最佳的施工方法和流程，提高施工效率和质量。
通过对现浇箱梁施工工艺的优缺点分析，可以为施工人员提供参考，避免施工过程中出现的常见问题，确保施工顺利进行。
对现浇箱梁质量控制技术的研究，可以有效提高桥梁的使用寿命和安全性。
关注现浇箱梁施工中的注意事项，可以帮助施工人员避免意外事故和施工质量不良的情况发生。
提出现浇箱梁施工工艺的改进建议，有助于推动公路桥梁施工技术的不断进步，提升我国桥梁建设水平。
大跨径城市快速路现浇箱梁支架施工技术研究
大跨径城市快速路现浇箱梁支架施工技术研究摘要：随着我国道路工程的不断发展,施工技术的不断进步，桥梁建设日新月异，高架桥、上跨桥已成为一种主要桥梁形式。
高架桥、上跨桥的上部结构大多采用现浇箱粱的结构形式，现浇箱梁不仅具有整体性好、外形美观、刚度大等优点，还可做成复杂形状、线形等，与城市建设相协调，尤其适合运用于城市立交跨线桥和城市道路桥梁之中。
关键词：大跨径城市快速路现浇箱梁支架施工技术研究1、工程概况乌鲁木齐东二环项目共6座高架桥，其中燕北高架桥全长1821m，共17联，55跨，跨径组合为4*30+4*30+（36+55+36）+4*30+4*30+4*30+4*30+（30+35+30）+（36+55+36）+（28+35+28）+3*25+（36+55+36）+3*23+3*23+（36+55+36）+2*27+2*70。
其中第一、二、四、五、六和七联为4*30m预制小箱梁，第三、九、十二、十五联为（35+55+36）m跨城市主干道施工，第十七联为2*70m跨铁路T型刚构，剩余为现浇箱梁施工。
桥梁现浇段单联最大跨径为127m，最大方量为4180m3，最大高度为31.7m，同时由于燕北大桥位于乌鲁木齐市风口，风力最大可达12级，对现浇箱梁施工影响也极大。
针对此类高墩、大跨径、大吨位、受大风气候影响的上跨城市道路现浇箱梁施工，支架方式的选择和施工尤为重要。
2、工程的施工技术2.1地基处理施工技术现在早期建设的城市道路工程现浇箱梁支架设置施工，施工操作方便，所以稳定性和安全性的支持是非常重要的，对现浇箱梁支架的稳定性，需要在硬化的基础上，再通过强化处理，可以提高支架的支架强度，提高防水功能。
为了保证地基处理效果，施工现场浇筑混凝土碎片需要在施工之前进行清理，方便施工人员压实地面。
2.2支架搭设的施工技术支架的安装施工技术支持应一层一层地进行，完成一层的安装之后再进行下一层的安装，按照这样的方法进行安装剪刀撑以及扫地杆，这有利于脚手架的安装，以保持完整性。
大跨度现浇箱梁支架整体滑移施工技术
北向跨越老南环桥和Ｄ ７ Ｄ ３ ３ ～ ４ 联， ２ ～ ３ 、Ｈ ６ Ｈ ２ 其跨径组合 为２ ｍ＋ ０ ＋ ８ ８ ４ ｍ ２ｍ，结构形式为等截面预应力混凝土连续箱 梁 ，梁高 １ ｍ，梁 面 宽 ９ ． ８ ｍ，底 板 宽 ５ ｍ。箱梁 混 凝 土 为
性 。由于轨道的间距、线形 、平整度为滑移是否顺利的重要
因素 ，因此 ，在安装轨 道的过程 中对这三方面 的控制尤 为重 要 。在具体施工中先每隔２ 米焊接支撑钢筋 ，高度一致后 安装 其 中一根钢轨 ， 调整线形 ，焊接 固定 ，另外一根 按１ ｍ的间 ５
距进行固定 ，最后浇注砼。 滑鞋采用 ［ 槽钢 ，反扣在钢轨上 ，长度１ ｍ，与承 重梁 ２ ０ ２ 接触 部分均焊接 ，主要起两个作用 ：一是 通过与承 重梁 焊接
Ｃ０ ５ ，每联方量５ ７５ ，采用支架 浇 法施工。 ４ ．ｍ。 见
２施工方案确定 ．
３ 滑移轨道设计 ． １
基础采用 Ｃ ０ ，长２ ｍ，宽 ２５ ２砼 ２ ．ｍ，高Ｏ５ （ ．ｍ 根据南环 桥的 高度和现场钢管的长度分台阶浇注 ），浇注砼时须保证 两侧的基础水平。
轨道采用２ Ｐ３ 根 ４ 钢轨 ， 每根布置在钢 管立柱的正下 方。
Ｄ ７一Ｄ ３ Ｈ ６～Ｈ ２ 平行 且等 高布置在 老南 环桥 的两 ２ ３、 ３ ４联
侧，其跨径组合为２ ｍ＋ ７ ２ １ ２ ｍ＋ １ １ ｌ ｍ＋ ２ｍ＋ ５ ２ ｍ，结构形 Ｘ 式为等截面钢筋混凝土连续 箱梁 ，梁高 ６ ｍ，梁面宽９ ｍ， 底 板宽５ ｍ。同时在 中心立交区域Ｄ 、Ｍ、Ｇ 匝道 的Ｄ 一 、Ｈ ４
连续箱梁现浇支架设计与施工技术浅谈
连续箱梁现浇支架设计与施工技术浅谈1.工程概况贵阳市金阳新区阳关大道东段道路工程腾飞路跨线桥是为阳关大道上跨腾飞路而设置，全桥处在缓和曲线上。
桥梁起讫里程：K1+278～+364，桥梁分为左右两幅宽度均为2×36m的预应力砼连续箱梁。
本桥采用弯桥直做。
腹板为直线，且相互平行，缓和曲线通过翼缘长度调整。
箱梁采用单箱四室结构，宽18.5m，高1.8m，两侧翼缘悬挑1.5～2.0m。
桥台为重力式桥台，桥墩分幅设置，采用三柱式φ0.8m圆形墩，柱间净距为6.0m，柱间系梁连接。
桥墩台高约为6m。
基础为φ1.8m灌注桩基础。
2满堂支架设计方案桥址处为当地农村耕地，地势平坦，无其它构筑物。
表层为种植土，以下为弱风化的碎石层，结构密实，基底承载力高。
经过对挂篮、满堂支架、钢管柱支架等几种连续箱梁现浇支架方案进行技术分析及经济对比、评估，评估结果显示，满堂支架方案对本项目而言为最佳方案，但采用通常钢管扣件满堂支架，还是存在施工进度慢、支架沉降控制难度大等缺点。
经进一步比选支架材料，最终决定采用碗扣式支架，其相对于普通钢管支架具有结构合理，承载能力大；整体稳定性好，沉降少；装拆方便，作业强度低，施工进度快等优点。
本项目采用的具体支架方案如下：对地基进行换填、压实等处理，满足要求后搭设支架，支架采用碗扣式钢管支架，其杆件采用Φ48，δ=3.5mm钢管制成。
立杆布设间距沿桥纵向、横向均为60cm，靠近墩柱部分立杆间距适当加密至30cm，横杆步距120cm，扫地杆≤20cm。
在每四排横向立杆和每三排纵向立杆各设置一道剪刀撑，纵横向交叉剪刀撑采用Φ48×3.5mm钢管，扣件式连接。
钢管排架立杆下垫10×15cm的方木。
立杆顶端安装顶托，在顶托凹槽内搁置10×15cm方木作纵梁，间距为0.6m。
纵梁上安放10×10cm方木做横梁，间距为0.3m。
其上安放箱梁底模。
支架延展至箱梁外1.5m 左右以做工作平台。
大跨度现浇连续箱梁支架施工技术
２ 工程特 点
为确保 箱梁现浇施工安全 ， 需对 贝雷 粱进行重 载试 验以检验
芝山特大桥 的主要特点是大跨度横跨 （ 既有 ） 京广铁路 ， 施工 贝雷架 的承载能力 和挠度值 。通 过模拟 贝雷梁在 箱粱施 工时的
难度 大。支架方案 的选取及操作是该工程 的难点 ， 而如何将粱顶 加载过程来分析 、 证贝雷 架及其 附属结 构 （ 验 模板 、 横梁 、 钢管支
，
关键词 ： 大跨度现浇箱梁， 支架 ， 预压 ， 预拱度
中 图分 类 号 ： ４ ８ ２ Ｕ ４ ，２
文献标识码 ： Ａ
１ 工程概 况
头竖杆 的， 用 １ 槽 钢对该竖杆进行 加强 ， 支点在贝雷片 中间 使 ８ 而
使 ０槽 并 芝山特大桥 位于 既有 京广 铁路 银盏 坳 车站地 段 ， 中心里 程 竖杆 的 ， 用 １ 钢 对该 竖杆 加 强 ， 在 下 弦 杆 及 加 强 弦 杆 上 设 ３道加 强竖肋（ 钢板） 。两侧 边跨采用单 层贝雷梁 ， 主跨采用 双层 Ｄ ２ １ ＋３ ５ 全 桥 共 ３ Ｋ １９ ６ ， ５跨 ， １１３ ５１。 主 桥 所 处 １ 长 ６ ． １ ２ ７号 ～
８ ～１ 号 ０号采用混凝土立柱（ 盖梁 ） 支墩 ； 路两侧 因支架跨 度较 产生 的变形 ， 铁 这部分变形是不可逆 的； ） ２ 弹性变形 ， 主要为钢构件 大（３ｍ） 采用挖孔 桩基础 、 三式 军用 支墩。上部 支撑 纵梁采 在荷载作用下产生的应变 ， ３ ， 八 而它是可逆的。 用贝雷桁架进行拼装 ， 向宽度 １ ． 共 ５ ） ［ ８ 横 ２ ６ｍ（ 组 ： １０｝（０ ＋ ５ ２ 支 架预 压 措 施 ９） ． Ｉ７ ５ ９ ） ２ ＋（０ ＋１７ ５ ９ ） ８ ］ｎ。 ５ ． ＋（０ ＋２ ５ ９ ） ５ ． ＋（０ ＋１ ０ ｃｌ ５． ． 预 压 目的 ２１
公路桥梁连续箱梁支架法现浇专项施工方案
连续箱梁支架法现浇专项施工方案编制说明：连续箱梁支架法现浇普遍采用竹胶板做模板，分层浇筑法施工，省内多为软土地基，需要对地基进行处理，因此本方案基于以上三个方面对施工方法进行介绍。
1．准备工作1.1图纸审查在连续箱梁开工以前，应组织技术人员对设计图纸进行详细审查。
审查内容分以下几个方面。
1.1.1 设计图纸中对施工工艺、流程有何规定、要求，并根据要求合理安排施工计划。
1.1.2 设计图纸中对钢筋、混凝土、预应力筋等原材料有何要求，并根据要求安排原材料进场。
1.1.3对设计图纸中箱梁的坐标、标高进行复核，如有疑问及时与设计部门联系，并争取要求设计部门在开工前下发勘误后的图纸。
1.1.4 对设计图纸中的工程量进行详细复核，如有疑问及时与设计部门联系，并争取要求设计部门在开工前下发勘误后的图纸。
同时将复合后的工程量报项目部材料部门，以利控制施工成本。
1.2 原材料试验试验包括混凝土和水泥净浆的配合比，钢筋、钢绞线、波纹管、锚具试验，千斤顶与油表的标定等。
1.3 现场踏勘组织技术人员、有经验的施工人员对现浇箱梁的施工范围进行现场踏勘。
根据现场情况结合设计图纸选择合适的钢筋、木工加工场地，确定施工便道的填筑路线，以方便施工、降低运输成本为准则。
1.4 进度计划安排根据项目部总体施工进度计划，以及目前桥梁下部的施工进展情况来合理安排现浇箱梁的进度计划，在确定现浇箱梁的施工工期以后，再将总的工程量细分成每月应当完成的工程量。
1.5 人力资源安排为优质高效地完成施工任务，根据现浇箱梁具体情况及施工特点的具体要求，抽调富有桥梁工程施工经验的管理人员及业务骨干，组成精干高效的施工队伍进场，成立现浇箱梁工区，作为现场负责组织实施本分项工程施工。
工区下设：施工技术组、安质组、后勤组等职能科室；各专业班组设钢筋班、木工班、砼浇注班、起重班。
1.5.1管理人员a 施工技术组：主要负责执行实施性施工方案、图纸有关要求，编制月施工计划；负责班组技术交底，现场技术指导，测量放线、现场试验等工作。
高速公路桥梁现浇箱梁支架施工技术分析
高速公路桥梁现浇箱梁支架施工技术分析随着交通建设的不断发展，高速公路建设成为我国交通建设的重要组成部分。
而高速公路的桥梁建设是其中的关键环节，桥梁施工质量直接关系到道路的使用寿命、安全性和经济效益。
在高速公路桥梁施工中，现浇箱梁是一种较为常见的桥梁结构形式，该技术具有工期短、施工简单等优点，得到了广泛的应用和推广。
本文旨在对高速公路桥梁现浇箱梁支架施工技术进行分析，探讨现浇箱梁支架施工中存在的问题及解决方案。
现浇箱梁是指在桥梁建设中，在现场使用钢模板将混凝土浇筑成箱形梁体的桥梁构件结构形式。
现浇箱梁的支架施工技术是将钢模板调整到合适的位置，再进行钢筋布置和混凝土浇筑，最后进行养护。
现浇箱梁的支架施工技术主要包括以下步骤：1.一次性钢模板的制备：钢模板是现浇箱梁施工中的重要施工工具，它的质量和布置直接影响到施工质量。
一次性钢模板是目前较为常见的型式，其制备成本较低，但一旦使用就不能再次利用，需要较多的投入。
制备时需要对模板的厚度、尺寸等进行精细设计和制作。
2.支架的整体搭建：在施工场地上，先进行支架的搭建，搭建时要注意支架的平稳和整体的稳定，采取合理的安全措施，确保施工人员和设备的安全。
3.梁模板的布置：将一次性钢模板调整到合适的位置，并采取合理的倾斜角度，进行钢筋的布置。
4.混凝土浇筑：施工人员将混凝土均匀地倾倒到模板内部，待混凝土凝固后将模板拆卸，接着进行配筋和养护。
二、现浇箱梁支架施工存在的问题1. 施工工艺不规范：现浇箱梁支架施工需要严格按照编制好的工艺标准进行施工，如果缺乏规范，施工质量可能无法得到保障。
特别是在支架搭建和模板布置等环节上，一定要严格把控。
2. 设备条件不足：现浇箱梁支架施工需要使用大量的施工设备，比如吊装设备、塔吊、支架等，如果设备条件不足，施工质量很难保证。
3. 材料质量不合格：混凝土在现浇箱梁施工中是必要的施工材料之一，如果材料质量不合格，将极大影响现浇箱梁的安全性和使用寿命，甚至影响到整个高速公路的使用。
公路桥梁施工中现浇箱梁结构施工技术
公路桥梁施工中现浇箱梁结构施工技术发布时间：2022-09-09T08:37:43.533Z 来源：《建筑创作》2022年第2期1月作者：刘学渊[导读] 公路桥梁在我国基础设施建设中占据重要地位，很大程度上影响着我国经济的发展刘学渊云南云路工程监理咨询有限公司，云南昆明650220摘要：公路桥梁在我国基础设施建设中占据重要地位，很大程度上影响着我国经济的发展，因此，公路桥梁项目建设施工过程必须严格按照国家相关标准，结合工程实际施工需求，掌握各环节施工关键技术，不仅要追求工程施工质量、施工速度，也要追求外形美观与现代技术应用水平。
现阶段，现浇箱梁施工技术在我国各地公路桥梁项目中的应用愈发常见，该技术具有较强的复杂性，为保证施工质量，最大限度地增强工程安全性和稳定性，应做好各个现浇箱梁施工环节的关键技术应用工作。
关键词：公路桥梁；现浇箱梁；施工技术一、现浇箱梁结构在路桥工程施工中的应用价值现浇箱梁是一种当下路桥工程建设中比较多用的桥梁结构方式，其较传统实心桥梁结构主要具有如下几个方面的施工优势：（1）本身的自重较轻，整体空间跨度非常大，而施工难度较小，且可以很好地适应各种复杂的地形和地势条件。
（2）可以丰富路桥工程的整体结构形式，增加桥梁结构的美观性，尤其是可以结合路桥工程建设需求和要求来进行合理整改，有助于减轻施工的工程量，避免出现施工工期延误问题。
（3）可以实现一次性浇筑完毕，提升整体路桥桥梁主体结构的承载性与刚度，同时结构的整体稳定性更加突出。
（4）现浇箱梁结构本身体积比较小，所以不会对施工区域的地质构造产生影响，同样不会对周边附属工程的正常施工造成过多干扰。
（5）箱梁结构本身没有涉及到墩顶盖梁，可以将其直接搁置在路桥墩柱的相应顶面位置处，以此可以进一步从整体上减少整体桥梁结构本身的自重，改善整体结构的美观性。
（6）在满足路桥工程结构承载性及结构稳定性等建设要求的基础上，可以最大程度节省混凝土等材料的投入，对增加整体建设及施工经济效益也有很大帮助。
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公路桥梁的大跨度现浇箱梁支架设计与
施工技术
摘要：随着社会经济的发展，交通运输事业逐步向好，但同时各界对基础设
施建设质量提出更高的要求。
具体至公路桥梁领域，现浇箱梁则是重点施工内容，其施工细节较多，需要注重对方法的探讨与应用，切实发挥出现浇箱梁支架施工
技术的应用优势，以便公路桥梁建设工作的高效开展。
关键词：公路桥梁；现浇箱梁；支架设计；施工技术
引言
在桥梁现浇箱梁施工中，作为施工中临时受力的模板支撑体系一般有两种形式，一种是满堂支架，如扣件式、碗扣式以及门式钢管模板支架，这类支架对地
基承载力要求比较高，通常要求场地平坦，排水通畅，如遇软弱地基，需对其处
理预压，防止地基不均匀沉降。
另一种是梁式支架，这类支架不受现浇箱梁高度、桥址地质条件限制，根据实际条件设置不同跨度，跨越既有障碍物。
一般是在桥
墩和跨中设扩大基础，在基础上立钢管柱，钢管柱顶设有砂箱，便于调节纵横坡
及卸落模板，用工字钢做横梁，贝雷纵梁，贝雷纵梁上搭设分配梁、分配梁上设
置模板，从而现浇箱梁。
1常规支架的优劣势
目前常用的现浇箱梁支架结构形式有三种，即盘扣式钢管支架（其余常用的
钢管支架已逐渐淘汰）、大型钢管型钢支架（钢管贝雷支架）及前两种支架组合
而成的支架，上述三种支架结构形式应用广泛，施工技术成熟，施工速度快捷。
盘扣式钢管支架适用于无交通（通车通航）要求的桥跨，墩柱高度较低，地基承
载力好、地势比较平坦的地区多采用此种形式支架；对于大型钢管型钢支架（钢
管贝雷支架），只要设计桥梁的桥下净空和净宽可以满足支架搭设的基本要求，
均可以应用此种支架；当箱梁设计的纵坡与横坡均较大时，大型钢管型钢支架
（钢管贝雷支架）的调坡极为不方便，则需减小钢管型钢支架（钢管贝雷支架）
原设计高度，留出一部分高度搭设盘扣式钢管支架进行坡度调节，从而形成组合
支架。
这三种支架对于地形陡峭、地质松软、通航通车条件下，现浇箱梁常规支
架基础施工较为困难，需对不利地基进行处理，无论是换填还是采用其他方式处
理都会增加大量施工成本；墩柱较高的情况下，盘扣式钢管支架无法搭设（墩柱
较高，材料消耗量大，安全风险高），采用大型钢管型钢支架（钢管贝雷支架），大型钢管立柱搭设高，支架材料投入较大，高空作业量繁杂众多。
综上，对于整
个现浇箱梁支架需对每联箱梁均需根据现场实际情况设计出结构合理的支架，才
能保证整个现浇箱梁工程按照计划施工进度圆满地完成施工任务。
2工程概况
某标段标段道路全长约3.05km，其中左幅桥梁全长2756m，共分为29联94
孔布置，右幅桥梁全长2758.227m，共分为29联92孔布置，上部结构均采用预
应力混凝土连续箱梁。
选取其中一联4×32m为例，本联桥宽13.5m，梁高1.8m，主梁为单箱双室截面，支点截面顶板厚50cm，底板厚45cm，边腹板厚85cm，中
腹板厚105cm；跨中截面顶板厚20cm，底板厚20cm，边、中腹板厚60cm，本联
箱梁采用整联分两阶段浇筑，一次落架成型施工方案。
3支架搭设施工技术
3.1支架设计
采用承插式盘扣支架施工，步距1．5m，纵向间距1．2m。
在桥墩处设
φ4．8钢管，用于提升承插式盘扣支架的稳定性。
此外，通过水平、竖向连杆的
联合应用，构成完整可靠的受力体系，为现浇箱梁施工创设良好的条件。
3.2支架地基处理
①现状回填区域。
根据道路设计标高，分层回填至路基顶面，并按路基工程
要求进行分层碾压，在路基顶面浇筑20cmC20混凝土作为支架基础，基础宽度根
据支架搭设宽度确定，为支架纵向最外侧立杆外扩1m。
②软基处理区域。
高架桥
沿线较多鱼塘、水塘等，对该部分区域进行水泥搅拌桩处理，地基处理后的承载
力≥120kPa。
水泥搅拌桩处理并检验合格后进行路基填筑施工，填至路基顶标高
后浇筑20cmC20混凝土作为支架基础。
③现状道路区域。
若基础位于现状沥青道
路或混凝土道路上，满足支架搭设的地基要求，故不做处理；若现状道路上存在
局部绿化带或人行道区域，则需要将现状的绿化带或人行道拆除，挖除该区域内
种植土或路基土，用C30混凝土硬化后与两侧沥青道路接平。
支架基础完成浇筑后，待混凝土强度达到 1.5MPa后，方可进行箱梁支架的搭设。
考虑到积水影响，支架最外侧立杆外1m混凝土浇筑时设置2%的横坡，以防基础被雨水浸泡。
3.3支架搭设
1)支架原材料进场时，按照规范要求组织质量检验，确认无误后，将材料分
送至各支架搭设区域，以便使用。
2)支架搭设前做足准备:组织技术交底和安全
交底，引导员工掌握施工条件、施工目标以及方法，提升工作的规范性;全面检
查施工机械的性能以及材料的质量;测放梁板在地基上的竖向投影线，形成标记，并确定支架搭设的中心线，以此为基准，进一步形成网格，复核测量放线结果，
若有误则及时调整，以免给支架搭设带来错误的引导。
3)从底部开始安装立杆、
横杆、斜拉杆，逐步向顶部推进，最终将所有杆件安装到位。
4)施工期间加强安
全防护，高空作业人员必须接受岗前培训，佩戴安全帽、安全带等相关防护用具，听从指挥，避免盲目操作。
3.4支架预压
1)合理规划加载范围，保证预压加载的有效性，要求不小于现浇箱梁的实际投影面。
2)先确定支架可承受的混凝土恒载与模板重量的总和，取该值的1．1倍作
为支架预压荷载。
3)以模拟箱梁的重量为参考，在规划的支架预压区域内进一步
划分，形成适量的预压单元，各自的预压荷载采用均布形式。
4)支架预压以分级
的方式有序完成，分别取预压荷载值的60%、80%、100%，逐级预压。
每完成一级
加载后，安排12h的沉降量观测，实测结果显示此时间段内的沉降量平均值在
2mm以内时，满足要求，可安排下一级的加载，按照此方式有序加载。
5)按照混
凝土浇筑顺序合理安排支架预压加载，腹板和和横梁的荷载较大，较为适宜的方
法为局部加载。
横向加载时，首先在结构中心线处加载，再以此为基准，向两侧
以对称的方式布载;纵向加载时，首先处理跨中部位，随后向支点方向有序推进，
全程做到对称布载。
6)加载结束后，根据监测结果计算沉降量平均值，若各测点最初24h的该值在1．5mm以内或是72h的该值在5mm以内，均满足要求，表明支架预压合格。
7)支架预压结果满足要求后，按照和加载顺序相反的方式卸载，全程均保证卸载的对称性，最大限度减小偏压，以防失稳。
3.5支架拆除
①箱梁模板支架应待箱梁预应力张拉完成且混凝土强度达到设计要求后才能开始拆除。
②支架拆除顺序：先拆除翼缘板部位支架，后拆除箱室空腹部位内支撑。
③箱室空腹部位内支撑架拆除顺序：先拆除各跨跨中支架，再由跨中向两侧延伸，最后拆除两端墩台处的支架。
④各跨支架应同步对称拆除。
结束语
本文以某公路桥梁工程为例，从支架设计与施工技术两个角度对大跨度现浇箱梁的关键工作要点展开了分析，希望可作为类似工程的参考。
作为工程人员，需持续提升专业水平，立足于公路桥梁的具体施工条件，合理优化施工技术，在不懈努力下，携手促进桥梁建设事业的高速发展。
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