船舶推进_概述
船舶柴油主推进装置及控制系统分析
船舶柴油主推进装置及控制系统分析
随着时代的进步和社会经济的发展，我国船舶制造行业发展迅速;要想促使船舶能够安全航行，就需要合理设计柴油主推进装置及控制系统;如果在这两个方面出现了问题，就会直接影响到船舶整体的建造质量，需要引起人们足够的重视，采取科学措施，进行设计。本文简要分析了船舶柴油主推进装置及控制系统，希望可以提供一些有价值的参考意见。
标签： 船舶;主推进装置;控制系统
1 前言
船舶主动力推进系统的控制装置就是推进控制系统，它包括诸多方面的组成部分，如柴油主机、齿轮箱、安全保护以及远距离操纵系统等等。一个现代船舶，非常重要的标志就是推进控制系统，是船舶机舱自动系统的核心内容。目前，计算机技术、通信技术以及自动控制技术得到了飞速发展和应用，在现代船舶中开始广泛应用以计算机网络技术为基础的综合自动化系统，这样原来那些大量繁重的人工操作就可以替换为数字化以及高层次的自动化技术，促使工作效率得到有效提高。通过本项技术的应用，可以在很大程度上提高船舶自动化程度，代表了船舶推进控制系统的发展方向。
2 船舶推进动力装置系统概述
具体来讲，船舶的主推进动力装置包括很多方面的内容，如柴油机推进动力装置、燃气轮机推进动力装置、电力推进动力装置以及蒸汽推进动力装置和核动力推进装置。
一是蒸汽推进动力装置，主要是将蒸汽作为工质，这种发电机主要是在发电机外的锅炉中燃烧燃料，这种加热方式是间接的，因此也被人们称之为外然式发动机;一般情况下，又可以将其分为两种类型，分别是往复式汽轮机和回转式汽轮机，这种划分依据是运动方式的差异。它的优点是结构较为简单，可以可靠的运行，并且管理难度不大，但是在实践过程中，因为没有较好的经济性，并且有着较大的尺寸和重量，逐渐淡出了历史舞台。
二是电力推进动力装置：指的是发电机发电有原动机来带动，然后向推进电动机供电，可以直接供电，也可以通过交流器来实现，这样推进器就可以由推进电动机来带动，促使船舶能够正常航行。一般由柴油机电力推进装置、蒸汽轮机电力推进装置和燃气轮机电力推进装置共同组成了电力推进装置，不仅可以采用交流推进电机，也可以应用直流系统;结合运动方式的差异，可以将其划分为往复式动力装置和回转式动力装置。
船舶阻力与推进
船舶阻力与推进
主要复习粘性阻力理论，要求大家掌握一个基本概念和减小粘性阻力的方法，包括减小摩擦阻力和减小粘压阻力。基本概念比如说什么是边界层？大家要知道理想流体中它的运动粘压系数是0对吧，那么它的雷诺数就是无穷大，所以呢它的边界层支撑厚度也是0。在这样一些极端的情况下要知道。雷诺数的定义，公式一定要掌握住，考试是不会给大家的，还有牛顿内摩擦定律。船体边界层与平板边界层的区别。第一个呢船体边界层外缘的流速不同，船体有一个曲面，所以呢它和平板的差别就在于各点的速度不同，速度不同压力就不同。船中的压力较低，船尾的较高，所以呢它有一个纵向的压力梯度。正因为有了压力梯度产生了摩擦倾力，还有界层内的纵向压力分布不同。然后要求大家掌握几个平板摩擦阻力公式，一共4个。第一个桑海公式，第二个柏兰特-许立汀公式，第三个休斯公式，第四个1957ITTC公式。这四个公式有什么特点呢，基本形式是一样的，分母都包含一个雷诺数，所以在计算时首先要计算雷诺数，那么雷诺数怎么计算呢？一个是速度，一个是特征尺寸，还有一个是运动粘压系数。还要求大家掌握相当平板假定，实体船或模型船的摩擦阻力等于其同长度、同速度、同矢表面积的光滑平板摩擦阻力，叫做相当平板假定。接着我们讲船体表面曲度对摩擦阻力的影响。分别有横向曲度和纵向曲度，船体首部和尾部曲度，它们是如何影响摩擦阻力的。接着是船体表面粗糙度对摩擦阻力影响，这是要求掌握的。粗糙度补贴系数，国内的是多少？中国的粗糙度补贴系数是....有了这个系数后，摩擦阻力的计算公式就变成了....下面还要掌握一个概念，什么是污底？船体长时间浸泡在水中，除钢板被腐蚀外，水中的生物附着在船体表面生长，使船体表面凹凸不平，大大增加了其表面粗糙度，阻力增大，这种现象称为污底。那么如何有效的降低污底的影响呢，措施如下：一是涂两遍防锈漆，二是海船在淡水中停泊数日后出海。那么如何减小摩擦阻力呢，当时讲了八种，考试时至少写出六种。一是减小湿表面积，二是降低粗糙度，三是喷洒降阻剂，四是控制船体尾部边界层，五是采用船底充气延阻理论和实验，六是利用仿生学原理，七是顺着来流方向的微小沟槽中充气，有效降低壁面的摩擦阻力，八是將船体太高水面。其实要计算摩擦阻力关键是要计算湿表面积，书上介绍了三种。一种是按照船体的围长，精确积分，然后再验证船长积分，求湿表面积。这种方法需要给定现形，手工计算很麻烦。第二种是基于经验公式，考试是会给大家。这个公式给出两类，一个是荷兰的瓦根宁公式，这个公式要求大家记住适用范围，是内河船还是海船。瓦根宁公式只说是民用，所以呢内河船和海船都可以，只要不是军用船就可以。因为船的大的分类可以分为军用船和民用船，民用船往下分是内河船和海船，再往下分是工程船和游艇。所以这个公式适用范围非常广泛。第二个是我国长江船型的湿表面积，明确告诉你是长江船型，别的地方船就不可以了。还有一个交通部船舶运输科学研究所推出的江船系列船型，这也是我国的。这三个公式的适用范围要掌握。第三重是根据3D图谱求湿表面积。要知道两个数据，一是长宽吃水比，二是综衡方面系数。根据这两个系数，画横纵坐标，交点就是湿表面积。粘压阻力产生机理，从达朗贝尔博伦开始，为什么理想流体中物体不受力，接着从边界层理论分析了粘压阻力机理，要求大家掌握粘压阻力的特性，它与船体的后体形状有关，特别要注意去流段长度，后体形状收缩要缓和，界层内的边界层流动和船的前体形状都对粘压阻力有影响。降低粘压阻力的措施，一是后体收缩要缓和，二是避免船体曲率过大，三是前体形状要注意。第三章
船舶阻力与船舶推进1知识讲解
船舶阻⼒与船舶推进1知识讲解
船舶阻⼒与船舶推进1
⼀、船舶阻⼒总论
第⼀部分：主要知识点
⼀、船舶快速性的含义1、概念：船舶尽可能消耗较⼩的主机功率以维持⼀定航⾏速度的能⼒。或者说，船舶快速性是在给定主机功率时，表征船舶航⾏速度⾼低的⼀种性能。
对⼀定的船舶在给定主机功率时，能达到的航速较⾼者，谓之快速性好，反之为差；或者，对⼀定的船舶要求达到⼀定航速时，所需主机功率⼩者，谓之快速性好，反之则否。2、船舶能达到航速的⾼低取决于：它所受阻⼒的⼤⼩、主机功率⼤⼩和推进效率⾼低这三个因素。
3、主要内容：船舶阻⼒和船舶推进两个⽅⾯。
4、推进器是指把发动机发出的功率转换为推船前进的动⼒的专门装置和机构。
⼆、船舶阻⼒的分类
裸船体阻⼒
静⽔阻⼒船舶阻⼒
⽔阻⼒附体阻⼒
船舶阻⼒汹涛阻⼒附加阻⼒
空⽓阻⼒
＊汹涛阻⼒：波浪中的⽔阻⼒增加值。
三、船体阻⼒的成因和分类1、成因
船体在静⽔中运动时所受到的阻⼒与船体周围的流动现象密切有关。1）兴波
⼀般⾸柱后缘为波峰，尾柱前缘为波⾕，改变了船体周围的⽔压⼒分布，
船⾸的波峰使⾸部压⼒增加，⽽船尾的波⾕使尾部压⼒降低，于是产⽣⾸尾流体动压⼒差（与船航⾏⽅向相反）。这种由兴波引起的压⼒分布改变所产⽣的阻⼒称为兴波阻⼒，⼀般⽤R w 表⽰。从能量观点看，船体兴起的波浪具有⼀定的能量，这些能量必然由船体供
2）边界层
当船体运动时，由于⽔的粘性，在船体周围形成“边界层”，从⽽使船体运
动过程中受到粘性切应⼒作⽤，亦即船体表⾯产⽣了摩擦⼒，它在运动⽅向的合⼒便是船体摩擦阻⼒，⽤R f 表⽰。
从能量观点看，船体携带边界层⽔流⼀起前进，边界层⽔流质点不断消耗
能量体现为摩擦阻⼒。补充：⽜顿内摩擦定律dv dy τµ=。µ：流体的动⼒粘性系数，2/N s m ?；/νµρ=：流体的运动粘性系数，2/m s 。ν和ρ均为⽔温的函数。3）边界层分离
在船体曲度骤变处，特别是较丰满船的尾部由于⽔具有粘性常会产⽣旋
涡，旋涡处的⽔压⼒下降，从⽽改变了沿船体表⾯的压⼒分布情况，使⾸压⼒⾸部⽔压⼒
船舶行业推进器使用说明书
船舶行业推进器使用说明书
一、前言
感谢阁下选择我们的船舶推进器产品。本使用说明书旨在提供详细准确的使用指南，帮助用户正确操作船舶推进器，确保其安全高效运行。在使用之前，请仔细阅读本手册，并按照指示进行操作。
二、产品概述
本船舶推进器使用说明书适用于我公司生产的各型船舶推进器。我们的推进器具有以下特点：
1. 高效节能：采用先进的推进技术，有效提高推进效率，降低能源消耗。
2. 强大动力：配置高性能发动机，输出强劲的推力，满足船舶运行需求。
3. 可靠耐用：采用优质材料和先进制造工艺，确保推进器在恶劣环境下长时间稳定运行。
三、使用准备
在开始使用船舶推进器之前，请确保已经完成以下准备工作：
1. 检查推进器和周边设备的外观是否完好无损。
2. 确认推进器的供电和供油系统正常运转。
3. 清理推进器周围的杂物和障碍物，确保无阻碍物影响船舶的行驶。 四、操作步骤
1. 启动推进器
a) 按下启动按钮，启动推进器的发动机。
b) 等待发动机升温至操作温度，确保运行稳定。
2. 调整推力
a) 根据实际需求，通过控制推力杆或按钮，调整推进器输出的推力大小。
b) 注意在使用中适时调整推力，以满足船舶的运行要求。
3. 停止推进器
a) 当不再需要推进力时，将推力杆或按钮置于停止位置，将推进器停止。
b) 等待推进器发动机自动停机。
五、维护保养
定期维护和保养对于推进器的性能维持至关重要。按照以下步骤进行维护：
1. 清洁推进器外壳：使用干净的布或刷子清洁推进器的外壳，防止灰尘和腐蚀物堆积。
2. 检查润滑系统：定期检查润滑系统的油液和润滑管路，确保其正常工作。 3. 检查冷却系统：定期检查冷却系统的冷却液，确保其足够且无泄漏。
4. 检查电气系统：定期检查电气系统的线路和连接，确保其完好，并消除可能的故障。
5. 定期维保：按照维保手册中的规定进行定期维护，以延长推进器的使用寿命。
船舶动力装置概述
一、船舶动力装置的组成
现在的船舶动力装置主要由推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、防污染设备和自动化设备等六部分组成。
1．推进装置
推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证一定航速航行的设备。它是船舶动力装置中最重要的组成部分，包括：
（1）主机。主机是指提供推动船舶航行动力的机械。如柴油机、汽轮机、燃气轮机等。
（2）传动设备。传动设备的功用是隔开或接通主机传递给传动轴和推进器的功率；同时还可使后者达到减速、反向或减振的目的。其设备包括离合器、减速齿轮箱和联轴器等。
（3）轴系。轴系是用来将主机的功率传递给推进器。它包括传动轴、轴承和密封件等。
（4）推进器。推进器是能量转换设备，它是将主机发出的能量转换成船舶推力的设备。它包括螺旋桨、喷水推进器、电磁推进器等。
2．辅助装置
辅助装置是指提供除推进船舶运动所需能量以外，用以保证船舶航行和生活需要的其他各种能量的设备。主要包括：
（1）船舶电站。
（2）辅锅炉装置。
（3）压缩空气系统。
3．管路系统
管路系统是用来连接各种机械设备，并输送相关流体的管系。由各种阀件、管路、泵、滤器、热交换器等组成，它包括：
（1）动力系统。为推进装置和辅助装置服务的管路系统。主要包括燃油系统、滑油系统、海淡水冷却系统、蒸汽系统和压缩空气系统等。
（2）辅助系统。为船舶平衡、稳性、人员生活和安全服务的管路系统。主要包括压载系统、舱底水系统、消防系统、日用海/淡水系统、通风系统、空调系统和冷藏系统等。
4．甲板机械
为保证船舶航向、停泊、装卸货物所设置的机械设备。它主要包括：舵机、锚机、绞缆机、起货机、开/管舱盖机械、吊艇机及舷梯升降机等。
5．防污染设备
用来处理船上的含油污水、生活污水、油泥及各种垃圾的设备。它包括油水分离装置（附设有排油监控设备）、生活污水处理装置及焚烧炉等。
6．自动化设备
为改善船员工作条件、减轻劳动强度和维护工作量、提高工作效率以及减少人为操作失误所设置的设备。主要包括：遥控、自动调节、监控、报警和参数自动打印等设备。
船舶电力推进系统
电力推进系统
1引言
传统的船舶推进方式利用柴油机带动螺旋桨推动船舶前 进，但是随着人类环保意识的进一步加强，国际海事组织 （IMO）对排放（尤其是对 NOX 与 SOX 的排放）提出了严格的要求。燃用低质燃油受到限制。石油资源的短缺、燃油 价格的上涨进一步影响了船舶营运者的利益。船舶制造商和 船舶柴油机生产商采取各种措施提高营运中的经济利益。与 此同时，电力推进作为船舶的新型推进动力，世界各国都在进行深入的研究。国外已经开发了多种类型的电力推进系统，并在多型船舶上应用。国内在此领域内的研究则刚刚起步。 作为船舶主动力系统的电力推进系统，由于其高效率、高可 靠性、高自动化以及低维护，正成为水面船舶青睐的主推进系统。
2电力推进系统组成
电力推进系统一般由电站（柴油发电机组、配电盘、变压器）、变频器、推进电机变频异步电动机（驱动螺旋桨）、一般动力负载（辅助机械需要的电动机如各种泵）、螺旋桨、控制设备等其他负荷组成
电力系统基本结构
1．电站 （柴油发电机组、配电盘、变压器）
电站由柴油发电机组和一套主配电板组成。在电力推进 的船舶上，一般配置 2~3 台航行柴油发电机组，另加一台停泊发电机组。发电机组通常供电给一个 380V 或 690V 的低压电网， 为船上的电力推进系统和其他主要设备供电。对电力需求量较大 的特种工程船舶来说，电站的用电设备多、容量大，可能采用 3.3KV 中压电网，以降低电网传输电流，减小发电机体积。
2．变频器
交流推进电机的控制或变速驱动依赖于变压变频技术。 交流推进电动机的调速主要采用变频调速，这就要求向交流 电机供电的电源能够同时改变电压和频率。目前常用的变频 器有三种：同步变频器（交-交变频器）、循环变频器（交-直 -交变频器）和脉宽调制变频器。间接变频方式的工作原理是先将电网输入的交 流电变为直流电，然后再在变流电路中将直流转变为频率可调的交流输出。变频器具有结构简单、输出频率变化范围大、功率因数高、谐波易于消除、可应用于各种大功率设备等优点。
船舶推进概念
船舶推进概念
1-1推进器：在船上需设有把能源（发动机）发出的功率转换为推船前进的功率的专门的装置或机构。1-2快速性：指船舶在给定主机功率情况下，在一定装载下（以一定的航速航行的能力）于水中航行的快慢问题。
1-3对快速性的要求四方面：①船舶于航行时所遭受的阻力要小，即所谓的优良线型的选择问题②选择推力足够，且效率高的推进器③选取合适的主机④推进器与船体和主机之间协调一致。1-4推进器类型及特点：①螺旋桨：构造简单、价格低廉、使用方便、效率较高②风帆：可利用无代价的风力，但推力依赖于风向和风力，故船的速度和操纵性能都受到限制③明轮：机构笨重，在波涛中操纵性差且易损坏④直叶推进器：操纵性能好，效率较高，汹涌海面下，工作情况也较好，但机构复杂，造价昂贵，叶片易损坏⑤喷水推进器：具有良好的保护性，操纵性能好，但减少了船的有效载重，且推进效率低⑥水力锥形推进器：构造简单，设备轻便，常用于航行在浅水及阻塞航道中的船。1-5有效功率（推进器所产生的实际有效功率）时间内所消耗的功为Rv，而有效推力为有效功率PE。
1-6推进系数PC：有效功率与主机功率之比，为多种效率相乘之综合名称，通常可以表示用某种机器及推进器以推进船舶之全面性能，推进系数越高，船舶的推进性能越好。1-7本课程主要研究：推进器在水中运动时产生推力的基本原理以及它的性能好坏（效率高低）等问题，然后解决如何根据实际的要求设计出一个性能优良的推进器问题。①②船-桨-机配合问题③螺旋桨设计。2-1螺旋桨各部分名称（通常由桨叶和桨毂构成）力，在桨毂后端加的整流罩，旋桨桨叶的一面为叶面，另一面为叶背桨正车旋转时桨叶边缘在前面者为导边，另一边为随边形轨迹⑧螺旋桨直径D：梢圆的直径转时，由船后向前看去所见到的旋转方向为顺时针者为右旋桨，反之为左旋桨。2-2螺距P：母线绕行一周在轴向前进的距离①②若母线为直线但不垂直于轴线，则形成斜螺旋面③2-3节线及螺旋线：将半径为线（矩形的对角线）为节线。母线上任意一固定点在运动过程中所形成的轨迹，或任意共轴圆柱面与螺旋面相交的交线为螺旋线。2-4螺距角θ：节线与底边间的夹角，2-5螺旋桨的螺距：①等螺距螺旋桨旋桨叶面各半径处的面螺距不等）2-6螺距比P/D：面螺距P2-7桨叶的切面（叶切面或叶剖面）较高，但空泡性能较差②弓形切面：空泡性能较好，但效率较低③2-8内弦：连接切面导边与随边的直线；外弦。对于系列图谱螺旋桨，外弦为弦线；理论设计螺旋桨：内弦为弦线。弦长为b。
海运船舶的船舶动力与推进系统
海运船舶的船舶动力与推进系统
船舶动力和推进系统是海运船舶的核心组成部分，它们直接决定了船舶的运行效率和能源利用率。本文将探讨海运船舶的船舶动力与推进系统，介绍其基本原理、常见类型及其发展趋势。
一、船舶动力系统的基本原理与组成
船舶动力系统主要由发动机、传动装置和船舶的推进装置组成。发动机是船舶动力系统的核心，其作用是将能源（如燃油、天然气等）转化为机械能，进而驱动船舶前进。传动装置负责将发动机输出的动力传输至推进装置，常用的传动装置包括液力传动和机械传动。推进装置是船舶的“动力发射器”，它将能源转化为推进力，驱动船舶在水中运行。
二、海运船舶常见的动力与推进系统
1. 内燃机与传统推进系统
内燃机是目前海运船舶中最常见的动力设备之一，其主要包括柴油机和涡轮机两种类型。柴油机具有功率大、效率高的特点，常用于大型远洋船舶；而涡轮机则适用于小型船舶和高速船舶。传统推进系统主要包括螺旋桨和水喷推进器两种形式，螺旋桨是目前最常用的推进装置，通过调整桨叶的转速和角度来实现推进力的调控。
2. 涡轮电力推进系统 涡轮电力推进系统是一种较新的船舶动力与推进系统，它将柴油发电机和电动机相结合，通过电力传输实现船舶的推进。涡轮电力推进系统具有能源利用率高、噪音低、污染少等优点，在环保节能方面具有较大的潜力。
3. 涡轮帆船推进系统
涡轮帆船推进系统是将风能与动力系统相结合的一种创新推进方式。它采用了先进的涡轮技术，将风能转化为动力，并通过转子驱动船舶前进。涡轮帆船推进系统减少了对化石燃料的依赖，具有环保节能的特点，是未来船舶发展的一种趋势。
三、船舶动力与推进系统的发展趋势
随着科技的不断进步和环保意识的不断提升，船舶动力与推进系统也在不断创新和发展。
首先，船舶动力系统将更加注重能源的利用效率，提高动力装置的效率，减少能源的浪费和环境污染。
其次，船舶推进系统将继续向着高效、低噪音和低振动的方向发展，以提升船舶的航行性能和舒适性。
船舶推进——精选推荐
船舶推进
《船舶推进》
第⼀章概述1、推进器的种类？原理？
2、推进效率？推进系数？
主机马⼒：
船后收到马⼒：
船体有效功率
传送效率/轴系效率
推进效率/似是推进系数
推进系数
第⼆章螺旋桨的⼏何特性
按照系列图谱资料，⾄少要确定哪些⼏何参数就可确定螺旋桨的形状？
等螺距螺旋桨在不同半径处的螺距⾓是否相等？随着半径的增加，螺距⾓是增加还是减少？
等螺距螺旋桨和变螺距螺旋桨的螺旋⾯是怎样形成的？
为什么桨叶⼀般具有侧斜和纵斜？
桨叶上辐射参考线OU的含义是什么？
第三章螺旋桨基础理论及⽔动⼒特性1、理想推进器作为发⽣推⼒的⼯具来说，其理想效率为什么不可能等于
1？
理想推进器与理想螺旋桨理论的物理模型是怎样假设的？2、试⽤理想推进器理论说明下列问题:
（1）为什么内河船常采⽤双桨⽽较少采⽤单桨？
（2）当船舶吃⽔受限时，为什么常采⽤隧道型尾？
（3）拖轮拖带时其螺旋桨的效率为什么较⾃航船的低？
（4）在⼀般船上为什么不采⽤空⽓螺旋桨的推进⽅式？
（5）导管螺旋桨为什么可提⾼效率？1、根据理想推进器理论，进器效率应从何着⼿？
2、说明下列效率的意义和区别:
理想推进器效率
叶元体效率
螺旋桨效率
结构效率3、绘出叶元体的速度多⾓形和⼒多⾓形，并据此推导叶元体系率的表达
式？4、根据叶元体系效率表达式说明螺旋桨的能量损失由哪⼏部分组成？并据
此说明提⾼螺旋桨效率可采⽤的措施？5、由叶元体的⼯作状态定性分析螺旋桨⽔动⼒性能随运动状态的变化趋
势？有哪⼏种特殊⼯况？6、何谓实效螺距⽐和零转矩螺距⽐？如何确定？
7、绘出主机突然刹车、正车启动、倒车后退时的速度多⾓形？
第四章螺旋桨模型的敞⽔试验1、螺旋桨模型敞⽔试验应满⾜的相似条件有哪些？实际试验时⼜是如何处
理的？2、何谓螺旋桨的尺度作⽤及产⽣的原因？对其处理的观点和⽅法有哪些？
3、螺旋桨螺距⽐增加时，其性征曲线将如何变化？
第五章螺旋桨与船体的相互作⽤1、什么叫伴流？伴流是如何产⽣的？由哪⼏部分组成？哪⼀部分是主要
的？什么地⽅伴流⼩？什么地⽅伴流⼤？2、何谓标称伴流？何谓实效伴流？如何⽤等推⼒法确定实效伴流？
船舶电力推进技术发展概述
第08卷 第8期 中 国 水 运 Vol.8 No.8 2008年 8月 China Water Transport August 2008
收稿日期：2008-06-04 作者简介：
陈新毅，广州金桥管理干部学院。 Y
KGMJ
Y
KCMCJ
GB船舶电力推进技术发展概述
陈新毅，杨 烨
（广州金桥管理干部学院，广东 广州 510260）
摘 要：本文简要介绍了船舶电力推进技术的基本组成，发展历史，吊舱式电力推进系统，以及船舶电力推进技术的展望。
关键词：船舶；电力推进；吊舱式推进；展望
中图分类号：U665.1 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2008）08-0048-02
一、电力推进系统的组成 目前世界上使用电力推进的船舶，主要可分为两类：一
类是电力推进与其他发动机推进结合的混合推进，例如英国
23型护卫舰；另一类是全电力推进，即使用一个电站供电给
推进装置和其他辅助装置，例如美国DD21水面舰艇。
船舶电力推进装置一般由原动机﹑发电机﹑电动机﹑螺
旋桨以及控制单元组成。简要结构如下（图1，图2）：
图1 电力推进系统简图
图2 常规潜艇电力推进简图 原动机Y带动发电机G，发电机带动推进电机M，电机M
驱动螺旋桨J，推动船舶航行。因螺旋桨所需功率很大，一般
需要设置两个单独的电站：推进电机电站和辅机电站，分别给
推进电机和辅机供电。目前的原动机一般使用高速或中高速的
柴油机，推进装置一般有直流电力推进和交流电力推进两种。
二、电力推进技术的发展历史 自1833年第一艘电动实验船诞生到现在，电力推进系
统的发展已经有170多年的历史，船舶电力推进系统是一种
比较先进的推进方式，但长期以来电力推进技术并没有很好
的得到应用，主要有两个原因：（1）传统观念认为：用发电
机﹑配电装置﹑变频器和电动机取代机械推进系统，船舶体
积和重量将会增加；（2）因存在两次能量转换，其效率低于
机械推进方式。
1912年和1918年美国先后建成了往复式蒸汽机交流