北京-城市道路交通运行评价指标体系

城市道路交通拥堵评价指标体系

城市道路交通拥堵评价指标体系1 范围

本标准规定了城市道路⽹交通拥堵状况的评价指标。

本标准适⽤于城市整体或区域道路⽹交通拥堵状况的评价。2 规范性引⽤⽂件

下列⽂件对于本⽂件的应⽤是必不可少的。凡是注⽇期的引⽤⽂件，仅所注⽇期的版本适⽤于本⽂件。凡是不注⽇期的引⽤⽂件，其最新版本（包括所有的修改单）适⽤于本⽂件。GBJ 124-88 道路⼯程术语标准

GB 50220-95 城市道路交通规划设计规范

3 术语

下列术语和定义适⽤于本标准。3.1 交通拥堵 traffic congestion

由于交通供需⽭盾，或受天⽓、施⼯、交通事件、交通管制等因素影响，造成路⽹中机动车⾏程延误增加、⾏程时间延长的道路交通现象。3.2 车公⾥数（VKT） vehicle kilometers of travel

路⽹统计范围内，所有车辆的⾏驶⾥程累积值。3.3 ⾼峰时段 peak hours

由于通勤交通造成的道路交通早晚⾼峰，早⾼峰时段通常为7：00-9：00，晚⾼峰时段通常为17：00-19：00。3.4 路段 road section

⼏何条件保持⼀致的道路区段，由两个端点界定。4 路段平均⾏程速度和车公⾥数（VKT）

4.1 分快速路、主⼲路、次⼲路和⽀路，将路段的平均⾏程速度划分为5个等级（见表4），1级表⽰运⾏最畅通，5级表⽰运⾏最拥堵。

表1 路段平均⾏程速度等级划分（单位：km/h）

4.2 分⾼峰时段和全⽇平均，给出北京市五环内道路⽹各等级道路的车公⾥数（VKT）⽐例推荐值，如表2和表3所⽰。

表2 车公⾥数（VKT）⽐例推荐值（⼯作⽇）

表3 车公⾥数（VKT）⽐例推荐值（周末）

5 评价指标

5.1 ⽇交通拥堵指数

5.1.1 指标定义：在⼀⽇统计间隔内，城市整体或区域道路⽹总体拥堵程度的相对数，分⼯作⽇和节假⽇，单位：⽆。

5.1.2 ⽇交通拥堵指数从宏观⾓度反映道路⽹交通拥堵⽔平。

5.1.3 计算⽅法1)以15分钟为统计间隔，得到道路⽹中各路段的平均⾏程速度；

城市道路交通管理系统评价与衡量指标体系

随着城市化的不断发展，城市的道路交通管理系统也越发重要，它直接关系到城市的交通运输效率、城市经济的发展和居民的出行体验。为了评价和衡量一个城市的道路交通管理系统的优劣，需要建立一个科学的评价指标体系。下面将介绍一个较为完整的城市道路交通管理系统评价与衡量指标体系。

首先，影响城市道路交通管理系统的效果的指标包括：

1.道路网络密度：评估城市道路网络的覆盖范围和密度，密度越高，能够容纳的车辆流量也越大，道路通行能力越高。

2.道路通行能力：评估道路的通行能力，包括道路的宽度、车道数目等。

3.道路拥堵指数：评估道路的拥堵情况，包括平均车速、行车堵塞时间等指标。

4.交通事故率：评估道路交通事故的发生率，包括交通事故的数量和严重程度等。

5.全天候通行能力：评估城市道路网络是否能够在不同的天气条件下正常通行，包括雨雪天气和恶劣天气等。

6.公共交通覆盖率：评估公共交通的覆盖范围和密度，包括公交线路的数量、站点的密度等。

然后，还有一些影响城市道路交通管理系统效果的指标：

1.路侧停车位数量：评估城市道路旁停车位的数量，越多则对于缓解道路拥堵和方便市民出行的作用越大。 2.交通信号灯配时：评估交通信号灯的配时情况，包括绿灯时长、红灯时长等。

3.路面状况：评估城市道路的路面状况，包括平整度、路面损坏情况等。

4.道路标识标线：评估道路标识和标线的清晰程度和完整性。

5.交通管理法规的执行情况：评估交通管理法规的执行情况，包括违章停车、闯红灯等违法行为的监管和处理情况。

最后，还有一些综合性指标：

1.出行时间：评估市民出行所需的时间，包括从家到单位、从家到购物中心等常见路线的时间。

2.出行成本：评估市民出行的经济成本，包括交通费用、停车费用、维修费用等。

3.交通环境：评估交通对于城市环境的影响，包括交通噪音、尾气排放等。

综上所述，城市道路交通管理系统的评价与衡量指标体系应包括影响交通效果的指标、影响交通安全的指标、影响交通便利性的指标，以及综合性指标。通过对这些指标的综合考量，可以客观、科学地评估城市道路交通管理系统的优劣，并为提升城市道路交通管理系统提供指导。

城市道路交通管理系统评价与衡量指标体系 2

城市道路交通管理系统评价与衡量指标体系

城市道路交通管理系统是指以信息技术为支撑，通过对城市道路交通流量、交通事故、交通信号等数据的采集、分析和处理，以及对交通管理措施和交通设施的优化和调整，实现城市道路交通高效、安全、优质的管理和服务的一种系统。为评价和衡量城市道路交通管理系统的效果和质量，可从以下几个方面构建指标体系。

一、交通效率

1.平均出行时间：衡量城市道路交通网络的通行效率，通过统计分析各路段的车辆速度和停留时间，计算出行车辆的平均出行时间。

2.交通运行指数：用来测量城市道路交通网络的通行能力，衡量城市道路交通的拥堵情况。通常采用交通流量与设计流量的比值来表示。

3.交通信号控制效果：通过测量交通信号灯的时序、周期和协调性等指标，评价交通信号的控制效果和交通流畅度。

二、交通安全

1.交通事故率：衡量城市道路交通安全状况的重要指标，根据交通事故发生的次数和严重程度，计算单位时间和单位里程的交通事故率。

2.交通违法行为次数：通过统计分析交通违法行为的次数和种类，评估城市道路交通管理的有效性和监管力度。

3.交通安全设施利用率：评价城市道路交通安全设施的使用情况和性能，如交通标志、交通标线、防撞护栏等。

三、服务质量 1.公交出行体验指数：通过调查问卷、乘客满意度评价等方式，评估公交出行的舒适度、可靠性、便利性和信息传递的及时性。

2.停车场利用率：统计分析城市道路停车位的利用率，评估城市道路停车系统的供需平衡和停车位管理的效果。

3.无障碍设施覆盖率：评估城市道路交通无障碍设施的覆盖范围和应用情况，为残疾人和特殊群体提供顺畅出行的服务。

四、环境影响

1.排放量指标：统计分析机动车尾气排放情况，评估城市道路交通对环境的影响，如二氧化碳排放量、颗粒物排放量等。

2.噪音指标：通过对交通噪音的测量和分析，评估城市道路交通对周边环境和居民生活的噪音影响。

3.绿化覆盖率：评估城市道路交通沿线绿化覆盖的范围和效果，衡量城市道路交通管理对城市绿化的促进作用。

城市道路交通管理评价指标体系》

一、交通基础设施指标

1.道路网络结构：城市道路网络的覆盖程度和连通性，道路密度、道路宽度等。

2.道路安全设施：交通标志、交通信号灯、交通护栏等安全设施的设置和齐全程度。

3.公共交通设施：公交站点、地铁站点、出租车停靠点等公共交通设施的分布和覆盖范围。

4.地下空间利用：地下停车场、地下通道等地下交通设施的建设情况。

二、交通管理指标

1.车辆管理：车辆注册登记率、车辆尾气排放治理情况、车辆违规统计等。

2.驾驶员管理：驾照领取率、驾驶员违章记录、驾驶员培训状况等。

3.交通违法行为管理：交通违法行为处理率、道路交通事故处理效率、交通违法行为数量等。

4.交通流量监测：交通拥堵率、交通流量峰值时段、城市道路通行能力等。

三、交通服务指标

1.交通信息发布：实时交通信息发布的广度和准确度。 2.公共交通服务：公交车站点数量、公交线路覆盖范围、公交车运行频率等。

3.出行便利性：交通出行距离、交通出行时间、换乘时间等指标。

4.公共自行车服务：自行车租借点数量、自行车租借点覆盖范围等指标。

四、环境保护指标

1.污染物排放：交通尾气排放量、噪音污染程度等。

2.绿化和景观：道路两侧绿化带的覆盖率和绿化质量等。

3.生态环境保护：交通对生态环境的影响程度等。

五、交通组织与规划指标

1.交通组织措施：交通信号灯设置、交通导向标志设置等。

2.交通规划实施情况：交通规划配套设施建设情况、交通规划改进措施的实施情况。

六、综合指标

1.居民出行满意度：居民对城市道路交通管理的满意程度。

2.交通事故发生率：交通事故次数对车辆总数的比值。

3.旅行时间可预测性：交通出行时间的波动程度。

以上仅为一个示例，实际中可以根据城市的具体情况进行调整和补充。建立一个科学合理的城市道路交通管理评价指标体系，可以帮助城市相关部门了解交通管理的效果，及时发现存在的问题，并采取相应的措施进行改进和优化。从而提高城市道路交通的运行效率和服务质量，提升居民的出行体验和生活质量。

《城交通运行状况评价规范-交通运输部》

精品文章

《城交通运行状况评价规范-交通运输部》

《城市交通运行状况评价规范》

（征求意见稿）编制说明

《城市交通运行状况评价规范》编写组

202x年11月

1《城市交通运行状况评价规范》国家标准编制说明

一、标准编制工作简况

1.1、任务来源

根据交通运输部行业标准制修订计划的安排，由全国城市客运标准化技术委员会归口管理，由北京交通发展研究中心、交通运输部科学研究院、浙江省交通运输厅、杭州市综合交通研究中心、武汉市交通发展战略研究院、呼和浩特市城乡规划设计研究院6家单位负责编制交通运输部行业标准《城市交通运行状况评价规范》。本标准计划完成时间为202x年。

1.2、目的及意义

近年来，随着社会经济的飞速发展与城市规模的不断扩展，道路交通拥堵频发，城市交通运行状况关系到城市中生活的每一个人，关系到政府交通工作的方方面面，严重影响了正常的社会生产与生活。在传统的城市道路交通运行评价中，多使用流量或负荷度（v/c）等指标，然而这些指标往往只适用于路网运行静态评价，在道路拥堵状态下则会失效，同时，这些指标的技术性太强，不便于理解和接受。受交通检测技术条件的限制，基础数据存在盲区，只能获得断面的、精品文章

不连续的数据，难以反映道路交通的时变特性。因此，国内缺乏一种统一评价指标反映路网的动态运行状况。

随着近年来智能交通系统的建设和发展，多种新型交通检测技术涌现，包括浮动车、视频、微博、地磁等等，为道路网交通运行评价提供了丰富的数据资源。结合先进的数据处理、地理信息系统（gis）、数据库等技术的发展，使得城市道路网运行整体评价成为可能。

与此同时，近年来交通信息发布手段逐步多样化，且有多个服务运营主体，由于缺乏相应的评价标准（规范评价指标和阈值等级），导致对道路运行评价的结果不一致，不利于信息的传播与应用。随着城市规模的不断扩展，交通问题越来越成为百姓关心的核心问题之一，政府管理部门需要科学、客观地掌握城市整体或部分道路网交通拥堵的程度、时空演化规律和变化趋势，从而服务或指导疏2《城市交通运行状况评价规范》国家标准编制说明

关于城市交通拥堵评价指标体系文献综述

关于城市交通拥堵评价指标体系的文献综述

摘要：城市交通拥堵作为研究热点问题，如何对其进行准确评价亦是一点难点，国内外学者论述颇多。本文综述了国内外学者在交通拥堵评价指标体系方面的研究，以期在比较这总结中有所收获。

关键字：交通拥堵；评价；指标体系

0 引言

交通拥堵给世界各地的许多城市的带来了很大的问题。主要的原因如下：在路上的车辆越来越多；道路设计不当；低效的交通控制信号；以及缺乏应对的交通事故[1]。

近年，城市交通拥堵已经成为各大城市的通病，北京、上海、广州等城市的高峰时段平均车速，以由数年前的40km/h，下降到20km/h,部分的城市市中心路网的高峰平均车速，甚至下降到了5km/h[2]。交通拥堵给我国660多个城市造成数以千亿人民币的损失[3]。

1 交通拥堵的界定

1.1国外

美国道路通行能力手册（hcm2000）[3]在对城市干线街道的服务水平等级划分中，将车速22km/h以下的不稳定车流称为拥堵车流；美国芝加哥运输部对道路拥堵的定义是30%或更大的5分钟车道占有率对应得交通状态[4]。

日本建设省在制定新交通拥堵对策时，确定一般道路拥堵长1km

以上或者拥堵时间10分钟以上定义为交通拥堵，首都高速攻速拥堵量（拥堵长度×持续时间）在15h.km/d以上定义为交通拥堵；日本道路公团对城市道路的交通拥堵定义为：以时速40km/h以下低速行驶或反复停车、启动的车辆连续1km以上并持续15分钟以上的交通状态[5]。

1.2国内

参照公安部《城市交通评价指标体系》，我国公安部对拥堵路口和拥堵路段分别下了定义如下：车辆在无信号灯控制的交叉路口外行道上受阻且排队长度超过250m或车辆在信号灯控制的交叉路口时三次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1km的状态[6]。

《城市道路交通运行状态评价规范》

一、总则

1.1《城市道路交通运行状态评价规范》（以下简称本规范）适用于全国各级城市道路的交通运行状态评价工作，旨在统一评价指标体系，实现统一的评价结果，促进全国各级城市的交通运营质量有机统一

1.2本规范适用于全国各级城市的新建或改造的道路交通设施，以及现有道路交通设施的运营管理单位的交通运行状态评价工作，并结合办公法规进行解释。

二、评价指标体系

2.1评价指标体系由以下7个指标组成：

（1）行驶速度

行驶速度是衡量道路通行能力和质量的一个重要指标。主要考察道路的行驶速度、流量和交通安全情况等；

（2）行车稳定性

行车稳定性反映车辆行驶的平稳程度，主要考察道路的情况，如路面状况、道路设施、信号灯控制等；

（3）红绿灯控制

红绿灯控制是衡量道路通行能力和安全的重要指标，主要考察路口的红绿灯控制、信号灯的持续时间、相位调整等；

（4）路面状况路面状况反映汽车行驶舒适性，主要考察路面的强度、平整性、抗滑性、可行性等；

（5）道路设施

道路设施主要是指路边人行道、泊位、路侧标牌、隔离设施等；

（6）路面安全

基于梯度推进决策树的日维度交通指数预测模型

翁剑成;付宇;林鹏飞;王晶晶;毛力增;李东岳

【摘要】城市交通运行监测和预测是掌握交通运行变化特点,制定缓解交通拥堵策略的重要工作,其结果能为公众提供有效的路况信息,亦为政策措施的制定和效果评估提供重要支撑.有别于传统的短时交通预测,本文提出的预测模型不是针对相邻时段的运行状态预测,而是更长跨度上,针对日级别高峰时段交通运行状态的预测.构建了包含时间周期、特殊天气、节假日、限行、大型活动等因素的多维度影响因素集;以长期历史交通指数构建数据训练集,提出了基于梯度推进决策树的日维度路网状况预测模型.应用最优模型进行验证,结果表明,模型预测精度可达90％以上,与其他4种回归模型的对比分析也显示,本文所提出的模型在各项评分中均表现最优,说明其更适合于大样本、多因素的回归分析.本文所提出的日维度预测模型对提升城市路网运行质量、缓解交通拥堵具有重要的应用价值.

【期刊名称】《交通运输系统工程与信息》

【年(卷),期】2019(019)002

【总页数】7页(P80-85,93)

【关键词】城市交通;日维度指数预测;梯度提升决策树;路网交通指数;精度验证

【作者】翁剑成;付宇;林鹏飞;王晶晶;毛力增;李东岳

【作者单位】北京工业大学交通工程北京市重点实验室,北京100124;北京工业大学交通工程北京市重点实验室,北京100124;北京工业大学交通工程北京市重点实验室,北京100124;北京市交通运行监测调度中心,北京100161;综合交通运行监测与服务北京市重点实验室,北京100161;北京市交通运行监测调度中心,北京100161;综合交通运行监测与服务北京市重点实验室,北京100161;北京市交通运行监测调度中心,北京100161;综合交通运行监测与服务北京市重点实验室,北京100161

【正文语种】中文

【中图分类】U491.4

0 引言

高精度的交通预测数据有利于管理者把握路网交通运行状态，为交通管理策略制定、重大活动保障和交通行业运营调度提供量化的数据支撑，也能够使公众及时了解未来时段的路网运行状态，更合理地选择出行方式和路径.

城市道路交通状态评价指标体系

一、背景

随着城市化进程的推进和交通工具的普及，城市道路交通问题成为了广大市民生活中的一大难题。为了评价城市道路交通的状态，制定出行政管理的方向，并改善交通状况，需要建立科学合理的评价指标体系。

二、指标分类

1.交通流量指标：包括交通量、交通速度、交通密度等。交通量指标用来评价道路上的车辆数量，包括小时流量、日流量等。交通速度指标用来评价车辆在道路上的行驶速度，包括平均速度、最大速度等。交通密度指标用来评价车辆在道路上的密集程度。

2.交通效率指标：包括交通延误、旅行时间、拥堵指数等。交通延误指标用来评价车辆在道路上的平均延误时间，旅行时间指标用来评价从一个地点到另一个地点的时间，拥堵指数用来评价交通拥堵程度。

3.交通安全指标：包括事故率、死亡率、受伤率等。事故率指标用来评价道路上的交通事故数量，死亡率指标用来评价交通事故中的死亡人数占比，受伤率指标用来评价交通事故中的受伤人数占比。

4.交通环境指标：包括空气质量、噪声污染等。空气质量指标用来评价道路上的空气污染程度，包括PM2.5浓度、二氧化氮浓度等。噪声污染指标用来评价道路上的噪声水平。

5.公众满意度指标：包括交通可靠性、出行舒适度等。交通可靠性指标用来评价出行的准时性和可预测性，出行舒适度指标用来评价出行过程中的舒适程度。三、指标权重

为了使评价指标更加科学合理，需要对各个指标进行权重分配。权重可以通过层次分析法、主成分分析法等方法进行确定，权重的分配应该根据实际情况和市民的需求来确定。

四、数据采集和评价方法

为了准确地评价城市道路交通的状态，需要进行大量的数据采集和分析。数据采集可以通过交通监测设备、问卷调查等方式进行。评价方法可以通过对采集的数据进行统计分析、比较分析等方法来得出结论和评价结果。

五、案例分析

以城市的道路交通状态评价为例，通过收集相关数据进行分析和评价。根据交通流量指标、交通效率指标、交通安全指标、交通环境指标以及公众满意度指标进行权重分配，得出该城市的道路交通状态评价结果。

城市道路交通管理评价指标

引言

城市道路交通管理是城市运行的重要组成部分，直接关系到城市交通的顺畅与安全。为了评估城市道路交通管理的效果，需要建立一套科学的评价指标体系。本文将介绍一些常用的城市道路交通管理评价指标，用于评估城市交通管理的各个方面的效果。

1. 交通拥堵指标

1.1 平均速度

平均车速是一个常用的衡量交通拥堵程度的指标。通常以公里/小时为单位，可以通过交通流量数据和路段长度计算得出。较低的平均车速表示交通拥堵程度较高。 1.2 延误指数

延误指数是表示交通拥堵延误程度的指标。它可以通过比较实际行驶时间和预计行驶时间的差异得出。较高的延误指数表示交通拥堵程度较高。

1.3 交通流量密度

交通流量密度是指单位时间内通过某一路段的车辆数量。较高的交通流量密度通常表示交通拥堵程度较高。

2. 事故及安全指标

2.1 交通事故发生率

交通事故发生率是衡量道路交通安全的重要指标。它可以通过统计某一时期内发生的交通事故数量与车辆总数之比得出。较低的交通事故发生率表示道路交通相对安全。 2.2 死亡率

交通死亡率是衡量道路交通安全的另一个重要指标。它可以通过统计某一时期内因交通事故而造成的死亡人数与车辆总数之比得出。较低的交通死亡率表示道路交通相对安全。

2.3 事故易发区域

事故易发区域可以通过对交通事故发生地点的统计得出。对这些区域进行重点监控和管理，可以有效预防事故的发生。

3. 环境指标

3.1 空气质量

城市道路交通对空气质量有着重要影响，特别是交通拥堵时排放的尾气对空气质量的影响更加显著。通过测量空气中各种污染物的浓度来评估空气质量。 3.2 噪音污染

城市道路交通会产生大量噪音，对周边居民的生活造成干扰。通过测量噪音水平来评估噪音污染程度。

3.3 温室气体排放

交通运输是温室气体的重要源头之一。通过测量车辆排放的温室气体量来评估道路交通对气候变化的影响。

4. 交通设施评价指标