动力稳定车分析
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动力稳定车
概述
线路稳定 组成 发展历程 工作原理 技术展望
线路动力稳定的重要性
大修、维修及新铺线路之后的线路能否保持正确的轨道几何尺 寸，取决于道床的稳定性。道床由散粒体结构的道碴组成，道 碴颗粒之间依靠摩擦力和嵌制力使道床得以稳定，即道床只有 在列车运行的外力(或其它因素)作用下才能获得足够的多维阻 力，这是保持道床稳定的关键。
组成
动力稳定车是集机、电、液、气和计算机控制于一体的 自行式大型养路机械。
它的主要结构由动力与走行传动系统、稳定装置、主动 与从动转向架、车架与顶棚、前后司机室、空调与采暖 设备、单弦与双弦测量系统、液压系统、电气系统、制 动系统、气动系统和车钩缓冲装置等十二部分组成。
发展历程
我国1984年首次引进奥地利普拉塞公司生产的DGS s2 N 型动力稳定车，对线路进行大修、维修的机械化配套作 业，取得了很好的效果。国外的经验和国内的实践说明: 线路动力稳定车是一种现代化的先进的线路机械设备， 它可以高质量、高效率地使线路达到完好的技术状态， 不但能在铁路大修、维修机械化作业中发挥重要作用， 而且在新线的道床的稳定中也有广阔的应用前景。
工作原理
对线路施加垂直静荷载和双向水平激振力，通过垂直下压力和 水平振动的联合作用，促使道碴移动、充填、密实，轨道随之 均匀下沉，使道碴颗粒之间增大了接触面积，也就增大了颗粒 间的摩擦力和嵌制力，提高了道床的稳定性。稳定车具有自动 控制轨道下沉量的检测系统，作业中可根据线殊的实际状态自 动调整诱宜衡载的加软盆，便软道的下沉t始终深持定值。因龙， 动力趁定可使执道初始下疏t得到均匀的准确的控制，不改变捣 固作业后轨道正确的几何尺寸。
技术展望
1.智能化检测，动态检测轨道的变化，及时调整 轨道下沉量。
2.控制系统的可靠性不高，提高电气控制电路与 仪器稳定性。
3.集成化施工作业，与捣固机、清筛机等养路机 械配合使用，提高作业效率。
4始了动力稳定车国产化的研制工作。铁道 部专业设计院于1990年4月首先完成了动力稳定车的作 业部件—动力稳定装置的国产化研究设计，1991年1月， 戚墅堰工艺研究所生产的第一台WD 320型动力稳定车 稳定装置，开始在普拉塞公司DGS s2 N型动力稳定车上 进行装机试验。经现场考核使用后，该稳定装置于1992 年通过了科技成果鉴定，现已投入批量生产。
经过封锁线路进行清筛、捣固作业的既有线或经过捣固作业的 新线，虽然使轨道具有了正确的几何尺寸，但道碴颗粒之间存 在松散、疏密不均的问题，使道床阻力不足，稳定性差。因此， 在这种情况下解除封锁、开通线路后，只能减小列车的正常运 行速度，以保证行车安全。列车通过时对轨道产生的重力和振 动，使已经松散的道碴逐渐下沉、密实，随着通过列车运量的 增加，密实度也逐渐增加，下沉量逐渐减少，道床状态趋于稳 定，直至能够满足列车全速通过为止。至于线路开通初期列车 限速及运量的多少，视线路的具体状态而定。
经稳定车作业过一次的线路;不仅可以迅速达到列丰全速运行所 需要的道床横自阻力，大大编短列车限速慢行的时何，保持捣 固作业后正确的轨道几何尺寸.并可较长久地维持轨道的稳定性 私几何状态，延长大修、维修周期，节约缓修费用。另外，稳 定车作业时使钢轨扣件产生的应变很小，不到列车通过时的2%。
施工现场
小型稳定机
概述
线路稳定 组成 发展历程 工作原理 技术展望
线路动力稳定的重要性
大修、维修及新铺线路之后的线路能否保持正确的轨道几何尺 寸，取决于道床的稳定性。道床由散粒体结构的道碴组成，道 碴颗粒之间依靠摩擦力和嵌制力使道床得以稳定，即道床只有 在列车运行的外力(或其它因素)作用下才能获得足够的多维阻 力，这是保持道床稳定的关键。
组成
动力稳定车是集机、电、液、气和计算机控制于一体的 自行式大型养路机械。
它的主要结构由动力与走行传动系统、稳定装置、主动 与从动转向架、车架与顶棚、前后司机室、空调与采暖 设备、单弦与双弦测量系统、液压系统、电气系统、制 动系统、气动系统和车钩缓冲装置等十二部分组成。
发展历程
我国1984年首次引进奥地利普拉塞公司生产的DGS s2 N 型动力稳定车，对线路进行大修、维修的机械化配套作 业，取得了很好的效果。国外的经验和国内的实践说明: 线路动力稳定车是一种现代化的先进的线路机械设备， 它可以高质量、高效率地使线路达到完好的技术状态， 不但能在铁路大修、维修机械化作业中发挥重要作用， 而且在新线的道床的稳定中也有广阔的应用前景。
工作原理
对线路施加垂直静荷载和双向水平激振力，通过垂直下压力和 水平振动的联合作用，促使道碴移动、充填、密实，轨道随之 均匀下沉，使道碴颗粒之间增大了接触面积，也就增大了颗粒 间的摩擦力和嵌制力，提高了道床的稳定性。稳定车具有自动 控制轨道下沉量的检测系统，作业中可根据线殊的实际状态自 动调整诱宜衡载的加软盆，便软道的下沉t始终深持定值。因龙， 动力趁定可使执道初始下疏t得到均匀的准确的控制，不改变捣 固作业后轨道正确的几何尺寸。
技术展望
1.智能化检测，动态检测轨道的变化，及时调整 轨道下沉量。
2.控制系统的可靠性不高，提高电气控制电路与 仪器稳定性。
3.集成化施工作业，与捣固机、清筛机等养路机 械配合使用，提高作业效率。
4始了动力稳定车国产化的研制工作。铁道 部专业设计院于1990年4月首先完成了动力稳定车的作 业部件—动力稳定装置的国产化研究设计，1991年1月， 戚墅堰工艺研究所生产的第一台WD 320型动力稳定车 稳定装置，开始在普拉塞公司DGS s2 N型动力稳定车上 进行装机试验。经现场考核使用后，该稳定装置于1992 年通过了科技成果鉴定，现已投入批量生产。
经过封锁线路进行清筛、捣固作业的既有线或经过捣固作业的 新线，虽然使轨道具有了正确的几何尺寸，但道碴颗粒之间存 在松散、疏密不均的问题，使道床阻力不足，稳定性差。因此， 在这种情况下解除封锁、开通线路后，只能减小列车的正常运 行速度，以保证行车安全。列车通过时对轨道产生的重力和振 动，使已经松散的道碴逐渐下沉、密实，随着通过列车运量的 增加，密实度也逐渐增加，下沉量逐渐减少，道床状态趋于稳 定，直至能够满足列车全速通过为止。至于线路开通初期列车 限速及运量的多少，视线路的具体状态而定。
经稳定车作业过一次的线路;不仅可以迅速达到列丰全速运行所 需要的道床横自阻力，大大编短列车限速慢行的时何，保持捣 固作业后正确的轨道几何尺寸.并可较长久地维持轨道的稳定性 私几何状态，延长大修、维修周期，节约缓修费用。另外，稳 定车作业时使钢轨扣件产生的应变很小，不到列车通过时的2%。
施工现场
小型稳定机