中重型专用车发展趋势与东风商用车之对策
把东风商用车打造成中国商用车第一品牌的思考
品牌 ， 论从 企 业 的 自身发 展 ， 无 还是 从 民族 汽 车工 业 的壮 大 ， 具 有积 极 的 现实 意义 和深 都
远 的战 略意 义 。这 一 目标 的提 出 ， 标志 着东 风
是企 业综 合 竞争 力 者 的认 知 度 就愈 深 ， 销售 市场 就 愈 大 ， 企业 的经 营成 果 就 愈好 。 反之 ， 消费 者不 认 可 ，
从 东风 公 司建 设 的第 一 天 ，造最 好 的 车 ， 打造 百 年基 业 就 成 为建设 者 们 的梦 想 。正 是这 种精 神 与追求 ， ０多年来 ， ３ 东风 人 克服 了企业 在建 设发 展 中一 系列 难 以 想象 的 困难 ， 从第 一 台 ２ ５吨越 野 车 下 线 到 如 今 产 品 已 经 覆 盖 载 ．
持 和 发 扬 自身优 势 ，而且 要 向 更 高 的 目标 迈
进 ，重 新 夺 回在 中 国 商 用 车 行 业 的 领 航 者 地
位。
货 车 、客 车 、越 野 车 、轿 车 、零 部 件 等许 多方 面 。０年代 到 ９ 代 中期 ， 风汽 车 不仅 纵横 ８ ０年 东
祖 国 的大江 南北 ， 开 始漂 洋过 海 销 往 国外 。 也
前奏 。
风” 品牌 和 “ 汽 ” 中 国大 地 家 喻户 晓 ， 风 二 在 东 品 牌被 国家 评 为汽 车行业 第 一 个 驰名 商标 。 但
由于产 品结 构 等诸 多 因素 的影 响 ， 风 也经 历 东
了从 “ 景这 边 独好 ” 到 “ 夜西 风 凋碧 树 ” 风 ， 昨 的 被 动局 面 。在痛 苦 的磨 练 中走 马 上任 的 公 司新
打造 中国商 用 车第 一 品牌 这一 提法 ， 仅 不 为东 风商 用 车事 业 提 出 了今后 的奋 斗 目标 ， 也 为东 风人 提 出 了新 的商 用 车经 营理 念 ， 东风 的 商 用 车是 一 步一 步 在前 进 中成 长起 来 的 ， 轿 在
东风商用车的销售策略
东风商用车的销售策略一．产品策略东风商用车公司拥有了以东风天龙、东风天锦为代表的全系列整车平台，并拥有以DCI11大马力、EQ4H四缸机、康明斯系列等为代表的动力总成平台。
东风商用车的产品策略是通过研究细分市场的客户需求而制定的。
1.产品分类。
商用车根据类型分为载货车、越野车、自卸车、牵引车、专用车；根据驱动型式分为4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×2、8×4等；根据载荷分为中型、准重型、重型。
2.市场细分。
根据车辆使用情况和运输标的物的不同，将不同的车型进行市场的细分。
二．价格策略东风商用车价格策略的特点是：以竞争对手产品价格为参考，整车收益率的达成为基础，提升品牌价值和市场占有率为目标。
为顾客在购买和使用过程中提供一揽子的全套解决方案，弱化价格，强化价值进行价值营销。
三．渠道策略东风商用车渠道策略的核心内容是：通过“3S”形象店、功能店的形式控制全国主要的城市，即一级代理商网络，再由代理商单一经销商、单一服务站负责拓展周边的卫星城市，形成二级经销商网络，辐射整个地区。
1.分产品系列营销管理模式。
将已成型的分产品系列营销管理模式向区域、网络层级延伸，逐步打造信息畅通、专业高效、人力资源充足的分产品系列营销渠道。
通过对目标客户、目标市场的精准分析，通过产品系列团队之间默契的合作和更具针对性的策略，更有效地开拓各领域市场，为用户提供更专业的服务，从而促进网络销售、运营、服务、赢利能力的全面提升。
2.有形市场建设。
2009年东风商用车公司在有效化解和控制经营风险的基础上，从关注销量结果的“填鸭式”销售向促进网络有形市场建设和终端销售促进的“拉动式”销售转变的营销思路。
因此明确了以有形市场建设为主线的商务支持计划。
通过建立有形市场，避免因库存管控不合理带来的缺断货问题，并有效缩短客户交付时间，提高实物宣传效用，达到促进终端销售的目的。
东风汽车的发展前景
东风汽车的发展前景 一、实践目的和意义通过大一一年对会计的学习，我们经历了由刚入校时对会计基本理论的一无所知到如今的已搭建起一个基本框架这样一个阶段，而随着知识的累积，我们对会计学也逐步形成了自己的一些认识及学习方式。
在我们的理解中，会计同语言一样，是一种“交流工具”，只不过它所涉及的范围是在经济领域。
这就注定了会计对于我们而言是需要同语言一般的反复使用才能更好的掌握的，仅仅是记忆理论，是远远不够的。
但在平日的学习中，没有了亲自参与实践的机会，甚至没有相应的实物支持，我们与会计工作的联系仅仅是在依靠老师在课堂上时给出的案例。
这些例子相比于课本中繁多的文字描述显得“势单力薄”，我们明显的感受到了理论知识的相对抽象对学习产生的一定影响。
同时，通过这一年参加的各项与会计相关的活动，更加激发了我们对企业管理，运营和投资方面的兴趣，打破了我们从不关心时政和当前经济发展形势的观念，培养了我们对行业当前形势和企业管理目标的分析能力，以及辅助领导者制定企业发展规划的能力。
为了更好的运用上述所学到的知识和技能，在这个暑假，我们针对东风汽车股份有限公司在过去几年中的发展历程，进行了优劣势的分析，并针对该企业的盈利模式和目标，对企业未来的发展前景做出了自己的规划。
以下是我们的实践成果。
二、实践成果展示东风汽车股份有限公司一、年报数据东风汽车财务分析 货币单位：人民币元2009 年上半年，东风汽车全国销售609.9 万辆,同比增长17.7%，其中乘用车累计销售453.4 万辆,同比增长25.6%,商用车累计销售156.5 万辆,同比下降0.5%，商用车中轻卡累计销量为74.5 万辆，同比增长6%。
汽车销售9.49 万辆，同比下降9.5%；其中轻卡销售7.48 万辆，同比下降6.3%，行业排名继续保持第二，轻卡中皮卡销售1.96 万辆，同比增长18%,国内市场行业排名保持第一；客车及客车底盘销售1.25 万辆，同比下降29.4%,其中客车底盘销售1.19 万辆，同比下降27.6%，行业排名保持第一；SUV 及MPV 销售0.77 万辆，同比增长2.3%。
全国商用车动力总成产销现状、问题及建议
ｔｓ ｙ ｕｔ ｒ
芰 术研究 中心／ 王祖德
产销概况
２０ 年我 国汽车 总产量 已达 ８８２ 辆 ，同比增长２ ． ０７ ８． 万 ２ ％，仅次于 美、 日 ０ 成 为世界第 三大 汽车生产 国。２０ 年我 国商 用车产量达 ２０１ ０７ ５． 万辆 ，同比增长 ２． ２ ％，商 用车 产量增幅在近几年 中首次超过乘 用车 增幅 。随着我 国商用车迅 ２ 猛 发展 ，商 用车 动力总成 生产也随 之迅速 增长 。我 国商 用车动 力总成生 产 、 进 出 口都有 较大 增长 ，技 术引进 、合资 合作 、 自主开发 也使商 用车 动 力总成 产销 量及技 术水平有 了较大的提高 。
表１ ２ ０ ￣２ ０ 年汽油车 汽油机产量及增长率 ０２ ０７
分 项 ２ ０ 年 ２ ０ 年 ０２ ０３ ２０年 ０４ ２０ 年 ０５ ２０年 ０６ ２０ 年 ０７
汽油车产量／ 万辆 同比增长 （ ％）
汽 油 机 产 量 ／ 台 万
２ ２５ ２． ３． ９Ｏ
１３ ２ ４ ２ ４
９ ．９ １ ０
—．９ １ ６
６ ７ ８
９
东风汽车股份有限公司 江铃控股 中国重汽
扬 柴
康 明斯Ｂ、Ｃ、Ｌ、Ｄ系列 Ｊ ９ Ｑ、ＶＭ系列 Ｘ４ ３ ＷＤ６ ５ １ 、ＷＤ４ ５ １ 系
Ｙ Ａ１０ Ｚ ０ 、ＹＺ ０ 、ＹＺ ０ Ａ１２ Ａ１５
２５３ 台 。 ３． 万
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Ｆｏ ｕ ｎＩ ｄ ｓ ｙ ｃ ｓＤ ｎ ｕ ｔ ｒ
表３ ２ ０ 年 车用 柴油机生产企 业主要产品及产量 ０７
序号
１ ２ ３
企业名称
从宏观经济形势看中重型卡车的技术战略
从 １９ ９ １年～ ０ ６年 的 １ ２０ ６年 间 ，国 内卡车 市场
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ＪＡＮＧ ｅ ｆｎ ， Ｉ Ｘｕ — ｅ ｇ ＹＡＮＧ Ｐ ｎ ， Ｅ Ｘｉｏ ｈ Ｓ ｈ ｏ ｇ ｎ ｅ ｇ ＸＩ ａ — ｕ， ＨＩＳ ａ — ａ ｇ
（ ｏ ｇｅ ｇＣ ｍｍｅｃａ ｈｃｅＴ ｃ ｎｃ ｌ ｎｅ ｆＤＦ Ｗｕ ａ ３ ０ ６．Ｃ ｉａ Ｄ ｎ ｆｎ ｏ ｒｉ１ Ｖｅ ｉｌ ｅ ｈ ｉａ ｔｒ Ｌ， ｈ ｎ ４ ０ ５ Ｃｅ ｏ ｈｎ ）
从 我 国 经 济 周 期 变 化 来 看 ，当 前 我 国 经 济 正 处 于 旧周 期 和 新 周 期 过 渡 阶 段 ， 有 “ 创 新 、 具 无 低
增 长 、 波 动 ” 特 征 ， 济 增 长 相 对 乏 力 。 宏 观 高 的 经
综
述
经 历 了 “ 期低 水平 徘徊 ” “ 速 增长 ” 长 到 快 的跨 越 式 发 ห้องสมุดไป่ตู้展 ２ ０ 在 ０ ０年 之 前 ， 内 卡 车 市 场 以 中 卡 为 主 ， 车 国 卡
综
逋
汽 车科技第 １ ０１ 月 期２１ 年１
ｄ ｉ ０３ ６ ／ｉ ｎ１ ０ — ５ ０２ １ ．１０ ２ ｏ： ．９ ９ｊｓ ．０ ５ ２ ５ ．０ １０ ．０ ｌ ．ｓ
从 宏 颜 经 济 形 势 看 巾 重 型 卡 车 胞 技 市 战 略
蒋 学 锋 ，杨 鹏 ， 小 虎 ，石 绍 刚 谢
重型化是物流专用汽车的发展趋势
２０ 年连续 ５ ０４ 年的高度释放 ，重型汽车市场容量迅速扩大 ， 重型物流
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专用汽 车得 到长 足发 展 在 国家 宏 观调控 、燃 能 的物流 专用 汽车 的需 求必 将 越来越 多 ， 对高 油涨 价 、限载治 超 等因素 的影 响下 ，２０ 年我 新技 术专 用汽 车 的需求 越 来越 紧迫 。 ０５ 国重 型物 流 专 用汽 车仍 有 其 特定 的 市 场空 间 。 随着 高速公 路 、 口 、 头及 物流 业的 发展 ， 港 码 重
７年的回落趋势 ，重型物流专 用汽车成为拉动商用车猛增的主力车型 。
２０ 年 物流专 用 汽车 向重 型 和 轻型 两 端发 展 的态势 日趋明 朗 。 ０２ 经过 ２０ ００
—
１ 重型物流专用； 目前 所面临的形势 ． 乞车
由 于 我 国这 些年来 海 运 、公路 货 运 和集 装 箱运 输 市场 的 日益 繁 荣 ，
造就 了近 年重 型 物流 专用 汽 车尤 其是 半 挂 车市场 需 求 的极 大提 升 ，目前 全球 半挂 车 的市场 容 量超 过 １０７ 元 ， 中国人 世 后 对外 贸易 额 的大 幅 ５ ｔ美 ＿ ， 而 增长 使中 国成 为 半挂 车发 展 潜 力最大 的国 家 。从 国外 汽车 工业 的 发展 来
看 ，载货汽车专用化的发展趋势 比较明显 。２ 世纪七八十年代 ，主要发 Ｏ
达国 家的 专用 车保 有 量 占载 货汽 车保 有 量 的５ ％左右 ， ０ 如今 已 增至 ８ ％， Ｏ 而我 国 目前低 于 ４ ％。 Ｏ 重 型物 流 专用 汽车 的 生产 资料 属 性 ， 定 了其 市 场发 展 与 国民经 济 决 宏观 走势 紧 密相 关 ，无论 欧 美还 是 日本 ，都 证 明 了这种 相 关性 。回顾 世 纪初 的 中国 经济 形势 ，２０ 年 中 国 Ｇ ００ ＤＰ增 长率 回 升为 ８ ， 转 了连 续 ％ 扭
我国重型汽车车桥历史、现状及发展趋势
我国重型汽车车桥历史、现状及发展趋势?设计?计算?研究?我国重型汽车车桥历史,现状及发展趋势郑娟英(陕西汉德车桥有限公司)摘要:简要介绍我国重型汽车车桥的发展历史和现状,主要制造商及其产品,技术发展水平,对比国外先进车桥技术,分析和总结我国重型汽车车桥的发展趋势及发展对策.关键词:重型车桥轮边减速器单级减速驱动桥发展趋势Thehistory,statusquoanddevelopmentdirectionofourcountry'Sheavy-dutyaxleZhengJuanyingSHAANXIHANDEAXLECO.,LTDAbstract:Introducingthehistoryandstatusquoofourcountry'Sheavy—dutyaxle,mainmanufacturerandproduction,technologylevel,contrastingadvancedtechnologyofoverseasheavy—dutyaxle,analyzingandsumming—updevelopmentdirectionandcountermeasureofourcountry'Sheavy-dutyaxle.Keywords:heavy??dutyaxleplanetary??reductionsinglereductiondriveaxledevelopment direction重型汽车通常是指总重大于15吨的重型卡车,军用越野汽车以及长度大于10米的大客车等产品.根据以上重型汽车的划分标准及我国轴荷相关法律,法规的要求,通常所谓的重型车桥是指轴荷10吨以上,单桥牵引力大于25吨的车桥产品.无论从价格还是技术层面上,重型车桥是重型汽车比肩发动机和驾驶室的三大核心总成之一,承受着汽车的满载簧上荷重及地面经车轮,车架或承载式车身经悬架给与的铅锤力,纵向力,横向力及其力矩,以及冲击载荷;驱动桥还传递着传动系中的最大扭矩,桥壳还承受着反作用力矩.汽车车桥的结构形式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外,也对汽车的行驶性能如动力性,经济性,平顺性,通过性,机动性和操纵稳定性等有直接关系.因此,车桥对整车极其重要,重型车桥的技术水平直接影响着重型汽车的技术水平,可靠性. 2010年第2期1.我国重型商用车桥产品的发展历程及目前的情况我国重型车桥按照结构划分,主要有两种,一种是带轮边减速器的双级减速驱动桥,主要技术以上世纪80年代引进的STEYR技术为典型代表;另一种是单级减速驱动桥,主要技术以日产柴技术为代表的东风460和解放457.1.1.我国重型商用车桥产品的发展历程随着上世纪80年代,为解决我国汽车行业"缺重少轻"现象,当时中国重型汽车集团公司引进奥地利STEYR汽车公司的9l系列重型汽车,重型STEYR车桥产品也随之进入我国,目前该产品已经成为我国重型车桥市场的主流产品.上世纪90年代,解放和东风公司相继引进日产柴技术,成功开发了DF460和FAW457系列单级减速驱动桥,与引进的STEYR轮边减速驱动桥共同构成了我国重.19.?设计?计算?研究?型车桥的主体.1.2.我国重型车桥产品行业发展现状随着近年来我国重型汽车市场的快速增长,重型商用车桥的市场容量也在迅速扩张,2009年全年销量约为180万根,销售收入约为300亿元左右. 预计到2010年全年市场容量将达到200万根以上, 销售收入超过350亿元.由此可见,市场规模相当可观.其中,前桥业务占整个车桥行业销售额的30%左右,后驱动桥,双联后驱动桥占绝对主导地位,支撑桥份额不到10%.目前国内重型商用汽车市场中,单,双级减速驱动桥比例大致是4:6,其中单级桥主要集中在一汽解放,东风汽车;双级桥主要集中在中国重汽,陕汽重卡,北方奔驰和上汽红岩依维柯.1.3.我国主要重型汽车车桥生产企业产品介绍主要制造商集中在东风德纳车桥有限公司,一汽解放汽车有限公司车桥分公司,中国重汽济南桥箱有限公司,陕西汉德车桥有限公司,安徽安凯福田曙光车桥有限公司,一汽山东汽车改装厂及青特众力车桥有限公司等企业.表1国内单级桥产品型谱牵引质量公司,产品名称及技术来源轴荷主要用途(吨)东风公司一汽集团中国重汽汉德安凯北奔26吨80480德纳485自主495美驰HD469曼468现代载货车,牵引双联桥70460日产柴457日产柴457美驰车,自卸车23吨载货车,牵引50-60435435HD425曼435双联桥车,白卸车13吨44-50500500HD485曼485载货车,自卸车单后桥等HD450自主725.AO1客车表2国内双级桥产品型谱牵引质量公司,产品名称及技术来源主要用途驱动桥轴荷(吨)东风公司一汽集团中国重汽汉德车桥安凯车桥奔放奔驰300H斯太300H自主300H斯太300H斯太尔3OOH32吨双联桥7O一82吨300H奔驰开发尔尔斯太尔载货车,自300H曼卸车,牵引300H自主300H斯太300H斯太300H斯太盔300H26吨双联桥7O一82吨尔300H奔驰开发尔尔斯太尔300H曼载货车,牵23吨双联桥44—52吨233H曼引车等说明:以上表1,表2中的双联桥中的后桥可单独使用.1.4.行业竞争状况分析国内重型车桥市场主要集中在大的汽车集团旗下,行业集中度非常高,其中解放,东风,中国重汽,陕重汽,北方奔驰和上汽红岩依维柯重型车桥基本自产,占市场份额的90%以上..20.随着普利适优迪车桥有限公司,美国车桥国际控股有限公司(AAM)等在中国的纷纷落户,我国车桥行业内,外资公司由合资到独资的逐渐渗入也在加快进程,开始了产品,技术,人才,市场的全面竞争格局.汽车实用技术?设计?计算?研究?1.5.我国重型车桥产品存在的问题据专业人士称,在汽车底盘平台主要零部件中,依靠现有技术,车桥总成最有可能达到国际先进水平.但是,如今国内上百家商用车车桥企业中, 具有一定实力,水平及规模的只有十多家,产品水平与国外企业差距很大.总体来讲,国外先进的车桥能够保修100万公里甚至150万公里,而国内重型商用车桥的使用寿命仅为8O万公里左右,至于保修历程大多也就是10万公里或1年时间.主要问题是:加工设备技术落后,工艺水平普遍较低,过程控制能较弱,试制,试验,监测及分析技术落后等导致产品质量不稳定,出现"漏油,漏气"的现象较多,齿轮噪声高,早期失效普遍,制动器质量缺陷较多等.存在以上问题的主要原因是:由于对知识产权的保护力度不够,使得车桥行业内抄袭成风,导致国内的车桥企业对研发的投入普遍不足;封闭的集团内车桥市场使得企业缺乏技术积淀和研发人才储备.2.国外典型重型商用车用车桥产品介绍2.1.VOLVO公司VOLVO公司重型驱动桥有带轮边减速器的双级桥和单级桥,制动器有鼓式,盘式两种,车桥制动系统可安装ABS/ASR系统,目前全球最先进的EBS 电子制动控制系统,可以安装板簧或四气囊空气悬架.2.1.1.单级减速驱动桥单后桥一适用于4x2,6x2和8x2驱动方式轴荷型号减速方式牵引总质量(吨)(吨)RSS1344B单级l344RS1356SV单级l356双联桥一适合于6x4和8x4驱动方式型号减速方式轴荷(吨)牵引总质量(吨)RTS2370A单级23702.1.2.带轮边减速器的双级减速驱动桥单后桥一适用于4x2,6x2和8x2驱动方式2010年第2期牵引总质量型号减速方式轴荷(吨)(吨)带轮边减速RSH1370C1370器双联驱动桥一适用于6x4和8x4驱动方式牵引总质型号减速方式轴荷(吨)量(吨)带轮边减速RTH2180C2l80器带轮边减速RTH211OC2l10O器带轮边减速RTH2610C261O0器带轮边减速RTH32lOC3210O器带轮边减速RTH3212C32120器2.2.MAN公司拥有全系列前轴,单级减速驱动桥,双级减速驱动桥,低地板前轴,低地板驱动桥,前驱动桥和支撑轴产品.2.2.1.HY/HYD系列单级桥该系列单级桥产品主要用于公路用车,如牵引车,载货车及部分专用车,制动器可选择鼓式制动或盘式制动,悬架可选择安装板簧悬架,少片簧悬架和4气囊空气悬架,还可安装ABs/AsR系统,电子制动系统(EBS).型号减速方式用途轴荷牵引总质量HY1133单级桥单后桥l1.533HYD1152单级桥贯通桥11.544-52.21.?设计?计算?研究?HY1350单级桥单后桥1344HYD1370单级桥贯通桥l3702.2.2.HP/HPD系列双级驱动桥主要用于路况恶劣的工地,矿山等工况的车辆,如自卸车,军用越野汽车等.型号减速方式用途轴荷牵引总质里带轮边减HP1133单后桥11.533速器带轮边减HPD1153贯通桥11.544-52速器带轮边减HP1333单后桥11.533速器带轮边减HPD1353贯通桥l1.544—52速器带轮边减HP1352单后桥l344-52速器带轮边减HPD1382贯通桥1370-82速器带轮边减HP1652单后桥l644-52速器带轮边减HPD1682贯通桥1670-82速器2.2.3.VP/VPD系列前转向驱动桥该系列车桥和HP/HPD系列后驱动桥一起使用,主要应用于全驱动,全地形车辆越野汽车..22.型号减速方式用途轴荷牵引总质量vPo6单级桥单后桥6vPo9单级桥单后桥9VPD09单级桥贯通桥9现代商用车桥发展趋势探讨重型车桥总成的整体性能正在向轻量化,低噪音,高效率,大扭矩,宽速比,长寿命,低成本,更舒适,更安全,更加注重电子化和环保的方向发展,比如ABS/ASR系统,电子制动系统(EBS),轮胎气压监控报警系统(TPM)集中润滑,充放气系统悬架等都应用在车桥总成上.3.1.承受更大扭矩,满足搭载大马力发动机重型卡车必然从运输单位成本的角度考虑,发展大功率重吨位的大型汽车列车.在20世纪5O年代,载货车的最大功率约150千瓦(近200马力), 20世纪初提高到最大功率约440千瓦(近600马力),50年内提高了3倍.有专家预测,在未来的50年内,卡车的最大功率将达到735千瓦(1000马力),汽车总质量将达到100吨.因此,满足大扭矩,大功率发动机的车桥产品将是重型车桥未来的方展方向之一.3.2.齿轮及其他传动机件工作平稳,可靠,低噪音目前国内驱动桥传动系统的主要问题是噪音较高,疲劳寿命较短,主要原因是齿轮精度和强度不够.因此,提高齿轮及其它传动机件的加工精度,装配精度,增强齿轮支承刚度,增强桥壳及主减速器壳的刚度以避免其受载变形后破坏齿轮的正确啮合,都是降低驱动桥噪声的有效措施.而齿轮的高强度化制造技术关键在于高强度齿轮钢材的开发和齿轮强化技术的应用,齿轮的高精度制造技术包括合理选材,高精度淬火技术和从动齿轮压力淬火技术.3.3,零件标准化,部件通用化,产品系列化采用几种典型的零部件,以不同组合的设计方法和生产方式达到驱动桥产品系列化或变形的目的,或力求做到将某一基型的驱动桥以更换或增减汽车实用技术?设计?计算-研究?不多的零件,用到不同性能,不同吨位,不同用途的多驱动桥上.如此,将极大的方便供应商开发,产品采购,生产组织管理,售后服务等环节的工作, 降低产品的生产制造和运营成本.3.4.高燃油经济性和环保性车桥燃油经济性的提高,主要措施是提高驱动桥的传动效率,而驱动桥传动效率主要取决于其齿轮啮合及轴承运转时的摩擦损失和润滑油扰动,飞溅引起的功率损失.提高齿轮精度及支承刚度;正确选择润滑油可减小齿面的摩擦损失,改善啮合; 正确选择轴承的尺寸及型号,间隙或预紧度,改善润滑;选择合理的油面高度,控制润滑油的扰动,飞溅引起的功率损失,这些都是减小驱动桥的功率损失,提高传动效率的有效方法.由于石油资源的稀缺性,导致油价长期保持高价运行的状态,因此,提高燃油经济性,一方面降低了产品的使用成本,增强产品的市场竞争力,另一方面也有利于环境保护.3.5.电子化,智能化满足ABS/ASR系统,汽车采用电子稳定程序(ESP)等电子硬件的安装和使用.3.6.产品市场细分过去,单级桥因为主减速器尺寸大,离地间隙小,导致通过性较差,应用范围相对较小.现在,一方面随着我国公路运输条件的改善重型汽车使用条件对通过性的要求降低,使单级桥的劣势得以忽略;另一方面物流业对车辆可靠性,高速性能等要求的变化,公路用重型汽车驱动桥已加快向单级桥发展.单级减速驱动桥结构简单,传动链较短,易损件少,可靠性高,机械传动效率较高,燃油消耗率较低,成本较为低廉,符合市场对这一发展趋势需求.预计未来我国的重型车桥产品中75%的驱动桥产品将是单级减速驱动桥,而这一比例目前只有40%,将日益接近于目前美,欧等成熟市场.我国现有的斯太尔驱动桥属于典型的欧洲重型载货汽车产品的双级桥结构,其传动效率相对较低,油耗高,但这并不意味着传统双级桥市场的没落,在一些路况恶劣,如资源勘探,矿山开采,油田作业,军用越野车,修路,水电站建设等需要高通过性的地方,仍需要双级桥,且我国目前正在进行大规模的基础设施现代化建设,这一市场需求仍将在长时期内保持较高的需求量.2010年第2期预计未来2-3年内,重型汽车所需车桥总成将形成以下格局:公路运输以10吨及以上单级减速驱动桥,承载轴为主;工程,港口等用车以10吨及以上双级减速驱动桥为主.4.对于我公司重型车桥发展的几点意见4.1.明确公司的产品发展规划和发展战略制定,完善公司产品发展规划和发展战略,就是直面激烈的竞争,严峻的挑战,为取得优势地位, 保证自己的生存和发展确立企业总体的长远的目标,发展方向和重点,做到有的放矢,成为车桥行业技术引领者,掌握市场主动权.4.2.加大产品研发投入同国内其它车桥制造商一样,还没有形成自己的研发体系和能力,这将极大的制约发展后劲.加强人才队伍建设,一方面引进高级能人才,另一方面要保持人才队伍的稳定;加大对产品研发的投入,包括软件和硬件两方面,加快试制车间,实验室的建设步伐,采用先进的测试设施,建设国家认定试验室,为新产品设计和老产品改进提供依据,增强产品竞争力和行业影响力.例如VOLVO公司位于瑞典哥德堡的全新测试装置能够对整个32吨级双后桥施以横向,纵向的压力,以及车轮的扭矩(根据从消费者驾驶车辆的跟踪测试中获得的数据,研究人员设定不同的测试程序.该试验台能够模拟现实工作环境中卡车车桥所承受的巨大压力,运行相应的基本程序,其中包括长途运输,区域配送以及建筑工地作业.此外,针对不同运输环节中的特殊驾驶情况,测试环节也能够被相应改变.),模拟车桥产品得整个生命周期.该试验台架的应用,大大缩短了试验的时间,并且提供车桥优化设计的依据,确保卡车不会因为车桥的尺寸,结构问题而出现运转不良,超载或浪费燃料的情况.4.3.继续完善产品系列进一步开发485贯通桥,500单级减速桥产品,满足重型汽车搭载500马力及以上大功率发动机的需求,使公司产品形成系列化.利用公司现有产品技术资源,开发与汽车桥类似的工程机械车桥产品,如汽车起重机,矿用自卸.23—?设计?计算?研究?车,石油钻进运输平台车等车桥产品.4.4.大力发展先进军用车桥依托陕重汽在军用越野汽车市场的独特优势,开发满足未来战争需求的高机动性,高通过性,高承载能力以及较高通用性的车桥;满足安装各类型悬挂系统(油气悬挂,独立悬挂),大直径,宽断面,可调压胎和轮胎中央充放气系统,先进的电子技术,如安装ABS/ASA系统,EBS系统等的车桥产品.4.5.依托现有产品资源,开发新一代产品着眼于未来重型汽车发展趋势,新能源卡车技术的开发,开发新一代车桥产品技术平台,如满足重卡使用的电动车桥产品等,实现企业自主开发的能力,核心竞争力的形成.参考文献:[1]辛木.商用车桥行业现状及发展动向.重型汽车,2008,6 [2111J惟信.汽车车桥设计.北京:清华大学出版社,2004 汽车实用技术。
市场波动：商用车发展信心不动摇——东风公司副总经理童东城对国内商用车市场发展趋势的分析与判断
临巨大机遇 的同时也面临严峻挑战。 比如
对国际商用车市场缺乏全面 的研究 ，没 有
建 立 完 整 的 出 口渠 道 和 出 口网络 ，出 口产
４ ％的高速增 长 ，这种现象显然有悖于 ０
品的质量、服务等 方面与用户的需要还有
一
市场发展规律 注定是不可能长期持续下
去的。前 期的 “ 恶性透支”， 必然导致后期
看， 商用车是汽车出口的主要增长点 ， 而且
出口的国家也 不仅仅是欠发达地区 ，欧美 发达国家也 有了中国商用车 的身影。２ ０ ０５
年东 风品牌 商 用车 出 口实现 历史 性 的突
破 ，其 中年 底仅 向西 亚 出 口重型 车就 有 ２０ ０ ０多辆。 ０ ６年， ２０ 东风的商用车海外市
～
是 国际化的基础 。 其次是市场 的国际化 ， 在
市场开拓方面迈出国际化的脚步 ，在 国际 市场上 占领一席之地 ，不能做 永远拘泥于
措施和对策应对 出口业务可能面 临的困难
和挑战。
过程是商用车正 常发展 的必然阶段 。 从 目前来看，国内商用车的高增长主 要来源于投资带来 的高增长。本届中央政
术 ，在产品技术上缩小与国际先进水平 的
差距 ， 并最终达到或超过 国际先进水平 ， 这
定的差距 ， 等等。 东风商用车在将出口事
业上升为战略高度 的同时 ，正在 以有力的
市场的急剧回落。 ０ ５年 的商用车市场 大 ２０ 幅下滑就显得不足为怪 ， 而是在情理 之中，
表明商用车市场 已经在开 始理性 回归 ， 这
的国际化步伐还将进一步 加快。
东风商 用车在很早 以前就 以 “ 打造 中 国商用车第一品牌 ” 为发展 目标 ，０ ３年 ２０
精益经营做强做大—东风载重车公司：总经理杨少杰谈商用车的发展
是夭时 地利和＾祀 雨于国内竞争考而言 他 有产昆、 品牌、 技术、 月务、 网 门今后蒋着刀推进 Ｐ平台 ２ 战略 一个互与是玩有蔓车元产叠平芑 男一１罩 络等优势，这些优势 为乐风窿用三角还市焉提．强动的动力． 辱 共 台是 进产品罕兮 蔫一１亚当茹重煮在于整芑 誉要摹 Ｉ 、 建接 曩造ｉ爰 ： 首先是通过调整产品结掏和 进营销质量 收到了 五大威‘ ，为避一步 ｝级，提禹产自玑嘎：笺二个平台笺重点在于 寮宝芷量孑 进曩 ，振＝ 艘 ｉ 篝艺 耋 蕞展莉拣累割连有利象恃 一是产镑量开殪 幅度增长， 币场占有率 提高 二 产品栏毅， 形或 的竞争１ 势 通过ｊ平竺麓斗 发摹 曩互童乍 互相夏毒 共 ｉ ｊ 是产品萄技术含量不断提升，产显的附加值连年提 三是坚持茬精益化生产遒 司提高 髟威蛩 互重型车贾尊重组、擅术 升缎 至参气 五暮誓 ： 劈，均衡生产 平进一步提高；四是继续坚琦以赃秀管理为中时， 严稻扭｛而算 舳 三／ 兰 降成车工作成效显著，经营 芒 、 站匏调控能力得到加强 五是黔工 拼蔫进曩 决捌决鞋
维普资讯
了先发优势 特另 康明斯发动机在实 燃 惺 亍 油税后，其经济性、动力性 可靠性、币 ｝保哇等方面ｊ避一步显现东风商用车品 哥 牌优势，是核心竞争力，也是企业发睡柏动力。
力为目标，在氓持 风商用车三内Ｅ蛟优势的基础上，Ｆ展墨蓐苣乍．；进星， ： Ｌ 。 现在曲商用垄市两可渭是 “ 群硅逐鹿 在激烈巍竞争面前，机遇与挑 并 无过的技术，币酽强化自身的产品研发功§，加快准进 发茇礼 车宴等岳或为 ｉ 孕， 相对国外竞争者而言， 其优势是价格 势、 育埕优势以及科拄 后发 势， 关犍技术的能了建没 最终髟戚具有窘三矩 产较羲 过 疆用车咳一 占 ］ 羞 他
息想甄考发生疆太要 ， 工匏墙裤酉貌焕然一新 ， 其次是在汽车行业，乐风公
浅析重型商用车车架轻量化技术的发展及应用
浅析重型商用车车架轻量化技术的发展及应用东风柳州汽车有限公司 姓名：周友明 学号：Ｐ１２０２０１２１ 0 引言随着经济的快速发展，环境污染和能源短缺问题越来越明显，而汽车数量的增加更使这些问题日益严重。
因而，轻型、节能、环保、安全、舒适、低成本成为各汽车制造厂家追求的目标。
2009年备受世界瞩目的哥本哈根会议在全球掀起一股热烈的“哥本哈根”环保风，“低碳经济”已成为社会各界最为关注的热门词汇[1]。
近年来，得益于国家政策的扶持和国内市场的旺盛需求，我国汽车工业发展极为迅速，同时汽车也消耗了大量的不可再生能源，使一些地区出现了大面积的汽油、柴油和天然气等能源相对不足的现象，对人们的日常生活和农工业生产带来了很大的影响，对经济的发展产生了直接限制作用，所以节能减排已成为汽车工业界目前有待解决的重大问题，尤其是节能和环保更是关系到人类的可持续发展。
因此，推进汽车的节能环保显得尤为重要。
1 商用车车架轻量化的意义目前，我国商用车保有量占全部汽车保有量的23%左右，而燃油消耗占到整个汽车用油量的70%[2]，其中重型商用车的耗油量又占全部商用车耗油量的70%以上。
因此，汽车节能降耗重点就是要抓重型商用车的节能降耗。
轻量化技术是提高汽车燃油经济性、减少尾气排放、节约材料消耗的有效手段。
根据国外的研究数据表明，汽车整车质量每降低100公斤，百公里油耗可降低0.3～0.6升；汽车整车质量每减重10%，油耗可降低5%～8%[3]。
国内通过试验对比分析，某典型重型商用车减轻自重的10%，可以降低油耗4.75%[4]。
另外，轻量化对环保也很有好处，车辆每减轻100公斤，CO排放量可减少约5g/km[5]。
同时，轻量化可2减少原材料消耗，降低零件成本，增加企业的收益。
因此，轻量化对于消费者、企业以及社会环境都是有益的。
对载货汽车来说，轻量化不但减轻了自身质量还提高了载质量利用系数（汽车最大承载质量与汽车整备质量之比），这是一个综合衡量轻量化的系数，也是国内外商用车设计的基本准则。