车辆检测器说明书
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QA-100型车辆检测器说明书
该产品采用数字逻辑判断，准确可靠，可连接一个地感线圈，有两个输出继电器，提供两组输出信号。主要应用于停车场和公路收费的自动发卡',道闸防砸车，交通灯控制以及金属交通工具等探测系统。 一、埋设线圈 ○1.检测器应安装在防水的箱内且尽量靠近线圈。 ○2 线圈使用0.75mm多股线芯线缆，绝缘层要求高韧性，高温线（聚四氟乙烯）。预埋地下的线缆不能有任何接点。 ○3路面上切割出一个2m*1m的平行四边行槽，槽宽为4mm, 深20--30mm. ○4将线缆嵌入槽内6圈，线缆基本直就可以。为防止线圈线缆受到损坏，应将所有拐角处的锐角切成钝角。 ○5在线圈埋设好后，线槽可以用水泥，环氧树脂或沥青固定，密封，使用过程中为了避免人员，车辆对线圈造成物理晃动，造成检测失误。埋置过程中应避免线圈破损，并将线头进行绞合。 ○6技术参数 工作电压：220V AC10% 耗 电 量：<6VA 控制容量: 250V AC 6A(继电器) 频率界限：20KHz至170KHz 反应时间：50MS 占线时间：当探测线圈被覆盖的时候，信号占线时间是无限长 敏 感 度：八级可调 操作温度：--40° C ~ +85° C 储存温度：--60° C ~ +125° C 温度补偿：最高每小时50° C/H（自动） 保护等级：IP30 电磁兼容：根据EN50081--1及EN5082--2 二、 车辆检测器的设置
○1灵敏度调节
该车辆检测器的灵敏度为八级调节，由面版上标记为sensitivity的拨码开关设置。
各拨码开关的具体设置见表一。
1级为灵敏度最高，8级为最低。通常情况下最常用的灵敏度推荐值为第三级，只
有当需过滤某种类型的车辆时才根据下表进行调节。
表一 灵敏度调节表
DIP6 DIP7 DIP8
1级 ON ON ON
2级 ON ON OFF
3级 ON OFF ON
4级 ON OFF OFF
5级 OFF ON ON
6级 OFF ON OFF
7级 OFF OFF ON
8级 OFF OFF OFF
○2延时设置
当检测车辆离开线圈以后，经过面板上 delay time 拨码开关设定的延时后，脉冲
输出端口会有一个脉冲触发控制设备运行。Delay time 拨码开关的延时设置由下表二
所示。当开关处于ON时不影响延时长短，当处于OFF状态时，即延时加上它在下
表二所对应的时长。如：设置两辆离开后6秒让端口输出信号，即设置DIP2，DIP3
开关处于OFF状态，其它位开关于ON状态。6秒=DIP2（2秒）+DIP3（4秒）。
DELAY TIME SWITCH
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DIP1 DIP2 DIP3
ON No effect No effect No effect
OFF Add 1 second Add 2 second Add 4 second
表二 延时设置表
○3输出状态选择
当拨码开关第四位为ON时，同时输出两组状态信号
当拨码开关第四位为OFF时，输出一组状态信号，一组脉冲信号（即关闸信号）
○4灵敏度加倍设置
当拨码开关第5位为ON时，灵敏度加倍功能关闭
当拨码开关第5位为OFF时，灵敏度加倍功能开启，此时地感工作处于超灵敏度
状态下，只适用于铺埋超大线圈的场合（超过3M*3M）,如线圈过小容易造成死机，
需谨慎使用。通常情况下此功能处于关闭状态。
○5接线端口
1. 220V交流输入
2. 220V交流输入
3. 脉冲输出常开端
4. 脉冲输出公共端
5. 状态输出常开端
6. 状态输出公共端
7. 接探测线圈
8. 接探测线圈
9. 空
10. 状态输出常闭端
11. 脉冲输出常闭端
○6 控制面板说明
如上图所示Reset 为检测器复位钮，拨码设置后，需进行复位，新的设置才会生效。
Status为工作状态时，当检测到车辆时亮，如因线圈抖动造成常亮，需按复位钮进行
复位.Power为电源指示灯，正常工作中常亮。
三、 与挡车器的连接
○1防砸车，自动关闸功能的接线方式。
将状态输出常闭端和状态输出公告端的两个接线端与道闸机的红外输入端口连接
（如果道闸机没有红外输入端口，可接到关闭控制或停止控制端口）。将脉冲输出端
口常开端和脉冲输出公共端的两个接线端与道闸机的关闭控制端口连接。当车辆离开
线圈上方后经过用户设置的延时，脉冲输出端口输出脉冲信号使道闸机关闭。
注：如所使用的设备红外输入端口为常开型，则连接状态输出常开端和状态输出公共
端。
○2自动开闸功能接线方式
将状态输出常开端和状态输出公共端的两个接线端与道闸机的开启控制端口连接。
当车辆经过线圈上方时，状态输出端口输出信号使道闸机开启。
○3自动关闸功能接线方式
将脉冲输出端口常开端和脉冲输出公共端的两个接线端与道闸机的关闭控制端口
连接。当车辆离开线圈上方后经过用户设置的延时，脉冲输出端口输出脉冲信号使道
闸机关闭。
交通量调查设备LTD3000使用说明书
线圈车辆检测器 LTD 交通量调查设备 LTD3000 使用说明书
用户对线圈车辆检测器 LTD 交通量调查设备 LTD3000 的使用操作和功能了解
作 者 程晓明
时间 2011 年 01 月 16 日 版本号 V1.0
说 明： 使用说明书初级版本
作者 说 明：
时间
版本号
作者 说 明：
时间
版本号
修改
作者 说 明：
3. 设备配置管理客户端安装....................................................................................................6
3.1. 软件安装步骤 ....................................................................................................................................6
4.3. 工作模式 ..........................................................................................................................................12 4.3.1. 运行模式......................................................................................................................................... 12
大华车检器使用说明
大华车位检测器浙江大华科技有限公司前言概述本文档详细描述了车位检测器的设备结构、安装方法、快速配置工具等内容。
本文档提供了车位检测器的安装和配置方法。
适用型号符号约定在本文中可能出现下列标志，它们所代表的含义如下：重要安全须知使用产品前，请认真阅读并严格遵守以下要求，以免您的产品和财产受到损失。
电源要求●请在允许的温度和湿度下运输、使用、存储本产品。
●请勿将产品放置在阳光直射的地方或发热源附近。
●请勿将产品放置在潮湿、有灰尘或煤烟的场所。
●请将产品安装在通风良好的场所，禁止堵塞设备的通风口。
●请将产品安装在平稳的场所。
●请勿将液体滴到溅到产品上。
●请勿将其他物品放置于产品上面。
●请勿随意拆卸本产品。
●请按照要求使用电池，防止电池起火、爆炸或燃烧的危险。
●请使用相同类型的新电池更换旧电池。
●请使用推荐的电源线，并在其额定规格内使用。
特别声明●产品请以实物为准，说明书仅供参考。
●产品实时更新，如有升级不再另行通知。
●最新程序及补充说明文档敬请与公司客服部联系。
●如果不按照说明中的指导操作，因此造成的损失由使用方承担。
●产品说明中有疑问或争议的，以公司最终解释为准。
重要安全须知ii目录前言 (I)重要安全须知 (ii)1 概述 (1)1.1产品简介 (1)1.2产品特点 (1)2 设备结构 (2)2.1设备外观 (2)2.2设备线缆 (2)2.3设备尺寸 (3)3 安装设备 (5)3.1安装车位检测器 (5)3.2调整镜头的角度 (5)3.2.1 注意事项 (5)3.2.2 调整步骤 (6)4 快速配置工具 (7)4.1工具简介 (7)4.2获取方式 (7)4.3操作步骤 (7)5 WEB客户端 (11)5.1简介 (11)5.2系统登录 (11)5.2.1 网络连接 (11)5.2.2 登录WEB (11)6 技术参数 (13)7 常见问题 (14)附录1 有毒有害物质含量参照表 (16)1概述1.1产品简介车位检测器是一款集成化、智能化程度较高的智能车位检测产品，●利用车辆检测与车牌识别技术，实现抓拍车辆图片、识别车牌号码、判别车位空满状态、控制车位状态指示灯。
车辆检测卡使用手册.
车辆检测卡使用手册
车辆检测卡使用手册
1 页共 8 页
LD-2E车辆检测卡使用说明
本说明书提供给用户安装调试,参数设定,故障诊断及操作使用
的有关事项,务请妥善保管.在使用本产品前,请您仔细阅读本说明书,以免由于错误操作而引起设备损坏.
特请注意:
u 本文档包含的信息如有修改,恕不另行通知.
u 对手册内容如有不同理解,以本公司技术部门的解释为准.
u 在仔细阅读本说明书并确保能正常使用前,请不要安装,操
作,维护.
u 确保线圈连接到接线端子紧固,避免不稳定.
u 插卡前必须断开.
灵敏度等级灵敏度数值(% dL/L) 拨码开关设置
7 0.01 1(5)ON 2(6)ON 3(7)ON
6 0.02 1(5)OFF 2(6)ON 3(7)ON
5 0.04 1(5)ON 2(6)OFF 3(7)ON
4 0.08 1(5)OFF 2(6)OFF 3(7)ON
3 0.16 1(5)ON 2(6)ON 3(7)OFF
2 0.32 1(5)OFF 2(6)ON 3(7)OFF
1 0.64 1(5)ON 2(6)OFF 3(7)OFF
0 1.28 1(5)OFF 2(6)OFF 3(7)OFF
l 任何拨码开关设置后,系统均须重新上电复位后才能保存设置参数.
l 防护性能
每路线圈输入都装有TVS管和绝缘互感器以保护线圈与馈线感应产生的电压浪涌.
l 线圈50uH~700uH自适应调节
线圈电感量为100～150μH时,能达到最佳测试效果.
l。
PD130车辆检测器
NORTECH PD130 单通道车辆检测器概述创新产品PD130系列单通道电感线圈车辆检测器- 结构紧凑，具有在许多大型模块都可以找到的所有特征和好处。
当选用检测器作停车场控制或门禁控制应用时，不再需要折衷- 这些基于“单片”微处理器的单元均适合所有这些应用。
特征体积紧凑：该检测器外型紧凑美观，并具有所有工业要求的特征和功能，这使其适用于任何新的或现有的车辆检测系统。
诊断功能：该检测器与独立的DU100测试仪共同使用时，可诊断多种故障，其覆盖范围包括了. PAT APPLN 93/5634规定的故障范围。
可选永久存在时间：选用这一特征时，存在继电器的输出可在一个不确定的周期内保持不变，从而避免栏杆/闸门/门等的过早关闭而造成车辆的可能损坏。
线圈隔离保护：线圈隔离变压器提供保护以防雷击和电源瞬变伤害，并允许传感线圈单点接地操作。
线圈频率指示：通过整体指示可确定相邻线圈或检测器间的串音干扰，并通过改变频率设置消除这种干扰。
灵敏度自举（ASB）：当检测到一车辆时，可将灵敏度自举到最大值，这一特征有助于对大型卡车或拖车组合以及高底盘车辆的可靠检测。
检测过滤：选择过滤选项将提供限定开启检测延迟，从而把小型或快速移动物体通过线圈时的检测信号过滤掉。
应用●停车场栏杆控制●车辆存取控制●马达控制的闸门及门户控制●工业控制系统PD130 - 技术数据自调谐范围：20-1500μH灵敏度：面板上四步可调高- % ΔL/L中高- % ΔL/L中低- % ΔL/L低- % ΔL/L频率：面板上四步可调12-80kHz(频率由线圈的几何形状决定)输出配置：2个输出继电器：继电器1=存在输出继电器2=脉冲输出脉冲输出持续时间：约150ms存在时间：对于3%ΔL/L ，为1小时，永久存在选项操作方式：面板上四种方式可选：1、有限存在/永久存在2、有检测或无检测信号时脉冲输出3、灵敏度自举禁止/允许4、过滤禁止/允许（2秒延迟）指示器：有下列面板指示器提供：红色LED - 电源绿色LED - 通道检测器1.调谐- 长亮然后闪烁频率计数（×10kHz）2.无检测信号- 灭3.有检测信号- 长亮4.故障- 亮长灭短保护：线圈隔离变压器、线圈输入钳位稳压管及气体放电管保护电源要求：120VAC±15% 48-60Hz（可选）230VAC ±15% 48-60Hz (PD132)12-24VAC/DC (PD134)要求- 最大@230V输出继电器：（额定值和类型）存在继电器5A @230VAChange-over 触点（Fail-safe）脉冲继电器5A @230VACChange-over 触点（Non-Fail-safe）操作温度范围：-40℃到+80℃电路封装抗凝结机械特性：材料：高热ABS复合塑料尺寸：76mm×40mm×78mm（高×宽×深）安装：DIN插座或Shelf连接器：Single rear mount1-pin submagnal(86CP11)选件- 1米飞线百度文库- 让每个人平等地提升自我关于地感线圈的安装说明：业务员提供：100---200Uh、、3匝（一般同625X）随机所附说明书摘录：（基本同bircher 型的参数）1．线型为平方mm截面，例如：，引线每米应扭绞20次。
车辆检测器简介
交通事件检测器（CP-TFCS01）使用说明书普天首信广州哈迪目录1.硬件 (3)1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述 (3)1.1.1.机架面板视图 (3)1.1.2.车辆检测器互连框图 (4)1.2.电源板 (4)1.3.通信板 (4)1.4.检测板 (5)2.设置 (5)2.1.通信板设置 (5)2.1.1.复位 (5)2.1.2.地址跳线 (6)2.1.3.其它参数设置 (6)2.2.检测板设置 (7)2.2.1.复位 (7)2.2.2.灵敏度设置（SENS） (7)2.2.3.存在时间设置（PRES） (7)2.2.4.工作频率设置（FREQ） (8)3.通信 (8)4.环形线圈安装 (9)4.1.环形线圈检测的基本原理 (9)4.2.线圈线 (9)4.3.线圈的尺寸 (10)4.4.线的绞接 (10)4.5.线圈的安装 (10)4.6.线圈填充物 (11)4.7.线圈接入检测器 (11)4.8.线圈安装注意事项 (11)5.检测数据范围 (12)6.故障分析及解决 (12)6.1.供电故障 (12)6.2.线圈检测板故障 (12)6.3.通信板故障 (13)1.硬件1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述CP-TFCS01型车辆检测器由一个10英寸机架以及电源板、通信板和1~5块检测板组成。
1.1.1.机架面板视图图1 前面视图图2 后面视图1.1.2.车辆检测器互连框图中心计算机图3 车辆检测器互连框图1.2.电源板电源板供电给机架中所有的模块。
机架电源装在机架的左端，占两个插槽。
电源面板上一个电源开关，当打到“ON”位置时，开关中的红色指示灯亮指示电源已接通。
物理尺寸：3U×2槽位(高×宽)输入电压：240V AC 50Hz输出电压：24VDC1.3.通信板通信板是线圈检测器的主控制处理器卡。
该板负责对来自检测器的所有数据进行采集和处理，并负责处理所有的串行通信和错误报告。
一体化读卡器简易操作说明书(WG26)
一体化远距离读卡器简易使用说明一、 指示灯说明（如下图）VDS ：车辆检测器输入指示灯，当车辆检测器检测到车辆时，指示灯亮。
未检测到车辆时，指示灯不亮； ADD ：:天线ID 设置指示灯（此功能用与读卡器被动上传协议控制器如PORIS ）,当控制器中的天线ID设置正确时，指示灯闪亮．WORK: 工作状态指示灯，当主机处于正常工作状态时，指示灯均匀闪烁S1：地感功能启用指示灯。
当开启地感功能时，此灯熄灭；关闭地感功能时，此灯长亮（默认值）。
S2：485 接口传输方式指示灯。
当设为主动上传时，此灯熄灭；被动上传时长亮（默认值）。
S3：韦根数据输出格式。
当设为韦根34bit 输出时，此灯熄灭；韦根 26bit 输出时长亮（默认值）。
S4：备用；AD1...AD5: 地址选择指示灯（备用）。
二、 按键开关功能作用是对地感功能、485接口传输方式、韦根数据输出格式等作功能的选择及调整。
（如下图）:A. 主机部分A 键（功能选择）：连续点按此键可以选择从S1……AD5的功能选择，对应功能的指示灯闪亮；与B键配合使用。
B 键（功能确认）：点按此键可以确认A 键所选择的功能; 当选定其功能时，对应的指示灯亮或灭。
B. 天线部分C 键（模式切换）：点按此键可将两种模式进行切换(自动模式/手动摸式);调节时请观察模式状态指示灯。
D 键（信号调节）：点按此键可调节红外信号的强弱,控制读卡距离及角度。
调节时观察信号强度指示灯（信号强度指示灯全亮时信号最强）。
读卡器天线工作模式有两种：室外工作模式（自动信号调节模式）适用于露天停车场；室内工作模式（手动信号调节模式）适用于地下停车场。
三、 读卡器接口引脚定义：（如下图）从左至右，6芯线序与主板丝印对应为：1.黑色2.红色3. 空4. 空5. 空6. 黄色7. 绿色8. 蓝色9. 棕色 10.空从左至右，主板丝印顺序依次为：1.电源地2.电源正极3.485通讯正端4.485通讯负端5.公共地端6.韦根DO 端7.韦根D1端8.公共地端9.地感检测端 10.公共地。
最新WD—2型单车试验器说明书修订版
按[否]按钮表示未发生缓解
4.3.12界面显示：（不）合格
4.3.13系统提示：请选择试验项目
4.4制动安定试验
4.4.1按[制动安定试验]按钮选择制动安定试验
4.4.2系统提示：按开始试验开始制动安定试验
4.4.3试验人员按[开始试验]按钮
4.4.4制动安定试验
4.4.5系统提示：制动安定试验开始
97年4月1日，三大干线提速以来，我段配属了200多辆25K型提速客车，其中装有104型电空制动机和F8型电空制动机。而老式单车试验器由于其结构的局限性，无法完成整辆车的电空制动机所有试验项目，并且在单车制动感度试验中还存在不足。为此，我段研制、开发了一种目前国内功能最齐全的新型单车试验器。
2、单车试验器设计原理与结构特点
3.5.2电磁阀动作
3.5.3界面显示：（不）合格
3.6紧急制动试验
3.6.1系统提示：紧急制动试验开始
3.6.2电磁阀动作
3.6.3系统绘出紧急制动曲线，系统提示：是否发生紧急制动
3.6.4试验人员根据实际情况按键
按[是]按钮表示发生紧急制动
按[否]按钮表示未发生紧急制动
3.6.5界面显示：（不）合格
按[导入数据]按钮，系统从数据软盘上导入试验数据。
按[退出]按钮，退出查询打印窗体。
三、IC卡管理
1、 初始化串口
第一次连接好IC卡读写器和计算机时，需进行初始化串口。
选择与IC卡读写器连接的串口，按[初始化]按钮进行初始化。
4.4.6电磁阀动作
4.4.7界面显示：（不）合格
4.4.8系统提示：请选择试验项目
4.5阶段缓解试验（F8）
4.5.1按[阶段缓解试验]按钮选择阶段缓解试验
大华车检器使用说明
大华车位检测器浙江大华科技有限公司前言概述本文档详细描述了车位检测器的设备结构、安装方法、快速配置工具等内容。
本文档提供了车位检测器的安装和配置方法。
适用型号符号约定在本文中可能出现下列标志，它们所代表的含义如下：重要安全须知使用产品前，请认真阅读并严格遵守以下要求，以免您的产品和财产受到损失。
电源要求●请在允许的温度和湿度下运输、使用、存储本产品。
●请勿将产品放置在阳光直射的地方或发热源附近。
●请勿将产品放置在潮湿、有灰尘或煤烟的场所。
●请将产品安装在通风良好的场所，禁止堵塞设备的通风口。
●请将产品安装在平稳的场所。
●请勿将液体滴到溅到产品上。
●请勿将其他物品放置于产品上面。
●请勿随意拆卸本产品。
●请按照要求使用电池，防止电池起火、爆炸或燃烧的危险。
●请使用相同类型的新电池更换旧电池。
●请使用推荐的电源线，并在其额定规格内使用。
特别声明●产品请以实物为准，说明书仅供参考。
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●最新程序及补充说明文档敬请与公司客服部联系。
●如果不按照说明中的指导操作，因此造成的损失由使用方承担。
●产品说明中有疑问或争议的，以公司最终解释为准。
重要安全须知ii目录前言 (I)重要安全须知 (ii)1 概述 (1)1.1产品简介 (1)1.2产品特点 (1)2 设备结构 (2)2.1设备外观 (2)2.2设备线缆 (2)2.3设备尺寸 (3)3 安装设备 (5)3.1安装车位检测器 (5)3.2调整镜头的角度 (5)3.2.1 注意事项 (5)3.2.2 调整步骤 (6)4 快速配置工具 (7)4.1工具简介 (7)4.2获取方式 (7)4.3操作步骤 (7)5 WEB客户端 (11)5.1简介 (11)5.2系统登录 (11)5.2.1 网络连接 (11)5.2.2 登录WEB (11)6 技术参数 (13)7 常见问题 (14)附录1 有毒有害物质含量参照表 (16)1概述1.1产品简介车位检测器是一款集成化、智能化程度较高的智能车位检测产品，●利用车辆检测与车牌识别技术，实现抓拍车辆图片、识别车牌号码、判别车位空满状态、控制车位状态指示灯。
KDS-2001车辆检测器安装说明
SM3080--数字式车辆检测系统安装说明书A.接线端子图例：B.指示灯状态：1. POWER：红灯亮表示电源通电正常。
2. DETECT：车辆进入时绿灯亮、车辆离开时绿灯灭。
（连接上线圈后检测器绿灯闪烁、可能故障为：线圈回路短路、线圈圈数不足(闪烁慢)；开路、线圈圈数过多(闪烁快) ）。
C.DIP拨码开关设置(DIP1~10)：(1). DIP 1 & DIP 2：调整脉冲输出状态与模式。
(3). DIP 4：频率调节，当有多个检测器同时使用时，可以调节为高频（64）低频（59），以至相邻线圈(4). DIP 5 & DIP 6 & DIP 7：灵敏度调节。
共有1～8(最低～最高)档灵敏度可供选择，在一般情况下建议使用第5档。
D.产品概述1. 检测方式：地埋线圈式2. 概要：车辆进入时，安装于底板的环线圈（LOOP COIL）及时进行频率变调而检测车辆，一个检测器可检测一回路的环线圈（LOOP COIL）具备一操作完了后，在任何气候的变化及多量的湿气也不需调整的A.F.C(自动频率控制：Automatic Frequency Control) 3. 规格1) 供应电源：220V交流电源输入2) 消耗电力：平时1.0W ，动作时3.6W3) 使用温度：-60℃~140℃4) 湿度：38%～93%5) 外形尺寸：105mm(H) × 75mm(W) ×41mm(D)6) 外壳材料：铝7) 重量：328g4. 功能1) 检测方式：通过检测方式（频率变调方式）2) 检测能力：轻车以上3) 分解能力：环线圈（LOOP COIL）幅以上的车辆之间的距离4) 检测速度：0Km ～180Km/h5) 灵敏度：8级灵敏度可供调整6) 同调方式：自动同调方式7) 计时功能：0～14秒可供调整7) 复位功能：误动作发生时30秒自动复位（自动：30秒或人为操作）8) 输出信号：无电压继电器干接点输出(短接点及长接点)※本公司保留修改之权力，产品规格若有更改恕不另行通知。
平板式汽车制动检验台使用说明书
一、概述汽车制动性能是汽车安全性能检测中的重点项目。
WYJ-P系列平板式制动试验台，是一种新型的制动检测设备，它利用汽车低速驶上平板后突然制动时的惯性力作用，来检测制动效果。
属于一种动态惯性式制动试验台，除了能检测制动性能外，还可以测试轮重、前轮侧滑和汽车的悬架性能，又是一种综合性试验台。
这种试验台结构简单、运动件少、用电量少、日常维护工作量小，提高了工作可靠性。
测试过程与实际路试条件较接近，能反映车辆的实际制动性能，即能反映制动时轴荷转移带来的影响，以及汽车其他系统（如悬架结构、刚度等）对汽车制动性能的影响。
该试验台不需要模拟汽车转动惯量，较容易将制动试验台与轮重仪、侧滑仪组合在一起，使车辆测试方便且效率高。
但这种试验台存在测试操作难度较大（测试重复性主要处决于车况及检验员踩刹车快慢）、对不同轴距车辆适应性差，占地面积大、需要助跑车道等缺点。
二、主要技术参数三、结构与工作原理平板制动检验台是一种低速动态检测车辆制动性能的设备，其检测原理基淄博微宇电子有限公司于牛顿第二定理“物体运动的合外力等于物体的质量乘加速度”，即制动力等于质量乘（负）加速度。
这种试验台结构比较简单，主要由几块测试平板、传感器和数据采集系统等组成。
小车线一般由四块制动-悬架-轴重测试用平板及一块侧滑测试板组成。
数据采集系统由力传感器、放大器、多通道数据采集板等组成。
检测时只要知道轴荷与减速度即可求出制动力。
从理论上讲制动力与检测时车速无关,与刹车后的减速度相关。
检验时汽车以5～10km/h（或按出厂说明允许更高）速度驶上平板，置变速器于空档并紧急制动。
汽车在惯性作用下，通过车轮在平板上附加与制动力大小相等方向相反的作用力，使平板沿纵向位移，经传感器测出各车轮的制动力、动态轮重并由数据采集系统处理计算出轮重、制动、及悬架性能的各参数值，并显示检测结果。
平板式制动试验台结构图现代汽车在设计上为满足汽车行驶状态的制动要求，提高制动稳定性，减少制动时后轴车轮侧滑和汽车甩尾，前轴制动力一般占50～70%左右，后轴制动力设计相对较少。