土石方调配方法[工程类精品文档]
建筑工程场地平整的土石方调配方案
建筑工程场地平整的土石方调配方案一、土石方量计算土石方量计算一般根据附有原地形等高线的设计地形图来进行。
通过计算，有时反过来又可以修订设计图中的不足，使图纸更完善。
土石方量的计算在规划阶段无需过分精确，故只需估算，而在作施工图时，则土石方工程量就需要较精确地计算了。
土石方量的计算有方格网法和横截面法，可根据地形具体情况采用；现场高程测量的程序和方法由确定的计算方法进行，通过测量，可计算出该场地按设计高程要求平整需挖土石和回填的土石方量，再考虑基础开挖还有多少挖出(减去回填)的土石方量，并进行挖填方的平衡计算，做好土石方平衡调配，减少重复挖运，以节约运费。
土石方量的计算方法如下：(1)体积法。
用求规则几何体的体积的公式进行土石方估算。
(2)断面法。
是以一组等距(或不等距)的相互平行的截面将拟计算的地块、地形单体(如山、溪涧、池、岛等)和土石方工程(如堤、沟渠、路堑、路槽等)分截成“段”，分别计算这些“段”的体积，再将各段体积累加，以求得该计算对象的总土石方量。
(3)方格网法。
方格网法是把平整场地的设计工作与土石方量计算工作结合在一起进行的。
方格网法的具体工作程序为：在附有等高线的施工现场地形图上作方格网控制施工场地，依据设计意图，如地面形状、坡向、坡度值等，确定各角点的设计标高、施工标高，划分填挖方区，计算土石方量，绘制出土石方调配图及场地设计等高线图。
二，土石方平衡调配土石方平衡调配主要是对土石方工程中挖方的土石需运至何处(利用或堆弃)及填方所需的土石应取自何方进行综合协调处理。
其目的是在使土石方运输量或土石方运输成本最低的条件下，确定挖方区、填方区土石方的调配方向和数量，从而缩短工期，提高经济效益。
1．土石方调配原则(1)挖方与填方基本达到平衡，在挖方的同时进行填方，减少重复倒运。
(2)挖(填)方量与运距的乘积之和尽可能最小，使总土石方运输量或运输费用最小。
(3)分区调配应与全场调配相协调，切不可只顾局部的平衡而妨碍全局。
路基土石方调配
路基土石方调配路基土石方调配，是研究和确定路基施工中取土、弃土及利用土的实施方案。
对于象车站站坪和道路广场一类的大面积平整场地的土石方工程，需按面的调配方法进行（见场地平整），并可用线性规划理论寻求最佳调配方案。
① 在线路纵断面图下方,按各桩号处的累计土石方数量（挖方为正,填方为负,石方应考虑开挖后的涨量），画出该段线路的土石方量累计曲线，形成土积图。
研究和确定路基施工中取土、弃土及利用土的实施方案。
修筑铁路或公路路基时，需要把高于路基设计标高的地面挖成路堑，把低于路基设计标高的地面填成路堤（见路基），路堑和路堤须争取尽可能多地移挖作填，做到填挖平衡。
经济合理的土石方调配，避免大量弃土和取土，减少土石方工程量和节约用地。
② 按下式算出移挖作填的经济运距LE：式中ɑ为挖、装1米3土石方的费用,其值随施工方法和土的等级而不同；b为1米3土石方运送1米距离的费用，其值随运输方法而不同;b 为1米3弃土和1米3取土所占用土地的费用；Lf为土石方从取土坑运送到路堤的平均运送距离。
L0为土石方从路堑运送到弃土地点的平均运送距离。
移挖作填的合理运距不能单纯从经济上考虑，在线路穿经城镇、工矿、森林、农田、果园等地区时，必须尽可能压缩取、弃土的用地宽度，适当加大移挖作填的距离，这不仅在宏观经济上是合理的，而且随着运土机械的发展，也是可能的。
而对于不可避免地必须占地的场合，则尽可能地不占好地，或通过施工改地造田，造地还田。
③ 把LE(或如上述适当加大了的移挖作填距离)视为填、挖两段土体的重心间距，通过土积图定出其相应的土体范围（例如图中的L,图中黑点表示土体重心）。
④ 将L投影到纵断面图上,就得到相应于LE的移挖作填界限。
⑤ 同理确定其他各段落的移挖作填界限(如L′，其相应的土体重心间距为L┵)。
两个移挖作填界限之间(例如A和B之间及C和D之间)就是需要弃土(E)和取土(F)的段落。
其弃土、取土量的数值同样可从土积图相应部分的纵坐标上获得。
路基土石方及调配
路基土石方及调配一般情况下．横断面的面积以平方米为单位，取小数后一位，土石方的体积以立方米为单位，取至整数。
一、横断面面积计算路基填挖的断面积是指断面图中地面线与路基设计线所围成的面积，一般常用的计算方法如下。
1．积距法积距法的原理是把断面面积垂直分割成宽度相等的若干条块，由于每一条块的宽度相等所以在计算面积时，只需量取每一条块的平均高度，然后乘以宽度，即可得出每一条块的面积．如图1-4-13。
由此可见，积距法求面积就是在实际操作中转化为量取hi的累加值，这种操作可以用分规按顺序连续量取每一条块的平均高度hi；分规最后的累计高就是∑hi，将条块宽度乘以累计高度∑hi，即为填或挖的面积。
积距法也可以用厘米格纸拆成窄条作为量尺，每量一次hi ，在窄条上画好标记，从开始到最后标记的累计距离就是∑hi，然后乘以条块宽度b，即为所求面积。
2．坐标法如图1-4-14建立坐标系，给定多边形各顶点的坐标，由解析几何可得多边形面积的计算公式为；式中：x，y——分别为设计线和地面线围成面积的各顶点的坐标，m。
坐标法精度较高，方法较繁，适用计算机计算。
3．几何图形法当横断面的地面线较规则且横断面面积较大，可将路基横断面分为几个规则的几何图形，分别计算各图形面积后相加得到总面积。
3．混合法在一个较大的横断面中，几何图形法和积距法共用，以加快计算速度。
在横断面面积计算中应注意以下几个问题：(1)填方和挖方的面积应分别计算。
(2)填方或挖方中的土石也应分别计算，因为其工程造价不同。
(3)有些情况下横断面上的某一部分面积可能既是挖方面积，又要算做填方面积（不良地质换填），例如，遇既要挖除，又要回填其他材料。
二、填挖方体积计算1．平均断面法2．棱台法目前一般仍采用平均断面法计算填挖方体积。
三、路基土石方的调配在路基的施工过程中，就某一断面的土石方而言，会发生三种情况。
一是挖去多余的土，形成路基，或者本桩有填有挖，利用了本桩的土后，还有多余，需要调走(挖余)；二是借其他地方的土，形成路基，或者本桩有填有挖，利用了本桩的土后，还不够，需要借土(填缺)；三是本桩有填有挖，利用本桩的土填挖平衡(本桩利用)。
土方平衡与调配计算(土方工程)
土方平衡与调配计算（土方工程）场地平整土方调配是使土方运输量或土方运输成本最低的条件下，确定填挖方区土方的调配方向和数量，从而达到缩短工期、提高效益的目的。
土方平衡调配的计算一般按以下步骤、方法进行：1． 划分调配区在场地平面图上先划出挖、填区的分界线，并在挖方区和填方区适当划出若干调配区，确定调配区的大小位置(应满足土方机械操作要求)。
2．计算各调配区土方量用方格网法计算各调配区土方量，并标注在图上。
3．求出每对调配区之间的平均运距即挖方区土方重心至填方区土方重心的距离。
方法是取场地或方格网中的纵横两边为坐标轴，以一个角作为坐标原点(图1—8)，分别求出各区土方的重心位置，即：iii o i i i o V Y V Y V X V X ∑∑=∑∑=; （1-23） 则填、挖方区间的平均运距Lo 为22)()(OW OT OW OT o Y Y X X L −+−= (1-24)式中X o 、Y o ——挖方调配区或填方调配区的重心 坐标；X i 、Y i ——i 块方格的重心坐标； V i ——i 块方格的土方量；X oT 、Y oT ——填方区的重心坐标； X ow 、Y ow ——挖方区的重心坐标。
为简化X o 、Y o 的计算，可假定每个方格上的土方是各自均匀分布的，用图解法近似地求出调配区形心位置(即几何中心)，以代替重心位置。
重心求出图1-8 土方调配区间的平均运距后，标于图上，用比例尺逐一量出每对调配区的平均运输距离(L11、L12、L13……)并将计算结果列于土方平衡与运距表内(表1—9)。
注：1．L 11、L 12……挖填方之间的平衡运距； 2．x 11、x 12……调配土方量。
4．进行土方调配，确定最优方案一般采用线形规划中的“表上作业法”求解，使总土方运输量ij ij nj m i x L W ·11∑∑===为最小值，即为最优调配方案。
5．绘制土方调配图根据表上作业法得出的调配方案，在场地土方地形图上，标出调配方向、土方数量及平均运距(再加上施工机械前进、倒退和转弯必须的最短操作长度)。
路基土石方调配土石方数量的计算及调配
路基土石方调配土石方数量的计算及调配在道路工程建设中，路基土石方调配是一项至关重要的工作。
它不仅关系到工程的成本、进度和质量，还对周边环境产生影响。
准确计算和合理调配土石方数量，对于实现工程的经济、环保和高效具有重要意义。
一、土石方数量计算的基础土石方数量的计算首先要明确计算的范围和对象。
这通常包括路基挖方、填方、借方和弃方等。
在实际计算中，需要依据设计图纸和相关规范，对不同路段、不同地形的土石方量进行精确计算。
常用的计算方法有平均断面法和棱台体积法。
平均断面法适用于地形起伏不大的路段，其计算原理是将相邻两个横断面的面积相加，然后乘以它们之间的距离，再除以 2 得到体积。
而棱台体积法则适用于地形变化较大的情况，它将相邻两个横断面看作棱台的上下底面，通过复杂的公式计算体积。
在计算过程中，要注意对横断面的测量精度和数据准确性。
横断面的测量包括地面线的测绘和地质情况的记录。
地面线的测绘要准确反映地形的起伏，地质情况的记录则有助于判断土石方的类别和可利用性。
二、土石方数量计算的影响因素土石方数量的计算并非简单的数学运算，还受到多种因素的影响。
地形地貌是其中的关键因素之一。
山区的地形复杂，土石方量的计算难度较大，而且往往存在大量的挖方和填方；平原地区相对平坦，土石方量的变化相对较小。
土壤和岩石的性质也会影响计算结果。
不同类型的土壤和岩石，其密度、可挖性和可填性都有所不同。
例如，软土的填方压实系数较大，需要更多的填方量；坚硬岩石的开挖难度大，可能导致挖方量增加。
施工方法和工艺同样对土石方数量产生影响。
采用机械化施工和爆破施工等不同的方法，会导致土石方的松散系数和损耗率有所差异，从而影响计算结果。
此外，气候条件也不容忽视。
在雨季施工，土壤含水量增加，可能导致填方量的增加和挖方难度的加大。
三、土石方调配的原则在完成土石方数量的计算后，接下来就是进行调配。
调配应遵循以下原则：首先是就近原则。
尽量在附近路段调配土石方，减少运输距离和成本。
路基土石方调配
路基土石方调配路基土石方是公路工程的一项主要工程量，在公路设计和路线方案比较中，路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。
在编制公路施工组织计划和工程概预算时，还需要确定分段和全线路基土石方数量。
地面形状是很复杂的，填、挖方不是简单的几何体，所以其计算只能是近似的，计算的精确度取决于中桩间距、测绘横断面时采点的密度和计算公式与实际情况的接近程度等。
计算时一般应按工程的要求，在保证使用精度的前提下力求简化。
一、横断面面积计算路基的填挖断面面积，是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应分别计算。
通常采用积距法和坐标法。
1. 积距法：如图4-5将断面按单位横宽划分为若干个梯形和三角形，每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积：Ai=b hi则横断面面积： A =b h1+b h2 +b h3 + …+b hn =b X hi当b = 1m时，则A在数值上就等于各小条块平均高度之和刀hi。
b M.MJ Mi報勰谁理融土石方数量计算路基土石方计算工作量较大，加之路基填挖变化的不规则性，要精确计算土 石方体积是十分困难的。
在工程上通常采用近似计算。
即假定相邻断面间为一棱 柱体，则其体积为：2•坐标法：如图4-6已知断面图上各转折点坐标（xi,yi ），则断面面积为:A = [ E(xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2 坐标法的计算精度较高，适宜用计算机计算V=（A1+A2） 2式中：V —体积，即土石方数量（m3）;A1、A2 —分别为相邻两断面的面积（m2）;L —相邻断面之间的距离（m）。
此种方法称为平均断面法，如图4-7。
用平均断面法计算土石方体积简便、实用，是公路上常采用的方法。
但其精度较差，只有当A1、A2相差不大时才较准确。
当A1、A2相差较大时，则按棱台体公式计算更为接近，其公式如下：V= 1 （A1+A2） L （1+ » ）式中：m = A1 / A2，其中A1 v A2。
土方调配方案
土方调运方案本工程涉及土方开挖近70万立方米，主要区域有上下闸首及闸室开挖、导航墙段开挖、上下游引航道开挖。
工程回填涉及区域主要有船闸主体结构墙后回填、施工围堰回填、新建大堤回填、管理区回填等，回填土方约16.6万立方米。
弃土区布置在下游澹台山，弃土方量约48万m³。
1、土方开挖与回填考虑到总进度计划，土方开挖时部分工序为同时进行，下述中按开挖工作的开始时间及先后关系进行排列，顺序为：1船闸表层开挖→2下闸首及下游导航墙开挖→3上闸首及上游导航墙开挖→4闸室开挖→5下游航道开挖及航道疏浚→6上游航道开挖及航道疏浚与此对应，涉及土方回填的主要工作有：Ⅰ施工围堰，Ⅱ临舍场地、生产加工区场地、搅拌桩场地回填，Ⅲ管理区、道路回填，Ⅳ下闸首墙后回填，Ⅴ上闸首墙后回填，Ⅵ闸室墙后回填，Ⅶ下游导航墙回填，Ⅷ上游导航墙回填2、土方调运根据土方开挖及回填的先后工序，见图1土方调运示意图。
开挖1中船闸施工区不适合做回填的表层淤泥、生活垃圾、含植物根系等不适合做回填的土方运往上下游弃土区做弃土。
开挖回填调配的工作重点体现在：回填用土与航道开挖相结合，即航道开挖工作安排的施工时间与回填时间协调，剩余土方就近堆放在下游澹台山弃土区。
利用土方后，共余弃土512866 m2。
见土方调运图见附图1。
土方调运表见附表1。
土方开挖土方回填上闸首开挖33734m3上闸首回填9914m3闸室开挖73630m3闸室回填64584m3下闸首开挖28812m3下闸首回填8649m3新道路道路回填9522m3生产区回填6000m3搅拌站回填6000m3管理区回填12416m3上导航墙开挖14130m3上导航墙回填9029m318450m3下导航墙回填12403m3上游航道开挖疏浚下游弃土区下游弃土区9522m3下导航墙开挖施工围堰18641m36641m39914m39029m36000m36000m312416m338730m364584m38649m312403m36171m318450m325234m3256253m3280415m3267999m3余267152m3下游航道开挖疏浚余248974m332900m3临时道路回填2500m3新大堤回填6000m32500m36000m310000m322900m314130m3246731m3注：因图示变量较多，澹台山弃土区在图示两端以下游弃土区分两块表示，实际总量为两端总和，所有弃土均在澹台山，为512866m ³。
土石方调配_表上作业法
土石方调配--表上作业法一、土方调配原理土方调配就是场地平整施工设计得一个重要内容。
土方调配得目得就是在使土方总运输量最小或土方运输成本最小得条件下,确定填挖方区土方得调配方向与数量,从而达到缩短工期与降低成本得目得。
(一)土方调配区得划分,平均运距与土方施工单价得确定1、调配区得划分原则进行土方调配时,首先要划分调配区。
划分调配区应注意下列几点:(1)调配区得划分应该与工程建(构)筑物得平面位置相协调,并考虑它们得开工顺序、工程得分期施工顺序;(2)调配区得大小应该满足土方施工主导机械(铲运机、挖土机等)得技术要求;(3)调配区得范围应该与土方工程量计算用得方格网协调,通常可由若干方格组成一个调配区;(4)当土方运距较大或场地范围内土方不平衡时,可根据附近地形,考虑就近取土或就近弃土,这时一个取土区或弃土区都可作为一个独立得调配区。
2、平均运距得确定调配区得大小与位置确定之后,便可计算各填、挖方调配区之间得平均运距。
当用铲运机或推土机平土时,挖土调配区与填方调配区土方重心之间得距离,通常就就是该填、挖方调配区之间得平均运距。
当填、挖方调配区之伺距离较远,采用汽车、自行式铲运机或其她运土工具沿工地道路或规定线路运土时,其运距应按实际情况进行计算。
3、土方施工单价得确定如果采用汽车或其她专用运土工具运土时,调配区之间得运土单价,可根据预算定额确定。
当采用多种机械施工时,确定土方得施工单价就比较复杂,因为不仅就是单机核算问题,还要考虑运、填配套机械得施工单价,确定一个综合单价。
(二)用“线性规划”方法进行土方调配时得数学模型表就是土方平衡与施工运距(单价)表。
此表格说明了整个场地划分为个挖方区,,…,,其挖方量应为,,…,;有个填方区,,,…,,其填方量相应为,,…,;用表示由挖方区到填方区得土方调配数,由填挖方平衡,即:(1-1-6)若从到得价格系数(平均运距,或单位土方运价、或单位土方施工费用)为,一般地,从到得价格系数为,于就是土方调配问题可以用下列数学模型表达:求一组得值、使目标函数:(1-l-7)为最小值,并满足下列约束条件:(=1,2,…,)(=1,2,…,)据约束条件知道,未知量有X个,而方程数为+个。
土木工程土方调配方案
土木工程土方调配方案一、调配原则土方调配是指在土木工程中，为了达到工程设计要求或是提高土方利用率，将工程场地上的土方按照一定的比例和方法进行重新分配或混合的工程技术。
土方调配的原则主要包括以下几点：1.充分利用现场土方资源：在进行土方调配时，应充分考虑现场土方资源的利用，避免浪费现场土方资源。
2.根据工程要求进行调配：在进行土方调配时，应根据工程设计要求和土方的物理特性进行合理的调配比例和方法，确保土方的质量和工程的稳定性。
3.保护环境：在进行土方调配时，应充分考虑对环境的影响，采取合理的措施，确保土方调配过程不会对周边环境造成污染或破坏。
4.科学管理：在进行土方调配时，应进行科学的管理和监控，确保土方调配的效果和质量。
二、土方调配的方法土方调配的方法主要包括机械法、分层法、混合法和填充法等几种。
1. 机械法：机械法是指利用挖掘机等机械设备对土方进行重新的分配和调配。
这种方法适合于土方质地较硬或较坚实的情况，适用于大面积的土方调配工程。
2. 分层法：分层法是指将不同种类或不同性质的土方按照一定的层次和比例进行分层和叠加，以达到工程设计要求的一种方法。
这种方法适用于土方质地较软或较松的情况，也适用于对土方的质量要求较高的情况。
3. 混合法：混合法是指将不同种类或不同性质的土方按照一定的比例进行混合，以改变土方的物理性质和工程设计要求的一种方法。
这种方法适用于对土方的物理性质要求较高的情况，也适用于对土方的利用率要求较高的情况。
4. 填充法：填充法是指利用挖掘机等机械设备对土方进行重新的填充和调配，以改变土方的高度和形状的一种方法。
这种方法适用于对土方的高度和形状要求较高的情况，也适用于对土方的利用率要求较高的情况。
三、土方调配的质量控制土方调配的质量控制主要包括土方的质量检验和工程监测两部分。
1. 土方的质量检验：在进行土方调配前，应对现场的土方进行必要的取样和检验，包括土方的含水率、比重、压实度等指标。
土石方调配实用教程(低等级路适用)PDF
土石方调配（低等级路适用）1、文件→新建，起名，保存（最好跟路线数据文件放在同一个文件夹下面）2、文件→读入纬地道路项目→选择对应的项目文件（prj文件）→打开→确定3、数据录入→逐桩面积，查看数据是否完整，特别是起终点、并选取任意两个其他桩号“填方面积”是否正确→确定、检查“挖方面积”4、数据录入→土石系数→按如下数据对应输入：I1.11，II1.05，III1，IV0.84，V0.84，VI0.84→确定5、数据录入→构造物→确定该桥（或者隧道）是否可跨越，如果没有内容的话直接点“确定”6、调配→数据预处理→本桩利用处全部勾选（如下图）→确定图17、调配→开始调配→“纵横缩放”按钮（如下图 2）→在黑色屏幕的左侧按住鼠标左键不放，往右拖，直到看到全部路线的填挖情况→“矩形选择”按钮（如图 3）→从右，此时，鼠标必须变成铲子 →点 到左框选所有的路线→ “调配”按钮（如图4）选路线中间横线以上的土方方格，此时，鼠标必须变成小汽车 →然后点击横线以 下的土方方格，注意小汽车下的小三角必须位于土方方格上→点击鼠标左键一下，此 时，完成一次调配过程，如此反复操作图2图3图48、如果有多余的挖方 （即横线上方有小方格） ， 则： 在对应的地方找到合适的弃土坑位置，“支线长度”和、 确定其上路桩号和支线长度→数据录入→弃土坑→输入“上路桩号”（容量如果不限的话，输入一个较大的值，例如：500000）→确定→调配→ “总容量”开始调配→矩形选择，选择剩余的挖方→点“调配”按钮（鼠标变成铲子）→单击已 经选中的挖方（鼠标变成汽车）→单击合适的弃土坑图标 →如此反复操作，直 到多余的挖方全部弃掉（在屏幕中显示为所有的方格均为空）→调配→结束调配，直 到不出现图5提示如果出现下面的提示，则找到对应的桩号位置，单独对其进行处理图5同理，对于有多余填方的时候（即横线下方有小方格未变成空） ，则在合适位置设取“土方总“支线长度” 、普通土中输入100、土场→数据录入→取土坑→输入“上路桩号”、（容量如果不限的话， 输入一个较大的值， 例如： 500000） →确定→调配→开始调配…… 量”以下过程同弃土坑操作相同9、输出表格→“每公里土石方数量表”→“土方输出类型”中，除“填方总量”为压实方外，其余选为自然方→输出→在 Excel 中删除最后一张工作表→修改 Excel 表格左 上角的项目名称→Excel中，文件→保存→找到合适的位置即可10、 输出表格→“土石方数量计算表”→“土方输出类型”中，除“填方总量”为压实方外，其余选为自然方→输出→在 Excel 中删除最后一张工作表→修改 Excel 表格左上角的项目名称→Excel中，文件→保存→找到合适的位置即可问题及其解决办法：1、土方数据不全2、调配结果不闭合。
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土石方调配方法[工程类精品文档]
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【学员问题】土石方调配方法？
【解答】土石方调配方法有多种，如累积曲线法、调配图法及土石方计算表调配法等，目前生产上多采用土石方计算表调配法，该法不需绘制累积曲线图与调配图，直接可在土石方表上进行调配，其优点是方法简捷，调配清晰，精度符合要求。
该表也可由计算机自动完成。
具体调配步骤是：
（1）土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的，调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡、大沟等注在表旁，供调配时参考。
（2）弄清各桩号间路基填挖方情况并作横向平衡，明确利用、填缺与挖余数量。
（3）在作纵向调配前，应根据施工方法及可能采取的运输方式定出合理的经济运距，供土石方调配时参考。
（4）根据填缺挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济和支农的原则，具体拟定调配方案。
方法是逐桩逐段地将毗邻路段的挖余就近纵向调运到填缺内加以利用，并把具体调运方向和数量用箭头标明在纵向利用调配栏中。
（5）经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或废方栏内。
（6）土石方调配后，应按下式进行复核检查：
横向调运十纵向调运十借方=填方
横向调运十纵向调运十弃方=挖方
挖方十借方=填方十弃方
以上检查一般是逐页进行复核的，如有跨页调配，须将其数量考虑在内，通过复核可以发现调配与计算过程有无错误，经核证无误后，即可分别计算计价上石方数量、运量和运距等，为编制施工预算提供上石方工程数量。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
结语：借用拿破仑的一句名言：播下一个行动，你将收获一种习惯；播下一种习惯，你将收获一种性格；播下一种性格，你将收获一种命运。
事实表明，习惯左右了成败，习惯改变人的一生。
在现实生活中，大多数的人，对学习很难做到学而不厌，学习不是一朝一夕的事，需要坚持。
希望大家坚持到底，现在需要沉淀下来，相信将来会有更多更大的发展前景。