驾驶台资源管理(大连海事大学)
自动评分系统在驾驶资源管理实训课程中的应用研究
一
ห้องสมุดไป่ตู้
、
引 言
完成 ２ ０学 时 的 实训 课 程 。参 照 国 际上 的培 训 做
结合航海实践 ， 主 管 机 关 建议 师 生 比为 １ ： ４ ， 依据 Ｓ Ｔ Ｃ Ｗ 公 约 马尼拉 修正 案要 求 ， 对于 ５ ０ ０ 法， 总 吨及 以上船 舶 负 责 航 行值 班 的高 级 船 员 ， 驾 驶 同组 学员人 数不 要超 过 ４人或 少 于 ３人 。实训 教
实训课 程 内容涵 盖船 舶操纵 、 船舶 避碰 、 驾 驶 台资 船舶 通信 的角 色 。 源管 理三 个 主题 。为 满 足履 约 要 求 ， 包 括 实施 过
２ ．评 估 模 式
渡期 培训 ， 该 实训 课 程 主 要 是 借 助 船舶 操 纵 模 拟
评估 模 式参 照 训 练 模式 ， 主 考 官将 学 员 ４人
航 海教 育研 究 ２ ０ １ ５ ． １
自 动 评 分 系 统 在 驾 驶 姿 源 管 理 实训课程【 ｌ 】 硇 应 用 研 穷
于家根 ， 高孝 日 ， 卜仁祥 。 李伟 峰
（ 大连海事 大学 航海 学院， 辽宁 大连
摘
１ １ ６ ０ ２ ６ ）
要： 概 述 现 有 的 驾驶 台 资 源 管理 实训 课 程 的评 估 模 式 ， 分 析 当前 驾 驶 台 资 源 管 理 培 训 及 评 估 模 式 的 不足 ， 总 结
指导 教师 现场 或通过 监控 设 备进 行 观察 、 指 台资 源管 理成 为强制 性适任 要 求 。公 约 附则 在适 学 中 ， 每次训 练完 成要 进行 针 对性 的总结 、 建 任 的评 估 方法上 提 到 了 “ 认 可 的模 拟 器 培训 ” ， 并 导和记 录 ，
驾驶台资源管理实操
.船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书范少勇编航海学院2015年08月..目录一、评估规范 (1)二、训练内容 (10)1.无线电报告点报告 (10)2.协调避让 (12)3.进出港航行中突遇浓雾 (14)4.主机故障船舶失控 (16)5.航行时人员落水 (18)..一、评估规范（适用对象：500总吨及以上二/三副）1.评估目的通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。
2.评估内容2.1 避碰规则应用和意图全面知识2.1.1 互见中的避碰应用2.1.2 能见度不良时的避碰应用2.1.3 特殊水域的避碰应用2.2 驾驶台资源管理（BRM）2.2.1 计划2.2.2 通过指定水域实际操作3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一）4、评估形式（1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务，检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力；（2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制，部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充；..（3）由4位被评估者组成驾驶台团队，分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工。
其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色；了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络；（4）每个团队完成题卡设定的航行任务，每10分钟轮换一次角色，确保每位被评估者担任所有角色。
5、评估时间每组评估时间为40分钟，每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。
6、评估流程（1）考生按照事先安排的分组进入评估场地；（2）评估员核对考生的身份证和准考证；（3）抽取题卡，评估员明确要求；（4）大型航海模拟器准备就绪；（5）熟悉、检查仪器设备；（6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件；（7）考生准备完毕后，通过VHF报告控制台；（8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等）；（9）救助落水人员的应急操作（10）操作结束，点评（考生互评 + 评估员点评）。
驾驶台资源管理课堂笔记
BRM绪论 （一）安全威胁： 事故经常在空中、公路与铁路上发生，但也经常在大海上发生。
绝大多数海损事故是因人的失误造成的。
做好海上营运，就是确保船舶与人命安全和防止环境污染。
驾驶人员要有良好的知识和技能，相关的操作程序与规定，安全意识、工作态度及日常管理能力。
事实证明：合理利用资源能够得到事半功倍的效果，资源的不合理利用是导致事故的重要原因安全的想法 78/10：对管理级和操作级驾驶员适任要求的主要内容：1.船上人员管理培训的知识；2.国际海事公约和建议以及相关国内立法知识；3.运用任务及工作量管理的能力（①计划和协调；②人员分配；③时间和资源的限制；④优先排序）；4.运用有效资源管理的知识和能力（①资源的分配、分派和优先排序；②船上和岸上的有效沟通；③决策反映出团队经验；④决断力、领导力和激励；⑤具有并保持情境意识）；5.运用决策技能的知识和能力（①局面和风险评估；②确定并形成选项；③选择行动方案；④评价结果的有效性）。
二）STCW公约要求：（2010.06通过） STCW公约马尼拉修正案（78/10），2012.01.01开始生效。
78/95：驾驶台团队工作（ btw），人员必须足够的、称职的、不同级别的航海人员组成，他们必须分工明确、任务到人，相互之间的对话与联系应明确无误（具体共 14条，详见 p179‐180，）。
78/10：突出了管理级船员的领导和管理能力的重要性，以及操作级船员的领导和团队工作的必要性，作为强制性适任标准。
分别新增加了管理级船员【领导能力和管理技能的运用】 和操作级船员【领导和团队工作技能的运用】等内容。
为什么不做(试一下);这种事可能会在我身上发生;不要（随意）放弃;我们都在同一条船上;遵章守规； 看来是我们要改变的时候了；不要太快，想想再做。
第一章 驾驶台资源与驾驶台资源管理一、 *资源的定义与内函 资源，可利用的资产 资源，用以维持的财产 资源是指一切可被人类开发和利用的物质、能量和信息的总称二、*管理的定义、特点与内涵1.定义管理是由决策、计划、组织、指挥、协调及控制等职能为要素组成的活动过程。
基于驾驶台资源管理下的船舶安全航行研究
基于驾驶台资源管理下的船舶安全航行研究摘要：驾驶台资源管理，及以驾驶台为核心的，对船舶上的一切人员和资源进行调度的管理方式。
如果说船舶是人的身体的话，那么船舶驾驶台就相当于人的大脑。
在船舶的航行中，驾驶台对航行的安全起到了不可忽视的知道作用，对整个船舶的资源调用、人员分配、决策管理都起到了很强的约束作用。
一旦驾驶台资源管理出现问题，就容易导致航海事故的发生。
关键词：驾驶台；资源管理；船舶安全航行；研究引言：在世界经济连接愈发紧密的情况下，作为交通运输当中最具经济性的运输方式，航运业在此过程当中得到了较大的发展，各国航运的船队规模不断扩大。
但在此过程中，航运事故也存在着一定的增加情况，并使得船舶航行安全受到了各方的高度关注。
在船舶航行当中，除了技术条件以及制造工艺以外，航运事故的出现同航行安全管理具有着密切的关系，对此，即需要能够做好驾驶台资源管理细节的强化，实现船舶航行安全性的提升。
1船舶驾驶台资源管理要素在船舶航行当中，驾驶台就如同人的大脑一般，是航行当中的重要指挥者。
在驾驶台资源管理当中，强调驾驶员能够在团队当中具有联系沟通、团队协作以及决策管理等方面的技术与能力，并将其有规律、有组织的应用到管理当中。
其中，对于人为因素的控制是核心内容。
在部分船舶管理公司当中，主要的资源管理要素有以下几方面：1.1航行值班为了能够更好的实现驾驶台资源应用，可以对航行值班做好等级的划分，以此实现航行安全的保证。
具体来说，可以将船舶值班分为四个不同的等级，保持正确的值班等级也正是驾驶台保证船舶安全的重点要素，具体来说，其主要内容有：首先，船长需要能够做好合适值班等级的制定，保证瞭望的正规性。
在明确指定值班等级的基础上将其在甲板日志当中记载。
其次，变更值班等级。
如需要从值班等级I转到II，其并非对指挥权的自动更换。
在具体变更时，还是需要由变更之前的驾驶员负责指挥，要想变更指挥权，即需要能够在口头上明确的告知与确认，并在甲板日志当中做好记载。
浅析“驾驶台资源管理”培训
浅析“驾驶台资源管理”培训作者：陈福金来源：《中国校外教育·理论》2009年第10期[摘要] “驾驶台资源管理(BRM)”是船舶向现代化发展和管理进程中所引进的一门新兴学科。
根据IMO最新修订的STCW公约要求,自2012年起,“驾驶台资源管理”将被国家海事局列为强制培训项目。
通过BRM课程的学习,船舶驾驶人员将从理论上对船舶管理有一个全新的认识和收获,并进一步认识到如何充分、正确地利用驾驶台的各种设备资源及人力资源为船舶航行及靠、离泊过程提供安全保障。
[关键词] 驾驶台资源管理培训一、引言国际海事组织(IMO)在1995修订的《1978年海员培训、发证和值班标准公约》(STCW78/95)的 B-VIII/2部分中强调了船舶驾驶人员团队工作的重要性,并指出:“参加驾驶台团队工作的人员必须由足够的、称职的和不同职级的航海人员组成,他们必须分工明确、任务到人,各人之间的对话与联系应明确无误,集中精力工作,能随时对环境与局面的变化作出及时反应和采取有效的措施”。
近年来,欧洲一些国家的交通安全主管部门和航运公司在对事故的发生与预防方面作了进一步全面调查、分析的基础上,在安全教育和知识技能的培训方面作了很大的努力。
根据IMO 的有关规定,为了确保船舶航行的安全,瑞典、挪威、芬兰和荷兰等欧洲国家的交通与海事安全主管部门、船东协会、航运公司和引航员协会等在自我开发船舶驾驶人员安全教育与技能课程的基础上,借鉴北欧航空公司(SAS)成功地为航空飞行人员举办飞行团队管理和控制课程的经验,并结合各自实际情况,共同开发了“驾驶台资源管理(Bridge Resource Management, 简称BRM)”培训课程。
目前,欧美许多先进海运国家的航海院校都开始为其国内的主要大型航运公司的船员开设了BRM培训课程,如挪威船东协会已经在菲律宾为其雇佣的船员提供这种特殊的培训。
我国航海院校也对该课程的开发与设置进行了研究,并联合大型航运企业着手对“驾驶台资源管理”的开发与应用进行探讨,通过充分利用国内外已取得的有关经验,结合船舶安全营运工作的实际,逐步研究确定了该课程的培训方向。
驾驶台资源管理与船舶的航行安全分析
驾驶台资源管理与船舶的航行安全分析摘要：伴随着航行驾驶综合产业的快速发展,为了加强产业经济的建设,面对航运队伍的建设发展要求,需要实施船舶航行安全发展建设。
重视船舶航行的地位和作用。
依照航运的整体事故发生因素,分析其中的安全隐患,结合船舶生产制造建设和船舶航行标准,判断船舶航行的安全管控水平,安全效果,避免船舶安全管理中可能产生的措施不足和方法不对的情况。
关键词：驾驶台；资源管理；船舶航行；安全分析导言：随着航运事业及其经济的快速发展进步，航运公司中的航运队伍在不断发展壮大的同时，船舶的航行安全在航运发展中的地位与重要性作用也越来越突出。
通常情况下，在航运事故避免与安全保障中，除了提升船舶生产制造以及航行的质量技术外，还需要加强对于船舶航行的安全管理，以保证船舶航行的安全，避免船舶航行中事故问题的发生。
而驾驶台资源管理就是提高船舶航行安全管理的有效措施与方法途径之一。
下文就将结合船舶航行安全管理情况，对于提高驾驶台资源管理水平与保证船舶航行安全的方法措施进行总结分析。
1驾驶台资源管理定义船舶安全进港、出港，对港口的安全生产、港口经济效益的提升有十分重要的意义。
只有保障船舶的安全进出，强化相关部门的协作与沟通，凸显引航员的价值，才可保障航行安全，实现驾驶台资源管理的有效应用。
驾驶台资源管理广义分析，在自然界中可被人类开发利用的事物，或客观存在的事物，均为资源管理。
从管理角度出发，资源指的是可被管理者利用的人、时间、财务、事物等，就船舶而言驾驶台资源包括引航员及船员工作经验与引航技能，在引航过程中，需要整合技能与经验，强化硬件、软件资源的应用，及时发布命令，并寻求支援，执行陆地指令。
管理者通过计划、组织、控制、协调各项活动，合理分配拥有的资源，实现资源的有效应用，以此达到预期目标，此称之为管理。
驾驶台资源管理指的是，引航员对驾驶台工作环境中的资源进行组织利用与控制，协调驾驶台工作人员，强化知识、技能、经验的应用，整合驾驶台内外资源，以此为船舶的安全运行保驾护航。
驾驶台资源管理实操
驾驶台资源管理实操驾驶台资源管理实操一、引言驾驶台资源管理是指通过对企业资源进行集中管理和监控，提高资源的利用效率和降低资源的浪费程度。
采用驾驶台资源管理方法，可以使企业在资源配置、资源调度、资源评价和资源监控等方面实现科学化、规范化和信息化，提高企业综合竞争力和效益。
二、驾驶台资源管理的重要性在当今日趋竞争激烈的市场环境中，资源管理是企业成功的关键。
驾驶台资源管理能够帮助企业更好地把握资源的利用情况，及时调整资源配置，提升企业的生产效率和经济效益。
驾驶台资源管理的重要性主要体现在以下几个方面：1. 提高资源利用率：通过对资源进行监控和调度，及时发现和利用资源的潜在价值，提高资源利用率，降低资源浪费。
2. 优化资源配置：通过对资源的调配和优化配置，合理利用企业的有限资源，提高资源的效益和产出。
3. 提高决策效果：通过实时监控资源状况和分析资源使用情况，为企业决策者提供准确的信息支持，帮助其做出正确和科学的决策。
4. 加强资源协同：通过资源管理的集中化和信息化，提高不同部门之间的资源共享和协同效率，促进企业各项业务的协调发展。
综上所述，驾驶台资源管理对于企业的发展和竞争具有重要意义。
三、驾驶台资源管理的基本框架驾驶台资源管理主要包括资源计划、资源调度、资源监控和资源评价四个环节。
1. 资源计划资源计划是指在企业整体战略目标的指导下，根据市场需求和企业资源状况，制定合理的资源配置目标和计划。
资源计划要考虑资源需求量、资源供给量、资源产出效果和资源利用效率等因素，以达到最优资源配置的目标。
2. 资源调度资源调度是指根据资源实际使用情况，及时调整资源的分配和配置，保证资源的合理流动和高效利用。
资源调度要考虑资源的时效性、可变性和适应性，以满足企业不同业务的需求。
3. 资源监控资源监控是指通过监测和分析资源使用情况，及时发现资源的潜在问题和风险，为资源调度和决策提供依据。
资源监控要关注资源的可用性、稳定性和安全性，保障资源的正常运行和高效利用。
11 驾驶台资源管理11-计划
计划
1.何为计划？
计划可以使工作有明确的目标和具体的 步骤，可以协调大家的行动，增强工作 的主动性，减少盲目性，使工作有条不 紊地进行。同时，计划本身又是对工作 进度和质量的考核标准，对大家有较强 的约束和督促作用。所以计划对工作既 有指导作用，又有推动作用
4.计划的制定
1）确立目标 2）资源分析 3）确定实现目标的因素 4）制定实现目标的计划
5.船舶计划
1）航行计划的准备
图书资料的准备：航用海图以及参考用图；世界大 洋航路；航路设计图和引航图；航路指南；灯标和 雾号表、航标表；潮汐表；潮流表；等等资料。
船长在清楚本航行计划是短途沿岸航线还是远洋 长航线后，考虑到气象条件和洋流的影响、船东和 承租人的要求，船长要亲自制定计划并责成一名驾 驶员来设计航线（通常二副），船长对航行计划负 全责。
轮机长应确保船舶有充足的燃料油，润滑油和淡 水可以完成整个航次。
5.船舶计划
2）航行计划的制定
制定航行计划所考虑因素：航行环境；海图资料的 充分性和可靠性；助航设施的可用性和有效性，密 集通航区；天气预报和对流，潮汐，风，涌浪和能 见度的情况的估计；等等。
航行计划制定的注意事项：无论航行计划设计得多 么严密，但还是有可能由于环境的变化，而不得不 放弃原来的航行计划的情形出现。
2.计划的定义
计划是事先制定的为进行某事或制作某 物的一些详细的方法。合理的计划可以 确保组织按照行为的需要分配资源，组 织成员按照规定的程序开展自己的工作 ，监测工作进程是否达到组织目标，以 便在未能达到上述要求时及时采取改进 措施。
3.计划的特点
1）预见性 2）针对性 3）可行性 4）约束性
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名词解释：1.驾驶台资源管理：一个管理机构对驾驶台工作环境中可利用资产的控制和组织，或是一个管理机构对驾驶台工作环境中的可利用的资产的管理技艺或行为处理。
2.组织文化：组织成员共有的价值和信念体系。
3.情景意识：是在一个特定的时间对影响船舶的因素和条件的准确感知，是指识别一个失误链和事故发生前终止的能力。
4.决策：是指在两个或者更多的方案中作出选择。
5.规划：是指在完成某一目标之前订立计划、方针或方法的过程。
6.组织：是指管理者对内部人力和物力资源的协调。
7.沟通：是指有效地使用词语并优雅的传授某人思想和技巧的说话艺术。
8.通信：是指通过各种介质将信息从一个地点、一个人或一台设备传送到另一个地点、另一个人或设备的过程。
9.影响力：是一个人在与其他人交往中影响和改变他人心理和行为的能力，可分为权力性影响力和非权力性的影响力。
10.压力：是对人的某种特殊的物理或生理要求情形的一种反应。
换句话说，压力是人与所处环境的交互作用。
11.动机：是指个体希望通过高水平的努力而实现某个目标的愿望，其前提条件是这种努力能够满足个体的某些需要。
12. 领导：领导是指作为一个具体组织或首领式人物，也可指领导的能力。
13. 态度：一个人对待事物所有看法的总称。
它是对某些人员与事情的思维方式。
14. 失误链：导致事故的一系列事件或事件链。
15. 班组或团队：班组或团队是由一起工作以完成共同任务的个体组成的一个群体16. 资源：可利用的资产（牛津英文字典），用以维持的资产（剑桥字典）。
17. 资源管理：是指对可利用资产或用以维持的财产的控制和组织，或是管理机构对可利用的资产或用以维持的财产的管理技艺或行为或娴熟的处理。
18. 管理：对一个企业的控制和组织等（牛津英文字典）或是其技艺和行为是指导或运用任何事情的方法（剑桥字典）简答：1.决策过程的基本步骤：(1)识别决策问题(2)确认决策标准（3）为决策标准分配权重（4）开发备选方案（5）分析备选方案（6）选择备选方案、实施备选方案、评估决策结果2．语言沟通的优缺点：优点：①节省时间②信息交换方便③可辅以非语言沟通技巧缺点：①受外界影响较为严重②有时在沟通过程中信息被曲解③沟通内容有时较为随机④语言信息难以长时间保留以备复查3.文字沟通的优缺点：优点：①适于传达复杂和难于记忆的信息②可以准确反应沟通内容③内容正规④通信内容可以在日后复查缺点：①需要对沟通内容进行组织书写和阅读，因此要耗费较长的时间②需要接受者具有一定的阅读能力③不能及时反馈4.沟通过程有哪些重要环节？并对各个环节简单地解释：需求：请求向接收方发送一个消息，发送方收集和安排消息的内容。
发送：有效传送信息。
接收：接收方理解消息，如果不能完全理解，请求发送方澄清。
反馈：必要时，确认收到消息并反馈给发送方。
5.制定船舶应急计划时应当考虑的内容：船上的职责分工为重新控制局势所采取的行动船上使用的通信方法向第三方请求援助的程序通知公司向有关当局报告的程序保持船岸间的通讯畅通和处理与媒体或其他外部单位关系的程序6. 如何有效的激励船员：1.满足船员的合理需求2.结合船员特点分配工作3.合理运用目标激励4.检查体制是否公平5.奖励与绩效挂钩7. 航线计划表应包括的主要内容：1.每段的真航向绘画在计划航线上。
2.每段航程。
3.航线要求的速度变化。
4.必要时，每次改向的位置。
5.必要时改向旋回范围。
6.每段最大允许偏航量。
8. 群体决策的优劣：优势：1.提供更全面更完整的信息2.产生更多的备择方案3.增加解决方案的可接受性4.增强合理性劣势：1.花费时间2.少数人控制局面3.遵从压力4.责任不明9. 压力对工作的影响：1.旷工2.事故3.工作表现不稳定4.注意力不能集中5.出错6.个人外表7.同事关系不佳8.焦虑9.沮丧10. 为减轻驾驶台团队的压力，船长应该采取的措施：预先安排，应估计到太高或太低的工作强度，并对其发展采取必要的控制；用委任的形式来纠正太高或太低的工作负荷；确立优先措施来避免工作强度过大的局面；保持一定的工作压力，避免错误的自信和习惯性想法；使用一切方法降低引航员的工作强度；利用委任的方法对下属经行训练。
11.如何减轻驾驶台团队的压力：支持船长保持合理的工作强度，尤其当驾驶台团队易于偏离过高或过低的工作压力时；保持一定的工作压力，避免错误的自信和习惯性想法；使用一切方法减少引航员的工作强度；帮助船长预先计划；鼓励采用委任的方法并在开始时就协助船长；在合适的时候，正确地委任其他成员，并要在船长的管辖下但当其各自的常规责任。
12.疲劳易引起的现象，并分别简要说明。
●缺少警觉和警惕。
●不能很好地做出判断。
●更难于决策。
●更易于忘事。
●平衡遭到削弱。
●交谈困难。
●缺少积极性。
●变得脾气暴躁，喜怒无常。
●对身边的事儿无动于衷。
●常常关注着细枝末节之事。
13.切断失误链的措施：●认识失误链与相关的环节存在的可能性。
●识别现有失误链与相关的环节。
●采取行动切断失误链并制定措施以防止失误链的再次产生。
●虽然难以避免失误链的产生，但必须采用中断点来切断失误链。
●始终注意失误链是否存在。
●在事故发生前采取措施解决问题。
●切断失误链可避免事故的发生。
14.预防失误的主要措施：●提前做出计划，知道将要发生什么和怎么做。
●培养安全的做法和习惯，保证在正常操作中能使用安全的惯例，以留出时间和精力来解决难题。
●检查和监督其他人，同时也乐于接受他人的检查和监督。
●建立宽松的质询氛围并从失误中获得经验和教训15.情景意识的丧失的症兆：●不确定性●精神不振●感知不全面或混乱●通信中断●指挥或瞭望不当●没有或未能实施航行计划●违背已建立的规则或程序●自满16. 确定船舶应离开危险物的距离时，一般应考虑的因素：沿岸航行，航线距其附近的暗礁、沉船、浅滩、鱼栅等危险物的安全距离，应综合考虑下列因素确定：1.从最后一个实验船位至危险物的航程和所需的航行时间：在一般情况下，这段航程越远、航行时间越久，通过时的概率航迹区据该危险物的距离越近，航线距危险物的距离也就应大些。
2.危险物附近海图测量的精度。
通过粗测区比通过精测区的距离应远些。
3.危险物附近有无显著的可供定位的避险的物标。
4.通过时的能见度情况，白天还是夜晚。
5.风流对航行的影响等。
论述题：1.弃船应变部署的整个过程：（1）拉响警报（2）发遇险报（3）召集所有人员（4）确定撤离方式（5）确定撤离舷侧（6）查核失踪人员（7）所有人员穿好救生衣，带好保温器具（8）所有人员穿着保暖衣服（9）驾驶员带好对讲机（10）将卫星应急无线电示位标带到指定位置（11）将搜救雷达应答器带到指定位置（12）多带毛毯和淡水（13）做好放救生艇和救生筏的准备（14）点名（15）发动艇机（16）船员等救生艇和救生筏（17）解掉缆绳离开大船（18）支起艇罩，关闭进口以保持干燥（19）必要时服用晕船药（20）定量分配淡水和食物（21）按顺序轮流值班保持瞭望（22）确保良好秩序和坚定信念2.针对遭遇暴力或海盗行为，制定应变部署应包括的内容。
（“1．预防措施”和“2.停泊或抛锚时”可略写）1．预防措施●确定下个航次是否存在海盗、恐怖或劫持的可能性，并在航次计划中采取相关方面的预防措施。
●在航次计划中说明沿岸国的详细资料以便在遭到袭击时及时报告●准备防止袭击的保安计划以达到：●确定可疑、怀疑的艇筏、人员，统一监测信号（警铃，灯光等）●防止海盗接近船舶●减少偷窃货物、个人物品和船舶财产的机会●确保船员、旅客和船舶的安全●查阅船舶报告、日志有关遭遇的攻击和采取的防范措施●准备阻止的抢劫的工具（启动消防泵、准备消防水带、信号枪、探照灯、催泪瓦斯筒、手电筒、高压警棍和棍棒等），值班人员配备刀、斧以砍断钩索、保持锚链水阀常开；●提高警惕（实施频繁的随机检查，夜间打开船舶两侧照明，照射可能范围内的区域）●保持24h安全值班并特别注意船首、船尾●填写防偷渡检查表并予以执行（船舶在港口时海盗的同谋者或许已经藏匿在船上）●加强夜间值班（包括1名值班驾驶员专门负责雷达和视觉瞭望）●执行巡逻和安全巡检，并确保驾驶台与巡逻人员间的联系●封锁上船通道，安装防护铁板，锁好门、货舱、货舱入口和窗户；●与船舶周围的船舶、沿海政府当局保持VHF联系●将紧急VHF设备放置在远离船长房间、无线电室和无线电操作员的位置，将其放置的位置通报船上所有人员；●建立一个或几个安全区；●将保安计划告知船员2．停泊或抛锚时●避免在锚地逗留●对来访者进行登记，拒绝非许可人员登船●选择远离航道的锚位●保持连续的甲板值班●显示警示标志（用探照灯搜索周围水域、用消防水带喷水等）●保持锚链管连续的冲水●禁止船员与当地人员进行买卖●不能完全依赖防海盗值班●确定附近小艇、可疑船舶的动机3.应急措施（当察觉袭击者时）●发出警报，启动海盗攻击应急程序●尽可能地遵循保安计划●确保船员间适当的联系方式●增加船舶速度●如果可能则向深海方向转向●保持VHF值班●向其他船员发出无线电广播警报●将船位传送至报房/无线电操作人员/其他自动遇险发射机●发射警告火箭●使用消防水带和其他船舶设备阻止袭击者●割断登船钩绳索4.保护措施●撤退或隐藏到预先安排的安全水域，确保所有船员都在区域内●保持无线电联系，寻求援助●不要逞能，海盗也许有武器●编制货物、私人物品、设备和材料被盗/丢失的详细清单●核实是否有船员受伤●如果船舶被海盗控制，款待海盗，启动弃船程序●保存受攻击的详细情况记录，以及如何成功阻止上述攻击和其他有用的观察结果。
3. 驾驶—轮机联系制度的主要内容：1 开航前1.1 船长应提前２４小时将预计开航时间通知轮机长，如停港不足２４小时，应在抵港后立即将预计离港时间通知轮机长；轮机长应向船长报告主要机电设备情况、燃油和炉水存量；如开航时间变更，须及时更正。
1.2 开航前１小时，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等，并分别将情况记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿内。
1.3 主机试车前，值班轮机员应征得值班驾驶员同意。
待主机备妥后，机舱应通知驾驶台。
2 航行中2.1 每班下班前，值班轮机员应将主机平均转数和海水温度告知值班驾驶员，值班驾驶员应回告本班平均航速和风向风力，双方分别记入航海日志和轮机日志；每天中午，驾驶台和机舱校对时钟并互换正午报告。
2.2 船舶进出港口，通过狭水道、浅滩、危险水域或抛锚等需备车航行时，驾驶台应提前通知机舱准备。
如遇雾或暴雨等突发情况，值班轮机员接到通知后应尽快备妥主机。
判断将有风暴来临时，船长应及时通知轮机长做好各种准备。
2.3 如因等引航员、候潮、等泊等原因须短时间抛锚时，值班驾驶员应将情况及时通知值班轮机员。
2.4 因机械故障不能执行航行命令时，轮机长应组织抢修并通知驾驶台速报船长，并将故障发生和排除时间及情况记入航海日志和轮机日志。