波罗的海干散货指数走势规律

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宏观经济学名词解释

宏观经济学名词解释宏观经济学名词解释一、从经济总量指标数据透视宏观经济1.国内生产总值：反映一国经济实力、经济发展水平和经济增长的基础性的总量指标；我国2012年GDP总额约为52万亿元人民币，同比增长7.8%。

2.经济增长率：反映一国经济是膨胀还是萧条，对经济走势把握得更直接、明了。

3.消费率、储蓄率：是衡量国民经济中消费比重和储蓄比重的重要指标；近20多年来，世界平均消费率约为77%，目前我国社会最终消费率约为50%左右，居民储蓄率较高。

4.外汇储备：对于一国用于平衡国际收支，稳定汇率，偿还对外债务，有着重要的作用和影响；谨慎的外汇储备水平应为该国3-6个月的进口额，2010年我国的外汇储备已达到28473亿美元，独占全球外汇储备的30%。

5.社会总供给：衡量一个国家或地区可以提供给市场的最终使用的产品和劳务总量的能力；一般认为社会总供给的变动区间与GDP的增长区间应保持一致。

6.社会总需求：是社会对产品和劳务的需求总量，反映了社会经济运行的状况，是宏观经济状态的晴雨表；社会总需求保持8%-10%的增长率，我国GDP才能保持8%-10%的经济增长率。

7.财政收入：衡量一国政府财力的重要指标，是实现国家职能的财力保证；2012年我国的财政收入为11.7万亿元人民币，占GDP的23%，增长12.8%，其中，中央财政收入5.6万亿元，增长9.4%，地方财政收入6.1万亿元，增长16.2%，财政收入中的税收收入10万亿元，增长12.1%。

8.财政支出：是一国政府调控国民经济的核心工具之一；2012 年，全国公共财政支出12.6万亿元，增长15.1%；中央财政支出6.4万亿元。

9.工业增加值:能够很好地反映生产单位或部门对GDP的贡献，它的增长速度可以折射出国民经济的运行状况；工业增加值一般比GDP增长快3%-5%。

10.社会消费品零售总额：是观察国家居民生活状况、城乡均衡发展、社会零售商品购买力水平、社会生产、货币流通和物价的变动趋势等的重要依据；社会消费品零售总额增长区间在15%-20%之间。

波罗的海干散货运价指数长记忆性实证分析

ｉｄｘ（Ｄ）ｍａａｅｏｏｇｍｍｒｐｏｅｔ，ａｍｐｒａｓｄｂｕｈｔｅｔｅｌｇｍｍｒｎｅＢＩｙｔｋｎｌｅｏｙｒｒｎｐｙｎｅｉｃｌｔｙａｏｔｅｒｈｏｅｏｙｉｕｗｈｎ
ｅｅｔｅｉｔｎＢＤＩｉｅｅｔｄ．ＢｙａｐｙｎｇＲ／ＳａａｙｉｏｔｅｌｇｒｔｒｅｅｎｆｃｘｓｓｉｓｐｒｓｎｅｐｌｉｎｌｓｓｔｈｏｅｕｎｓｒｓａｄＡＤＦ— ｉＫＰＳｅｔｔＳｔｓｏｔｏｅｕｎｓｒｅ．ｉｓｆｕｄｔｔｔｒｓｎｉｎｆｃｎｏｇｍｅｒｆｅｔｉｈｏｅｕｅｅｆｈｅｌｇｒｔｒｅｓｔｉ０ｎｈａｈｅｅｉｏｓｇｉａｔｌｎｍｏｅｆｃｎｔｅｌｇｒｔｒｓｒｓｏｉｉｙｎｉＢＤＩ，ｗｈｌｈｂｏｕｅｌｇｒｔｒｓａｄｔｑａｅｏｅｕｓ，ｗｈｃｒｓｎｈｏａｉｔｆｔｅｓｒｅｉｅｔｅａｓｌｔｏｅｕｎｈｅｓｕｒｄｌｇｒｔｒｎｎｉｈｐｅｅｔｔｅｖｌｔｉｙｏｈｅｓ，ｌｉ
ｈｖｏｇｍｅｒｒｐｅｔＡＧＡＲＣＨｄｅｓａｌｄｔａｕｅｔｅｌｎｅｏｒｐｒｙｉｏａａｅｌｎｍｏｐｏｒｙ．ｙＦＩｍｏｌｉｐｐｉｏｍｅｓｒｈｏｇｍｍｒｐｏｅｎｖｌ — ｅｙｔｔｌｔＡｌｔｅｅｒｓｌｓｓｐｏｈｅｃｎｌｉｎｔａｈｈｐｉｇｍａｋｔａｅｓｍｅｌｎｅｏｒｐ— ｉｉｙ．ｌｈｓｅｕｔｕｐｒｔｏｃｕｓｏｈｔｔｅｓｉｐｎｒｅｓｄｏｈｖｏｏｇｍｍｒｐｏｔｙ

干散货航运价格指数的多重分形特征分析

ｔｏｒｐ等对挪威的股票价格指数进行标度特性研究，得出同样结论。国内研究有：张永东等，何建敏等发现单分形不能够描述我国股票市场的复杂特性，
而这两者都不能够很好地揭示航运市场的真实情
多仿射法、多重分形去趋势波动分析法和配分函数法等。Ｓｃｈｍｉｔｔｆ等运用最原始、最简单的ｑ阶矩分
割函数法对美元／法郎的汇率进行了研究，结果表
明，汇率变化是一个多重分形过程。［７３ｑ阶矩分割函
数法要求时间序列是正规的、平稳的，自身具有很大的局限性，在以后的研究中多使用后面的几种方法。Ａｕｓｌｏｏｓ等运用多仿射法研究了德国股票市场的多重分形特征，＿８朱林、常松等对我国股票市场的多仿射现象进行分析，发现我国股票市场存在明显的多
证实国际干散货航运市场具有分形特征。但是，随着分形几何理论的发展，学者发现，单分形只能分析
数据波动形态的宏观走势，反映信号总体粗糙和复杂程度，不能完全刻画信号特征和真实市场，表明市
最初，在对运价指数分布规律的研究上，随机游走过程得到广泛应用，随后提出了有效市场理论，然
场本身表现出的并不是单分形结构，而是更精细的多重分形结构，当单一维数不能完全描述数据的精细特征时，需要通过多重分形谱来体现信号局部的

波罗的海干散货指数、上证综指协整与Granger因果关系研究

航运市场变化的指向标作用 …。然而，由于统计方
法的局限性，以及金融时间序列的非平稳性，导致运用传统的统计学方法并不能真正的解释两者之间的关系。为了消除统计方法的局限性，本文运用协整理论与Ｇｒａｎｇｅｒ因果关系理论对上证综指与
作者简介：林国龙（１９５１一），男，浙江象山人，上海海事大学物流研究中心教授，博士生导师，研究方向：航运经济与金融；韩军（１９８９一），男，内蒙古鄂尔多斯人，上海海事大学物流研究中心研究生，研究方向：航运经济与金融；叶善椿（１９８９一），男，江西吉安人，上海海事大学物流研
与Ｇｒａｎｇｅｒ因果关系研究
林国龙，韩军，叶善椿
（上海海事大学物流研究中心，上海２０１３０６）
摘要：本文选取２００６—２０１１年的数据，运用Ｊｏｈａｎｓｅｎ协整检验与Ｇｒａｎｇｅｒ因果关系检验方法，对
场的标杆指数—— 上海证券综合指数（英文：Ｓｈａｎｇｈａｉｃｏｍｐｏｓｉｔｅｉｎｄｅｘ，简称上证综指，代码０００００１）在经历了２０多年的修正和完善，能够在
一
ＢＤＩ指数进行研究，旨在发现国际干散货海运费市场与我国股票市场的关联关系，为我国建立 “ 国经济与金融。

交通运输仓储行业研究：BDI指数环比大幅上涨，中韩航班将恢复到疫前水平

板块市场回顾本周（2/27-3/3）交运指数上涨3.1%，沪深300指数上涨1.7%，跑赢大盘1.4%，排名5/29。

交运子板块中铁路板块涨幅最大(+7.2%)，公交板块涨幅最小(+0.5%)。

行业观点快递：受春节错峰影响，1月快递单票价格同比上涨。

本周（2月25日-3月3日）全国快递揽收量日均3.45亿件，环比-1.5%；全国快递投递量日均3.51亿件，环比-1.9%。

受春节假期错峰影响，2023年1月全国快递服务企业业务量完成72.3亿件，同比-17.6%；业务收入完成767.5亿元，同比-16.3%；快递单票收入10.62元，同比+1.6%。

分公司看，2023年1月，顺丰、韵达、圆通、申通快递业务量分别为9.57亿票、9.98亿票、11.21亿票、8.06亿票，同比分别-3.2%、-34.0%、-15.7%、-18.5%，市场份额分别为13.24%、13.81%、15.51%、11.15%，环比分别+2.1%、-0.6%、+0.1%、持平。

伴随全国多地优化疫情防控措施，消费潜力释放，将刺激快递业务量的强劲复苏。

价格战监管持续，叠加资本开支高峰或已过去，产能跟业务量更加匹配，盈利有望持续释放。

推荐顺丰控股，关注德邦股份。

物流：宏川智慧港能项目对外开放通过省级验收，兴通盛航获批新增船舶。

3月3日宏川智慧泉州港口岸外走马埭作业区1-8#泊位和斗尾作业区7#泊位对外开放通过省级验收，待正式批文落地后福建港能项目出租率有望迅速提升。

2022年6月福建港能二期项目投产，前期因运营品类申请和码头对外开放资格未落地，出租率水平维持较长时期低位，随着对外开放资格落地，该项目有望扭亏为盈。

2月17日，交通部发布《2022年度沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场运力调控综合评审结果》，其中兴通股份获批1艘17500载重吨化学品船，以及1艘5000立方米费液氨专用船；盛航股份获批1艘7450载重吨化学品船。

危化品航运市场龙头份额有望持续提升，高盈利能力可持续：1、需求端：多个沿海大型炼化一体项目陆续投产，运输需求维持稳定增长；2、供给端：行业新增运力实行严格审批制度，行业有序竞争，龙头企业高盈利能力可持续，业绩增长确定性强。

国际、国内海运市场运价简况

７００点，创历史新高，０再月底报收７７２点，０较年初
上涨７％，０４８００点已近在咫尺。３大船型运价全线
损害等因素影响，８月份国际原油价格从高位一路下
滑，８月３１日布伦特原油价格报收７．２３美元／，桶日
当前支撑国际海运价格高位运行的主要因素是
得益于亚洲国家进口货盘支撑，免大幅下挫，续避继
低位振荡，中波斯湾东行双壳船运价ＷＳ７，其０单壳
船运价ＷＳ６，上月上涨１％，非至中国航线０较１西
受次级抵押贷款可能引起美国经济减速的担
８月份，美国次级抵押贷款引发的全球金融市场
忧，以及今年飓风未对美国沿岸炼油厂造成实质性
动荡对国际海运市场基本上没有影响，在旺盛需求的支撑下，ＤＩ持单边上扬的走势，Ｂ保８月２日突破
资本流动过剩不断侵蚀航运市场。这些因素短期内８月３１日，国出口集装箱综合运价指数报收我
９与同比上涨７５．％。还难以改变，但从中长期来看，些因素正在悄然发１０８点，上月基本持平，某
８月３１日，ＤＩ收７７２点，Ｂ报０日均７ｌ５点，９
发运港正在实施港口扩能改造计划，当前港口拥塞

传统散货“散改集”趋势研究

传统散货“散改集”趋势研究摘要：传统散货运输存在着装卸污染严重以及货物损耗较大的问题，而集装箱运输则能有效避免这种情况的发生，因此散货“散改集”的运输模式发展迅速。

本文主要分析了散货“散改集”产生的原因以及获得快速发展原因，同时从船舶大型化、全封闭运输载体等方面分析了散改集发展的趋势。

关键词：干散货运输；散改集；航运港口1.引言经济的发展离不开对能源的消耗，为了降低能源消耗对环境的破坏程度，全社会都在推行低碳发展理念。

交通运输行业不仅是关乎国民生活的重要行业也是污染排放大户。

为了降低交通运输行业的污染排放，国家出台了很多相关政策，2017年国家出台了《现代综合交通运输体系发展规划》，规划中指出交通运输要提升绿色、低碳、集约发展水平，这是我国对传统货物运输提出的新目标和新挑战[1]。

传统货物运输中大部分都是散货的运输，散货的运输方式主要是“四散—散装、散运、散卸、散储”，这种运输方式效率低。

污染排放大。

集装箱运输将散货的“四散”变成了“四集”，能有效降低运输成本还可以增加运输效率减少尾气排放保护环境。

2.传统散货“散改集”产生的原因分析散改集其实就是一种将传统散货运输变成集装箱运输的运输方式，传统散货运输“散改集”的动因主要有以下几方面2.1国际航运贸易的不平衡国际航运市场主要有两种运输方式，分别是干散货和集装箱运输，从2003年开始，干散货运输价格一直处于较高的位置，这表明了散货运输市场的活跃性。

然而与干散货运输火红的场景形成鲜明对比的集装箱运输市场，却存在了严重的货流不平衡现象[2]。

由于全球一体化的发展，使得中国成为了国际工厂，欧美等发达国家是主要消费国，中国是主要的生产国，这就导致了严重的航线物流的不平衡，从东亚发往欧美航线的货轮会满载，而从欧美回到东亚的货轮中有近七成的集装箱是空箱子，这种不平衡导致了巨大的运力浪费，为了避免这种浪费，航运公司一般会选择降低返程运费的方式来吸引货主选择集装箱运输，正是这种运力的不平衡直接促进了“散改集”的诞生，2.2干散货航运价格波动较大当前干散货航运价格主要参照波罗的海指数，下图为近五年的波罗的海价格走势：图1 近五年波罗的海航运指数从上图可以看到波罗的海航运指数波动较为剧烈，指数最低在400左右，最高已经突破3000，干散货运输的波动对货主选择运输方式产生了一定的影响。

金融危机前后波罗的海干散货运价指数影响因素相关性分析

用线性相关分析。线性相关分析用于研究２个变量问线性关系的程度。相关系数是描述这种线性关系程度和方向的统计
厂
／（，） ∑（一）ｙｙＺ－
ｌｌ
，＝
。式中：．相关系数；夕，是，分别是变量，，Ｊ
的平均值；Ｙ分别是，而，Ｙ的第ｉ观测值。只有正个态分布等隔测度的变量才使用这种相关分析，其是
Ｋｅｄｌ。ｎａｌ
Ｐａｓｎ相关系数是对定距变量的数据进行计算ｅｒｏ
∑（（嚣一））的。公式为：ｒ＝— ——— —一，的检验统计量ｒ
Ｖ
计方法。根据变量问的不同情况，共分为线性相关分析、相关分析和距离相关分析等３。本文主要采偏类
苎，哩第３卷第１２１年１一３期０１月
２实证研究
２１数据描述．
选取２０００年１一２１月０Ｏ年８月的波罗的海干散
用ＳＳＰＳ计算各指标间的相关性系数，结果见表２。
表２第１时段各指标间的相关性系数
０８２２３．９０
０７５６４．５０
１Ｏ０Ｏｏ．ｏ０
０７６８４．７２
０７６８４．７２
１Ｏｏｏ０．ｏｏ
从表２以看出，００－０７，Ｄ与燃油价格、可２０－２０年ＢＩ－
标准差
８．０９１９６１３．８５５７ｌ５
前后干散货运输市场供给、需求、本等因素与波罗的海干散货运价指数（ａｉＤｙｎｅ，Ｄ）成ＢｌｃｒＩｄｘＢＩ的ｔ相关性进行研究。结果表明：融危机之前，金干散货运输市场供给、需求和成本等因素与Ｂ的相ＤＩ关性较为显著；融危机之后与Ｂ的相关性不明显。金ＤＩ

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波罗的海干散货指数走势规律
波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index，简称BDI）是衡量国际贸易和全球经济活动的重要指标之一。

它通过对全球海运市场的干散货运输费用进行调查和统计，反映了全球航运市场的供需关系和运价水平。

本文将从不同的角度分析波罗的海干散货指数的走势规律。

从季节性变化角度来看，波罗的海干散货指数存在明显的季节性波动。

一般而言，每年的第一季度和第四季度是全球贸易活动相对较低的时期，因此波罗的海干散货指数往往呈现下降趋势；而第二季度和第三季度则是全球贸易活动相对较高的时期，波罗的海干散货指数则呈现上升趋势。

这种季节性变化主要受到全球经济形势、货物需求量以及天气等因素的影响。

从全球经济周期角度来看，波罗的海干散货指数与全球经济形势密切相关。

在经济增长阶段，全球贸易活动旺盛，需求量大，波罗的海干散货指数往往呈现上升趋势；而在经济衰退阶段，全球贸易活动疲软，需求量下降，波罗的海干散货指数则呈现下降趋势。

因此，通过观察波罗的海干散货指数的走势，我们可以较为准确地判断全球经济的发展状况。

波罗的海干散货指数还受到供需关系的影响。

当全球航运市场供应过剩时，即船舶数量过多而需求量不足时，波罗的海干散货指数往往下降；相反，当供应不足而需求量较大时，波罗的海干散货指数
则呈现上升趋势。

供需关系的变化受到多种因素的影响，包括全球经济形势、船舶运力、贸易政策等。

因此，观察波罗的海干散货指数的走势可以帮助我们了解全球航运市场的供需状况。

波罗的海干散货指数还受到天气和自然灾害等因素的影响。

例如，飓风、暴雨等恶劣天气条件可能导致港口关闭或航线受阻，从而影响航运市场的运价水平。

此外，地震、海啸等自然灾害也可能对航运市场造成严重影响。

因此，在分析波罗的海干散货指数的走势时，我们还需要考虑天气和自然灾害等因素的影响。

波罗的海干散货指数的走势规律受到季节性变化、全球经济周期、供需关系以及天气和自然灾害等因素的影响。

通过观察和分析波罗的海干散货指数的走势，我们可以更好地了解全球航运市场的供需状况和全球经济的发展状况，从而为投资和决策提供参考依据。

当然，我们也需要注意到波罗的海干散货指数的波动可能存在一定的不确定性，因此在进行分析和预测时需要综合考虑多种因素，以减少风险。