巴黎备忘录公布201O年各船型滞留率
撇 瓣爨 ：： ．．信息动态 ２３４＂－船旗国名列巴黎备忘录黑名单 如今船舶的滞留率以及船旗国家的信誉排名已经越 来越被重视。２０１ ０年的巴黎备忘录的黑名单中包括２５个 船旗国，同比去年多了两个。白名单中包括５９个船旗国， 同比去年少了两个。有多个核心船旗国仍在黑名单之列， 且大多数的船被认为是高风险船舶。表现较差的为朝鲜、 利比亚、多哥、玻利维亚、阿尔巴尼亚和塞拉利昂。此次 巴拿马从黑名单升级灰名单中，波兰和克罗地亚从黑名单 跻身白名单，越南、瑞士从白名单掉入灰名单。中国、丹 麦等国一直位列白名单中，表现良好。 巴黎备忘录推出新的ＰＳＣ检查机制Ｎ况 ２Ｏ１ ｏ年５月１ ０日，巴黎备忘录第４５次会议推出了新 的ＰＳＣ检查机制ＮＩＰ．，该检查机制将代替原有的ＰＳＣ检查机 制并于２Ｏ１１年１月１日生效。ＮＩＲ的推出经历了对现有ＰＳＣ 机制的反复审查，意在对高风险船舶采取更加集中有效的 手段和采取更加深入和频繁的检查。 ＮＩＰ．将充分运用公司的效能、ＪＭＯ自愿审核机制、船旗 国效能、认可组织来识别船舶的风险系数，而船舶的历史 检查记录及船舶的船龄、船型均为影响船舶评分的因素。 全面实施该体系将依赖于港口岸基信息的搜集。新的信息 系统“ＴＨＥＴＩＳ”将全面代替现行的ＳＩＰ，，ｅＮａＣ信息系统。 ＵＳＣＧ禁止１ ２４，－月内有 次滞留记录的船舶靠港 ＵＳＣＧ公布的２００９年年报显示：２００９年因航行安全和 环保缺陷而滞留的船舶总艘数从原有的１ ７６下降到１ ６２； 因船舶保安方面的缺陷而滞留的船舶总艘数从原有的２７ 下降到】８；各船旗国的安全表现，连续三年的滚动平均 滞留率从原有的１．７５％上升为１．９２％。 ６０ 中国船检ＣＨＩＮＡＳＨＩＰ ＳＵＲＶＥＹ ２０１０ ７ 船舶不能有效实施安全管理体系是导致船舶滞留的 主要因素。在此次年报中，ＵＳＣＧ特别强调现在少数船舶 在不符合规定的情况下屡次向美港口发送靠港请求。针 对此现象，ＵＳＣＧ出台一项政策：在提出靠港申请的前１ ２ 个月内有５次滞留记录的船舶均禁止向美国港口发送靠港 请求。 巴黎备忘录公布２Ｏ１ Ｏ年各船型滞留率 本月巴黎备忘录通过网站公布了２０１ ０年各船型滞留 率表格，从表格中不难看出，多用途船、冷藏货物运输船 与散货船的滞留率依旧居高不下，分别以５．７８％、５．８２％ 与２．９５％的滞留率上榜。巴黎备忘录２０１ ０滞留率表格中 还反映出各船型缺陷的数据。钻井平台２０１ ０年检查２艘， 缺陷率为１ ００％；冷藏货物运输船２８８艘，缺陷船舶为２１ ９ 艘，缺陷率为７６．０４％。在与同期海损滞留率对比中可以 看出，除了冷藏货物运输船与普通贷物运输船同比分别增 长０．２４％与２．２０％外，其余船型的海损滞留率与去年同期 相比都有所减少。 ＳＴＣＷ公约２Ｏ１ Ｏ年修正案获通过 ６月２１日至２５日，国际海事组织（ＩＭ０）在菲律宾马尼 拉召开了《海员培－ｂｌｌ、发证和值班标准国际公约》缔约国外 交大会。会议审议并通过了ＳＴＣＷ公约２０１ ０年修正案及１ ９ 项大会决议，并决定每年６月２５日为世界海员Ｅｌ。 这是对ＳＴＣＷ公约的第二次全面修订，其主要内容包括 理顺证书管理体系，提高证书签发、签证与认可的审查要 求，明确并细化独立评价报告的内容要求、人员资格要求 及质量体系审核机制，明确海员健康标准及健康证书签发 要求，增加电子员与电子枝工及高级值班水手与高级值班 机工的适任要求，强化保证海员有充足休息时间的要求等。
集中大检查(CIC)应对建议
集中大检查（CIC）应对建议DOI:10.16831/ki.issn1673-2278.2018.04.018
Coping recommendations on CIC
孙玉杰
一、背景
CIC为英文词组Concentrated Inspection Campaign的缩写，国内通常翻译为集中大检查、集中大会战、集中检查大会战等，是区域性港口国监督谅解备忘录组织针对某些具体项目，在每年的某些时段开展的针对性检查，属于日常PSC检查的一部分。CIC起源于巴黎备忘录，该备忘录生效后便陆续开展CIC，如在1996年开展了针对油类记录簿的CIC。1998年5月，在加拿大温哥华召开了巴黎备忘录和东京备忘录第一次联合部长会议，会后签署的联合部长声明决定未来要加强两个备忘录之间的深化合作，包括开展CIC。会后，巴黎备忘录6月在葡萄牙里斯本召开了第26次港口国监督研讨会，东京备忘录派代表参会，会议通过了于当年7月至9月两个备忘录共同开展国际安全管理规则（ISM Code）集中大检查的决定。这是两个备忘录针对相同内容共同开展的第一次CIC，也是东京备忘录第一次开展CIC。其后，两个备忘录根据实际各自开展本区域的CIC。1999年东京备忘录开展了GMDSS的CIC，而巴黎备忘录则开展了散货船结构安全的CIC。2000年至2001年，东京备忘录未开展CIC。2002年7月至9月，两个备忘录又共同开展了ISM Code的CIC。其后，两个备忘录都认识到共同开展CIC的效果要好于各自单独开展，2004年7月至9月，两个备忘录共同开展了保安规则的CIC。2004年11月召开的巴黎备忘录和东京备忘录第二次联合部长会议进一步明确了两个备忘录未来继续深化合作，包括共同开展CIC的决定。其后，两个备忘录共同开展了数次CIC。近几年两个备忘录已共同开展和未来将要开展的CIC如下：年份CIC内容2010海运包装有害物质（海洋污染物）2011船舶结构安全和国际载重线公约2012船舶消防安全系统2013船舶推进装置及辅助设备2014STCW船员工作和休息时间2015封闭处所进入和救助2016货物系固2017航行安全（SOLAS公约第V章）2018MARPOL公约附则VI2019应急系统注：2016年巴黎备忘录单独开展了《2006年海事劳工公约》的CIC。二、CIC相关内容
美国海岸警卫队PSC检查及应对
162019年 总第288期美国海岸警卫队PSC检查及应对
孙玉杰 梁迎青
摘要：介绍美国海岸警卫队（USCG）的港口国监督检查程序，统计其历年检查船舶的数据，根据检查数量、滞留数量、滞留率、滞留缺陷类别、受检船型、保安检查等分析USCG检查的特点和关注重点，最后从消除缺陷、关注重点港口、应急演练、保安和压载水管理等方面提出船舶有效应对USCG检查的建议，供航运公司和船舶参考。关键词：美国海岸警卫队；港口国监督；船舶安全；滞留缺陷；压载水管理DOI:10.16176/ki.21-1284.2019.06.003
一、概述美国授权其海岸警卫队（US Coast Guard，简称USCG）根据美国法典第46号标题第33章及国内其他法律法规和国际公约的规定，对航行作业于美国水域的外国籍船舶进行港口国监督（PSC）检查。美国海上安全手册（Marine Safety Manual）第Ⅱ册D部分将检查类型分为三种：PSC安全和环境保护符合性检查、国际船舶和港口安全（ISPS）/海上运输保安法（MTSA）保安符合性检查、非公约船舶保安符合性检查。除非另有规定，PSC检查和保安符合性检查需一并实施。当前全球已建立9个区域性港口国监督备忘录组织，USCG则是单独开展PSC检查。USCG虽未加入任何区域性备忘录组织，但作为东京备忘录（TOKYO MOU）和巴黎备忘录（PARIS MOU）等备忘录的观察员参与全球PSC活动。由于美国是海运贸易大国，加上法律法规完善，执法程序规范，装备先进，人员得力，USCG开展的PSC检查在全球具有广泛的影响力。USCG的检查机构分布在9个区域，涵盖36个港口，包括锚地，其中，NewOrleans和Houston/Galveston每年的检查数量都超过1 000艘次，远远高于其他区域。近20年来，USCG平均每年实施10 000万艘次的PSC检查，从检查数量来说，仅次于东京备忘录和巴黎备忘录，如果以国家或地区为单位来统计，USCG每年的PSC检查数量位列世界第一。二、USCG检查程序USCG制定了自己的选船机制，在船舶检查、缺陷判定和处理、滞留和解除滞留等方面颇具特色，简介如下。1.选船机制2007年开始，USCG使用经修订的PSC安全和环境保护符合目标矩阵评估靠泊船舶的安全和环境保护情况，该矩阵以船舶管理、船旗、认可组织、船舶历史、船型、船龄为参数，对船舶前12个月的表现进行评分，经计算，根据分值的不同将船舶分为优先级Ⅰ（PI≥17分）、优先级Ⅱ（PII=7~16分）和无优先级（NPV≤6分）三类。PI船舶在进港前必须接受检查，PII船舶到港时可能会接受检查，NPV船舶可能被随机选择接受检查。此外，该矩阵还综合考虑了船舶前12个月内事故、违章和被限制操作的情况。USCG还制定了保安符合性检查目标矩阵，以船舶管理、船旗、认可组织、历史保安符合情况
全球集装箱船滞留跟踪
全球集装箱船滞留跟踪
根据对PSC检查有关网站的搜索，全球集装箱船舶在PSC检查中2013年全年滞留情况跟踪如下表：
从下述表格分析可知：
1） 2013年全球集装箱船舶滞留艘数为191艘，东京备忘录地区滞留的集装箱船为135艘，占滞留船的70.68%；巴黎备忘录地区滞留的集装箱船为46艘，占滞留船的24.08%；美国地区滞留的集装箱船为10艘，占滞留船的5.24%。
2） 船龄为10年以下的为73艘，占滞留船的38.22%；10年到15年的船为42艘，占滞留船的21.99%；15年到20年的船为46艘，占滞留船的24.08%；20年以上的船为30艘，占滞留船的15.71%。
3） 1000TEU以下滞留的船为41艘，占滞留船的21.47%；1000TEU-2000TEU滞留的船为42艘，占滞留船的21.99%；2000TEU-3000TEU滞留船为15艘，占滞留船的7.85 %；3000TEU-4000TEU滞留的船为13艘，占滞留船的6.81%；4000TEU以上滞留的船为75艘，占滞留船的39.27%；箱数不详的滞留的船为5艘，占滞留船的2.62%。
4） 缺陷主要为：（1）有51条救生设备相关缺陷，占滞留船的9.03%；（2）有145条消防设备相关缺陷，占滞留船的25.66%；（3）有74条防污染相关缺陷，占滞留船的13.10%；（4）有35条证书及有关文件相关缺陷，占滞留船的6.19%；（5）有9条船员证书和值班相关缺陷，占滞留船的1.59%；（6）有34条事故预防相关缺陷，占滞留船的6.02%；（7）有8条一般安全（稳性、构造和相关设备）相关缺陷，占滞留船的1.42%；（8）有8条警报信号相关缺陷，占滞留船的1.42%； （9）有5条货物相关缺陷，占滞留船的0.88%；（10）有22条载重线相关缺陷，占滞留船的3.89%； （11）有0条系泊设备相关缺陷，占滞留船的0%；（12）有37条主动力及辅助设备相关缺陷，占滞留船的6.55%； （13）有49条航行安全相关缺陷，占滞留船的8.67%；（14）有17条无线电设备相关缺陷，占滞留船的3.01%；（15）有0条操作性相关缺陷，占滞留船的0%；（16）有53条ISM/安全制度相关缺陷，占滞留船的9.38%。（17）有18条其它方面的缺陷，占滞留船的3.19%。
2010年中国造船三大指标
2010年中国造船三大指标
2011-01-14 来源：中国船舶工业行业协会
指 标 造船完工量 新承接订单量 手持订单量
2010年
累计 2009年
累计 同比
增长 2010年
累计 2009年
累计 同比
增长 2010年
累计 2009年
累计 同比
增长
万载重吨 万载重吨 % 万载重吨 万载重吨 % 万载重吨 万载重吨 %
1~2月 918 342 168 572 66 767 18695 20265 -7.7
1~3月 1457 636 128 826 79 946 18410 19934 -7.6
1~4月 1860 954 95 1277 99 1190 18458 19471 -5.2
1~5月 2365 1216 94 1964 118 1564 18640 19228 -3.1
1~6月 2963 1587 87 2378 588 304 18427 19327 -4.7
1~7月 3520 1878 87 3332 787 323 18816 19235 -2.2
1~8月 4037 2338 73 4451 1098 305 19399 19086
1.6
1~9月 4582 2778 65 5071 1692 200 19474 19240
1.2
1~10月 5080 3208 58 5462 1911 185 19366 18959
2.2
1~11月 5676 3654 55 6398 2294 179 19936 18896
5.5
1~12月 6560 4243 55 7523 2600 189 19590 18817
4.1
据工信部近日公布的数据：2010年1至12月，全国造船完工量6560万载重吨，同比增长54.6%。新承接船舶订单量7523万载重吨，其中海船为2290万修正总吨。截至12月底，手持船舶订单量19590万载重吨，比2009年底手持订单上升4.1%，其中海船为5695万修正总吨，出口船舶占总量的84.6%。新华社发（王寒植 摄）
2012年11月备忘录组织滞留特点分析
2012年11月备忘录组织滞留特点分析
傅恒星
【摘 要】本文所有数据均采集自12月9日PARIS MOU/TOKYO MOU/IO
MOU官网数据库，滞留艘次及缺陷内容与当日公布数据一致。其中涉及港口国检查滞留原则，来源于中国海事局编写的《港口国监督检查缺陷英语描述与处理指南》，缺陷编码来源于TOKYO MOU/PARIS MOU官网公开资料，在此对相关方深表感谢！
【期刊名称】《中国海事》
【年(卷),期】2013(000)001
【总页数】5页(P52-56)
【作 者】傅恒星
【作者单位】长航集团南京油运股份有限公司
【正文语种】中 文
编者按：本文所有数据均采集自12月9日PARIS MOU/TOKYO MOU/IO MOU官网数据库，滞留艘次及缺陷内容与当日公布数据一致。其中涉及港口国检查滞留原则，来源于中国海事局编写的《港口国监督检查缺陷英语描述与处理指南》，缺陷编码来源于TOKYO MOU/PARIS MOU官网公开资料，在此对相关方深表感谢！
一、TOKYO MOU
11月份，TOKYO MOU 成员累计检查船舶2 806艘次，无缺陷通过757艘次，无缺陷通过率27%，滞留船舶95艘次，滞留率3.4%，略高于上月的3.2%；滞留缺陷累计269条，平均2.83条/艘次，略低于10月份的3.1条/艘次。主要滞留港统计如下：
● 中国港口当局，累计执行检查757艘次，滞留船舶36艘次，滞留率4.76%，低于10月的6.47%；
● 日本检查491艘次，滞留船舶20艘次，滞留率4.07%，高于10月的2.97%；
● 韩国检查3 8 0艘次，滞留17艘次，滞留率4.47%，高于上月的3.42%；
● 香港检查27艘次，滞留5艘次，滞留率18.52%，远高于10月的3.23%及前几个月的滞留率；
● 印尼检查256艘次，滞留5艘次，滞留率1.95%，低于10月份的3.48%；
● 越南检查船舶146艘次，滞留4艘次，滞留率2.74%，与10月的2.5%基本持平；
2010年的船市主色调
2010年的船市主色调
包张静
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2010(000)002
【总页数】5页(P36-39,111)
【作 者】包张静
【作者单位】中国船舶工业经济研究中心
【正文语种】中 文
从次贷危机到金融危机，再到经济危机，一连串的连锁反应波及范围之广，影响程度之深，冲击强度之大，都远远超出人们预料。将2009年世界经济、航运市场和造船市场一起拖入谷底。2010年，虽然新船订单很可能进一步回暖，但造船市场总体上走不出“严冬”。今年仍将是困难重重的一年。
航运：不景气仍是市场主旋律
2010年，世界经济的不确定性和航运市场难以及时复苏将成为制约造船市场发展的最大外部因素。
从世界经济发展趋势看，2009年第三季度以来，美国、欧洲、日本等主要经济体基本上实现了GDP环比正增长，全球资本市场也开始趋向活跃，澳大利亚甚至率先加息。国际货币基金组织在2009年10月份首次上调了对2009年和2010年经济增长预测，认为2010年世界GDP增长率能回升至3.1%水平，新兴经济体GDP增速将达5.1%。这是否意味着本次金融危机已经充分释放，世界经济从此进入全面复苏阶段呢？
目前，还很难给出确切的结论。多数经济学家认为经济回暖过程漫长，并且这一过程中仍将充满诸多不确定性因素。一方面，当前经济回暖后劲是否充足和是否可持续仍值得怀疑。因为，强力的经济刺激未能从根本上改变各经济体在经济结构中的深刻矛盾，但若继续执行势必将加剧资产泡沫，引发通胀；另一方面，贸易保护主义抬头，将极大阻碍全球贸易的复苏，反过来又将影响经济的复苏。
从航运市场发展趋势看，2010年运力严重过剩仍将是国际航运市场不可逾越的障碍，不景气状态难能有效改观。由于全球海运量增长与世界经济之间的高度正相关性，2010年世界经济如果出现复苏，全球海运量增长回升具有一定的必然性，但是这种增长是基于2009年萎缩基础上的回升，很大程度上只是填补2009年萎缩造成的缺口，全年海运总量充其量回升至2008年水平。然而，2010年船队规模在2009年基础上仍快速增长，加上上一年封存的大量运力重新回流市场，总体运力过剩压力很可能比上一年加大。
船旗国绩效计算评估新方法呼之欲出
中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2020.6
78效计算方法。随后，2019年东京备
忘录第30次港口国监督委员会也
就是否实施与巴黎备忘录相同的船
旗国和认可组织绩效的方法进行了
讨论。考虑到认可组织绩效评估主
要对认可组织责任判定方法和涉及
认可组织签发证书的缺陷统计做了
部分修改，其方法与船旗国绩效的
计算类似，本文将针对船旗国绩效
评估的计算和比较分析如下：
当前正在使用的典型船旗国绩效评估计算方法
1、东京备忘录和原巴黎备忘
录船旗国绩效评估计算方法
巴黎备忘录和东京备忘录作为
全球影响力最大的两大备忘录，自
实施新检查机制以来，涉及船旗国
绩效的评估共涉及两项：一是“黑-
灰-白”名单制度的评估结果；二
是是否接受了IMO审核。考虑到船
旗国是否接受IMO审核这一对标
项的情况一般相对固定，所以对船
旗国绩效起到决定性的变量则是根
据每三个日历年自动滚动的数据计算而来的“黑-灰-白”船旗国名单
制度。
当前，巴黎备忘录和东京备忘
录的“黑-灰-白”名单制度是基于
三年期的港口国监督检查数据计算
得来。船旗国绩效标准计算公式中
的某些数值（如最大允许滞留率临
界值7%等）由既定的备忘录组织根
据经验公式确定。计算包含两个临
界值的概念，分别是“黑至灰”和“白
至灰”临界值，且这两个临界值都
有其各自的特定公式：
（公式1）
（公式2）
（其中，“N”是某船旗国登记船
舶接受港口国监督检查次数，“p”是
允许的滞留率的临界值（标准），目
前人为设定为7％，“z”是在统计学
上标准正态分布表中95%的概率对
应的确定值，z=1.645）。
如果某船旗国登记的船舶在港口国监督中滞留数超过较多，
则意味着该船旗国绩效表现明显低船旗国绩效计算评估新方法呼之欲出
从海上安全责任链的角度来
看，船旗国担负着船舶安全
和防污染管理第一道防线职能，承
担相应义务。在部分船旗国做得不
到位的情况下，承担第二道防线的
港口国监督组织就此采取了相关措
施，意在督促船旗国切实履行其责
任，其中最重要的一环莫过于设置
对巴黎备忘录新检查制度引入公司业绩的探讨
华东片船舶监督论文集 1 对巴黎备忘录新检查机制引入公司业绩的探讨
上海海事局 邱学刚
(收录于《华东片船舶监督论文集》2010年9月）
【摘要】巴黎备忘录PSC新检查机制—NIR（New Inspection Regime）将于2011年1月1日正式运行，代替现行的PSC检查系统。本文试图根据NIR的相关规定，探讨公司业绩的具体计算方法，举例分析公司业绩对船舶风险等级的影响，并提出应对措施。
【关键词】巴黎备忘录 新检查机制 公司业绩 计算方法 应对措施
一、引言
巴黎备忘录于2009年5月18日至22日在冰岛雷克雅未克举行的第42次会议上通过了新PSC检查机制—NIR（New Inspection
Regime），并将在2011年1月1日正式运行以替代现行的PSC检查系统。
NIR大量应用了基于风险的目标评估机制，同时对提高航运质量采取了有效的激励手段，对于高质量、低风险船舶将减少PSC检查的负担，而对于高风险船舶将采取更加深入和频繁的检查。NIR充分考虑了近年来IMO的一些研究成果，建立了基于船舶基本参数和历史参数的船舶风险模型，给模型中的每个参数赋予一定的权值，以确定船舶的风险值进而评定船舶风险等级。基本参数细化为船型、船龄、船旗国业绩、认可组织业绩和公司业绩等五个风险因素，历史参数则包括港口国监督检查的缺陷历史和滞留历史。基本参数和历史参数基本采用了现行目标系数的风险因素，唯一新增项是公司业绩，而且根据船舶风险等级模型标准，如果船舶的风险值达到5点即为高风险等级船舶，而公司业绩的权值就重达2点，因此，公司业绩直接关系到船舶的风险等级。 华东片船舶监督论文集 2 本文试图根据NIR有关公司业绩的规定，探讨公司业绩的具体计算方法，举例分析公司业绩对船舶风险等级的影响，并提出应对措施。
中国国际航行船舶2010-2012滞留情况
2010-2012年中国籍国际航行船舶境外滞留情况报告
一、总体情况
2010-2012三年间，中国籍国际航行船舶在全球主要港口国
监督备忘录区域被滞留33艘次。滞留的国家主要集中在澳大利
亚、印度、越南和美国，合计占到总滞留数数的72.7%，其他国
家占27.3%。澳大利亚滞留中国籍船舶最多，三年内滞留10艘
次，占总数的30.3%。滞留船舶的详细情况见附件，国家分布如
下图所示。
图1 2010-2012中国籍国际航行船舶境外滞留国家分布
二、滞留船舶分析
2010-2012年间，滞留船舶共涉及5个船舶类型，即散货船、
杂货船、油船、化学品船和集装箱船，其中散货船和杂货船滞留
最多，占全部滞留船舶数量的72.73%。从趋势上分析，油船和
化学品船增幅较大，在2012年分别滞留3艘和2艘，2011年这10
8
33
111111111
024681012
■滞留艘次 两个船型的船舶没有被滞留。三年的统计见下图。
图2 2010-2012年中国籍船舶境外滞留船型对比
按照滞留船舶船龄分析，主要集中在10年至20年船龄（12
艘次）和20年船龄以上的船舶（12艘次），二者占全部的75%，
对比见下图。从趋势上分析，10年船龄以上的船舶滞留艘数在
2012年下降明显，而5年至10年船龄的船舶滞留数却显著增加。
图3 2010-2012年中国籍船舶境外滞留船舶船龄统计 散货船
46%
杂货船
27%油船
15%化学品船
6%集装箱船
6%
5
41212
5年以下5至10年10至20年20年以上02468101214三、滞留缺陷分析
2010年至2012年，中国籍国际航行船舶在境外滞留的滞留
缺陷共103项，平均每艘滞留船舶3.12项滞留缺陷。其中消防
设备滞留缺陷位于首位，总计22项，约占全部的21.36%，远远
超过其他滞留缺陷。随后是ISM规则（12项），以及应急系统和
MARPOL附则I（各 9项）。详细分析见下图。
图4 2010-2012年中国籍船舶境外滞留缺陷分布图
全球备忘录组织2013年PSC检查回顾
全球备忘录组织2013年PSC检查回顾
张先明;傅恒星
【期刊名称】《中国海事》
【年(卷),期】2014(000)002
【总页数】4页(P52-55)
【作 者】张先明;傅恒星
【作者单位】长航油运;长航油运
【正文语种】中 文
一、TOKYO MOU（东京谅解备忘录）
TOKYO MOU成员累计检查船舶38864艘次，无缺陷通过12249艘次，无缺陷通过率31.5%，滞留船舶1 308艘次，滞留率3.4%；滞留缺陷累计3536条，平均2.7条/艘次。
注：TOKYO MOU网站数据库中查询的滞留船舶数据与滞留清单中不符，下述分析中以月度滞留清单数据为准。
（一）港口国(地区)检查及滞留情况
主要滞留港口 国( 地区)包括：中国检查9553（占总检查数24.6%，下同）艘次，无缺陷通过1 301（占本国检查13.9%，下同）艘次，滞留611（滞留率6.4%，下同）艘次；澳大利亚检查4 737（12.2%）艘次，无缺陷通过1 413（29.8%）艘次；滞留223（4.7%）艘次；日本检查6 363（16.4%）艘次，无缺陷2041（32.1%）艘次，滞留184（2.9%）艘次；韩国检查2872（7.4%）艘次，无缺陷767（26.7%）艘次，滞留102（3.8%）艘次；马来西亚检查1 024（2.6%）艘次，无缺陷459（44.8%）艘次，滞留15艘次；越南检查1 898（4.9%）艘次，无缺陷556（29.3%）艘次；滞留20艘次；香港检查786艘次，无缺陷120（15.3%）艘次，滞留38（4.8%）艘次；印尼检查3091（7.9%）艘次，无缺陷2052（66.4%）艘次，滞留32艘次；新加坡检查1 340艘次，滞留21艘次；俄罗斯检查1 893艘次，滞留13艘次；智利检查1176艘次，滞留17艘次；加拿大检查406艘次，滞留8艘次；新西兰检查471艘次，滞留7艘次；菲律宾，检查2535艘次，滞留4艘次。滞留分布如下：