铁路测量方案
衢宁铁路施工测量方案 一、工程概况 衢宁铁路第一合同段起始桩号为DK0+000.000，终点桩号为DK40+944.000，主线全长40.944公里。主要工程量包括： 1、路基挖方 万立方米，路基填方 万立方米； 2、大桥 座。 3、涵洞通道 座。 4、隧道 座。 5、排水防护工程浆砌片石 万立方米；
二、施工控制测量等级
本标段首级控制点的等级为三等导线。 导线点编号分别为
CPI008,CPI009,CPI010,CPI011,CPI012,CPI013,CPI014,CPI015,CPI016,CPI017,CPI018,CPI019, CPII033,GCPII034,CPII035,CPII036,CPII037,CPII038,CPII039, 为了便于施工测量控制，我们在各大桥附近加密了3个四等导线点和 3个二等水准点。隧道进出口附近各加密3个四等导线点和1个水准点。涵洞附近设2个四等导线点和一水准点。路基方面根据具体情况加密导线点和水准点或采用后方交会法进行三维坐标控制。 施工控制测量等级是在首级控制网下加密的，加密等级精度要求按照图纸及规范要求精密导线点和水准点进行测设。 主要控制点和水准点数据见后附《三分部导线、水准点闭合成果汇总表》 。
三、人员设备配置
1 、仪器设备如下表 莱卡全站仪 1台 莱卡GPS(1+1) 2 、人员组织 队长： 成员：
四、精密导线加密点布置方法
(一)加密导线点选点时应符合下列要求： 1、相邻边长平均不宜超过 350 米，个别边长不宜短于 100 米，长边与短边距离比控制在 1:3 2、点位应选在工程施工不易发生沉降变形区域以外的地方。 3、点位应避开工程施工现场 。 4、应充分利用控制的导线点。 5、如导线点位置不明显时，必要时设置指示桩。
五、精密高程加密点布置方法
1、高程控制点复测精度评定按照二等水准测量技术规范要求，加密点精度要求及观测方法按照精密水准测量技术规范要求，观测路线按照附合或闭合路线往返观测。 2、精密高程加密点应充分利用施工区域的导线点及水准点，这样便于长期保护和方便使用。 4、加密水准点间距平均控制在 300m 左右，点位应选在离施工场地变形区域以外稳固的地方，墙上水准点应选在永久性构造物上。 5、水准点点位应便于寻找、保存和引测。 6、水准点观测应在标石埋设稳定后进行，观测时间可选在上午或下午进行。 7、如水准点位置不明显时，必要时设置指示桩。
六、施工测量
在接到施工设计图纸后，对线路的平纵设计参数、承台中心设计坐标、跨径、梁长、墩台构造尺寸认真复核，确认无误后方可施工。高程复核从路面顶设计中心标高往下部推算（复核时一定要注意支承垫石和支座的厚度）与桩基底标高相吻合。在复核过程中如果发现问题通知监理、建管处及设计单位。 本合同段施工测量主要包括高墩柱桥梁施工测量、隧道施工测量和路基施工测量，所有部位的放样均采用全站仪和GPS坐标法。仪器设置测站均采用已知和自由建站两种方法。 1. (一)、桥梁施工测量 (1）桩基施工测量 1.1 首先对桩基中心进行测量定位。 1.2 测量出护筒顶面标高，以便控制桩顶混凝土浇筑标高。 1.3 在承台基础施工时，测量出桩位的实际位移偏差，纵横向偏差不大于± 50mm 。 (2）承台、墩柱施工测量 2.1 首先定位出承台的中心及四个角的位置。 2.2 承台模板支立完毕后定位出墩柱预埋钢筋位置的纵横向轴线，定位误差控制在± 5mm 。 2.3 在承台模板上测量出承台顶标高，以便控制承台顶混凝土浇筑标高。 (3）墩柱施工测量 3.1 承台施工完毕后，在承台顶面上放样出墩柱的纵横向轴线，定位误差控制在± 5mm 。 3.2 测量出承台顶面标高，计算出承台顶面与墩柱顶的高差，及时提供给现场技术员，以便准确的计算出墩柱的实际高度，更好的指导施工。 3.3 墩柱模板垂直度控制采用普通的锤球法，对于高度超过 8 米墩柱的垂直度控制采用经纬仪控制，垂直度允许偏差为 1 ％。 3.4 墩柱模板支立好后用全站仪复测模板顶的纵横向轴线偏差，偏差控制在± 5mm ，复测值超出允许范围应督促工程队重新调整。 3.5 墩柱顶混凝土浇筑标高控制，采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪，测量出模板顶标高，或用全站仪三角高程控制。三角高程控制是本工程的主要施工高程测量的控制方法（等级高程控制点除外）。 (4）支承垫石、支座施工测量 支承垫石和支座是施工测量的关键控制部位，直接影响到箱梁架设工序，支承垫石的顶面标高误差控制在±2mm，平整度控制在±1mm ；控制支座安装时一定要注意支座的方向，安装误差控制在±2mm。 (二)、隧道施工测量 1、平面控制测设 隧道平面控制测量的任务主要是保证隧道的精度和正确的贯通，并定出施工中线。 (1）、洞口投点测设 施工时通过洞外精测点，引进洞内采用双导线布置形成闭合导线，采用全站仪、水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。 洞口导线点位埋设使用Φ22钢筋（钢筋顶上刻十字线）埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后， 利用设计院交接的导线网点GPS点（已知）作基准点，使用全站仪引测附合导线上各点的坐标值（并经平差），使用水准仪从高等级的2个BM点测定导线上各点的高程（并经平差）。水平角的观测正倒镜六个测回中误差≤±2.5″，每条附合导线长度必须往返观测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差≤±1/30000。 (2）、洞内导线测量 隧道洞内导线控制测量在洞外控制测量的基础上，结合洞内施工特点布设导线，以洞口投点为起始点，沿中线布设，形成导线环。导线边长根据测量设计的要求并考虑实际通视条件，选择长边布设。导线点布设在施工干扰小、稳固可靠的地方。 由洞外向洞内的测角、测距工作，在夜晚或阴天进行，洞内的测角测距，在测回间采用仪器和觇标多次置中的方法，并采用双照准法（两次照准、两次读数）观测。照准的目标应有足够的明亮度。并保证仪器和反射镜面无水雾。 洞内导线平差，采用条件平差或间接平差，也可采用近似平差。洞内导线的坐标和方位角，必须依据洞外控制点的坐标和方位角进行传算。 2、高程控制 高程控制点的布设是利用平面控制点的埋石，如特殊需要时进行加密，其布置形式也为附和水准线路。精密水准点的复测按四等水准控制。观测精度符合偶然误差±2mm，全中误差±4mm，往返闭合差≤±8（L为往返测段路线段长，以km计）。两次观测误差超限时重测。当重测结果与原测成果比较不超过限值时，取三次成果的平均值。 洞内高程必须由洞外高程控制点传算。每隔100～150米设立一对高程控制点。洞内高程采用水准仪进行往返观测。并定期进行复测。 3、放样洞内开挖断面、钢支撑定位 隧道开挖采用全站仪进行中线放样及水准仪进行高程测量。开挖面至预计贯通面100米时，开挖断面可适当加宽（加宽值不超过隧道横向贯通误差限差的一半。初期支护完成后，采用断面检测仪对开挖断面进行检查，发现欠挖后及时报与施工班组处理。仰拱断面由设计高程线每隔0.5m（自中线向左右）向下量出开挖深度。 4、放样衬砌断面 隧道立模衬砌前，必须对衬砌段进行中线放样和高程测定。并标注特殊部位的高程位置。隧道衬砌施工完成后，必须对衬砌段进行中线放样和高程复合，并测出衬砌后的净空断面。 6、竣工测量 隧道竣工后，在中线复测的基础上埋设永久中线点。在直线上每200米设一个，曲线上按曲线五大桩埋设。 （三）、路基施工测量 道路施工测量主要包括恢复道路中线、路基边桩的测设、竖曲线的测设等项工作。 1、恢复道路中线 从路线勘测到开始施工这段时间里，会有一些中桩丢失，所以在施工之前，应根据设计文件进行恢复工作，并对原来的中线进行复核，保证路线中线位置准确可靠。 2、路基边桩的测设 路基边桩测设就是在地面上将每一个横断面的路基边坡线与地面的交点用木桩标定出来。边桩的位置由两侧边桩至中桩的距离来确定。 （四）、测量资料管理 测量放样的依据是施工图纸及相关规范，要求使用的图纸及规范必须盖“受控”章，确保其有效。对工程所用测量资料加以分类存档，并按要求进行管理。所有原始测量数据必须在现场用铅笔记录在规定的测量手簿内，记录数据字迹应端正、整齐、清楚，不得更改、擦改、转抄。每次施测前应在室内做好测量资料计算，同时将施工过程、测量方法及要求对测量人 员交底。 测量资料必须由一人计算，另一人复核签认后才能用于现场测量放样。所有现场测量原始记录，必须将观测者、记录者、复核者记录清楚且须是各岗位操作人员自己签名。中线施工放样记录必须用经纬仪簿记录，各项内容应填写清楚。水平高程施工放样记录必须用水准仪簿记录，记录中各项内容应填写清楚、完整。
七、制度及职责 （一）测量制度 1、外业测量必须要做好现场记录，现场记录必须经过该段施工技术负责人签字认可；测量完毕必须同该段施工技术负责人进行详细施工桩位交底。 2、施工人员如发现或怀疑桩位移动，不得自行处理，需马上通知测量工程师复核。 3、测量的内业资料必须当天整理，做好测量笔记和测量日志。 4、定期复核导线点和水准点。 5、桥涵的重要部位要执行换手复核制度。 （二）测量资料换手复核制度 1、外业测量必须换手施测，测量资料由专业人员换手复核计算。 2、复核后的资料经技术负责人审核后，报监理工程师批准。 3、现场技术人员有保护测量桩位的职责，如施工中不慎移动或碰撞测量控制点，应及时报告测量人员复核。 4、使用的导线控制网及水准控制网要定期复核。对各施工控制点、控制指标进行复核，如：逐桩坐标、路基断面尺寸、构造物结构尺寸、高程等。 （三）仪器设备的检定制度 1、各种计量仪器如全站仪、水平仪等都因按着计量法的规定定期检定。 2、仪器设备的使用人发现仪器设备有异常情况时，应及时报告相关人员进行重新检定。 （四）测量组工作职责 1、根据施工组织设计和施工进度安排，编制项目施工测量计划。 2、做好控制测量工作，熟悉各主要控制标志，并保护好测量标志。 3、做好施工准备过程的施工测量放样工作，对关键部位的放样实行一种方法测量且多种方法复核的测量程序，填写各类测量的原始记录并及时整理、传递、归档。 4、按照工程技术部安排及各施工队班组要求，及时准确提供测量依据。 5、配合工程技术部、质检部做好业主、监理、公司的质量、计量检查工作。 6、制定测量仪器专人保管、定期保养制度，及时校验及自校，建立仪器设备台帐。 （五）测量员职责 1、按照项目施工测量计划，完成所管辖测量任务。 2、熟悉各主要控制标志的位置，保护好测量标志。 3、做好健全测量记录，不得涂改、确保数据准确、无误。 4、经常对测量标志进行检查复核，确保测量标志位置正确。 5、正确使用测量仪器，严禁无关人员和不了解仪器性能人员运用仪器。 6、负责保护好测量仪器，定期进行检查，做好仪器的防腐、防晒、防雨、防尘工作，确保仪器处于良好状态。不得使用缺损的仪器进行测量。并及时做好校验和自核。
湖北城际铁路CPII、二等水准、CPIII测量技术方案.
CP Ⅱ及二等水准、CP Ⅲ测量技术方案2010年12月CP Ⅱ及二等水准、CP Ⅲ测量技术方案编制：曹成度审核：郭良浩2010年12月目录二、CPII加密测量技术方案 (5)（一）坐标系统 (5)（二）CPII 加密点布设要求 (5)1．CPII加密点的布设位置 (5)2．CPII 加密点的埋设 (6)3．CPII加密点的编号 (8)4．CPII加密点点之记绘制 (8)（三）CPII 加密测量及数据处理 (8)1．采用GPS方式加密CPII网的具体要求 (8)2．采用导线测量方式加密CPII网的具体要求 (9)3．采用导线测量方式加密CPII网的具体要求 (11)三、二等水准基点加密测量技术方案 (13)（一）高程系统 (13)（二）二等水准加密点埋设要求 (13)（三）二等水准加密测量及数据处理 (13)1．测量要求 (13)2．技术要求 (14)3．三角高程上桥 (15)4．数据处理 (15)四、CPIII控制网测量技术方案 (18)（一）CPIII 控制网测量前准备工作 (18)1．精测网全面复测 (18)2．线下工程沉降和变形评估 (18)3．线下工程平面和高程线位复测 (18)4．CPII 及二等水准加密测量合格 (18)（二）CPIII 控制点布设 (18)1．CPIII 控制点元器件 (18)2．CPIII 控制点埋设 (20)3．CPIII 控制点编号 (23)4．CPIII 棱镜组件使用 (23)（三）CPIII 平面控制网观测及数据处理 (24)1．平面定位精度要求 (24)2．仪器要求 (24)3．测量方法 (24)4．数据处理 (27)5．区段接边处理 (28)（四）CPIII 高程控制网观测及数据处理 (29)（五）CPIII 控制网复测 (32)1．平面网复测 (32)2．高程网复测 (33)3．复测精度分析与成果整理 (33)（六）CPIII 控制网维护 (33)（七）上交成果 (34)二、CPII加密测量技术方案（一）坐标系统平面坐标系统采用中铁四院提交的精测网成果相应的工程独立坐标系统，参考椭球体采用北京--54坐标系椭球体参数。
铁路隧道工程测量方案
返闭合差 ≤± 、 （ ４ ／ Ｌ为往返 测段路 线段长 ， ｋ 以 ｍ计 ） 。两 次观测误 差超限时重测 ： 当两次 观测误差满足 限差要 求时 ． 取两 次成 果的平均 值。 图 １ 左右主导线网示意图 洞内高程必须 由洞外高程控制点传算。 每隔 １０ １０ ０～ ５ 米设立一组 高程控制点 洞内高程采用水准仪进行往返观测 。并定期进行复测。 双洞单线 隧道采用两边分别布设主导线 ． 为满足隧道开挖 的施工 由于洞外采用 Ｇ Ｓ网作控制 ． 以我们采用二等水 准测量方法 Ｐ 所 要求 ． 在两洞内布设副导线 ， 具体布设如下 ： 进行高程控 制。测站 限差及水准测量观测方法如表 ２ 表 ３ 、 。 洞 内主导线布设 ： 导线桩采用 Ｏ ２ ｍ的螺纹钢 ． ２ｍ 长度不得小 于 表 ２ 一、 二等水准观测的测站限差 （ ｍｍ） ６ 厘米 ． Ｏ 高度低于地 面 ５ １ 厘米 ， —Ｏ 防止施工过程 中损坏 。 内导线边 洞 ＼ ＼ 基辅分划 项目 基辅分划 检测间歇点 上下丝 读数平 均值 长设计 ． 一般应该在 ３０－ ０米之间 ， ０ －０ ４ 理论上边长越长越均匀越好。 ＼ 读数差 读数差 高差之差 与 中丝读数之差 副导线点 的布设 ： 副导线点是为 了满足隧道开挖 的要求 ， 施工 导 等 ０３ － ０４ ． Ｏ７ ． ３ 线点均匀布设成钢板 。 埋在隧道 中线 上 ． 不得跑桩 。钢板下焊接三 根 二 等 Ｏ５ ． Ｏ７ ． １ ３ ２ ｍ 的螺纹钢筋 ，长度不得 小于 ３ ２ｍ （ ０厘米 ， 成三角形 ） 便于埋设牢固 ， 施工导线点到掌子面的距离不得超过 ８ Ｏ米 。 表 ３ 水准测量的观测方法 ２１ 洞内导线测量 ．． ４ 隧道洞内导线控制测量在洞外控制测量的基础上 ． 结合洞 内施 工 等 观测方式 级 与 观测顺序 特点布设导线 ． 以洞 口 投点为起始点 ， 中线布设 ， 沿 形成导线 环。导线 已知点联测 符合或环线 边长根据测量设计的要求 并考虑实 际通视条件 ， 尽量选择长边 布设 。 奇数站： 前一 一 后一 前 后 等 往返 往返 偶数站 导线点布设在施工干扰小 、 稳固可靠 的地方 。 前一 后 一 后一 前 洞 内外联测 ． 应选在 阴天 ， 温稳定 ． 风或微风 的情况 下进行 。 气 无 奇 数站： 一 一 一 后 前 前 后 洞 内控制点采用 ９ 回水平 角全 圆测 回法 ． 测 其观测步骤 ： 二等 往返 往返 偶数站 前一 后一 后一 前 （） １安置仪器后 ， 进行盘左观测。将仪器照准零方 向 ， 按观测度盘 三等 往返， 左右线路 往返／ 左右线路 后一 前～ 后一 前 表配置水平盘 。 （） ２ 顺转照 准部 １ ２ 周后 精确照准后视 方向 ， 对水平度 盘进 行零 四等 往返／ 左右线路 往返， 右线路 后一 前一 或． 前一 后 左 后一 前 前一 后一 度配置 。 五等 单程 单程 后一 前 （） ３ 顺转照准部 ， 依次精确照准后视方 向到前视方 向 ， 最后闭合至 后视方 向． 按上述方法依次读数 ， 完成上半测 回。 ２ 洞内断面开挖 、 支钢支撑定位 ． ３ 初 （） ４ 纵转望远镜 。 盘右观测 。 进行 逆转照准部 １２ ～ 周后精确照准前 隧道开挖采用全站仪进行 中线放样及周边眼定位 ． 准仪进行 高 水 视方 向． 读数 程测量 。 开挖面至预计贯通面 １０ 时， ０米 开挖断面可适 当加宽（ 加宽值 （） ５ 逆转 照准部 ， 按上半测 回相反 的观测顺 序依次观测前视 方向 不超过隧道横向贯 通误差 限差 的一半 。初期支护前 ， 对支撑拱架测量 直至后视方 向． 完成下半测回。 定位 ； 初期支护完成后 ， 断面检测仪对开挖断面进行检查 ， 现欠 采用 发
铁路工程k30检测方案
铁路工程k30检测方案一、前言铁路工程是指用于铁路运输的工程设施，包括线路、车站、运输设备和相关设施。
铁路工程的安全运行对于保障铁路运输的安全和畅通具有十分重要的意义。
K30检测是铁路工程中的一项重要工作，也是保障铁路安全的重要环节。
本文将详细介绍铁路工程K30检测的方案。
二、K30检测的背景K30检测是指对铁路轨道的弯曲度进行测量和评估的工作。
铁路轨道的设计要求一定的曲线半径，如果轨道的曲线半径过小或者曲线过于陡峭，将会对列车的运行造成不利影响，甚至引发事故。
因此，对铁路轨道的弯曲度进行定期检测是十分必要的。
K30检测的具体内容包括对轨道的曲线半径、倾角和曲线的平顺度进行测量和评估。
通过K30检测可以了解轨道的实际情况，及时发现问题和隐患，保障铁路的安全运行。
三、K30检测的方法1. 测量仪器K30检测主要依赖于高精度的测量仪器，其中包括GPS测量仪、激光测距仪、倾角仪等设备。
这些仪器能够精确测量轨道的曲线半径、倾角和平顺度，提供准确的数据支持。
2. 检测步骤K30检测的步骤包括检测前准备、实地测量和数据处理三个阶段。
在检测前准备阶段，需要确定检测范围和时间，准备好必要的测量设备。
在实地测量阶段，需要对轨道进行详细的测量，包括曲线半径、倾角和平顺度等方面。
在数据处理阶段，需要对测量得到的数据进行整理和分析，并提出对应的评估报告。
3. 检测标准K30检测的标准主要包括国家相关的铁路轨道技术标准，以及铁路部门的内部标准和规定。
这些标准主要规定了轨道的曲线半径、倾角和曲线的平顺度的要求，并对检测结果进行评估和判定。
四、K30检测的意义1. 保障铁路运输的安全K30检测能够及时发现轨道的问题和隐患，保障铁路运输的安全。
如果发现轨道的曲线半径过小或者曲线过于陡峭，能够及时进行修复和改进，避免发生事故。
2. 提高铁路运输的效率K30检测能够及时发现并处理轨道的问题，提高了铁路运输的效率。
合理的轨道设计能够减少列车的运行阻力，提高运输效率。
昆广线施工测量方案
第一章编制依据一、《精密工程测量规范》（GB/Ｔ153１4-94)；二、《新建铁路测量规范》(TB 10101—99);三、《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》TB１０0５4-97；四、本工程的技术标准要求以及线路总平面图、隧道洞口布置图;中桥、大桥、特大桥平面布置图；五、设计提供的平面控制桩表、水准基点表;六、公司测量仪器设备情况：仪器精度、性能状况。
第二章工程概况成昆铁路广通至昆明段位于云南省中部地区，西起成昆铁路广通北站,向东经一平浪、禄丰、双湄村、温泉及读书铺、终至昆明西站.(1)成昆铁路广通北站（含）至读书铺站(含)(DK9４5+650～Ｋ10７8+870),线路长93．５18km;其中广通北站(含）~温泉站（不含）(DK945＋650～ＤK10６７＋6００)，新建双线长8２.２59 km;温泉站(含）～读书铺站（含)(DK１067+6０0~K1０7８+８70）,增建二线长11。
2５9 kｍ.(2)与广通北站相关的联络线成昆线甸尾站(不含）至广通北站(不含)，新建联络线路长２。
225ｋm;广大线赤木岭站（不含）至广通北站（不含)，新建联络线路（含改建既有广大线）长1。
948km；(3)昆明枢纽配套工程:读书铺站（不含）至昆明西站（含)增建二线(K1０78+８７０~K1091+６00,线路长1２.7９8kｍ)及枢纽内其它配套工程。
铁路主要技术标准如下:铁路等级:国铁Ｉ级正线数目：双线最大坡度:6‰,加力坡13‰最小曲线半径:一般3500m、困难２800m牵引种类:电力机车类型:客机SS9,货机SＳ3B牵引质量：4０00ｔ到发线有效长度:850ｍ,双机地段８8０m闭塞类型:自动闭塞由中铁十六局集团承建的第三标段起迄里程DK993＋17０~ＤK1０２3+9９0,全长30。
79km,属新建双线地段。
主要有安禄隧道、螳螂江一号特大桥、螳螂江二号特大桥等重点工程。
中铁十六局广昆铁路工程指挥部第三项目经理部承担DＫ10１3＋30０至ＤＫ１023+９90段施工，该段位于安宁市境内双湄村~温泉段,紧邻温泉，线路正线全长10。
高速铁路隧道监控量测方案
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-7标段隧道监控量测方案编制：审核：批准：中铁二十局集团成贵铁路项目经理部二〇一四年三月目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (3)三、监控量测目的 (3)四、监控量测组织机构 (4)五、监控量测组织机构 (4)六、信息化基础建设及人员仪器配备 (4)七、监控量测技术要求 (7)7.1 监控量测断面及测点布置原则 (9)7.2 隧道施工过程中洞内外观察 (10)7.3 拱顶下沉及周边收敛 (11)7.4 浅埋隧道地表沉降 (12)7.5 必测项目量测频率 (12)八、监控量测的具体方法 (13)九、围岩稳定性的综合判别及管理等级要求 (13)十、量测数据整理、分析及信息化应用 (15)十一、监控量测信息反馈及工程对策 (16)十二、质量安全保证措施 (18)一、工程概况我标段处于四川省宜宾市长宁县、江安县和兴文县境内，自D2K176+315～DK217+684.586，线路全长41.37km，管段内包含隧道10座，共计18.447km，其中猫鲁寺出口有一段2102米的平导，概括如下：黄陵坡隧道：总长1560米。
隧道位于宜宾市长宁县黄陵坡，为川南红层丘陵地貌，黄陵坡隧道岩性主要是泥岩和砂岩，属于低瓦斯隧道；测段地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.40S。
围岩砂岩泥岩较软弱，岩层产状较平缓，节理裂隙发育，隧道开挖后，拱顶围岩稳定性差，易发生掉块、坍塌、冒顶现象，最大埋深127m,地下水中等发育。
洞身多处浅埋，尤其DK181+700沟槽内，厚0-14米，该处设计标高至地表仅11米，为VI级围岩。
隧道洞身泥岩所占比例很大，且局部弱膨胀性，遇水易软化。
为VII 度地震区，工程地质条件较差。
杨家咀隧道：总长310米。
隧道位于宜宾市长宁镇、老翁镇分界处杨家咀，为川南红层丘陵地貌。
测段地震动峰值加速度为0.10g。
地震动反应谱特征周期为0.40S。
工程测量方案
施工测量技术方案一、工程概况本管段起迄桩号DK92+882.855~DK118+892.45，起点位于汾阳与文水交界处，终点位于吕梁山隧道进口东，全长26.009公里，其中正线桥梁26座，延长米8608.53米；交通立交桥9座；涵洞27座；车站2座；隧道7座，总延长米5035米；路基段32段（含过渡段）；桥隧占全线总长的52%。
二、执行依据1、《新建铁路工程测量规范》；三、已知成果的收集1、本管段收集导线点72个2、收集水准点13个：四、已知成果说明：1、导线点I1257、I1258、I1296发生了位移，施工单位应采用以上成果进行施工。
新设点为施工单位的新增点，施工单位应采用以上成果进行施工，其余点均为设计成果。
2、以上成果均满足一级导线的施工精度要求，坐标系为北京54坐标系并具有抵偿高程面的任意带高斯正形投影坐标系（中央子午线为（112°20′00″），投影面大地高程850m，高程异常37m）。
六、技术方案1.控制测量方案1.1导线测量1.1.1本工程导线复测执行《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）。
1.1.2坐标系统采用1956北京坐标系，中央子午线为112的坐标,高程采用1956年黄海高程系。
1.1.3恢复及加密导线点应布设在距线路中心线两侧150±80米范围内，而且应选在土质坚实，易于长久报存之处，相邻点间应互相通视，相邻间距一般应在300至500米范围内，并应在较大的河沟两岸及隧道洞口附近设置导线点，以供桥梁、隧道等专业测量。
1.1.4临时性导线点可采用长35cm，4*4cm见方的木桩打入地下，使桩顶与地面平齐，在桩顶钉入小钉，作为导线点的准确位置；埋石标志一般应为现浇混凝土桩，标石高出地面5厘米，上端15×15厘米，下端20×20厘米，高50厘米，桩中心放置直径≥10毫米，长30厘米的螺纹钢筋或下端弯钩的圆钢筋，钢筋高出标石顶面3毫米，钢筋上端应刻“＋”字标记，并应在附近明显地物上用红油漆写上点名，指明点位方向，绘制点之记（包括点位略图和点位说明）。
铁路隧道监控量测方案
目录1.工程概况及地质情况 (1)2.编制目的、依据 (1)2.1 编制目的 (1)2.2 编制依据 (2)3.测量总体组织 (3)3.1 监控量测人员组织机构 (3)3.2 监控量测测量仪器的配备 (5)3.3 监控量测管理流程图 (6)4.监控量测的项目和点位布置要求 (7)4.1 监控量测的项目 (7)4.2 监控量测的点位布置要求 (8)5.监控量测频率 (15)6.监控量测控制基准 (16)6.1 Ⅲ级管理制度 (16)6.2监控量测控制标准 (17)7.监控量测方法及注意事项 (19)7.1 时间要求 (19)7.2 洞内、外观察 (20)7.3 净空变化监控量测 (20)7.4 拱顶下沉的监控量测 (21)7.5 地表沉降监控量测 (22)7.6 监控量测注意事项 (22)8.监控量测数据记录分析及信息反馈 (23)8.1 监控量测数据的记录 (23)8.2 数据分析处理 (23)8.3 信息反馈及工程对策 (24)8.4 监控量测验收资料 (26)9.监控量测质量及安全保证措施 (26)9.1 监控量测质量保证措施 (26)9.2 监控量测安全保证措施 (27)1.工程概况及地质情况新建叙永至毕节铁路（川滇段）位于川滇黔三省交界的边远山区，施工起讫里程：DK194+516.98～DK230+910，线路全长36.393km。
其中隧道8座，共计29.697km。
线路位于大娄山山脉西端崇山峻岭中，地形起伏大，山间平地少见，一般坡度20～40°，地面高程395～2400m，相对高差300～600m。
自然横坡陡峻，峡谷两侧可达60～70°，部分为悬崖峭壁，相对高差500～1600m。
碳酸盐岩地区，喀斯特地貌发育，地表石漠化较严重。
线路通过区域地质构造复杂，处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位。
北东向构造体系：沿线处于古蔺山字形、黔西山字形构造带及北东向构造带交接复合部位，断裂、褶曲发育；特别是不同时期的断层互相交叉切割，断层密集，岩体破碎。
杭黄铁路站前IV标二架子队总体测量方案
1.编制目的........................................................................................... - 1 -2.编制依据........................................................................................... - 1 -3.编制范围........................................................................................... - 1 -4.工程概况........................................................................................... - 1 -5.组织机构及测量设备....................................................................... - 1 -6.测量方案........................................................................................... - 2 - 6.1总体规划........................................................................................ - 2 - 6.2 测量方法..................................................................................... - 2 - 6.2.1施工控制测量............................................................................ - 2 - 6.2.2高程控制测量............................................................................ - 3 - 6.2.3导线控制点的加密 .................................................................... - 4 - 6.2.4导线控制点补测与移位 ............................................................ - 4 - 6.2.5控制测量成果计算及整理......................................................... - 5 -6.3施工测量........................................................................................ - 5 - 6.3.1路基施工测量............................................................................ - 6 - （1）横断面测量................................................................................. - 6 - （2）路基中线测量............................................................................. - 6 - 6.3.2桥梁施工测量............................................................................ - 6 - （1）桩基桩位放样............................................................................. - 6 - （2）承台的放样..................................................... 错误！未定义书签。
高速铁路测量方案
目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)2.1工程规模简介 (1)2.2路线平面布置 (1)2.3地形地貌 (2)3、测量方案 (2)3.1本工程测量的特点 (2)3.2控制测量方案设计 (3)3.2.1接桩和复测 (4)3.2.2地面导线控制测量 (4)3.2.3地面高程控制测量 (5)3.3施工放样及测量 (5)4、测量人员和仪器的配置 (9)5、测量技术保证措施 (10)6、附：全站仪检定证书 (11)7、附：水准仪检定证书 (11)8、附：钢尺检定证书 (11)测量方案1、编制依据1.1《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308—1999）1.2《城市测量规范》（CJJ8—99）1.3《工程测量规范》（TB10101—99）1.4《广州轨道交通施工测量管理细则（第二版）》2、工程概况2.1工程规模简介广州市轨道交通四号线黄阁～冲尾段工程区间10标（黄阁至蕉门区间）线路设计起讫里程为YDK50+280～YDK52+882.5。
全长2.6775km，包括蕉门站桥梁上部结构。
线路从黄阁站站后折返线起，沿规划市南路西侧由北向南，跨越既有市南路，规划凤凰大道，进港大道至蕉门站。
2.2路线平面布置本标段线形较为复杂，分左右两线，左线共有五个平面曲线段，分别在：ZDK50+338.278～ZDK50+589.676,其半径为R=550的右转曲线；ZDK50+822.633～ZDK51+147.177，其半径为R=800的左转曲线；ZDK51+222.088～ZDK51+794.054，其半径为R=1004.16的右转曲线；ZDK52+122.124～ZDK52+467.528，其半径为R=554.26的右转曲线；ZDK52+544.133～ZDK52+858.153，其半径为R=1204.14的右转曲线。
右线共有五条平面曲线段，分别在：YDK50+364.261～ZDK50+618.452，其半径为R=550的右转曲线；DK50+832.629～ZDK51+137.180，其半径为R=804.2的左转曲线；DK51+212.088～ZDK51+804.051，其曲线半径为R=1000的右转曲线；DK52+112.130～ZDK52+477.522，其曲线半径为R=550的右转曲线；ZDK52+531.634～ZDK52+870.652，其曲线半径为R=1200的右转曲线。
CPⅢ测量方案
CPⅢ测量设计方案二标一工区桥梁一大队负责施工京沪高速铁路TJ-2标段南皮至东光DK238+470.17～DK259+431段位于河北省东部平原地区，地势平展，但当地枣树和果数较多，通视情况不好。
设计院所交CPⅠ、CPⅡ间距较大，点与点之间的距离均在800-1000米之间，密度小，测区通视情况不好，无法满足现场施工需求，点于点之间多被树林或果园遮挡，为了保证施工的顺利进行需要在CPⅠ和CPⅡ之间进行工程控制点CPⅢ加密，但不同于桥面系CPⅢ。
CPⅢ复测预计同CPⅡ和CPⅡ相同，委托铁三院进行复测。
1、CPⅢ选点和埋设CPⅢ控制点测量等级和技术标准执行《客运专线无渣轨道铁路工程测量暂行规定》和遵循监理项目部下发的《京沪高速铁路JHJL-2标段复测及CPⅢ加密网实施意见》，预计委托铁三院采用GPS进行复测，高程测量采用精细水准仪按二等水准测量进行施测。
1.1选点CPⅢ控制点宜设于线路外侧，距离线路50~300m的范围内，点与点之间纵向间距为150~200米，对线路分外地段、曲线控制点可合适加密控制点间距，CPⅢ控制点应设置在稳定、可靠、不易破坏和便于测量的地方，并应防冻、防沉降和抗移动，埋设于开阔地带，远离高压线、发射塔、树木、房屋等遮挡物，点位选在高度角15°以上无障碍物遮挡的地方。
应尽量埋设与线路同侧，在地势不允许的情况下可以埋设于线路两侧，但每对相互通视的点应尽量埋设于线路同侧，且必须保证点与点之间通视，控制点与点间的距离不超过350米，便于控制施工测量。
加密点应充分利用设计单位的CPⅠ和CPⅡ控制点，加密点应按少而精的原则进行选布。
1.2控制桩的制做和埋设CPⅢ控制点预制长度为1m,底面尺寸规格为30cm*30cm,顶面尺寸规格为15cm*15cm,并将点号标注在标石顶面，用红漆涂描点号，点号顺序为TY-1、TY-2、……TY-50顺序排设。
因施工工期较长，避免锈蚀，CPⅢ桩顶材料选用不锈钢材料，顶部刻十字丝。