有轨电车的特点和现状
城市轨道交通发展现状
城市轨道交通发展现状
中国最早的城市轨道交通是北京地铁，它于1969年规划并立项建设，目前已经发展成为国家最大的地铁网。随着改革开放的深入推进，中国城市化程度不断提高，人口密度增加，城市交通拥堵问题日益严重，城市轨道交通得到了更加广泛的应用。
目前，在中国，有包括地铁、轻轨、有轨电车等在内的轨道交通系统。其中，地铁是最为常见和广泛使用的一种轨道交通方式。根据《2019年度中国城市轨道交通发展统计分析报告》，截至2019年末，全国共有34个城市拥有地铁，地铁线路总长近7000公里，车站总数1800余座。同时，轻轨作为城市短程公共交通的一种重要方式，也在不断发展壮大。根据统计数据，目前全国已有24个城市拥有轻轨系统，共计线路长约1270公里。
除了地铁和轻轨，还有一种新兴的城市轨道交通方式，即有轨电车。相比地铁和轻轨，有轨电车的建设成本更低、建设周期更短，行车速度和运营效率也更高。根据《2019年度中国城市轨道交通发展统计分析报告》，截至2019年底，全国共有15个城市拥有有轨电车，线路总长近500公里。
由于城市轨道交通具有高效、绿色、安全、舒适等特点，越来越多的城市开始重视其发展。随着城市化进程的不断推进，轨道交通在城市公共交通中的地位将进一步提高。未来，城市轨道交通将从以下几个方面得到提升：
1.线路改善：城市轨道交通未来将会有更加完善和密集的线路布局，以满足人们出行的不同需求。
2.技术更新：城市轨道交通将采用更加先进的技术和设备，提升运营效率和服务质量。
3.智能化发展：城市轨道交通将在智能化运营方面实现重大突破，为乘客提供更为便捷的出行体验。
4.绿色环保：城市轨道交通将更加注重环境保护，采用无污染、低碳的新技术。
总之，城市轨道交通正不断发展，成为城市公共交通的重要组成部分。未来，城市轨道交通将继续发挥其高效、绿色、环保等优势，为城市建设和发展做出更大贡献。
有轨电车与公共电(汽)车的对比分析
30 AUTO TIMEFRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨有轨电车与公共电（汽）车的对比分析付凯欣广州华夏职业学院 广东省广州市 510935摘 要：近年来人们环保意识和能源意识的不断增强，有轨电车在世界不少城市有复苏的迹象，我国也有不少城市提出了恢复有轨电车的设想，广州市也建设了一条环海珠岛的有轨电车线路。对此，本次研究尝试对有轨电车与公共电（汽）车在城市道路效率、交通运量、可持续发展多方面上进行对比分析，验证有轨电车发展的科学性。关键词：有轨电车；公共电（汽）车；轨道交通1 有轨电车概述有轨电车是一种在城市道路上修建轨道并采用空中架设输电系统的城市轨道交通公共交通系统，有轨电车系统一般采用地面线，有时也会采取隔离的专用路基和专用轨道，隧道或高架区间只有在交通比较拥挤的地带，条件比较苛刻的路段才会被采用。有轨电车轨道系统的建设投资较小，见效较快，但运输能力相对也较小。自1881年德国发明了高压输电的电车供电系统后，柏林就建成了世界上第一条有轨电车线路。19世纪后期和20世纪前期是有轨电车的发展高峰。老式的有轨电车因为所处的时代，公共汽车还有行人共用街道的路权，且所处位置的平交道口多，所以其运行条件所受的干扰因素多，速度比较慢。而现代的有轨电车与性能较差一些的轻轨已经非常接近，所受干扰因素较少，在车辆尺寸上稍微小一些，有轨电车的运营速度接近20-30km/h。我国的有轨电车起源于20世纪初，至20世纪50年代左右，我国有轨电车交通的发展达到了发展的高峰期。北京、长春、大连、天津、哈尔滨、上海等众多城市都相继建成了多条有轨电车交通线路。有轨电车在我国城市交通中发挥了历史性的作用。我国的有轨电车同国外一样，从20世纪50年代逐步拆除。有轨电车历经大发展到大拆除。截至到上年底（2018年12月31日），经统计，中国已经开通运营城市快速轨道交通线路的城市一共36个，其中内地有32个城市开通轨道交通线路，而港台地区有4个城市开通。城市快速轨道交通线路的运营总线路长度达5494.9km，内地是5123.3公里，而港台地区是371.3公里，一共累计开通运营线路总数为169条，其中内地线路153条，港台地区线路有16条。已经在运营的车站有3513座，其中内地有3255座，而港台地区合计有258座。就在上年2018年之际，中国新增加城市快速轨道交通的城市有乌鲁木齐一个；新增加投入运营的线路一共14条，都是在内地，其中新增加运营线路总长度为647.8公里，新增加的车站座数为358。2 与公共电（汽）车的对比在城市公共客运交通中一般采用的是地面公共电（汽）车交通，主要是因为电（汽）车交通这种交通工具一次性投资较低、后期的可调整性比较强、可以灵活调整、除此外适应面较广（部分特殊地段也适用）、工程建设周期也较短、技术要求较低的公共客运交通方式，有利就有弊，但是这种交通方式也具有不可避免的局限性。2.1 在城市道路效率方面除了部分城市有建设城市快速公交道路外，很大一部分城市的公共电（汽）车没有设置专用车道，因此在城市道路上行驶会跟其他交通共用道路。因此，在路面交通客流高峰时期也刚好是道路上车最多最堵塞的时候，而公共电（汽）车也需要占用路权，这就是造成本来就不宽敞的道路更加拥堵的原因。我们知道部分城市已经建设有公交专用车道（BRT），但在个别特殊的情况下也会因为公交车为满足日益增长的客流量而频发形成“列车”运行现象，后果就是会造成公共电（汽）车总体速度下降、道路的秩序混乱、建设公交专用车道的效果不佳，不能实现建设公交专用车道的初衷。可以得出，地面公共电（汽）车的交通方式因为它的运量限制及道路情况仅仅能满足一定运量的城市客运交通需求，无法适用于大城市的大量客流以及具有明显方向性客流的大运量交通的要求。2.2 在交通运量方面在限定一定的舒适度的条件下，主要是指拥挤度指标（人均占地面积多少来衡定），如定义在车厢内每平方米站立乘客7～11人（定义为“极拥挤”）为“极拥挤”的程度下，由此数据可得出单条公共电（汽）车路线单向高峰小时的最大运量为约5000～8000人次，取其中的最大值为8000人次。如果要在此基础上再提高公共电（汽）车的运量，必然会导致两个方面不好的后果：一方面是车厢内人均占地面积再进一步压缩，拥挤度进一步提高，甚至达到每平方米站立12～1431 FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨 时代汽车 ｗｗｗ．ｃｎａｕｔｏｔｉｍｅ．ｃｏｍ人（定义为“极其拥挤”）的“极其拥挤”的程度；另一方面是同一条线路上车辆连发的频率过于高，线路上的公共电（汽）车形成首尾相接的“列车“运行现象，这些都是不可取，得不偿失。再一步验证了要建设城市轨道交通系统的必要性。一般认为，城市公共客运交通运量需求的必要性主要表现在以下几个方面：（1）为满足道路单一方向发生的极限客运量的需求，即单向高峰小时最大客流，也就是在某一客运交通方向上面，当单向的高峰小时客流量大于公共电（汽）车可承受的最大值8000人次时，就向我们提供了一个建设城市轨道交通系统的必要选择；不然的话，这一方向的地面常规公交路线会因为高负荷的运量需求而导致的服务水平下降，出现车内拥挤不堪的“极度拥挤”、因为首尾相接的“列车”运行现象造成车速极低、市民的交通出行时间增加导致延误严重等。（2）城市发展带来的市民人数的增加，由此而带来的难题。为了满足城市交通整体客运量增加的需求，在城市地面道路拥挤不堪的情况下，特别是高峰时段的市中心区及主要干道拥挤情况更加严重，这成为困扰世界上大部分国家及城市的难题。地面道路是有限资源，地面道路也不可能无限地拓宽增加。地面道路拓宽，城市里可用于建设的有限地面资源就会变少。即使允许道路进行加宽，四车道变六车道变八车道，也难以跟上因城市发展带来的人口增加及经济发展而引发的家庭车辆保有量的增加与日益增加的交通量的发展速度。因此，解决问题的关键不在于拓宽道路，而是要寻求解决这一问题的答案。因此建设城市轨道交通的答案呼之欲出。建设运载量大、人均占道路面积极少的轨道交通，在城区建设地下轨道交通，在郊区建设高架系统，这些都是有效减少地面交通车辆，缓减地面道路拥挤的办法。这才是治标也治本的好方法。2.3 在可持续发展方面最新的城市发展观念，是以环境保护与资源利用两项重点指标作为可持续发展的评价标准的。而针对两项重要指标，环境保护跟资源利用，对这两项有重大的破坏的重要原因之一，就是不加节制的发展地面的电（汽）车交通。因为大量发展地面的电（汽）车交通会导致侵占大量城市的用地，导致城市道路面积率不断增加，个别城市甚至高达30%以上。除此外，汽车还会大量排放废气污染物，对环境破坏严重，形成大面积道路堵塞，容易造成伤亡事故，消耗大量的不可再生资源，以上的种种问题已经成为城市可持续发展的主要制约因素。因此，不在道路效益和运量两方面考虑，从城市可持续发展的方面角度来看，也可以得出，优先发展公共交通，而不是私人交通，而在公共交通里面则优先发展轨道交通，而不是优于公共电（汽）车。城市环境改善问题和资源利用的关键在于产业结构的调整与城市功能区的布局调整。有两个主要的问题，一创造良好的环境条件；二构筑科学合理的城市布局，促进城市资源的优化配置，使城市发展不以环境牺牲为代价。为了要实现可持续发展的目标，解决以上的问题，在客运交通方面千万不可肆意的发展公共电（汽）车，而是要选择建设轨道交通。3 有轨电车发展趋势广州有轨电车(Young Tram)是服务于广州市的有轨电车系统，其第一条线路于2014年12月31日开通。截至2014年12月31日，广州有轨电车运营线路共有1条，即广州海珠有轨电车THZ1线，里程总长为7.7公里，共设11座车站，截至2018年初，广州有轨电车规划建设线路共7条，海珠环岛线、琶洲创新区加密线、荔湾线、黄埔有轨电车1号线、黄埔有轨电车2号线、黄埔有轨电车3号线、临江大道-鱼珠线。4 结语对我国的大多数大中城市来说，经济发展基础薄弱是制约交通建设的主要因素，选择既经济又合理且符合我国人口基数大这一国情的交通模式是重中之重。有轨电车交通不像地铁那样的昂贵投资，运量较大的特点，而且有轨电车的建设标准低于地铁，因此有轨电车的国产化进程容易推进。可以得出，选择有轨电车交通作为城市公共交通的主要发展目标是极为适当的。有轨电车交通是适合我国大中城市特别是中等城市的轨道交通运输方式。我国的有轨电车交通建设必须从国情出发，走自力更生发展有轨电车交通的道路。参考文献：[1]邱薇华，李健. 城市轨道交通企业管理（1）[M]. 北京：中国铁道出版社，2011.[2]曾险峰.城市轨道交通线路与站场（1）[M].北京：电子工业出版社，2017.[3]阎国强，仇海兵.城市轨道交通概述（1）[M].北京：人民交通出版社，2010.[4]朱济龙.城市轨道交通车站机电设备（1）[M].北京：机械工业出版社，2012.[5]刘莉娜.城市轨道交通客运组织（2）[M].北京：人民交通出版社，2012.
城市轨道交通制式分类及适用性探讨
城市轨道交通制式分类及适用性探讨
摘要:随着城市轨道交通建设的不断发展，城市轨道交通制式也在不断地丰富。从世界各国城市轨道交通发展情况看，城市轨道交通制式主要分为市域轨道交通、市郊铁路、地铁、有轨电车、轻轨等五大类。从国际上看，目前我国城轨制式主要包括4种类型：市郊铁路（轻轨）、市域（郊）铁路（地铁）、有轨电车和地铁。其中，市郊铁路主要是由城际铁路发展而来的。在选择城市轨道交通系统时，需要根据城市的经济发展水平、城市规模、线路条件、车辆选型等因素，综合考虑各种轨道交通系统的适用性和优缺点，选择合适的制式。
关键词:城市轨道交通；制式分类；适用性
城市轨道交通是城市公共交通的重要组成部分，其发展对城市发展和居民出行有着重要的影响。目前，世界各地都在努力发展和推广城市轨道交通系统，以满足不断增长的交通需求。不同的城市轨道交通系统有不同的制式和特点，因此，如何选择合适的制式并根据实际情况选择合适的技术路线十分重要。本文根据我国城市轨道交通发展的实际情况，分析了城市轨道交通制式分类的意义和作用，并对不同类型制式的特点进行了总结，在此基础上提出了不同类型制式的适用范围。
1.市域轨道交通
市域轨道交通是为适应城市中心区人口和经济活动密集区域的发展，并满足通勤交通的需求而产生的。市域轨道交通是介于城市内部与城市之间，与地面公交共同构成大城市轨道交通网的骨干骨架。主要用于解决城市中心区与卫星城之间的交通联系，主要服务于城市中心区外围居住、就业和商务活动集中区域。市域轨道交通一般在郊区设有站点，具有大运量、快速、低密度和准点性等特点，一般服务于大型居住区、商业中心、文化中心等客流集散点。其服务半径一般为200~300km，一般采用市域车辆和地铁车辆相结合的方式运行，也有采用市域车辆的。市域轨道交通不仅是城市轨道交通网的骨干骨架，而且能够与地面公交衔接，成为公共交通运输系统的重要组成部分。在大城市中，市域轨道交通不仅是解决大城市中心区人口和经济活动密集区域与卫星城之间通勤交通问题的骨干途径，也是保证大城市中心区外围居住、就业和商务活动集中区域居民出行的重要手段。
苏州轨道交通发展及现状
苏州轨道交通发展及现状
一、引言
苏州是中国的一个历史文化名城，也是江苏省的一个重要城市。随着城市的发展和人口的增加，交通问题也逐渐成为了城市发展的瓶颈。为了解决交通拥堵问题，苏州开始大力发展轨道交通系统。
二、苏州轨道交通建设历程
1. 苏州轨道交通规划初步形成
2002年，苏州市政府开始启动轨道交通规划工作。当时制定的轨道交通规划包括2条地铁线路和1条有轨电车线路。
2. 苏州地铁1号线开工建设
2006年3月，苏州地铁1号线正式开工建设。这条线路全长26.5公里，共设26个站点。
3. 苏州地铁2号线开工建设
2010年10月，苏州地铁2号线正式开工建设。这条线路全长42.8公里，共设29个站点。
4. 苏州有轨电车试运行
2014年12月28日，苏州有轨电车开始试运行。这条有轨电车线路全长15公里，共设20个站点。
三、现状分析 1. 车站数量不足
目前苏州地铁共设有41个站点，而且大部分车站位置集中在市中心区域，对于一些远离市中心的居民来说，地铁并不是很方便。
2. 车辆密度不够
目前苏州地铁1号线和2号线的车辆密度都比较低，尤其是在高峰期，乘客需要等待较长时间才能上车。
3. 车站配套设施不完善
一些地铁站点周围的商业配套设施还不够完善，给乘客带来了不便。
4. 有轨电车线路单一
目前苏州的有轨电车只有1条线路，无法满足市民出行的需求。
四、未来发展规划
1. 建设新的地铁线路
苏州市政府计划建设3条新的地铁线路，分别为3号线、4号线和5号线。这些新的地铁线路将覆盖苏州市南部、西部和北部等区域。
2. 建设城际轨道交通系统
苏州市政府计划建设苏州至上海、南京等城际轨道交通系统。这些城际轨道交通系统将大大缩短苏州与周边城市之间的距离，方便市民出行。
3. 完善地铁站点周边配套设施
苏州市政府将加强地铁站点周边商业配套设施建设，提高市民出行的便利程度。
4. 增加有轨电车线路 苏州市政府计划增加有轨电车线路，以满足市民对于公共交通的需求。
中国城市轨道交通现状及发展趋势
中国城市轨道交通现状及发展趋势
摘要：随着中国的快速崛起，城市的范围也越来越广，由此而带来的是市民对交通运行的需求不断提高，因此，城市轨道交通建设的门槛不再仅仅是人口规模的高度化，而中国的可发展的城市轨道交通的范围也越来远大。目前来看，中国城市轨道交通步入一个新的快速发展时期，如果按当前的发展速度，至2020年在中国城市交通线路可达到2000-2500公里。发展高端大运量的轨道交通系统对于缓解当前紧张的城市交通状况是最有效的方法。
一、引言
轨道交通通常是指车辆在特定的轨道上运行的一类交通运输系统或者交通工具，是各种交通方式如地铁、轻轨、有轨电车的总称。其中比较典型的城市轨道交通是传统火车和标准铁路组成的交通运输系统[1-2]。
通常把像地铁、磁浮列车、索道、有轨电车等以各种形式的导轨为导向的城市公交客运系统称为广义的城市轨道交通控制。更狭义的来说，城市轨道交通系统是在城市中修建的快速、运量适中、使用电力来牵引、采用钢轨的轨道交通。其特点是电牵引、可成列、自导向、大运量[3]。
二、国内外城市轨道交通现状
据相关数据统计显示，到目前为止，世界上建造地铁的国家已有40多个国家和地区，其线路总长度超过了7000公里。自伦敦市内地铁线工9条，总长度为480公里。东京的地铁线路达到2000公里，100亿次以上的年运量使得地铁在其国内交通轨道运输中占有重要地位。在巴黎，其地铁数目为13条，长为408公里，占据了70%的城市运输。纽约的地铁长达443公里。在莫斯科长达243公里的遍布整个城市的地铁网络里，它的每日运送量可高达800多万人次，处于全球的最高位。
世界各个国家的发展趋势是城市化，虽然目前很多的发达国家已经普遍实现小汽车的家庭化，但是其交通管理的模式仍是公交优先。如前所述，在东京和伦敦，轨道交通承担的客运量为86%和71%，是主要的交通运行方式。
我国现代有轨电车系统发展趋势探讨
97产业装备
2019年第5期0 引言自2003年《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81号）发布以来，城市轨道交通得到较快发展；现代有轨电车系统以其造价成本相对较低、审批流程相对简单等优势受到越来越多城市的青睐[1-2]。2007年5月和2009年12月，天津滨海新区和上海张江区2条现代化有轨电车先后投入运营，我国现代有轨电车行业开始复苏，此阶段车辆尚需整车进口；自2013年8月沈阳浑南现代有轨电车正式载客试运营，经过近5年的发展，我国现代有轨电车进入繁荣发展阶段[3-4]。截止到2018年7月《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号）发布，我国已有12个城市（大连和长春采用传统有轨电车，未纳入统计）共计19条现代有轨电车线路开通运营，运营里程达227.26 km。据统计，目前我国正在建设现代有轨电车项目的城市或地区有20个，共36条线路，建设里程约574 km；处于筹备阶段且已入选PPP管理库的现代有轨电车项目有20余个[5]，已启动现代有轨电车项目的城市或地区超100个，建设总里程超1 000 km。我国现代有轨电车产业集群已初步形成，创新技术得以发展并应用，已进入快速发展期。以我国现代有轨电车项目为研究对象，从车辆、基建、弱电系统、运营维保等方面探讨现代有轨电车系统的发展趋势。1 车辆目前中车集团各主机厂均能整车制造现代有轨电车车辆，中车集团设置的各生产、维修基地能够满足我国市场发展需求，随着引进技术的消化及自主研发产品的日益成熟，现代有轨电车车辆将会满足业主不同层次的需求。1.1产品型谱化参考阿尔斯通Citadis系列有轨电车经验，产品系列从Citadis X01到Citadis X05，车型含70%低地板和100%低地板，车辆编组涵盖三、五、七、九模块，车辆宽度有2.40 m和2.65 m两种，多种供电方式可供选择，能够实现有轨电车产品型谱化，满足客户多样化需求。目前我国现代有轨电车车辆积极进行产品迭代更作者简介：孙帅（1988—），男，工程师，硕士。E-mail：136****************我国现代有轨电车系统发展趋势探讨孙帅（中车四方车辆有限公司，山东 青岛 266111）摘 要：我国现代有轨电车系统经过近十几年的发展，从车辆制造、供电方式、基建工程、运营维保等方面逐步实现技术迭代和经验积累，在城市轨道交通领域掀起新一轮有轨电车建设和产业发展热潮。通过对我国现代有轨电车项目规划设计、建设施工、运营经验的分析，探讨我国现代有轨电车系统未来的发展趋势。关键词：现代有轨电车系统；车辆；项目建设；运营维保；弱电系统中图分类号：U482.1 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2019）05-0097-003DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2019.05.097
城市轨道交通的发展现状与趋势研究
城市轨道交通的发展现状与趋势研究
1.引言
1.1 问题背景
1.2 研究目的和意义
2.现状分析
2.1 城市轨道交通的定义和分类
2.2 国内外城市轨道交通的发展历程
2.3 国内外城市轨道交通的现状总览
2.3.1 城市轨道交通的规模和运营里程
2.3.2 运营模式和技术特点
2.3.3 客流量和满意度
2.4 城市轨道交通的发展面临的挑战
3.对比分析
3.1 国内外城市轨道交通的差异比较
3.2 城市轨道交通与其他交通方式的比较
3.3 城市轨道交通的优势和不足
4.发展趋势预测
4.1 技术发展趋势
4.1.1 列车技术
4.1.2 信号系统技术
4.1.3 列车控制系统技术
4.2 运营模式趋势
4.2.1 轨道交通与城市规划的融合
4.2.2 调度与智能交通系统的结合
4.3 设施建设和扩张规划趋势
4.3.1 新线路规划与建设
4.3.2 城市轨道交通的扩张和延伸
5.发展策略建议
5.1 完善城市轨道交通发展
5.1.1 增加领导投入和支持 5.1.2 优化管理体制和运营模式
5.2 加强技术研发和创新
5.2.1 增强列车智能化水平
5.2.2 提升信号系统和控制系统的安全性和效率
5.3 加大设施建设和改善现有线路
5.3.1 加快新线路建设进度
5.3.2 对现有线路进行优化和改进
6.结论
6.1 分析总结
6.2 对未来城市轨道交通发展的展望
1. 引言
1.1 问题背景
在城市化进程不断加快的背景下，城市交通问题日益突出。城市轨道交通在解决城市交通拥堵和改善居民出行质量方面发挥着重要作用。因此，了解城市轨道交通的发展现状和趋势，有助于为城市轨道交通的规划、设计和运营提供科学依据和决策支持。
城市轨道交通车辆技术现状与展望
独家策划 / Exclusive
48城市轨道交通车辆发展现状
1、世界城市轨道交通发展历程
截至2019年底，全球共有75个国家和地区
的520座城市开通城市轨道交通，运营里程达
28198.09公里。
（1）欧洲占据全球城市轨道运营半壁江山
从各大洲城市轨道交通运营里程的占比来看，截
至2019年底，欧洲城市轨道交通的运营里程达
到14710.962公里，占世界城市轨道交通运营
里程的52.2%，居于首位；其次是亚洲，运营里
程为10698.43公里，占世界城市轨道交通运营
里程的37.9%。
（2）中国城市轨道交通运营里程全球第一
从国家层面来看，2019年全球城轨交通运营里程
排名靠前的国家有中国、德国、美国、俄罗斯、
波兰、法国、日本、韩国、英国、西班牙等。其中，
中国城市轨道交通总里程为6730.27公里，通车
里程远高于其他国家；德国城市轨道交通里程达
到3615.1公里，排名第二；其次是美国和俄罗斯，
分别为1331.8公里和1122.9公里，分别位列第
三、四位。
（3）上海运营历程世界第一
从城市层面来看，2019年，世界具备地铁线路
网络规模化运营的主要城市中，上海以801.3公
里运营里程居世界第一；其次是北京，运营里程
达到775.6公里；莫斯科、首尔和广州的运营里
程也均在500公里以上，分别为578.3公里、
527.6公里和501公里，分列全球第三、四、五位。
总体来看，中国共有6个城市进入全球城市城轨
交通运营里程前十，可以看出中国城市轨道交通
发展要明显快于世界其他城市。2、中国城市轨道交通发展历程
（1）有轨电车时代（20世纪60年代）
有轨电车是中国最早出现的城市轨道交通系统，
北京的有轨电车早在1900年就出现了。后来，城
市轨交交通缓慢发展，上海、沈阳、天津、哈尔
滨陆续修建了有轨电车。此阶段，可以说是中国
轨道交通系统的萌芽期。
（2）初建期（20世纪80年代）
新中国第一个五年计划期间，决定修建北京地铁。
1969年9月20日，长23.2公里的北京地铁1号
现代有轨电车的崛起与探索
现代有轨电车的崛起与探索
摘要：简要介绍了国内外有轨电车的发展历程以及有轨电车的主要技术特征，概述了大连有轨电车情况和苏州、上海有轨电车发展规划，认为修建现代有轨电车对缓解城市交通压力是可行的。
关键词：有轨电车；发展；探索
为了解决交通拥挤问题，借鉴国际经验，修建现代有轨电车已经在国内悄然兴起，有轨电车的特别功能是在市区中的稠密地区，可以作为城市轨道交通系统的一种型式，也可以布置在出行需求相对较小的交通走廊的沿线，而在市区中的稀疏地区以及城市副中心区，可以作为市区线以及市郊线的补充，同时为远期轨道交通发展做铺垫。
1 国内外有轨电车的发展历程
老式有轨电车最早兴建于1881年的柏林，兴建当初作为比较有效的城市主要公共交通形式，还是很受欢迎。而在我国直到1908年3月才从上海英租界静安寺—外滩开出了第一辆有轨电车。之后随着汽车业的兴起和发展，老式有轨电车不但噪声大、性能差、耗电多，而且在速度、舒适度和灵活性方面与汽车比较相形见绌，到20世纪30年代至50年代中期逐渐衰落，许多国家纷纷拆除老式有轨电车轨道，为汽车让路。上海的老式有轨电车——南京路上最后一班有轨电车，也于1963年8月结束了历史使命。
随着科学技术的发展， 20世纪60年代末至70年代初，国际上又将有轨电车提到议事日程上来。开始时在比利时的几个城市相继对有轨电车进行了改造，之后又在欧洲和北美得到了推广。现代有轨电车不仅在外观上有许多变化，而且在技术装备上加入了诸多高科技的元素，其技术性能和舒适度是以前老式有轨电车不能相比的。例如，法国斯特拉斯堡的现代有轨电车，车头呈子弹头型，色彩鲜艳，走行平稳舒适，噪声极小，车地板较低，方便乘客上下，甚至让残疾车也能很方便地进入车厢。有轨电车有专门轨道，不受堵车影响，运行准时。它基本达到了“生态城市的标志”之美誉。 当前，全球已掀起了一股不小的有轨电车复兴热潮。伦敦自1952年取消最后的有轨电车线路后，人们重新研究城市公共交通问题时，才发现从动力、经济、安全、可靠、环保等方面综合评价，有轨电车确具独特的优势。因此，消失了半个世纪的有轨电车在伦敦街头重现。在法国，有轨电车的回潮早在1992年首先在巴黎北郊卫星城圣德里诺通到西郊金融商业区拉台芳斯，全长11km，沿线设10多个站，每天客运量万人次，该有轨电车与地铁相交，形成一个立体公交网，大大缓解了这一地区的交通拥挤。此外，在里昂也新建了2条有轨电车线路，从市中心通往郊区，总长23km。有轨电车正在法国重现昔日风采。还有一些欧洲中小城市，斯特拉斯堡、罗马以及维也纳，现代有轨电车也得到了长足发展。2004年7月在雅典召开奥运会之际，消失了44年的有轨电车重新出现在雅典街头，线路全长26km，将雅典市区和南郊海滨区连接起来，沿途经过奥运各主要场馆，受到了欢迎。
有轨电车科普小知识有哪些
有轨电车科普小知识有哪些
有轨电车是一种绿色、低碳的交通工具，具有悠久的历史和广泛的应用。本文将介绍有轨电车的历史、种类、构造、行驶原理、特点及优势、发展现状、未来发展趋势以及与其他交通方式的比较。
1.有轨电车历史
有轨电车最早出现在19世纪末的欧洲，当时被视为一种先进的交通工具。随着电力技术的不断发展，有轨电车逐渐普及，成为城市公共交通的重要组成部分。20世纪中期，随着汽车的普及和城市交通拥堵的加剧，有轨电车逐渐被冷落。然而，近年来，随着人们对环保和可持续发展的关注度不断提高，有轨电车再次受到重视。
2.有轨电车种类
有轨电车按照不同的分类方式可以分为多种类型。按照供电方式可以分为接触网式和电池式；按照车辆类型可以分为单节车和多节车；按照行驶路线可以分为市区型和郊区型。此外，还有一些特殊类型的有轨电车，如悬浮式有轨电车和超级电容式有轨电车等。
3.有轨电车构造
有轨电车的构造主要包括车体、车轮、电动机、控制器、电池等部分。其中，车体是电车的主体结构，车轮是电车行驶的关键部件，电动机是电车的动力来源，控制器是电车的“大脑”，电池则是电车的“能量仓库”。
4.有轨电车行驶原理
有轨电车的行驶原理主要是通过电动机产生动力，驱动车轮转动，
从而使电车前进。同时，电池为电动机提供电力，当电池电量不足时，可以通过充电站进行充电。此外，控制器则是电车的“大脑”，控制电车的速度和方向。
5.有轨电车特点及优势
有轨电车具有以下特点及优势：一是环保，有轨电车不会产生尾气等污染；二是节能，有轨电车的能源利用率较高；三是低碳，有轨电车的碳排放量较低；四是舒适，有轨电车行驶平稳、噪声小；五是安全，有轨电车具有先进的控制系统和安全装置。
6.有轨电车发展现状
目前，全球许多城市都在积极推进有轨电车的发展。在中国，越来越多的城市开始建设有轨电车线路，如长春、大连、苏州等。此外，一些发达国家也在不断加大对有轨电车的投入，如法国巴黎、美国旧金山等城市都有计划扩大有轨电车的网络。