海上航行实习报告
船舶实习报告四篇
船舶实习报告四篇船舶实习报告篇1刚结束完长江海事局新进人员培训，重庆局为了让每个新进员工更好的熟悉和适任工作，特地安排我们到重庆轮船集团罗诺分公司下属各滚装船实习，我们忠县处与万州处被分配到天门山轮认识实习，实习时间为9月4日至9月21日。
在船期间，我们分成两组，分别跟班驾驶人员和机舱人员，每天进行三个小时的学习；其余时间，我们可以就自己不清楚的，不了解的向船员师傅们学习讨教，以求达到对船舶的驾驶，轮机，监控，以及航道，消防救生设备等有更全面更深层的了解。
在驾驶室，我们向师傅们学习了车钟，舵的操作，查看了AIS监控，了解了他们的航海日志记录以及工作记录等;在轮机部，我们分别就船舶主机，发电机，舵机，船舶电站，等关键设备向师傅们进行了询问了解，观察它们的工作工况，在集控室对他们的温度，压力等参数监控设备有了了解，同时向师傅们询问了饮用水泵，压力水柜等生活设施的运行和原理。
在航行过程中我们通过AIS设备监控和向船员询问的方式积极了解我局辖区各航道情况，水域情况，积极观察各渡口码头，各航道航标，过往船只的通行秩序等。
在自我学习阶段，因为本船承载一部分客人的缘故，积极了解和学习相关救生设备的情况，了解各消防设备的摆放，使用，灭火方式等情况。
时间不多，但收获颇多，在这十七天的实习学习过程，学到了很多基本的专业相关知识，同时也能很好的了解船员兄弟的心境，态度，对我们执法单位及执法人员的建议，与他们很好的沟通相处。
这些都能成为我们在未来的工作中助力剂，能让我们更快的融入工作，更好的与群众沟通交流，也能提高自身的工作效率。
希望自己通过本次学习，能很好的融入到海事这个工作，生活的大家庭！船舶实习报告篇2步出学校这个象牙塔，你就开始进入你的职业生涯了，也是一个脱离父母抚养走向自立，从此自己养活自己甚至养活家人的新开端。
你必须全部摈弃原来学生时代的依赖心，滋生一种全新的责任心对自己、对家人、对社会的责任心。
离开陆地到船上实习，这是一种全新的体验，对什么你都会有一种新鲜感，但是船舶不同于陆地，船舶随时都在晃动，到处都是铁疙瘩，而且有的铁疙瘩还在运转着，这些东西碰到就会对人产生伤害。
船舶与海洋工程专业实习报告（五篇范文）
船舶与海洋工程专业实习报告（五篇范文）第一篇：船舶与海洋工程专业实习报告笔者在学院老师的带领下有幸在2013年1月9日至1月21日期间分别参观了位于江阴的澄西船舶修造厂和位于上海的沪东中华造船厂。
由于是大四毕业前的最后一次实习机会，学院安排了丰富的实习内容，让笔者不但亲眼见到了船厂的实际生产流程与工艺还进一步加深了对船舶行业的理解，是笔者对以前书本上抽象的内容有了更为具体的理解。
本次为期13天的实习让我收获颇丰，以下是笔者对这次实习中所学的总结。
江阴实习（1月9日至1月15日）1月9日上午，笔者在澄西船厂开始了实习期间的第一堂课。
首先是澄西船厂的介绍以及入厂教育，该厂兴建于1973年，后来并入了南方集团并且更名为中船澄西船舶修造厂。
2009年左右澄西船厂的业绩曾经达到了顶峰，年收益达到了20亿元，但是近年来受到了金融危机的影响，世界船市低靡，澄西厂也因此亏损。
澄西船厂以修船、造船、非船钢结构为核心，其在修船领域的业绩不但在国内首屈一指，在国际上也是属于先进水平。
位于江阴的厂区属于澄西船厂的原有厂区，是现在的三个厂区之一。
江阴市毗邻上海、南通、张家港等重要沿海港口，水陆交通便利。
公司现有员工2300人，各类专业人员有1000余人，厂区生产区域占地面积达77万平方米，沿江岸线长达2000多米，岸壁式舾装码头1630米并配有60吨、30吨、25吨门式起重机和600吨、100吨、60吨浮吊以及17万吨级、8万吨级、3万吨级浮船坞各一座、10万吨级浮船坞2座、7万吨级船台1座，另有钢结构制造场地6.5万平方米，喷涂房1.8万平方米。
下午我们参观了厂区和企业文化展厅，见到了海上风机的制造场地。
在安全管理上澄西船厂实行“谁主管，谁负责；谁分管，谁负责”和安全生产“五同时”原则，层层交底，确保人员，责任，措施“三个到位”具体来讲主要有以下几点：进入生产区域，车间佩戴安全帽；高处作业，佩戴安全帽，安全带；非吸烟点禁止吸烟；特种作业，持证上岗；未批准，严禁烟火，涂装，重大件吊装，清仓驳油，脚手架搭拆；人员须从梯道上下，行走，禁止跨越攀爬；禁止高空抛掷物件。
训练精通艇筏的实习报告
一、实习背景随着我国航海事业的发展，船员在海上遇到紧急情况时，熟练掌握救生艇筏的操作技能显得尤为重要。
为了提高船员应对海上突发事件的应急能力，保障生命安全，我国海事局对船员进行了精通救生艇筏和救助艇的培训。
本报告旨在记录我在实习期间，参加精通艇筏培训的经历与收获。
二、实习目的1. 掌握救生艇筏的基本操作技能，提高在紧急情况下救生自救的能力；2. 熟悉救生艇筏的维护保养知识，确保救生艇筏在关键时刻发挥出最佳性能；3. 了解救助艇的使用方法，为海上救援提供技术支持。
三、实习内容1. 救生艇筏的基本知识在实习过程中，我们学习了救生艇筏的种类、构造、性能以及适用范围。
通过理论学习和实际操作，我们掌握了不同类型救生艇筏的使用方法，为实际操作打下了坚实基础。
2. 救生艇筏的操作技能（1）救生艇筏的装载与下水在教练的指导下，我们学习了如何装载救生艇筏，包括救生衣、救生圈、救生绳等救生设备的摆放。
同时，我们还学习了如何将救生艇筏从船上顺利下水。
（2）救生艇筏的航行与操控在实习过程中，我们掌握了救生艇筏的基本航行技巧，如荡桨、划桨、转向等。
此外，我们还学习了在恶劣天气条件下如何保持艇筏稳定，确保人员安全。
（3）救生艇筏的抢滩与登陆针对不同类型的海滩，我们学习了救生艇筏的抢滩技巧，以及如何在海滩上安全登陆。
3. 救助艇的使用方法在实习过程中，我们了解了救助艇的基本构造和性能，学习了如何启动发动机、调整航向、使用通讯设备等操作。
同时，我们还学习了在紧急情况下如何使用救助艇进行海上救援。
四、实习收获1. 提高了救生艇筏的操作技能，为应对海上突发事件提供了有力保障；2. 了解了救生艇筏的维护保养知识，为延长救生艇筏的使用寿命提供了技术支持；3. 学会了救助艇的使用方法，为海上救援提供了技术支持；4. 增强了团队合作意识，提高了在紧急情况下协同应对的能力。
五、实习总结通过本次实习，我深刻认识到精通救生艇筏和救助艇的重要性。
海员每日实习报告
一、实习日期：2023年3月15日二、实习地点：某远洋货轮三、实习岗位：甲板部水手四、实习内容：1. 早晨准备实习第一天，清晨6点，我被闹钟叫醒，迅速洗漱完毕，整理好个人装备。
在船长和二副的带领下，我们进行了早晨的集合，船长对今天的任务进行了简要说明，并强调了安全注意事项。
2. 升旗仪式6:30，船上的全体船员在甲板上集合，举行了庄严的升旗仪式。
在嘹亮的国歌声中，五星红旗缓缓升起，这一刻，我心中充满了自豪和责任感。
3. 上午工作上午的主要任务是检查船舶甲板设备，包括缆绳、吊杆、救生艇等。
在指导船员的带领下，我学会了如何正确地检查这些设备，并记录下检查结果。
4. 中午休息午餐时间，我和其他船员一起在船员餐厅用餐。
船长和二副也加入了我们的餐桌，询问我们今天的实习情况，并给予指导和建议。
5. 下午工作下午的工作是协助甲板部进行货物装卸。
我跟随指导船员学习了如何正确地操作吊杆，如何安全地绑扎货物，以及如何进行货物的堆放。
6. 晚间活动晚餐后，船员们进行了例行的身体锻炼，包括攀爬绳索、跳绳等。
我积极参与其中，虽然有些吃力，但感受到了团队协作的重要性。
7. 安全培训晚上，船长组织了一次安全培训，重点讲解了船舶安全操作规程、火灾逃生和急救知识。
通过这次培训，我对船舶安全有了更深入的了解。
五、实习心得体会1. 安全意识通过这几天的实习，我深刻认识到安全意识的重要性。
在船舶上，任何一个小小的疏忽都可能导致严重的后果。
因此，我们必须时刻保持警惕，严格遵守安全规程。
2. 团队协作在船上，每个船员都承担着不同的职责，只有大家齐心协力，才能保证船舶的安全和货物的顺利运输。
这次实习让我明白了团队协作的重要性。
3. 职业素养作为一名海员，不仅要有良好的身体素质，还要具备较强的职业素养。
在船上，我们要学会适应各种环境，克服困难，才能成为一名合格的海员。
4. 知识储备在实习过程中，我发现理论知识与实际操作之间存在一定的差距。
为了更好地适应工作，我需要在今后的学习中不断充实自己的知识储备。
海员大副实习报告
实习报告 一、实习背景与目的 作为一名海员大副实习生，我在2023进行了一段为期三个月的实习生涯。此次实习的目的是通过实际工作体验，深入了解大副岗位职责，提高自己的专业技能和综合素质，为未来职业生涯做好准备。
二、实习时间与地点 实习时间：2023年3月1日 - 2023年6月30日 实习地点：某国际航行货轮 三、实习内容与过程 1. 熟悉船舶情况 实习初期，我重点了解了实习船舶的基本情况，包括船舶类型、规模、航线、主要货物等。同时，我还熟悉了船舶的各部门及其职责，了解了船员的生活和工作环境。
2. 学习大副职责 在实习过程中，我主要跟随大副学习其职责范围内的各项工作。包括货物装卸、甲板操作、货物跟踪、船舶安全、船员管理等方面。通过观察和学习，我逐渐掌握了大副的工作流程和关键环节。
3. 参与甲板操作 在实习期间，我参与了多次货物装卸和甲板操作。学习了如何使用各类甲板机械和工具，掌握了货物绑扎、固定、搬运等基本技能。同时，我还学会了与船员协作，提高了团队配合能力。
4. 学习货物跟踪与管理 在实习过程中，我跟随大副学习了货物跟踪和管理。了解了货物的种类、数量、重量、装载位置等信息，并学会了如何进行货物盘点和监控。此外，我还掌握了船舶安全知识，了解了船舶安全管理制度和应急预案。
5. 船员管理 在实习期间，我观察了船员的管理方式和方法，学习了如何与船员沟通、协调和处理问题。同时，我还参与了船员培训和考核，了解了船员职责和要求。 四、实习收获与反思 通过三个月的实习，我收获颇丰。首先，我掌握了大副的基本职责和工作流程，提高了自己的专业技能。其次，我学会了与船员协作，锻炼了团队协作能力。最后，我了解了船舶安全和管理知识，为未来职业生涯奠定了基础。
然而，实习过程中我也发现了自己的不足之处。例如，在甲板操作中，我发现自己在体力上仍有不足，需要加强锻炼。此外，在船员管理方面，我还需要进一步提高自己的沟通和协调能力。
航海实习总结
航海实习总结经历对一个人的成长来说有着极其重要的作用，经历过才会有感悟，才能从感悟中去不断的成长。
有时候我们对于长辈对我们前路的提点总是置若罔闻，他们经历过所以知其路之艰辛而劝诫我们为了让我们能少走弯路。
人的成长需要经历，再多的理论而不去实践也是枉然。
纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，就是这个道理。
这一次的航海实习和当兵锻炼便是我军旅生涯中一次重要的经历。
大三的暑假格外的充实，首先我们进行了为期两周的当兵锻炼随后便是航海实习。
当兵锻炼我被分到了“5××舰”上，每天跟这里的士兵一起生活，着实体验了一把部队的基层生活。
当兵锻炼的十几天，给我最大的感触就是基层官兵的热情和淳朴。
部队的生活很有规律，按时起床，按时吃饭，按时睡觉，不像我们在地方大学每天晚上能嗨到深夜。
然而正因为这样的规律的生活制度，时间长了给人一种枯燥乏味的感觉。
想到这里，不得不佩服生活在基层的官兵们的坚强的毅力，那种几十年如一日的坚守。
基层的老班长十分亲切，实习的十几天里对我们十分照顾，给我们讲了许多他当年当兵的经历给我们军旅生涯有很好的启发。
"你们是地方大学生吧，多学学科学文化知识，将来到了部队为咱们海军国防建设奋斗。
我啊，就是吃了没文化的亏，小伙儿，你们现在条件这么好，得是要好好学习啊"老班长的一席话一直深深地记在我德脑海，他当时真切的眼神和一闪而过的后悔更是让我动容。
是啊，如今的我们有着如此良好的学习环境，享受着国家的助学金，我们又有什么理由不好好学习呢？如今地海军正处于大发展时期，作为未来的海军军官，没有过硬的军事素质和扎实的科学文化知识，怎么去迎接未来的军事智能化信化的挑战？当兵锻炼的十几天转眼过去，在部队基层的生活的十几天里收获了很多也感悟了很多，为我们毕业后履职打下了很好的基础，也让自己认识到了自己的不足，为接下来一年的大学生活确立了奋斗目标。
曾多次做梦航行在波澜壮阔的大海上，看海上日出日落云卷云舒。
船舶实习报告范文3篇
船舶实习报告范文3篇船舶实习报告范文一：船舶实习报告一、实习概况我是××航海大学的学生，在大二暑假期间进行了为期一个月的船舶实习。
实习期间，我在一艘油轮上进行了实习，主要负责轮机部分的工作。
二、实习内容1. 熟悉船舶结构和设备在实习开始之前，我首先对油轮的结构和各种设备进行了学习和了解。
通过与船上的工程师交流和观察，我对整个船舶的构造和装备有了更深入的认识。
2. 学习轮机的操作和维护在实习期间，我跟随轮机工程师进行了各种工作，包括发动机的启动和停止，系统的调试和维护等。
通过这些实际操作，我对船舶轮机的运行原理和维护方法有了更深入的了解。
3. 参与船舶检修和维修在船舶停靠港口期间，我有幸参与了轮机设备的检修和维修工作。
通过与工程师的合作，我学到了许多实用的技术和方法，提高了自己的实际操作能力。
三、实习收获通过这次船舶实习，我不仅对船舶结构和设备有了更深入的了解，还对轮机的操作和维护有了实际经验。
同时，我还学会了与他人合作和沟通的能力，提高了自己的团队合作能力。
四、实习心得这次船舶实习对我来说是一次宝贵的经历。
通过实际操作和与船上工程师的交流，我不仅加深了对船舶知识的理解，还提高了自己的动手能力和解决问题的能力。
我相信这次实习对我的将来的学习和工作会有很大帮助。
船舶实习报告范文二：船舶实习报告一、实习概况我是××航海大学的学生，在大二暑假期间参加了为期一个月的船舶实习。
在实习期间，我在一艘客轮上进行了实习，主要负责船舶导航和操纵工作。
二、实习内容1. 学习海图和导航仪器使用在实习开始之前，我参加了海图和导航仪器的培训课程。
通过这些课程，我学会了如何阅读海图和使用各种导航仪器，为后续的操作打下了基础。
2. 参与航海操纵在实习期间，我有幸参与了航海操纵工作。
在导航员的指导下，我学会了如何掌握船舶的操纵技巧，包括舵角的调整、航向的维持等。
3. 参与航海安全巡查在航行期间，我还参与了航海安全巡查工作。
船舶机工实习报告
船舶机工实习报告 在船舶上进行机工实习的这段时间，是我人生中一段非常宝贵且充实的经历。通过实际操作和学习，我对船舶机械的运行和维护有了更深入的了解，也让我在专业知识和技能方面取得了显著的进步。
初登船舶，我怀揣着紧张与期待的心情。船舶那巨大的身躯和复杂的机械系统让我感到既兴奋又有些畏惧。但很快，在船员们的热情帮助和指导下，我逐渐适应了船上的生活和工作环境。
实习期间，我的主要工作是协助正式机工进行日常的设备维护和检修。这包括对主机、辅机、各类泵浦、制冷系统等关键设备的检查和保养。
主机是船舶的核心动力装置，其正常运行对于船舶的安全航行至关重要。每天，我都会参与主机的巡检工作，仔细倾听其运转声音，观察仪表参数，检查有无泄漏和异常振动。通过这些日常的观察和检查，我逐渐学会了如何判断主机的工作状态是否正常。一旦发现异常，需要立即报告并协助进行故障排查和维修。
辅机系统同样不容忽视，它们为船舶的各种设备提供电力和动力支持。在对辅机的维护中，我学会了更换滤清器、检查润滑油的品质和液位，以及处理一些常见的小故障。
各类泵浦也是船舶机械系统中的重要组成部分。有燃油泵、淡水泵、海水泵等等。我熟悉了它们的工作原理和结构，能够进行常规的拆卸、清洗和装配工作，并通过观察泵浦的出口压力和流量来判断其工作性能是否良好。
制冷系统则保障了船舶上生活和工作环境的舒适度以及一些货物的储存条件。我参与了对制冷系统的查漏、充注制冷剂和调整温度控制器等工作，确保系统能够稳定运行。
除了设备的维护和检修，我还参与了船舶的加油、加水等操作。在加油过程中，必须严格遵守安全操作规程，防止发生泄漏和火灾等事故。加水时则要注意水质的检测和水量的控制，以满足船舶的正常需求。
在实习过程中，我深刻体会到了团队合作的重要性。船舶机械的维护工作往往需要多个岗位的协同配合，机工、轮机员、电工等各司其职，共同完成任务。大家相互交流、互相支持，遇到问题共同探讨解决方案。这种团队合作的氛围让我感受到了集体的力量，也让工作变得更加高效和顺利。
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海上航行实习报告 海上航行实习报告篇1 一、实习目的： 在校学习期间感受海上生活，了解船舶与船舶生产实践，理论联系实际巩固已学知识，为学好后续专业课程打下良好基础。通过实习熟悉船员职责及海上生产组织程序，培养适应海上生活的能力；了解船舶以及设备维护保养、管理使用中有关知识，了解各种导航仪器功能、作用及基本使用方法，学习并在实践中了解值班中航行定位，避让等知识。
二、实习时间： 2021年1月12日至2021年1月20日 三、实习地点： 宁安4号散货轮 四、实习单位和部门： 中海发展股份有限公司 五、实习内容： 首先感谢学院为我们提供的此次实习机会，使我们作为一名大三的学生提前解除到了海上生活，亲身体验了船上的工作及职责，使我们将书上所学到的理论知识与实践有了一次紧密的结合，同时也解决了一些我在课堂上没有解决的疑问，通过本次实习不仅巩固了我的专业知识，而且使我首次接触了船员生活，总之，此次航行令我受益匪浅，下面将实习经过、受益及感受一一道来。
2021年1月11日我们接到了上船的通知，经过近15个小时的火车我们从武汉赶到了上海，在上海稍作休息后，乘大巴前往江阴，与1月12日下午4：00在江阴港登上了宁安4号散货船，从此时起开始我的首次航行之旅。可以毫不掩饰的说：初上得船来，内心颇有几分激动，船上的设施，人员、轰轰的发动机声以及嗡嗡的汽笛声，以前这些只是在课堂上学习室脑海中想象的画面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之亲切。
在船第一天，船舶还在江阴港卸货，我的房间在一楼，三副和几个水手正在对消防器材进行检查，几个上船来的工人正对一些过期的消防器进行更换和换剂，我们毕业后首先要做的就是三副的工作，三副职责中重要的一项就是：管理全船消防设备、器材和火警报警设备，定期养护、检查和换剂，使其处于良好的技术状态；灭火机应注明检验和换剂日期；禁止将消防器材移作他用，管理并熟练地操作固定式灭火系统，保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜明。一名三副的工作态度关系到整个船在遇到火灾时的应变能力甚至船员的安危，看到宁安4号上三副的工作态度很严谨认真，想必这条船上的管理也很不错。
1月13日，船要离港了，大副在船头，二副在船尾指挥水手们首先将尾缆解掉然后解尾倒缆，水手们娴熟的将缆绳按顺序解掉，然后慢慢通过绞缆机将缆绳收上船，水手工艺上老师经常讲的画面显现在了眼前，有一种莫名的亲切，大概是源于自身专业的原因，或许很多认为船员是一种危险、枯燥的职业，但看到这样场景，我却没有这样认为，船上的生活依然可以丰富，只需要我们认真的做好每一件事，尽自己的职责，船上生活有很多值得学习的地方。
宁安4离港是靠拖轮辅助的，这是因为江阴港口一段的长江水域过往船只较多，若宁安4不靠拖轮辅助来调头所需的旋转半径较大，这样对过往的船只会产生一定的影响和威胁。在学校的模拟器上有涉及利用拖轮协助船舶靠离码头及调头的场景，所以观察的特别认真，宁安4首尾各有一艘拖轮，缓缓的拖着宁安4驶离港口，离开码头一定距离后船尾拖轮减小了速度，使船首离开的角度增大，宁安4需要转向180°，过往船只较多，保持好船舶移动的速度是关键，由于船舶移动时的惯性很大，加之需要考虑航道宽度，离泊、调头的操作确实具有一定的技术含量，学校老师曾经讲过：最能考验一名驾驶员实力的地方有两个，一是处理突发情况时的应变能力，二就是靠离泊时的操作指挥，一名好的船长能在最短的时间内用最有效的方法将船靠离码头，站在船舷边静静看着两艘拖轮在船长的指挥下完美的完成了调头转向。
为了对船舶的一些仪器有进一步直接的了解，我来到了驾驶台，首先了解到就是宁安4的船舶数据，呼号：BPDD，船籍港：广州，载重吨：38640吨，总吨：26448吨，净吨：1481吨，总长：185.0米，总高度：46.0米，型深：15.4米，型宽：32.0米。宁安4的驾驶台有两架雷达，对称的分布在左右，右面雷达型号为：FURUNO―2825，距离鉴别度<30m，最小测距范围<30m，方位分辨率<1°，天线距主甲板高度28m；左面雷达型号为：JMA―9122，距离鉴别度<30m，最小测距范围<40m，方位分辨率<1°，天线距主甲板高度32m，记得雷达课上有讲过，影响最小测距范围的因素有雷达天线高度及天线垂直波束宽度，并且最小测距范围与天线高度成正比，由此关系可以得知由于JMA―9122的天线距主甲板高度大于FURUNO―2825，所以JMA―9122的最小测距范围大于FURUNO―2825；大副向我们简单演示了一些雷达的操作，比如当时海面浪比较大，为了减弱海浪干扰，大副调节了STC旋钮，利用活动距标圈测定物表距离，以及设定警戒圈等等，虽然船上雷达型号与学校模拟器上的雷达型号不尽相同，但是基本的操作还是比较接近的，雷达就如同船舶的眼睛，在慢慢的海洋中航行，雷达具有着举足轻重的地位。其他设备还有SPERRYCR1型航向记录仪，GP―150型GPS，SDH―4B型回声测深仪等等。 1月17日，宁安4到达了大沽口锚地，今天早早的来到驾驶台，看到船长在指挥，大副在船头通过对讲机与船长通话，12：30左锚备妥，12：36船长喊出双车停，二副将双车停住，12：40左锚下水两节，12：50左锚抛妥，七节入水，测深仪显示11.4m，二副用VHF与天津交管取得了联系，并报告了船位（38°56.63′，118°07.71′）。船停住后，我们去了船首，看到左锚入水2，锚链受力，我们发现右锚比较光亮，锚链也没有像左锚那样有些许锈迹，大副告诉我们宁安4一般情况下都是抛左锚，右锚作为备用，只有在紧急情况下才会使用，不过右锚及锚机也是按正常的`程序养护和检修，做到右锚随时可用。因为是在白天，船首挂起了锚球，《船舶结构与设备》中有讲到锚球，今天见到实物，原来是用黑铁丝编成的球网。锚泊第二天，政委带着我们下了机舱，为的是让我们了解机舱的设备，虽然我们是驾驶类的学生，不过了解机舱的设施还是很有必要的。宁安4采用的是双主机，两台主机对称分布在船龙骨左右，同时是双螺旋桨、双舵；在机舱的第一感受是噪音大，油味重。政委给我们重点介绍了压载水控制系统，政委说作为我们驾驶类的了解压载水的控制是非常有必要的，随后我们又去观看了应急舵、冷藏室等地方。
1月20日早上宁安4靠上了天津新港，带着对船上生活的经历和对家乡的思念我们下船了，实习结束了，我们收获了很多，十天时间过得很充实。
六、实习总结 十天的航行很快就过去了，却在我的脑海中留下了很深的印象，在家的很多天还在回想着在船的画面，可以用受益匪浅来形容此次的实习，通过十天的在船生活，基本上完成了学院老师交予的任务，同时巩固了一些专业知识，并且更进一步的了解了船员生活，我想通过此次实习以后，我对以后的目标更加明确了。在电影中看到过很多航海的画面，自己也曾幻想着有一天能够驾船远航，通过亲身的体验，虽然没有脑海中想象的那般美妙，但是我在船上明白了一个道理：其实任何工作都是平凡的，不平凡的是我们能认真对待这份平凡的工作，船上的每一件事情都不能小视，每一个微小的细节都关乎于整条船的安危。
虽然船上生活空间有限，活动较少，生活相对比较枯燥，但是提前有了思想准备，加上航海心理学课程先前的指导，基本上能够适应船上的生活。感谢学院给我们创造的这次实习机会，经过了本次实习我更加坚定了自己的学习目标，对自己所学的专业也有更深的认识，我想以后我会更加重视专业课的理论学习，以便在以后的实践中得到灵活运用。
海上航行实习报告篇2 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结航海技术岗位工作实习这段时间自己体会和心得： 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。 在航海技术岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。
在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合航海技术岗位工作的实际情况，认真学习的航海技术岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。
二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在航海技术岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在航海技术岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。
为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对航海技术岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据航海技术岗位工作的实际情况，结合自身的优势，把握工作的重点和难点，尽心尽力完成航海技术岗位工作的任务。两个月的实习工作，我经常得到了同事的好评和领导的赞许。
三、转变角色，以极大的热情投入到工作中。 从大学校门跨入到航海技术岗位工作岗位，一开始我难以适应角色的转变，不能发现问题，从而解决问题，认为没有多少事情可以做，我就有一点失望，开始的热情有点消退，完全找不到方向。但我还是尽量保持当初的那份热情，想干有用的事的态度，不断的做好一些杂事，同时也勇于协助同事做好各项工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己该干什么，这就是一个热情的问题，只要我保持极大的热情，相信自己一定会得到认可，没有不会做，没有做不好，只有你愿不愿意做。转变自己的角色，从一位学生到一位工作人员的转变，不仅仅是角色的变化，更是思想观念的转变。
四、发扬团队精神，在完成本职工作的同时协同其他同事。