机动车车桥工艺标准装配
车桥轴承数字装配技术
在车桥总成 的装配过程 中，圆锥滚子轴承装 配是整
个装配过程 中的关键 ，轴承 的预紧方式 、预 紧力的大小
直 接影响到齿轮 的啮合状态及 整个传动系的传动精 度。
因此 ，为 了提高 产品总成 质量 ，数字化装 配技 术的应用 是 必然趋势 ，通过 测量零部件 尺寸 ，优化装配流程 ，在 线对产品装配过 程进行实时量化控制。
力达到设定 工艺 范围后 ， 停止加 载，轴 向 自锁 ； 磨合并
检测转动力矩 ，合格后测量轴向尺 寸。 轴 向测 量 精 度达 到 ±００１ ｍｍ，复 检 精 度达 到 ． ５
± ０Ｏｌ ． ｍｍ 。
３ ． 主动齿轮轴承预紧力矩检测机
该设备通过对弹性隔套加载变形达到预紧轴承的 目 的。工作时 ，伺服系统差速拧紧螺母 ，随机跟踪 螺母 力 矩 的变 化 ；同时 ，通 过传感器 自动检测 ，随 机跟踪轴 承 转 动力矩 的变化 ；显示轴 承实际的预 紧扭矩 值及螺母拧 紧力矩 ，和工艺设定参数 自动进行 比较 ，直至轴承转动
当螺母旋到工艺设定最小 力矩时 ，轴承转动 力矩若 超 出工艺设定的最大值 ，即判为不合格 ，显示屏提示弹 性隔套太软并报警。 当螺母旋到工艺设定最大力矩 时 ，轴承转动力矩 若 仍 未达 到工艺设 定的最小值 ，即判 为不合格 ，显示屏提
圆锥滚子轴承数字化装配技术
轴系上的轴承是在常温下进行预紧 ，但在工作状态 下 ，传动轴 系受到油温升高的影响产生微量伸长 ，轴承 预 紧力也会发生改变 。因此 ，设定预紧力时 ，必须合理 考虑到该因素的影响。 另外 ，传统的 圆锥滚子轴承装配模式 ，均为定性 装 配 ，对产品装配结果无准确定 量的评定标准 ，导致无法 跟踪及改进产品的装配质量。针对车桥总成上述三种 圆
车桥装配工安全操作规程
车桥装配工安全操作规程第一章总则为了保障车桥装配工作的安全进行，提高工作效率，保护工人的身体健康，根据《劳动法》、《安全生产法》等相关法律法规，结合车桥装配工作的特点，制定本操作规程。
第二章车桥装配工的职责和权限1. 车桥装配工必须经过相关的岗前培训和合格考核才能上岗工作。
2. 车桥装配工必须熟悉车桥的结构原理、装配方法和操作规程，并能够正确使用装配工具和设备。
3. 车桥装配工必须按照生产计划和技术要求进行工作，并保证装配质量。
4. 车桥装配工有权拒绝违反操作规程和安全制度的指令和要求。
5. 车桥装配工有义务向上级报告工作中存在的安全隐患和问题，并提出改进建议。
第三章安全要求1. 车桥装配工必须穿着符合要求的工作服和劳动防护用品，包括安全帽、防护眼镜、防护手套等。
2. 车桥装配工必须认真学习安全操作规程和安全生产知识，增强安全意识，做到安全第一。
3. 车桥装配工必须熟悉工作环境和所使用的设备，了解其安全操作规程和注意事项。
4. 车桥装配工必须按照规定的工作程序进行操作，严禁随意更改或省略工作步骤。
5. 车桥装配工必须保持工作现场的整洁和清理，严禁堆放杂物，确保通道畅通。
6. 车桥装配工必须合理安排工作时间和休息时间，避免疲劳作业。
7. 车桥装配工必须遵守交通规则，确保行车安全，禁止超速行驶和酒后驾驶。
第四章装配工具和设备的使用1. 车桥装配工必须使用符合规定的工具和设备进行装配工作，严禁使用损坏或不合格的工具。
2. 车桥装配工必须熟悉使用各种工具和设备的操作方法和注意事项，并正确维护保养。
3. 车桥装配工必须确保使用的工具和设备完好无损，如出现故障或异常情况，应立即停止使用并上报维修。
4. 车桥装配工在使用工具和设备时，必须按照规定的操作方法进行，严禁随意调整或改变工具参数。
第五章装配流程和操作规程1. 车桥装配工必须按照规定的装配流程进行工作，严禁随意跳过或更改工作步骤。
2. 车桥装配工在装配前必须对工作区域进行安全检查，确保没有明显的安全隐患。
汽车后桥装配工艺PPT文档共20页
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
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卡车装配的工艺流程及工艺规定
1、吊放车架于装配线。
吊放车架前要检查车架的完整性、表面光洁型；确认无划漆、无雨雪、无锈蚀、无碰伤后，方可把车架吊上线。
将车架反放在装配链的枕木上，这样有利于前桥、后桥、传动轴等零部件的装配。
2、以车架为基准装配前后桥装配时，把前桥、后桥连接销涂上机油使其油槽向下穿入孔中，对准销上的凹槽与支架上的孔，将楔形锁销由前向后穿入孔中，装上弹簧垫圈、扭矩螺母。
3、装贮气筒于支架上检查贮气筒油漆质量、不得有漏漆、划漆、凸焊螺母焊缝平整、贮气筒不得有明显缺陷。
4、连接传动轴于后桥减速器上。
检查传动轴油漆无划伤，将传动轴凸缘上的孔与后桥减速器凸缘上的孔对准，从传动轴方向穿入螺栓、套上弹簧垫圈、扭紧螺母。
5、翻转底盘首先把后桥垫木夹在后桥上，将翻转底盘夹具夹在车架前、后端，锁住保险销，操纵设备翻转底盘、翻转后取下夹具及垫木。
6、装配转向机及垂臂。
检查转向机装配完整性、转向臂轴螺纹不得有损伤；把转向机放在分装夹具上夹好，取转向臂，按标记套在转向臂轴上并压到底，然后套上垫圈和弹簧垫圈（分装工位）取转向机托架，使其孔位与转向机的孔位对准，然后穿上螺栓并套弹簧垫圈，扭紧；把分装好的转向机总成合件用吊具吊起，使托架孔位和大梁的孔位对准，从里向外或从下向上穿螺栓，套上弹簧垫圈，扭紧。
7、装发动机于支架上。
检查发动机风扇不得变形，发电机、起动机及各种传感器、警报开关不得变形、碰伤；接线柱螺钉完整；发动机、变速箱油堵处不得有漏油痕迹，表面无明显碰伤。
吊起发动机使后悬置软垫的孔位与后支架的孔位对准，从上向下穿螺栓并套上垫圈和弹簧垫圈，在拧上螺母2-3扣；操纵电葫芦使发动机前悬置软垫的孔位与前悬置托架的孔位对准，从上向下穿螺栓并套上垫圈和弹簧垫圈，在拧上螺母2-3扣；扭紧后支承、前支承的螺栓螺母。
8、装排气管。
取排气制动阀，在两端套上垫密圈，再使其夹在消声器进气管前段与进气管后段之间，并使螺栓孔对齐，传入螺栓，套上垫圈、弹簧垫圈并拧上螺母。
车桥装配工安全操作规程
车桥装配工安全操作规程第一章总则第一条为了保障车桥装配工的人身安全和财产安全，规范车桥装配工作流程，制定本安全操作规程。
第二章安全操作规范第二条严格执行国家有关车桥装配工作的法律、法规和标准，确保工作安全。
第三条严格遵守车桥装配工作的操作规程和技术规范，不得违规操作。
第四条保持工作区域的清洁、整洁，防止垃圾和杂物堆积。
第三章个人防护措施第五条经过培训和合格考核后方可上岗，未经培训和合格考核的人员不得从事车桥装配工作。
第六条在工作时，必须穿戴好个人防护装备，包括安全帽、防护眼镜、口罩、耳塞、防护服等。
第七条长发人员应将头发束起，以防被机械设备卷入。
第八条在高温、低温、有害气体等环境中作业时，必须使用相应的防护装备和设施。
第四章设备和工具使用第九条在使用车桥装配工具之前，必须对其进行检查，确保无异常或损坏。
第十条切勿使用损坏或失效的工具进行装配工作。
第十一条使用工具时应遵守正确的使用方法，注意力集中，防止操作错误。
第五章安全生产措施第十二条对车桥装配工作场所进行定期检查，确保工作环境的安全。
第十三条在进行车桥装配工作时，必须确保工作台面平稳，以防下滑或倾翻。
第十四条维修车桥时必须切断电源，防止意外触电。
第十五条使用液态材料进行装配时，应严格遵守安全操作规范，防止泄漏和溅射。
第十六条儿童不得进入装配工作场所，以免危及安全。
第六章灭火和急救措施第十七条在车桥装配工作过程中，如发生火灾，应立即按照灭火器具操作规程进行灭火。
第十八条定期进行急救培训，掌握基本的急救知识和技能，以便在事故发生时能够做出正确的应对。
第七章管理和监督第十九条负责车桥装配工作的管理人员应定期检查、指导和监督工作，确保工作安全进行。
第二十条对存在违规操作、安全隐患的人员要进行纪律教育和处罚。
第八章附则第二十一条本规程自颁布之日起执行，管理人员和工作人员必须遵守。
第二十二条对本规程的修改和补充，须由管理人员经过集体讨论后决定，并及时通知工作人员。
车桥装配工安全操作规程范文
车桥装配工安全操作规程范文第一章总则为了保障车桥装配工作的安全，确保员工的身体健康和生命安全，制定本安全操作规程。
本规程适用于所有从事车桥装配工作的员工，要求严格遵守，并对违反规程的行为进行相应的处罚。
第二章安全防护措施1. 在进行车桥装配工作前，必须穿戴好工作服、工作鞋和安全帽，以保护自身的安全。
2. 操作车桥时必须戴好防护手套和护目镜，防止因操作不慎导致手部受伤和物体击中眼睛。
3. 每次操作车桥之前，必须检查设备和工具的完好情况，如发现有故障或缺陷，应及时上报并更换。
4. 在进行车桥装配工作时，严禁穿戴松散的衣物或佩戴长饰物，以免被卷入机械设备中造成伤害。
5. 禁止在操作车桥时进行吸烟、喝酒或吃东西，以免分散注意力导致意外发生。
6. 操作车桥时必须将工作区域围起来，并设置明显的安全警示标志，防止他人非法进入工作区域。
第三章作业安全措施1. 在进行车桥装配工作前，必须对工作区域进行清理，清除杂物和障碍物，确保无影响安全的因素存在。
2. 在操作车桥时，必须按照正确的方法和顺序进行装配，严禁随意拆卸或修改车桥零部件。
3. 对于重型车桥的装配，必须严格按照技术要求进行合理分配人员，确保装配过程平稳和人员安全。
4. 在使用起重设备进行车桥吊装时，必须经过专门培训及持证上岗，严格按照操作规程进行操作。
5. 在车桥装配工作完成后，必须进行严格的检验和试车，确保车辆安全可靠。
第四章紧急应急措施1. 在进行车桥装配工作时，如发现异常情况或设备故障，应立即停止工作，并向相关负责人汇报。
2. 在车桥装配工作过程中，如发生紧急情况或事故，应立即采取适当措施进行紧急撤离，并立即报警。
3. 在进行车桥装配工作时，如有员工受伤或身体不适，应立即停止工作，并为其提供相应的急救措施。
4. 在发生火灾、爆炸、泄漏等紧急情况时，应按照应急预案的指引进行疏散和处理，确保员工的生命安全。
第五章培训和考核1. 对从事车桥装配工作的员工，应严格进行安全培训和考核，确保其熟悉操作规程和掌握相关的安全知识。
汽车装配工艺及调试技术
汽车装配工艺及调试技术♦一、装配的定义♦汽车是各种零部件的有机组合体；汽车生产的最后一道工序必定是装配（包括检测和调整），否则各种零部件无法组合在一起并发挥应有的功能。
所谓装配就是将各种零部件、合件或总成按规定的技术条件和质量要求联接组合成完整产品的生产过程，也可称为“使各种零件部件、合件或总成具有规定的相互位置关系的工艺过程”。
汽车装配的技术要求汽车总装配是汽车的最后一道工序。
装配质量的高低，直接关系到整车质量。
因此，在整车装配的过程中，必须达到下列技术要求。
1、装配的完整性。
必须按工艺规定，将所有零部件、总成全部装上，不得有漏装、少装现象，不要忽视小零件。
如螺钉、平垫圈、弹簧垫圈、开口销。
2、装配的统一性。
按着生产计划，对基本车型，按工艺要求装配，不得误装、错装和漏装，装配方法必须按工艺要求；装配要统一：两车间装的同种车型统一、同一车间装的同种车型统一、同一工位干的同样车型统一，简称为“三统一”。
3、装配的紧固性。
凡是螺栓、螺母、螺钉等件必须达到规定的扭矩要求。
应交叉紧固的必须交叉紧固，否则会造成螺母松动现象，带来安全隐患。
螺纹联接严禁松动现象，不过，过紧会造成螺纹变形、螺母卸不下来。
♦4、装配的润滑性♦按工艺要求，凡润滑部位必须加注定量的润滑油和润滑脂。
对发动机来说，如果润滑油过少或漏加，发动机运转起来，很快会造成齿轮磨损，拉缸现象，直到整机损坏；加注过多，发动机运转时润滑油很容易窜到燃烧室、燃烧后产生积碳；因此加油量必须按工艺要求加。
5、装配的密封性。
1）冷却系统的密封性，各接头不得漏水。
2）燃油系统的密封性。
各管路连接和燃油滤清器等件不得有漏漆漏油现象。
3）各油封装配密封性。
装油封时，将零件拭干净，涂好机油，轻轻装入，油封不到刃口，否则会产生漏油。
4）空气管路装配密封性。
要求空气管路里联接处必须均匀涂上一层密封胶，锥管接头要涂在螺纹上，管路连接胶管要涂在管箍接触面上，管路不得变形或歪斜。
工厂卡车车桥制造流程
工厂卡车车桥制造流程一、概述工厂卡车车桥是卡车的重要组成部分，承担着传递动力和支撑车身的功能。
车桥的制造流程包括材料采购、加工制造、装配和质量检测等环节。
本文将详细介绍工厂卡车车桥的制造流程。
二、材料采购车桥制造的第一步是进行材料采购。
通常，车桥的主要材料包括金属合金和钢材。
制造厂商需要根据设计要求和技术参数，选择合适的材料供应商，采购符合质量标准的原材料。
三、加工制造1. 初加工：原材料运抵工厂后，首先进行初加工。
这一步骤包括材料切割、车削、铣削等工艺，将原材料加工成车桥所需的零部件。
这些零部件通常包括轴承座、齿轮、传动轴等。
2. 热处理：在初加工完成后，需要对某些零部件进行热处理。
热处理的目的是通过调整材料的组织结构和性能，提高车桥的强度和耐久性。
常见的热处理工艺包括淬火、回火和正火等。
3. 精密加工：经过热处理的零部件需要进行精密加工。
这一步骤包括精密车削、磨削、镗削等工艺，以确保零部件的尺寸精度和表面质量达到要求。
4. 焊接组装：经过精密加工的零部件需要进行焊接组装。
这一步骤包括焊接接头的设计和制造、焊接工艺参数的确定等。
焊接组装是车桥制造的关键环节，直接影响到车桥的强度和稳定性。
四、装配在焊接组装完成后，车桥需要进行装配。
这一步骤包括安装轴承、齿轮、传动轴等零部件，以及连接车桥和车轮的操作。
装配过程中需要严格按照设计要求进行，以确保装配质量和车桥的正常运行。
五、质量检测车桥制造完成后，需要进行质量检测。
质量检测的目的是确保车桥符合设计要求和相关标准。
常见的质量检测项目包括尺寸测量、材料成分分析、焊接质量检测等。
只有通过质量检测合格的车桥才能出厂销售或投入使用。
六、包装和运输质量检测合格的车桥需要进行包装和运输。
包装过程中，要采取适当的防护措施，防止车桥在运输过程中受到损坏。
运输方式通常有陆运、海运和航空运输等，根据具体情况选择合适的运输方式。
七、总结工厂卡车车桥的制造流程包括材料采购、加工制造、装配和质量检测等环节。
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四川汽车职业技术学院毕业设计（论文）论文题目：中国重汽汽车车桥装配工艺系别：汽车工程系专业班级：12级汽车制造与装配技术2班学生姓名：**指导教师：蹇欣洲二O一五年五月十八日目录引言 (4)1.汽车的基本原理 (4)1.1什么是车桥？ (4)1.2汽车车桥的种类 (6)1.3汽车驱动桥的功能和结构 (8)2 重汽MCY13系列单级减速驱动桥 (9)3 中国重汽汽车车桥工艺装配 (11)3.1 驱动桥装配与调试工艺 (11)3.2 驱动桥的总装配工艺过程 (13)4 车桥装配工安全操作规程 (15)5 近期国内汽车车桥的发展 (16)5.1 AGV(Automated Guided Vehicle)车桥装配生产线 (16)5.2 中国重汽车桥及配套产品质量改进双提升显成效 (17)参考文献 (20)致谢 (21)浅谈汽车车桥装配工艺的发展趋势----中国重汽MCY13系列驱动桥【摘要】随着自动化工业的发展，我国工业自动化已经取得了举世瞩目的成果。
其中制造业的发展尤为迅速，已经成为推动我国经济迅速发展的核心力量和支撑性行业。
汽车配件制造诸如汽车车桥焊装生产线也在逐渐向自动化方向发展，国内汽车配件企业生产线的自动化程度也在想赢的提高。
为了满足人们的各种需求，汽车行业得到空前的发展。
车桥作为汽车重要零件之一，车桥装配也是汽车最关键最重要的装配岗位之一，车桥的这些性能的保证就在制造的过程中工艺的合理性充分能解决车桥的性能，同时也必须得到制造企业充分重视。
本文介绍了中国重汽汽车车桥的基本情况与生产装配工艺特点，以及车桥MCY13系列的功能和结构，以及它的工作原理和国内近期车桥的发展，并对车桥装配技术的发展趋势做了说明和展望。
【关键词】社会经济车桥装配工艺现状提高性能技术发展引言车桥是汽车行驶系之一，按车轮的运动方式可分为驱动桥、转向桥、转向驱动桥和支持桥4种。
车桥是车辆的主要传力件和承载件，它起着支撑车辆荷重，将动力传导到驱动轮上的作用，是车辆上各种复杂力的集合点。
传统的结构设计和检验方法多数是基于静态分析的结果,按照相应的强度理论进行的。
但车辆在行驶过程中，往往发生很大的振动。
就会担心车桥是否装配到位，扭力值是否到位，有成熟的工艺操作，从而在重型车桥的工艺角度来说分为两种；一是重量较大、冲击韧性差、超越能力差的铸造桥；二是重量较轻、冲击韧性比较好的冲焊桥，超越能力也是十分卓越。
1.汽车的基本原理1.1什么是车桥？车桥，通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮的桥式结构。
是根据在车轮上的作用来华分别的，总体可分为转向桥、驱动桥、转向驱动和支承桥几大类型，见表1-1。
而相对于中型车桥来说，由于要求有超驱动力矩与超承载力，所以比较而言要求较高。
表1—1 车桥的分类图1—1 前桥定型结构图1—2 驱动桥典型结构1.2汽车车桥的种类汽车的桥主要分为：前桥和后桥，前桥即转向桥，主要作用是利用转向节的传动实现汽车转向，将主动桥（后桥）传来的推力传给车轮，制动时承受着制动力和力矩。
后桥即驱动桥，主动桥，用来支持车架。
并从车架传递负荷到车轮上。
这两个是汽车底盘的行驶系的一部分。
行驶系在汽车在道路上行驶的一部分。
它将汽车各总成部分连接以整体，支持并保证汽车行驶。
（1）根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。
当采用非独立悬架时，车桥的中部是实心或空心的中心梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。
车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合;车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。
车桥（2）根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。
其中转向桥和支持桥都属于从动桥。
大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥;而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
（3）转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁组成。
如果把横梁比做身体，转向节就是他左右摇晃的脑袋，脖子就是我们常说的主销，车轮就装在转向节上，仿佛脑袋上带了个草帽。
不过，行驶的时候草帽转，脑袋却不转，中间用轴承分隔开，脑袋只管左右晃动。
脖子--主销是车轮转动的轴心，这个轴的轴线并非垂直于地面，车轮本身也不是垂直的，我们将在车轮定位一节具体论述。
（4）转向驱动桥与转向桥的区别就是一切都是空心的，横梁变成了桥壳，转向节变成了转向节壳体，因为里面多了根驱动轴。
这根驱动轴因被位于桥壳中间的差速器一分为二，而变成了两根半轴。
两个草帽也不是简单地套在脑袋上，还要与里面的两根半轴直接相连。
半轴在"脖子"的位置也多了一个关节--万向节，因此半轴也变成了两部分，内半轴和外半轴。
（5）根据悬架的结构型式，车桥可分为断开式和整体式两种。
断开式车桥为活动关节式结构，它与独立悬架配合使用;整体式车桥的中部是刚性实心或空心梁。
它多配用非独立悬架。
按车轮的不同运动方式，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支承桥四种类型。
其中，转向桥和支承桥均属于从动桥。
一般汽车的前桥多为转向桥，而后桥或中、后两桥多为驱动桥;越野汽车或大部分轿车的前桥既是转向桥也是驱动桥，故称为转向驱动桥;有些单桥驱动的三轴汽车(6×2)的中桥(或后桥)是驱动桥，则后桥(或中桥)都是支承桥。
（6）驱动桥折叠●功用利用转向节的摆动使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向;承受车轮与车架之间的垂直载荷,纵向的道路阻力,制动力和侧向力以及这些力所形成的力矩。
●关键指标由于路况复杂，车桥需要有一定的刚度和强度。
转向轮具有正确的定位角和合适的转向角。
尽量减少转向轮质量和传向传动件的摩擦阻力●组成:前轴、转向节、主销和轮毂等。
前轴:其断面一般是工字形，为提高抗扭强度，在接近两端各有一个加粗部分成拳形，其中有通孔，主销即插入此孔内，中部向下弯曲成凹形，其目的是使发动机位置得以降低，从而降低汽车质心;扩展驾驶员视野;减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。
●转向节:是车轮转向的铰链，它是一个叉形件。
上下两叉有安装主销的两个同轴孔，转向节轴颈用来安装车轮。
转向节上销孔的两耳通过主销与前轴两端的拳形部分相连，使前轮可绕主销偏转一定角度而使汽车转向。
●主销:作用是铰接前轴及转向节，使转向节绕着主销摆动以实现车轮的转向。
主销的中部切有凹槽，安装时用主销固定螺栓与它上面的凹槽配合，将主销固定在前轴的拳形孔中。
主销与转向节上的销孔是动配合，以便实现转向轮毂:车轮轮毂通过两个圆锥滚子轴承支承在转向节外端的轴颈上。
轴承的松紧度可用调整螺母(装于轴承外端)加以调整。
（7）转向驱动桥折叠●功能:具有转向和驱动两种功能。
既具有一般驱动桥的基本部件，还具有转向桥特有的主销等。
●转向驱动桥的结构组成既具有一般驱动桥所具有的主减速器、差速器及半轴;也具有一般转向桥所具有的转向节壳体、主销和轮毂等。
它与单独的驱动桥、转向桥相比，其不同之处是，由于转向所需要半轴被分为两段，分别叫内半轴(与差速器相连接)和外半轴(与轮毂连接)，二者用等角速万向节连接起来。
同时，主桥也因此分成上下两段，分别固定在万向节的球形支座上。
转向节轴颈做成空心，以便外半轴从中穿过。
转向节的连接叉是球状转向节壳体，既满足了转向的需要，又适应了转向节的传力。
转向驱动桥广泛地应用到全轮驱动的越野汽车上。
1.3汽车驱动桥的功能和结构1.3.1 功能驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。
驱动桥一般有主减速器、差速器、车轮转动装置和驱动桥等组成。
1.3.2 结构驱动桥的作用将发动机传出的驱动力传给驱动车轮，实现降速增扭的作用，同时改变动力传递的方向。
驱动桥的组成：由主减速器、差速器、半轴、桥壳组成。
1.3.3 驱动桥的分类驱动桥分非断开式与断开式两大类。
（1）非断开式驱动桥非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性的相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关的摆动，通过弹性元件与车架相连。
它由驱动桥壳1，主减速器（图中包括6、7），差速器（图中包括2、3、4）和半轴5组成，如图1-3所示。
1—后桥壳；2—差速器壳；3—差速器行星齿轮；4—差速器半轴齿轮；5—半轴6—主减速器从动齿轮齿圈；7—主减速器主动小齿轮图1-3 非断开式驱动桥（2）断开式驱动桥驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥，如图1-4所示。
1—主减速器；2—半轴；3—弹性元件；4—减速器；5—车轮；6—摆臂；7—摆臂轴图1-4断开式驱动桥2 重汽MCY13系列单级减速驱动桥MCY13系列单级减速桥为中国重汽在引进MAN驱动桥技术基础上，进行适应性改进二开发的新型单级减速驱动桥。
该机构合理，技术先进，安全性好，重量轻，承载力强，经济性好。
MCY13Q系列驱动桥是在MCY13系列驱动桥的基础上，进行轻量化开发的一款自重轻、油耗低、性能好的用于牵引车的单级减速驱动桥。
MCY13系类驱动桥的主要参数，见表2-1。
表2—1 MCY13系类驱动桥的主要参数重汽MCY13系列的驱动桥的特点●主减速器结构合理，支承钢度好可有效提高齿轮寿命。
主减锥齿轮选用奥利康制，加工效率高，齿轮强度高。
●主减速器及轮毂锥轴选用SKF轴承，轴承低摩擦，低噪音，高寿命。
轮毂轴承选用轴承单元，装配简单，使用寿命高。
●输入轴采用圆锥滚子轴承支承，贯通使用双列轴承。
●强化型冲压焊接桥壳，桥壳结构合理，强度高。
●匹配盘式制动器。
制动安全性、舒适性高，维护更方便。
可选装鼓式制动器●增加油滤器，保证齿轮油轮油的洁净度，提高齿轮、轴承的寿命。
●配轴件差速器，选装转轮间差速锁。
3 中国重汽汽车车桥工艺装配3.1 驱动桥装配与调试工艺3.1.1 主减速器的分装及磨合、调试工艺过程（1）准备工作将已校研配对的主、从动锥齿轮合同编号后，按顺序号依次摆放。
（2）压轴承●将轴承外环放在专用夹具上●把减速器壳体反放在夹具上并套在轴套外环上。
●将轴承外环放在减速器壳体内。
●开动压力机将两轴承外环压至端面●取下压合件，并用压缩空气吹净后转入下工序。
注意：压轴承外环时应将两轴承外环的内锥面小头相对。
（3）计算H值●将轴承内环放入减速器壳体内的轴承外环上●利用专用量具测量上端面与减速器壳体上平面的距离，得出的数据即为H值（4）压装主动齿轮调整垫片●查出主动锥齿轮端面标出的δ（+、-值），用测得的H值与δ值相加或相减（δ值大于零则用H-δ,δ值小于零则用H+δ),得出的数据即为后桥主动齿轮调整垫片的厚度(后桥主动锥齿轮调整垫片的作用是保证安装距为（128.5±0.10）mm，从而保证主、被动齿轮啮合间隙的调整）。