防止汽轮机超速事故技术措施
二十五项反措汽机部分
1、防止火灾事故的预防措施1.1防止汽轮机油系统火灾事故的预防措施1.1.1油系统应尽量避免使用法兰、螺母连接，禁止使用铸铁、铸铜阀门。
1.1.2油系统法兰禁止使用塑料垫、橡皮垫（含耐油橡皮垫）和石棉纸垫。
宜采用厚度为1～2mm的隔电纸、青壳纸或其它致密耐油、耐热和耐酸的材料，抗燃油系统的密封圈应使用高质量的氟橡胶或丁晴橡胶。
1.1.3油管道法兰、阀门及可能漏油部位附近不准有明火，必须明火作业时要办理动火工作票，并采取有效措施，附近的热力管道或其他热体的保温应紧固完整，并包好铁皮。
1.1.4禁止在与系统连接或未经清洗干净的油管道上进行焊接工作。
在拆下的油管上进行焊接时，拆下的油管必须事先冲洗干净，必须采取可靠的隔绝措施，近油源侧的法兰应拆开通大气。
1.1.5油管道法兰、阀门及旋转设备、轴承、调速系统等应保持严密不漏油，如有漏油应及时消除，严禁漏油渗透至下部蒸汽管、阀门等热体保温层内。
1.1.6油管道法兰、阀门的周围及下方，如敷设有热力管道或其他热体，这些热体保温必须齐全，保温外面应包铁皮，并定期检查保温层情况。
1.1.7检修时如发现保温材料内有渗油时，应消除漏油点，并更换保温材料。
1.1.8事故排油阀应设两个串联钢质明杆截止阀，其操作手轮不允许加锁，应设在距油箱5m以外的地方，并有两上以上的通道，其一次阀为常开阀，应挂有明显的“禁止操作”标志牌。
事故排油应排到主厂房外的事故油池内。
1.1.9室外事故油池内应明显无积水，应密封，不渗漏雨水，其排油路应畅通，并应定期检查，做好记录。
1.1.10汽轮机主油箱排油烟管道应按规定引至厂房顶外或厂房外无火源处，并避开上下方有发电机出线或变压器的地方，并设禁火标志。
排油烟管出口应装护罩或朝下，以防止雨水或异物进入没烟管道内。
1.1.11在各种运行工况下，应保证油管道自由膨胀。
1.1.12机组油系统的设备及管道损坏发生漏油，凡不能与系统隔绝处理的或热力管道已渗入油的，威胁机组安全时应立即停机处理。
解读2023版二十五项反措：防止汽轮机超速事故(二)
解读2023版二十五项反措：防止汽轮机超速事故（二）昨天的文章解读2023版二十五项反措：防止汽轮机超速事故（一）我们开始对新版反措关于汽轮机部分进行解读，汽轮机超速事故对于发电厂来讲造成的危害是不可逆的，因此各个电厂对此都会慎之又慎。
2023版8.1.7条与2014版8.1.3条相同，强调的是转速表问题，在过去的工作中，多次遇到转速表失效或者指示不准的情况。
一般机组设计有两套转速监测装置，包括TSI转速和DEH转速，此外还有零转速，用于监视汽轮机的低转速运行。
一般情况下，TSI转速主要参与超速保护，DEH转速除了参与超速保护外，还参与转速PID调节。
TSI转速参与超速保护比较简单，一般是TSI内进行超速判断后输出到ETS系统进行三取二的超速判断。
DEH内超速保护是在DEH系统内进行超速判断，然后输出到ETS系统。
DEH转速调节一般是三个转速经过取中或者取高输出系统转速，参与相关的转速逻辑。
2023版8.1.8条与2014版8.1.5条相同，在适用范围上增加了新建机组的要求。
调节系统的静态试验包括拉阀试验、DEH仿真试验等。
拉阀试验过程中如果发现调门卡涩的情况，需要及时处理。
调门卡涩有两种情况，一种是伺服卡卡涩，往往是由于优质不合格造成的，在这种情况下机组启动后往往会出现调门异常波动的情况。
还有一种是油动机卡涩，往往是由于油动机机械故障导致。
2023版8.1.8条与2014版8.1.9条相同，所谓强行挂闸，主要是指在一些关键条件不满足的情况下，通过点强制、修改逻辑或者机械隔离的方式进行挂闸。
2023版8.1.10条与2014版8.1.7条相同，是对汽轮机旁路系统的要求，尤其是在机组甩负荷或事故状态下，应开启旁路系统。
2023版8.1.11条、8.1.12条与2014版8.1.12条基本相同，主要是对主汽门、调门、抽汽逆止门关闭时间测试、严密性试验、活动试验和超速保护试验的要求，前面的文章我们也说过，不要忽略抽汽逆止门相关的试验和检查。
汽轮机超速的原因及安全防范措施
汽轮机超速的原因及安全防范措施作者：冯义辉来源：《中国新技术新产品》2011年第08期摘要：汽轮机超速是对人身安全和设备危害极大的恶性事故，严重影响安全生产。
关键词：汽轮机；超速；安全；防止措施中图分类号: TK264.2+1 文献标识码:A汽轮机作为原动机，具有强大的动力矩，超速时转子零件的应力将达到不允许的数值，可能使叶片甩脱、轴承损坏、转子断裂，甚至整个机组报废。
因此，汽轮机超速是对人身安全和设备危害极大的恶性事故。
严重影响安全生产。
下面就汽轮机超速的原因和防范措施做一讨论。
一、汽轮机超速的主要原因汽轮机超速原因大致可分为汽轮机调速和保护系统故障，运行操作维护不当。
按不同的事故起因和故障环节，分别讨论。
1. 调速系统有缺陷：汽轮机调速系统的任务之一，就是保证在汽轮机甩负荷以后转速升高不超过规定的允许值。
当调速系统有缺陷时就可能引起超速。
原因有以下几个方面。
（1）调速汽门不能关闭或漏汽量大。
（2）抽汽逆止门不严或拒绝动作。
（3）调速系统迟缓率过大或调节部件卡涩。
（4）调速系统速度不等率过大。
（5）调速系统动态特性不当。
（6）调速系统整定不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等。
2. 汽轮机超速保护系统故障：（1）危急保安器不动作或动作转速过高危急保安器的动作转速一般规定在高于额定转速的10-12%,这是保护汽轮机使其转速不至过分升高的主要保护设备。
造成危急保安器不动作或动作过迟的原因主要有：①重锤或飞环导杆卡涩。
②重锤或飞环动静部件不同心，在运行时憋劲。
③弹簧在受力产生过大的径向变形，以致与孔壁产生磨擦。
④接吻扣或打击板间隙过大，撞击子飞出后不能使危急保安器滑阀动作。
（2）电磁遮断超速保护装置故障。
（3）危急保安器滑阀卡涩，无法动作。
（4）自动主汽门和调速汽门卡涩。
3. 运行中操作调整不当：（1）油质管理不善，进油时是劣质油或标号不同，领回时未化验加入主油箱运行，再者是检修质量不良，轴封间隙调整未在标准范围内，调整不当，运行中轴封压力调得过大，漏汽到油档，造成油中进水，引起调速和保护部件卡涩。
电厂二十五项反措(汽轮机部分)
1.转速测量、监视和保护 转速测量
条文：9.1.7 机械液压型调节系统的汽轮机应有两套就地转速 表，有各自独立的变送器（传感器），并分别装设在沿转子轴向 不同的位置上。
条文： 9.1.8 电液型调节系统，在机组起动过程中，应有在转速 测量系统故障情况下的判断和限制功能。已取消机械危急保安器 的机组，必须设置有可靠的、冗余的电超速保护装置和供电电 源，以及就地可操作的手动停机装置。
条文：9.1.10 在任何情况下绝不可强行挂闸。
3.严禁带负荷解列、强行挂闸
（1）例如： 1990年1月河北某电厂一台中压50MW机组，锅炉灭 火后，在恢复的过程中，汽包满水。机组推力增大，动静严重碰 磨，在带24MW负荷解列的过程中，调节汽门和自动主汽门未能 关闭，致使转速急速飞升达4000r/min以上，轴系断为11段。机组 严重超速而毁坏。
（2）例如：1999年辽宁某发电厂200MW机组发生轴系断裂事故。 运行人员在主油泵轴与汽轮机主轴间齿型联轴器失效，机组转速 失去控制，并在无任何转速监视手段的情况下而再次起动，在转 速急速飞升的过程中，引发了轴系断裂事故。
1.转速测量、监视和保护 转速测量
条文：9.1.6 主油泵轴与汽轮机主轴间具有齿型联轴器或 类似联轴器的机组，定期检查联轴器的润滑和磨损情况， 其两轴中心标高、左右偏差，应严格按制造厂规 定的要求安装。以防主油泵轴与汽轮机主轴脱离，导致 调节系统开环控制。
2.油质合格严防卡涩 严防卡涩
条文：9.1.5 主汽门和调节汽门解体检修时，应重点检查门杆弯曲 度和动静间隙，检查阀碟和阀座的接触情况，不符合标准 的必须 进行处理。在调节部套、高中压主汽门、调节汽门存在有卡涩、 严重泄漏、调节系统工作不正常的 情况下，严禁机组起动，运行 中的机组，必须停止运行。
汽轮机事故与处理
防止大轴弯曲的技术措施
大轴弯曲事故典型案例
某厂1号机在运行中，发现锅炉再热器泄漏，决 定滑参数停机。开始滑停的1h，降温速度为 2.7℃／min，规程规定降温速度为1～1.5℃／ min。随后1h降温速度为3.6℃／min。从额定参 数滑降到汽压2MPa，汽温260℃时，按规定应 为6h，而这次仅用2.5h，由于降温速度过快， 使汽缸急剧冷却变形。当差胀急剧变化并达到 负值时，运行人员没有及时打间停机，延误了 停机时间，致使大轴弯曲值达0.23mm。
防止大轴断裂事故的措施
（1）检修时对汽轮发电机大轴、大轴内孔、发 电机转子护环等部件进行探伤检查。 （2）减少轴系不平衡因素，必须精良安装推力 轴承及各支持轴承。 （3）防止联轴器螺栓断裂事故。 （4）防止发生机组超速，造成轴系断裂。 （5）应尽力缩短发电机不对称运行的时间，加 强对机组振动的监视。
汽轮机组的事故停机
破坏真空事故停机:事故发生后十分危急，仅将 机组退出运行是不行的，还必须立即将转速迫 降到零。 不破坏真空事故停机:还有一些事故发生时，只 要切断汽轮机进汽，将机组退出运行就没有什 么危险了。
在锅炉熄火后，蒸汽参数得不到可靠保证的情况下， 一般不应向汽轮机供汽。如因特殊需要（如快速冷却 汽缸等），应事先制定必要的监督措施。
油系统漏油的诊断与处理
（1）油压和油箱油位同时下降时，表明主油泵后的管道发生严重 漏油，应及时检查主油泵出口的高、低压油管道及有关管件，并 采取有效措施堵漏，同时向油箱内补充油至正常油位。若经检查， 无漏油时，则可检查冷油器出口的冷却水内是否含有汽轮机油， 以判别冷油器内的铜管是否破裂而漏油。当确认冷油器漏油时， 应迅速切换备用冷油器。当漏油不能及时消除致使油箱油位降至 允许的最低油位以下时，应启动辅助油泵，紧急停机。 （2）油压降低而油箱油位不变时，应检查主油泵的工作情况。如 主油泵工作正常，可能是辅助油泵的逆止阀不严，压力油经此而 漏回油箱，或是汽轮机前轴承箱内压力油管漏油返回油箱等原因。 此时启动备用油泵保持油压，同时查明原因消除漏油。如漏油在 短时间内无法处理时，应做事故停机进行处理。 （3）油压不变而油箱油位降低时，应检查油位指示器是否失灵， 以及油管道有无微量漏油，油箱放油阀是否误开等。查明原因后 应及时处理，同时向油箱补油至正常值。若漏油不能及时消除， 而油箱油位降至最低允许油位以下时，应紧急停机。
汽机超速飞车事故应急预案
一、编制目的为提高发电厂运行值班人员对汽机超速飞车事故的处理能力，建立紧急情况下的快速有效的应急机制，确保员工人身安全和设备安全，降低事故损失，特制定本预案。
二、编制依据依据《中华人民共和国安全生产法》、《发电厂重特大生产安全事故（突发事件）预防与应急处理规定》等相关法律法规和发电厂运行规程，结合本厂实际情况制定本预案。
三、适用范围本预案适用于发电厂内发生的汽机超速飞车事故，包括但不限于汽机甩负荷、机组跳闸、超速试验等过程中发生的事故。
四、事故特点与危害1. 事故特点：- 汽机超速飞车事故发生突然，速度快，危害大。
- 事故原因复杂，可能涉及汽轮机调节系统、控制系统、保护系统等多个方面。
- 事故后果严重，可能造成人员伤亡、设备损坏、环境污染等。
2. 事故危害：- 人员伤亡：超速飞车可能导致人员被抛出或碰撞，造成严重伤害甚至死亡。
- 设备损坏：超速可能导致汽轮机叶片断裂、轴系断裂、汽缸破碎等严重损坏。
- 环境污染：事故可能导致润滑油泄漏、氢气泄漏等，对环境造成污染。
五、应急组织机构及职责1. 应急指挥部：- 负责全面领导、指挥、协调事故应急处理工作。
- 指挥部下设现场指挥部、救援组、医疗救护组、疏散组、物资保障组等。
2. 现场指挥部：- 负责事故现场的具体指挥和协调工作。
- 组织救援、疏散、医疗救护等工作。
3. 救援组：- 负责事故现场的救援工作，包括人员搜救、设备抢修等。
4. 医疗救护组：- 负责事故现场受伤人员的医疗救护工作。
5. 疏散组：- 负责事故现场人员的疏散工作。
6. 物资保障组：- 负责事故现场所需的物资保障工作。
六、预防与预警1. 预防措施：- 加强设备维护保养，确保设备运行正常。
- 定期进行安全检查，及时发现并消除安全隐患。
- 加强员工安全教育培训，提高员工安全意识。
2. 预警措施：- 建立预警系统，对可能引发超速飞车事故的因素进行监测。
- 发生异常情况时，立即启动应急预案。
七、应急响应1. 事故报告：- 发生汽机超速飞车事故时，立即向应急指挥部报告。
汽轮机重大事故的处理原则
汽轮机重大事故的处理原则汽轮机重大事故的处理原则电力生产的基本方针是“安全第一”，因为发电厂发生事故，尤其是发电设备的严重损坏事故，对企业将造成严重的经济损失。
这就要求运行值班人员要熟练的掌握设备结构和性能，熟悉汽水等系统和事故处理规程，经常做好事故预想和进行事故演习培训，一旦事故发生，就能迅速准确的判断和熟练的操作处理。
事故处理总则一、运行值班人员在监盘和巡回检查中发现异常，应根据异常征兆，对照有关表记、信号进行综合分析判断，并尽快向班长、值长及所属车间汇报，以便共同分析判断，统一分析处理。
如果班长、值长不在事故现场，应根据运行规程有关规定，自己及时进行处理；如果已经达到紧急故障停机条件，为保证主设备的安全应果断打闸，破坏真空停机，千万不可存在侥幸心理或担心承担责任而犹豫不决，拖延了处理时间，造成事故扩大。
二、发生事故时，班长是本专业处理事故的组织和指挥者；值长是处理事故的统一指挥者，值长的命令班长必须服从；班长应在值长统一指挥下，带领本班值班人员根据各自的职责迅速果断地处理事故，车间领导应根据现场实际情况，给予必要的指导，有权在处理事故时指挥班长和本专业人员，但不得与值长的命令相抵触，若有抵触，应以值长的命令为准。
对值长的命令除直接危害人身、设备安全的外，均应坚决执行。
并按以下原则沉着、冷静地进行处理。
（1）迅速解除对人身和设备的威胁，应首先保证人身安全。
（2）最大限度地缩小事故范围，确保非故障设备的正常运行。
（3）故障消除后尽快恢复机组正常运行，满足系统负荷的需求，确保对外供电。
只有在设备确已不具备运行条件或继续运行对人身、设备安全有直接危害时，方可停运机组。
（3）事故发生时，应停止一切检修与试验工作。
机组人员有权制止无关人员进入事故现场。
（4）当发生本规程未列举的事故时，运行人员应根据自己的经验，具体情况作出正确判断，主动采取对策迅速处理。
（4）遇自动装置故障时，运行人员应正确判断，及时将有关自动装置切至手动，及时调整，维持机组参数正常，防止事故扩大。
汽轮机严重超速事故救援预案
汽轮机严重超速事故救援预案汽轮机严重超速事故救援预案一、预案目的：为了有效地预防及时控制和消除汽轮机严重超速突发性事故危害，结合运行实际，特制定事故应预案。
二、事故类型：汽轮机严重超速突发性事故三、事故象征及处理：现象：1、汽轮机发出不正常德声音。
2、转速表超出额定指示，并继续上升。
3、油压指示上升。
4、机组振动增大。
四、处理：1、手动紧急停机按钮，破坏真空，启动交流润滑油泵。
2、如转速继续上升，立即关闭电动主闸门，关闭高加进汽门，除氧器进汽门，切断汽轮机一切汽源。
3、如果转速仍上升，立即联系锅炉关闭锅炉来汽总门。
4、如果出现汽轮机采取所有措施后，转速仍不能控制，确已危及人身安全，值长立即下令组织人员从安全通道逃生（主控室至锅炉过道）。
5、其它操作按照停机步骤进行。
6、汇报领导，立即组织救援人员到达现场救援。
五、事故救援处理工作，应当统一指挥，专业分工，反映及时，措施果断，依靠科学加强分工的原则。
六、重点防护部位：汽轮机。
七、救援小组：组长: 苏玉国副组长：巩淑磊李强组员：张科石非凡姜亮张建军王环宇八、职责：1、严格落实安全生产的各项要求。
2、加强培训，提高预防意识和能力。
3、恪尽参加事故抢险救援的义务。
4、严格执行上级命令，服从指挥。
5、提高安全意识和安全技能。
九、事故应急措施：1、事故发生后，各指挥人员立即奔赴现场调查，并向应急指挥部报告。
2、指挥抢险人员开展抢险工作，尽快恢复生产。
3、根据事故损害情况，组织人员、物资疏散。
十、事故报告：1、向领导及时汇报事故发展情况。
2、事故经过：发生时间、地点、处理经过、财产损失等。
3、事故的原因及采取的措施。
4、相关单位的协作事宜。
5、填写事故报告单。
、。
汽轮机超速和运行中突然跳闸事故处理预案
汽轮机超速和运行中突然跳闸事故处理预案一、汽轮机超速事故处理预案：（一）、汽轮机超速（超速保护正常动作）：1、现象：1.1“汽轮机超速”光字发出。
1.2“汽机掉闸”信号发出。
1.3汽轮机转速上升后开始下降。
2、处理：2.1确认停机保护动作。
2.2查看高中压主汽门、调汽门、抽汽逆止门、高排逆止门关闭。
2.3检查汽轮机开始正常下降，检查高低旁路开启，并手动调整。
2.4炉侧手动MFT。
2.5电气侧检查切换厂用电正常。
2.6转速下降到2900RPM，启动主机交流润滑油泵。
600RPM，启动顶轴油泵，维持顶轴油压正常。
2.7其余操作参照紧急停机操作。
2.8查找汽轮机超速的原因，通知相关部门处理。
（二）、汽轮机超速（超速保护未动）：1、现象：1.1“汽轮机超速光字”发出。
1.2汽轮机转速突升。
2、处理：2.1立即手动打闸破坏真空紧急停机。
2.2派人就地手动打闸。
2.3如果机组仍未掉闸，就地手动停止运行抗燃油泵（解除备用泵联锁）。
2.4炉侧手动MFT，并关闭汽轮机进汽隔离阀，开启PCV阀泄压，开启过、再热器疏水协助泄压。
手动开启低压旁路泄压。
2.5检查高中压主汽门、调汽门、抽汽逆止门、高排逆止门关闭，机组转速开始下降。
2.6机组转速2900RPM，启动交流润滑油泵，600 RPM，启动顶轴油泵，观察机组的惰走情况，并且到就地听音，化学检查凝结水的硬度。
2.7电气侧倒换厂用电为备用变带。
2.8检查机组超速原因，并通知相关人员检查。
二、汽轮机运行中突然跳闸的事故预案：（一）、事故前运行方式：1、机组带正常负荷运行平稳，汽轮发电机组保护全部投入；2、光字报警盘面无任何信号报警及保护动作发出。
（二）、汽轮机运行中突然跳闸事故现象：1、汽机转速下降（可能先上升后再下降）。
2、汽轮机，发电机相关保护动作光字发出。
3、主汽压力升高，旁路快开。
4、炉灭火、发电机解列灭磁，切换厂用电。
（三）、汽轮机运行中突然跳闸处理过程：1、事故发生后，迅速启动主机交流润滑油泵，密切监视汽机转速下降情况。
解读2023版二十五项反措：防止汽轮机超速事故(三)
解读2023版二十五项反措：防止汽轮机超速事故（三）2023版8.1.15条是对2014版8.1.11条的修订，是对甩负荷试验的要求，增加了不宜进行甩负荷试验的规定。
一般情况下，新机组必须进行甩负荷试验，包括50%甩负荷试验和100%甩负荷试验。
甩负荷试验的主要目的是验证调节系统的动态特性，甩负荷后转速会动态飞升，正常情况下飞升值应小于超速保护装置动作值。
根据目前了解，正规的火电机组都会严格执行该项规定，但是一些中小机组、供热机组、工业汽轮机在机组投产后，存在不做甩负荷试验的情况。
甩负荷试验做与否与机组大小没有关系，是对机组安全性的一种验证。
2023版8.1.16条与2014版8.1.16条相同，但是语句顺序进行了调换。
强调机组正常停机时，严禁带负荷解列，2014版原句是“机组停机时...严禁带负荷解列”。
个人理解，汽轮机未打闸前不允许解列发电机，解列发电机的前提是功率到零或者汽轮机打闸后发电机逆功率保护动作解列。
目前很多机组设计是汽轮机打闸后，打闸信号会同时发至发电机直接解列发电机，或者通过主汽门关闭信号发至发电机解列发电机。
这种情况就会存在一种可能，如果进汽门关闭不严，发电机同时解列，可能会造成汽轮机超速。
2023版提出“机组正常停机时，严禁带负荷解列”，这就存在一种歧义，如果是机组异常跳闸，是否允许直接解列发电机。
如果发电机不解列，可能会造成汽轮机鼓风摩擦，甚至会对发电机造成影响。
因此需要合理设计发电机解列程序，严格按照厂商的要求进行联锁设计。
2023版8.1.17条是对2014版8.1.17条的修订，增加了“油系统冲洗时，电液伺服阀必须按规定使用专用盖板替代，不合格的油严禁进入电液伺服阀”，这是针对近几年伺服阀被不合格的控制油污染造成卡涩的问题。
伺服阀清洗检查是大修必修工作，需要注意的是，目前主流的伺服阀包括DDV阀、MOOG阀等，还包括一些小众品牌的伺服阀，选型的时候要对相关产品最好考察。
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防止汽轮机超速事故技术措施
为防止发电企业电缆、汽轮机、给水泵润滑油系统、磨
煤机、风机油站及锅炉燃油系统、锅炉制粉系统及输煤系统发生
火灾事故，保护国家财产免受损失和生产作业者人身不受伤害，
依据国家、行业有关法律和法规，结合实际情况，制定本措施。
3.1 适用范围
本措施适用于发电企业电缆、大型转动机械润滑油及
锅炉燃油系统、锅炉制粉系统及输煤系统。
3.2 主要依据
中华人民共和国消防法（修订）（2008年中华人民共
和国主席令第6号）
防止电力生产重大事故的二十五项重点要求（国电发
［2000］589号）
电业安全工作规程（热力和机械部分）（电安生［1994］
227号）
电业安全工作规程（发电厂和变电所部分）（DL408-91）
电力设备典型消防规程（DL 5027-1993）
火力发电厂设计技术规程（DL 5000-2000）
火力发电厂与变电所设计防火规范（GB 50229-1996）
3.3 术语和定义
火灾事故，指失去控制并对财物和人身造成
损害的燃烧现象。分为特大火灾、重大火灾、一般火灾三类。
3.4 电缆防火
1 新、扩建工程中的电缆选择与敷设应按《火力发
电厂与变电所设计防火规范》（GB 50229-1996）和《火力发电