关于加强二衬施工质量的通知

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二次衬砌质量与安全技术措施(隧道工程)

混凝土浇筑与振捣
• 隧道洞口附近设置混凝土拌合站，采用混凝土输送泵灌注混凝土。灌注混凝土时两边对称分层灌注。左右高差不大于 50 cm, 水平分层的厚度不大于 5Ocm，保证预留压浆孔不堵，预埋件和模板不走样。 • 二次衬砌混凝土需连续灌筑，不得不间歇时，其间歇时间不大于120分钟（温度在 10-20℃）或90分钟(温度在20-30℃)，超过时需将砼面及封顶层面在初凝前形成辐射状，边墙在模板侧在一条水平线上；若因故中止，间歇时间应尽量缩短，宜在前层混凝土凝固之前,并尚能将振动器插入前层混凝土工作,将两层混凝土捣成一体为准,一般不应超过2小时。否则等24小时后方可接灌。
混凝土的拌和与运输
• 项目部采用了强制式搅拌机搅拌混凝土，电脑控制拌和，拌和时间为 9Os。要求拌和均匀，颜色一致。
• 混凝土运输采用混凝土搅拌运输车。在运输过程中自行旋转搅拌，保证了混凝土不发生离析、漏浆和泌水现象。在运输能力控制上，我们根据输送泵输送能力与运输能力进行匹配控制，尽量缩短运输的延续时间。
先墙后拱法
先拱后墙法
断面封闭及时封闭
及时封闭
整体性整体性好
整体性差
防水性施工性仰拱施工
无拱墙施工缝，自防水性好。防水板一次铺设，质量易于控制
有拱墙施工缝，自防水性差。防水板铺设整体性差
拱墙一次性施工，施工性好
拱墙分别施工，施工性差，在软弱地质条件下，墙可能采取跳槽开挖，更加恶化了施工性
可先于拱墙修筑或同时修筑
(5)钢筋加工中机械伤害，焊接中强光伤眼钢筋冷拉调直机必须采用地锚固定，调直机场地两侧应设置防护遮拦，卷扬机前后应设防止钢筋回弹的防护挡板。调至末端时，应采取防止钢筋甩动和弹起伤人的措施。钢筋切断机断料时，机械未达到正常转速时不得切料。严禁将双手分在刀片两侧俯身送料。钢筋弯曲机使用前应检查工作台、柱、盘，安装稳固方可启动。弯曲机旋转半径范围内和机身无固定销的一侧严禁站人。人工弯曲钢筋时，应检查扳口方正，操作时板子应放平、压牢，防止脱落。电焊工必须持证上岗，作业时按规定佩戴护目镜、面罩,绝缘手套、绝缘鞋、鞋盖等防护用品，密闭空间进行电弧焊时，必须设置有效的通风除尘设施。

高速公路隧道二衬混凝土施工中常见质量问题与解决办法

高速公路隧道二衬混凝土施工中常见质量问题与解决办法摘要：在高速公路的隧道施工当中，混凝土的结构施工是关键的环节之一，但是在实际的施工当中，经常会遇到非常多的质量问题，不仅会影响到工程的进度，还会给隧道的使用带来一些安全上的隐患。

为此了解并解决这些问题非常的重要，本文介绍了一些提高混凝土结构质量的措施，希望能提高隧道工程的质量和安全水平。

关键词：高速公路；混凝土结构；隧道二衬高速公路隧道建设是现代交通基础设施建设的重要组成部分，而混凝土二次衬砌作为隧道工程的关键要素之一，其施工质量直接影响到隧道的安全使用和工程的未来运营。

然而，在实际施工过程中，经常会遇到各种复杂的质量问题，不仅给项目管理人员和施工人员的技术带来压力，也对工程的进度和质量提出了挑战。

本文旨在探讨高速公路隧道二衬混凝土施工中常见的质量问题，并提出相关解决方案，以期为提高高速公路隧道工程质量提供参考和指导。

一、高速公路隧道二衬混凝土结构概述（一）高速公路隧道混凝土二衬结构概述高速公路隧道建设是现代交通基础设施的重要组成部分，对提高运输效率、促进经济发展具有重要意义。

作为隧道内部结构的重要组成部分，混凝土二次衬砌承担着支撑隧道墙体、防止地面塌陷、保障行车安全的重要功能。

因此，混凝土二衬的设计质量直接关系到隧道工程的安全性、耐久性和运营效果。

随着我国高速公路建设的不断推进，越来越多的隧道得以建成。

在这些工程中，二次混凝土衬砌的施工已成为一项重要的工程活动【1】。

隧道的混凝土衬砌通常分为一次衬砌和二次衬砌两部分，二次衬砌的施工更为复杂，技术难度更大。

二次衬砌的混凝土通常采用高强度、高性能的材料，以确保其在长期使用过程中能够承受地质变形和车辆荷载，从而保证隧道的结构安全和耐久性。

隧道二次衬砌施工具有以下特点：一是施工环境复杂，受地质、气候等因素影响较大；二是施工工艺复杂，涉及模板安装、混凝土、养护等多个环节。

图1 一种用于隧道二衬混凝土分料方法(二）第二层涂层及关键连接处的混凝土施工工艺隧道二衬混凝土施工过程通常涉及以下几个关键环节：二衬混凝土必须在施工前进行设计和准备。

关于加强隧道质量管控的通知

中铁XX局集团第XX工程有限公司XX高速公路XXXX项目部文件XX项〔2020〕XX号关于加强隧道质量管控的通知各隧道劳务队:为切实加强昆楚XX项目部隧道交工质量验收，确保隧道的初期支护质量、衬砌质量，防止质量缺陷，杜绝质量隐患。

针对当前隧道施工中存在的突出问题，现提出如下要求，请各劳务队认真贯彻执行。

一、隧道超前小导管质量控制超前小导管的规格型号、管径、壁厚、长度、打入角度、布设间距，及搭接长度、注浆等均应符合设计及规范要求。

二、隧道钢拱架质量控制钢架应置于牢固的岩面上，严禁置于虚碴或松散层上，安装时要求上下垂直、间距均匀且符合设计要求（±5cm），及时打设锁脚锚管并与L形钢筋与钢架有效焊接。

中、下台阶开挖后应及时施作钢架，防止上台阶钢架长时间悬空。

三、隧道钢筋网质量控制钢筋网的钢筋规格、直径、间距、焊接应符合设计和规范要求；钢筋网应在初喷混凝土后铺挂，使其与喷射混凝土形成一体；钢筋网搭接长度应大于等于5cm，并与锚杆有效连接，钢筋保护层厚度不得小于3cm。

四、隧道锚杆质量控制锚杆的规格、直径、长度、间距、角度等均应符合设计及规范要求；砂浆锚杆和注浆锚杆的灌浆强度应不小于设计值和规范要求，锚杆孔内灌浆密实饱满；隧道开挖后，应及时初喷混凝土封闭围岩，并及早施作拱部、边墙锚杆。

拱部、边墙锚杆端部应设置锚垫板，锚垫板应与岩石密贴无间隙。

五、隧道喷射混凝土质量控制喷射混凝土应与围岩紧密黏结，结合牢固，不得有空洞；喷层内不应存在片石和木板等杂物，严禁挂模喷射混凝土；钢架与围岩之间的间隙应采用喷射混凝土充填密实，喷射混凝土表面平整度应符合施工技术规范规定。

六、隧道衬砌质量控制衬砌钢筋搭接长度、焊接质量应符合规范和设计要求，钢筋外侧应设置同标号混凝土垫块，钢筋保护层厚度为5cm。

二衬混凝土浇筑前要确保混凝土厚度，二衬混凝土应逐窗浇筑、分层振捣，不得漏振、过振，且混凝土入模落差不高于2m；二衬混凝土拆模后应及时洒水养护，现场应明确养护责任人、养护频次及时间，并留存养护记录。

交通运输部关于进一步加强隧道工程质量和安全监管工作的若干意见-交质监发[2013]549号

交通运输部关于进一步加强隧道工程质量和安全监管工作的若干意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通运输部关于进一步加强隧道工程质量和安全监管工作的若干意见（交质监发[2013]549号）各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），天津市市政公路管理局、北京市路政局：近年来，我国高速公路隧道工程建设成就显著，相继建成了秦岭终南山隧道、厦门翔安海底隧道、上海长江隧道等一大批公路隧道工程。

目前，随着我国高速公路建设重心逐步向中西部地区转移，隧道工程数量不断增多，全国仅高速公路在建特长隧道就达160余座，建设任务更加艰巨，地质条件愈加复杂，工程管理难度明显增大，质量安全管理工作面临严峻挑战。

隧道工程施工环境封闭，隐蔽工程较多，工程质量安全隐患易发难控。

部分地区和项目隧道工程地质勘察不详、设计深度不足；建设管理制度不健全、措施不落实、管理不到位；现场施工组织不力、设备简陋、工艺落后，野蛮施工、偷工减料等现象屡禁不止；施工管理和现场监理缺位，隐蔽工程质量管控薄弱，工程实体质量和结构耐久性受到影响。

为切实规范隧道施工质量安全管理，提升工程质量安全管理水平，现提出以下意见：一、强化隧道工程技术保障措施（一）推动隧道工程标准化施工。

运用现代工程管理技术和方法，从强化设计、工法、施工组织、工艺流程等标准化入手，规范隧道施工主要环节质量管理行为；坚持因地制宜，推行隧道施工钢筋加工、混凝土拌合、构件预制“三集中”和衬砌模板、二衬台车“两准入”管理，提升隧道工程质量保障能力。

（二）推动隧道工程信息化施工。

针对隧道施工的不确定性和高风险性，加强施工信息化系统建设，实行围岩与支护结构监控量测信息化、人员定位与安全管理信息化、施工质量管理信息化，及时有效指导和控制施工，降低质量安全风险。

隧道二次衬砌质量控制QC

图1 砼表面平整度不好、两模砼之间错台严重
图2 有粘模现象，尤其边墙、下部砼蜂窝、麻面较多
五、活动目标
提高二次衬砌质量（综合评定合格率大于95% ）
合格率活动目标
大于95％ 83.2％
六、目标可行性分析
七、原因分析
隧道二衬施工质量受到施工工艺、模板设备的影响以及操作人民员对施工作业熟悉程度等因
发现二次衬砌各项指标（见调查表一）综
合合格率仅为83.2%，与业主要求的95.0%
的综合合格率相比，合格率偏低。
隧道二次衬砌质量调查表
不合格检查项目质量标准频数（点）衬砌厚度墙面平整度不小于设计值 20mm 密实,蜂窝麻面气 3 混凝土密实度泡面积不超过 0.5% 4 5 6 混凝土颜色混凝土裂缝其它均匀一致无在合格标准内 7 1 3 52 53 56 偏低 26 45 4 15 4 19 累计频数
影响隧道二次衬砌质量因素的因果分析图制表：缪璇日期：2006年11月
八、要因确认
从上述关联图我们可以看出，影响墙面平整度和混凝土密实度的末端因素有10个，小组成员对末端因素进行了逐一确认。
要因论证表
序号影响因素 1 论证结论验证人
模板加工现场测量，多数模板加工精度均在误差范围内，对平精度差整度的影响甚微。
素的影响，各因素互相牵制和制
约，我们用关联图分析如下：
模板刚度不够
模板加工精度差
台车加固不牢固
模板变形
面板接缝过大
面板不平整台车定位误差较大
错台严重
质量意识差、责任心不强
墙面平整度差
施工便道差砼运距远混凝土施工不连续振捣遍数不够

关于进一步加强铁路混凝土质量控制的通知工管质安函(2014)169号

中国铁路总公司工程管理中心工管质安函〔2014〕169号中国铁路总公司工程管理中心关于进一步加强铁路混凝土质量控制的通知各铁路局、各铁路公司（筹备组）:混凝土结构在铁路工程中占有很大比重，在结构的安全、可靠和耐久性方面起着决定性作用，其施工质量的好坏，直接关系到整个建筑物的使用安全和使用寿命，抓好混凝土施工质量至关重要。

为进一步提高混凝土施工质量，结合近年来铁路混凝土特别是磁道混礙土施工的实际状况，提出加强混疑土施工质量控制j 的有关要求如下。

工! 一、混凝土生产（一）原材料严格按照《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）要求做好进场原材料试验检验工作，杜绝使用不合格原材料。

1.水泥。

宜优先使用散装水泥，运到工地的水泥，应按标明的品种、强度等级、生产厂家和出厂批号，分别储存到有明显标志的仓库中，不得混装，并按照进场先后顾釀屈施工单位滋应对水泥试验数据每月进行统计分析，当水泥指标波动较大时, 应与水泥生产厂家及时进行沟通，确保水泥质量稳定。

2.骨料。

粗骨料粒径应符合要求，表面应洁净，不应有裹粉、裹泥或被污染等情况，各级配粒径应分仓存放。

细骨料一般使用中粗砂，料源困难地区按规定可使用机制砂的，投入使用的机制砂必须是经专门加工并经检验确认符合标准要求的，蔡止使用石粉石屑做为细骨料。

使用山砂、粗砂、特细砂应经实验验证。

不同细度模数的细骨料应分仓存放。

3.外加剂。

外加剂的选择要与水泥的化学性能相适应，毎批外加剂进场后必须与现场使用的水泥及矿物掺合料进行相容性・ f w f ■一'・・—、一—一一_一— M lO,试验结果合格后方可使用；当水泥出现质量波动时，也应逐批与外加剂进行相容性试验。

要严格控制齐加剂剂量，不得随意添加，在搅拌混凝土时，掺加外加剂的混凝土搅拌时间应适当延长。

（二）混凝土拌和1.混凝土配合比应根据实际采用的原材料进行混凝土配合比设计，并按混谨土性能试验方法等标准进行试验、试配，以满足混瀕土强度、耐久性和工作性能的要求，不得采用经验配合比。

提高隧道二次衬砌外观质量

提高隧道二次衬砌外观质量工程概况南阳一隧道位于江西瑞昌市桂林办事处与南阳乡分界处；东洞口在桂林办事处洪山水库，西洞口位于南阳乡金鸡铺，本隧道起讫桩号为：左线K36+010～K38+350，右线K36+020～K38+365，左右线长度分别为2340米和2345米，该隧道属分离式长隧道。

隧道处于两个平曲线中，左线两曲线半径分别为3585.4米和1800米；右线两曲线半径分别为3322.3米和1720米。

隧道纵坡为单向坡，左右线的坡率均为-2.25%。

隧道最大超高为2%，进、出口洞门均为1：1.15削竹式。

QC小组简介一、选择课题二、现状调查2009年9月15日至2009年9月25日，南阳一隧道累计完成二衬192m。

小组成立后，对二次衬砌的外观质量进行了全面检查。

对二次衬砌施工缝不顺直、错台、气泡、砂线、混凝土表面破损、蜂窝麻面、色差等情况进行了细致检查分析。

对检查结果进行了统计，并依此绘制了缺陷排列图。

16模二次衬砌外观质量缺陷表16模二次衬砌外观质量缺陷排列图10203040506070809010002030405060708090缺陷点数累计频率％结论：1、通过排列图的计算分析，施工缝不顺直、错台及气泡占隧道二次衬砌外观质量缺陷总数的70.4％，所以这两个问题是症结所在，也是这次QC小组活动要解决的主要问题；2、如果QC小组能把这两个问题的陷点数各降低50％，即可使隧道二次衬砌外观质量综合检查合格率达85％以上。

三、目标设定提高隧道二次衬砌外观质量，使外观质量综合检查合格率达85％以上。

四、原因分析通过小组成员进行的现状调查分析可以看出，造成隧道二次衬砌外观质量合格率较低的主要原因在于“施工缝不顺直、错台”和“气泡”这两个主要问题。

为此，小组成员首先召开了头脑风暴会议，会议上大家集思广益、畅所欲言，都根据各自的知识和经验进行了积极发言。

最后把头脑风暴会议所分析出的各种原因总结成表，并用关联图进行了因果分析。

隧道二衬缺陷处理综合项目施工专项方案

二衬缺点处理施工方案一、编制依据1.新建铁路云桂线（云南段）站前工程四标段施工总价承包招标文件、招标图纸及补遗（答疑）书等。

2.国家及相关部委颁布法律、法规和铁道部颁布现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它相关文件资料。

3.铁道部相关确保施工安全要求、规则。

4.《高速铁路隧道工程施工安全技术指南》铁建设【】241号。

《高速铁路隧道工程质量验收标准》（TB10753-）。

二、工程概况本标段为新建铁路云桂线（云南段）站前工程四标段, 范围包含珠琳站（含）～幸福隧道出口DK473+300～DK539+120,正线长度65.818km。

关键工程有：隧道12座/40416延米、特大桥7座、大桥9座、中桥1座、涵洞33座；路基长15.518km, 正线有砟道床51.728铺轨公里, 无砟道床79.908铺轨公里, 车站2座。

三、工程地质、水文地质及环境云桂线是现在中国艰险山区地形地质条件极其复杂一条铁路。

沿线地形、地质条件极为复杂, 区域地质作用猛烈, 碳酸岩分布广泛, 不良地质尤其发育, 地质灾难发生频繁, 类型众多。

沿线关键工程地责问题有活动断裂和地震、岩溶、滑坡、危岩落石和岩堆、顺层、砂土液化、水库坍岸、有害气体、高地温和高地应力等不良地质现象, 和人工弃填土、软土、松软土、膨胀岩土、红黏土等特殊岩土。

本标段工程所经区域线路基础走行云贵高原面, 高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及溶岩组成, 现有道路等级低, 交通不便, 引入便道较长且施工难度大, 给工程施工带来很大不便。

四、二衬缺点关键类型隧道二衬在施工过程中, 因为对施工过程控制不严, 造成二衬施工完成后出现质量缺点, 关键存在缺点问题有:1.衬砌局部脱空（1）从二衬混凝土无损检测结果分析, 二次衬砌拱顶脱空原因是二衬混凝土浇筑时拱部未注满或初支表面不平整造成和初支形成脱空, 从而使二衬存在1--2cm不足。

（2）边墙、拱腰部分二衬混凝土脱空关键是防水板铺挂时未和初支密贴, 在浇筑混凝土时防水板局部受力下拉或初支表面不平整形成二衬和初支间脱空。

二衬外观质量缺陷、预防及处理措施

隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。

二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。

2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。

3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。

4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。

拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。

5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。

三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。

有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。

（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。

（3）加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。

（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。

2、二衬砼浇筑和振捣施工要求（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m，左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。

插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。

1（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。

（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。

因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。

隧道二衬砼质量缺陷处理专项方案

目录一、编制依据 (1)二、目标及适用范围 (2)三、混凝土质量缺点处理程序 (2)3.1轻微缺点 (2)3.2严重缺点 (2)四、混凝土质量缺点基础分类 (2)五、混凝土衬砌施工质量要求 (3)5.1基础要求 (3)5.2混凝土衬砌施工质量标准 (4)5.3外观要求 (4)六、各类缺点修复方法及控制标准 (4)6.1混凝土内部缺点处理 (4)6.2混凝土表面缺点处理 (7)七、混凝土缺点处理注意事项 (12)八、缺点修复质量控制 (12)九、缺点处理施工安全注意事项 (13)十、混凝土质量缺点预防方法 (14)10.1经过控制钢筋施工质量预防 (14)10.2经过控制模板制作安装质量预防 (14)10.3经过控制混凝土工艺质量预防 (14)一、编制依据1.XX项目招标文件、工程量清单、设计图纸等及现场考察所取得相关地形、水文、地质、交通、电力等资料；2.本企业施工类似工程所累积相关经验及现有技术装备和施工能力；3.业主相关协议文件要求；4、国家相关法律法规:（1）《中国劳动法》（2）《中国安全生产法》（3）《中国环境保护法》（4）《中国水污染防治法》5.国家、交通部、市颁布相关公路工程技术规范、技术标准和规程；（1）《重庆市高速公路施工建设标准化指南》；（2）《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80／1—）；（3）《公路水泥混凝土施工技术规范》（JTGF30-）；（4）《公路隧道施工技术规范》JTG F60-；（5）《公路隧道施工技术细则》JTG/T F60-；（6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-。

二、目标及适用范围为使混凝土缺点修复工作做到程序化、规范化、制度化, 确保缺点修复质量, 不留质量隐患。

本方案适适用于XX隧道二次衬砌混凝土质量缺点处理施工。

三、混凝土质量缺点处理程序依据《混凝土结构工程质量验收规范》GB50204-现浇结构分项工程第8.2.1条和第8.2.2条现浇结构外观质量不应有严重缺点, 不宜有通常缺点, 对已出现严重和通常缺点, 应由施工单位提出技术处理方案, 并报经监理单位认可后进行处理, 对经处理部位应重新检验验收。

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关于加强隧道施工质量的通知
牡绥工程各参建单位：
哈牡客专公司招标确定的隧道第三方检测单位北京铁五
院工程试验检测有限公司于5月26日至6月5日对牡绥工
程隧道实体质量进行了第一次第三方检测。共计检测隧道
2400延长米，共计发现二衬局部厚度不足43处，二衬后不
密实74处，二衬后脱空30处。为加强牡绥项目隧道施工质
量，公司要求如下：
1. 各施工单位要将检测出的所有问题进行核实，存在问
题的记入隧道、路基专项整治问题库，并制定专项整治方案
同时指派专人负责进行整改销号。每月23日将整改进度上
报公司安质部，所有问题必须于11月30日前整改完毕。
2. 7月2日起，二衬施工前必须进行全断面扫描，每板不
少于4个断面。二衬合模前将断面扫描资料与检验批同时向
现场监理进行报验。现场监理签认后方可进行混凝土施工。
3. 各施工单位立即成立注浆工班，对已完二衬进行回填
注浆，要求7月31日前达到已注浆衬砌与正在施作二衬间
距不得大于96m要求。7月10日起将对此项工作进行专项
检查，如未按要求施作将严肃处理。
4. 今后如发现二衬存在局部厚度不足现象，在拆除返工
处理同时，将根据公司《工程质量管理办法》、《工程监理管
理办法》对现场主要负责人员及监理进行严肃处理，并将处
理情况向所属工程局及监理公司进行通报。

哈牡客专公司安质部
2013年7月2日