桥梁初步设计的方案比选
一．桥梁初步设计一工程概略本册设计为猛河大桥初步设计，猛河位于湖南省境内。
大桥的建设对推进该地域的经济发展拥有十分重要的意义。
本桥设计综合考虑该地域地形、地貌、通航、河床特色、泄洪要求，在知足使用要求的前提下，力争结构经济安全，施工方便。
二设计规范1．《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；2．《公路桥涵设计通用规范》（ JTG-2004）；3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG-2004）；4．《公路桥涵地基与基础设计规范》（ JTJ024-1985）；5．《公路工程靠谱度设计一致标准》（ GB/T50283-1999）；6．《公路桥涵施工技术规范》（ JTJ041-2000）；7．《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 026-90 ）；8．《公路工程抗震设计规范》（ JTJ 005-96 ）；9．《钢结构设计规范》（ GBJ17-88）.三技术标准依据设计要求，主要技术指标以下：1．设计荷载：一级公路，双向六车道；2．设计车速： 80km/h；3．桥面宽度：双幅分别式，每幅桥宽：0.5m 防撞栏 +2m人行道右路肩行车道 +0.75m 左路肩防撞栏，两幅桥之间间距0.5m.4．桥面坡度 :纵坡3%，横坡1.5%；5．通航标准： III-(2)级1个航道,双向通航孔，净高H为10m，净宽B为150m，上低宽 b 为 131m，侧高 h 为 6m,通航水位为；航道等级Ⅲ - （ 2）6．设计洪水频次 :按百年一遇洪水频次,设计水位为；7．设计基准期： 100 年。
四水文地质概略本桥工程区段为 K3+700～K4+400，桥址位于内地河，环境类型为Ⅰ类（暖和或严寒地域的大气环境、与无侵害性的水或土接触的环境），桥位与河流两岸顺直。
两堤间距约700m，桥址河床断面属宽滩式河床断面。
地质勘探结果表示，桥位区地质状况一般，河滩地点挨次是低液限粘土，允许应力 [ σ0]=250 KPa ；弱风化泥质灰岩，允许应力[ σ0]=1000 KPa；轻微风化泥质灰岩，允许应力 [ σ 0]=1200 KPa；细风化白云质灰岩，允许应力[ σ0]= 2000 KPa ，河槽部分挨次是砂砾层，允许应力 [ σ0]=550 KPa，砂卵层，允许应力 [ σ0]=1200 KPa，依据上述地质条件，设置端承桩。
五大桥设计方案大桥整体方案构想全面贯彻“安全、适用、经济、雅观”的技术目标。
（1）造价要求。
所选桥型力争技术先进 , 结构独到有别于邻近已建桥梁 , 同时知足工程数目省、造价低、投资少、经济合理的原则。
（2）施工要求。
所选桥型应知足有成熟施工经验、所需施工设备少、工艺简单的要求 , 以减小施工难度、加速施工进度、节俭投资本额、保证施工质量。
（3）通航要求。
为减少船舶撞墩的机率 , 保证桥梁的安全 , 适合增大和合理部署通航孔跨径 , 而且抵挡船舶撞击拥有足够的安全 , 同时所选桥应保证在施工时不可以影响船只通行。
（4）景观要求。
桥梁作为一种功能性的结构物，同时也是一种美学的艺术。
所以在知足桥梁适用功能和桥下通航要求的前提下，力争桥梁造型雅观，使大桥与四周环境相协调。
并应最大限度地减少施工对河水及四周环境的污染。
鉴于以上原则再联合地质实质状况以及中国现有的常有桥型，本次设计选用了四种桥型：连续刚构桥，独塔双索面斜拉桥，三跨连续下承式钢管混凝土拱桥，自锚式混凝土悬索桥。
最后综合各样因素，选用连续刚构桥作为介绍方案。
5.2 方案一：连续刚构桥主桥设计（ 1）整体部署1．方案构想跟着交通运输特别是一级级公路的快速发展，对行车平顺舒坦提出了更高的要求。
而悬臂梁桥和 T形刚构桥因为形变比较大的原由均难知足这个要求，超静定结构的连续钢构桥以其结构刚度大、变形小、伸缩缝少和行车安稳舒坦等突出长处而获得快速发展。
与连续梁桥对比，连续刚构桥在墩顶处由恒载产生的弯矩要小，所以在特大跨连续梁系统桥中，一般考虑采纳连续刚构桥。
变截面连续刚构桥立面多采纳不等跨部署，边主跨比一般为 0.5 ～ 0.692 ，梁底曲线可采纳二次抛物线、折线和介于折线与二次抛物线之间的 1.5 ～1.8 次抛物线，此中抛物线的变化规律应与连续梁的弯矩变化规律靠近。
本桥河床较为平展，基岩埋深较浅，能够使用较大跨径以知足通航和泄洪要求。
由于是 III-(2) 级航道，通航净宽为 150m，设一个通航孔，考虑到桥墩部署、地质、地形和通航充裕等条件，取主跨为 160m。
连续刚构桥的边主跨比为： 0.5 ～0.692 之间，本桥考虑取两桥台之间长度为 700m。
因为桥位地质条件好，而引桥的标准跨为一般 30m、40m 或50m,，故跨径部署为：2×50+40+50（预制预应力简支 T梁）+100+160+100+3×50（预制预应力简支 T梁）=700m，这时边主跨比 100/160=0.625 知足要求。
图连续刚构桥方案整体部署图（单位:cm）2．桥面标高确立：（1）竖曲线设计：依据《公路工程技术规范》高速公路竖曲线半径一般取值为 4500m、最小值为 3000m，但考虑到防止桥台高度过低，在桥梁竖曲线和纵坡知足规范的前提下，本方案竖曲线半径采纳 R＝3000m。
竖曲线基本因素为：竖曲线长度 L=270m、切线长 T＝135m、竖曲线外距。
（2）桥面标高：本桥桥面标高依据设计水位、桥下通航（通车）净空、桥两头引道标高的需要，并联合桥型跨径等综合考虑。
①按设计水位计算桥面标高，计算公式以下：式中：HH min——桥面最低高程（ m）；j——设计水位（ m）（设计水位记入壅水、波涛高度等）；h j——桥向净空安全值（m）；h o——桥梁上部结构建筑高度。
Hmin=342.365m(主桥跨中桥面标高 ) ② 按通航水位计算桥面标高：式中：Hmin——桥面最低高程（ m）Hth——设计最高通航水位（m）HM——通航净空高度（m）Vho——桥梁上部结构建筑高度，包含桥面铺装层高度（m）。
Hmin（主桥跨中桥面标高）③ 按路堤通车处计算桥面标高：路堤通车处通车净空，上部结构建筑高度，设计跨中桥面标高为：43.352+3+4.5=49.852 m 。
综合上述标高，本方案标高取为（跨中桥面标高），由路堤通车处跨线标高确定。
（ 2）上部结构设计主桥上部结构采纳变截面箱梁， C50混凝土，桥梁宽度，箱梁顶板宽度取 17.5`.0m ，底板宽取。
依据《桥梁工程》往常梁性刚柔桥，支点处箱梁截面的高跨比在 1/16 ～1/20 之间，跨中截面梁高约为支点截面梁高的 1/2.5 ～ 1/3.5 ，故本桥支点处梁高取，高跨比为 1/20 ，跨中梁高取 4m，跨中截面梁高为支点梁高 1/3 ，高跨比为 1/60 。
箱梁顶板厚取 30cm，腹板及底板采纳变截面，腹板厚度由墩跨中 40cm厚渐渐过渡至墩顶60cm厚 , 底板厚度由墩跨中35cm厚渐渐过渡至墩顶 80cm厚。
梁高、底板厚度按二次抛物线变化，以知足受力及桥梁线形上的需要，腹板厚度按直线变化。
本桥方案因为桥面宽度的要求，考虑采纳单箱单室断面，单箱单室断面结构简单，受力明确，施工方便。
图连续刚构桥方案主梁横截面图（单位:cm ）（ 3）下部结构设计本桥地形平展，通航孔部署范围较广，由钻探资料，本桥主要地层第一层为沙砾层、第二层为砂卵层，采纳端承桩，入岩深度大于三倍桩直径，所以主桥基础采纳端承桩基础。
主桥桥墩为双肢薄壁桥墩，主桥设4m厚钢筋混凝土承台。
主桥基础采纳钻孔灌输桩，选择在枯水季节钻孔施工，主墩每墩桩数为24根，桩端入持力层厚度亦大于桩直径 3倍。
图连续刚构桥方案主桥桥墩大样图（单位:cm）引桥设计（ 1）桥跨部署2×50+40+50m（预制预应力简支 T梁）+主跨部分 +3×50m。
（ 2）上部结构设计引桥上部结构采纳标准跨径为40m的预应力简支T梁，梁高为2m，预制宽度为2m，主梁吊装就位后浇筑的湿接缝，T梁间距为2m，跨中腹板厚度为，跨中马蹄宽度为，高度为，斜坡高度，支点截面腹板厚度变成。
图 1.4 连续刚构桥方案引桥主梁截面图（单位:cm）（3）下部结构设计引桥桥墩采纳圆柱式桥墩，桥墩直径为，每一横截面共设有四个桥墩，每一个桥墩下边设置 1.0 m 直径的圆柱桩，中心距为 2.5 倍桩径，圆柱桩之间设置横系梁。
（ 4）桥台设计本方案中，桥下地基优秀，桥台接线处填土高度大概为10m左右，采纳结构简单，费用较低的重力时桥台是比较合理的选择。
详细桥台的尺寸请参照有关图纸。
5.3 方案二：独塔双索面斜拉桥主桥设计（ 1）整体部署 :8×40m预应力混凝土简支 T梁＋ 160m＋ 180m（双塔双索面斜拉桥）＋50m+30m预应力混凝土简支 T梁＝ 750m。
图斜拉桥型整体部署图（单位：cm）1．方案构想：独塔斜拉桥在河床地质、地形条件较好时，经济性比较好，能够省去一个桥塔，无索区比双塔斜拉桥长，拉索用量少；其次，其活载最大挠度发生在拉索区，对受力有益，受缩短徐变及温度梯度的影响较小；再次，其结构部署灵巧，施工也比较方便，可采纳悬臂浇筑、转体施工等方法。
鉴于这些长处，并联合当地的地质条件，桥位处基岩埋深较浅，且平均一致，承载力高，河槽偏于西岸，属于不对称情况，同时河面宽度约 400m，在其经济跨径的范围内，此外，桥位处视线宽阔，高耸的桥塔进一步增添了大桥宏伟的气概，所以独塔斜拉桥是一个很拥有竞争力的方案。
2．桥面标高确立：（ 1）竖曲线设计：依据《公路工程技术规范》高速公路竖曲线半径一般取值为 10000m、最小值为 6500m，但考虑到防止桥台高度过高，在桥梁竖曲线和纵坡知足规范的前提下，本方案竖曲线半径采纳 R＝10000m。
竖曲线基本因素为：竖曲线长度 L=400m、切线长 T＝200m、竖曲线外距 E=2m。
（( 2）桥面标高：本桥桥面标高依据设计水位、桥下通航（通车）净空、桥两头引道标高的需要，并联合桥型跨径等综合考虑。
① 按设计水位计算桥面标高，计算公式以下：式中：HH min——桥面最低高程（ m）；j——设计水位（ m）（设计水位记入壅水、波涛高度等）；h j——桥向净空安全值（m）；h o——桥梁上部结构建筑高度。
Hmin=341.865m(主桥跨中桥面标高 ) ② 按通航水位计算桥面标高：式中：Hmin——桥面最低高程（ m）Hth——设计最高通航水位（m）HM——通航净空高度（m）Vho——桥梁上部结构建筑高度，包含桥面铺装层高度（m）。
Hmin =326.473+10+2.5+0.1=339.073m （主桥跨中桥面标高）（ 2）上部结构设计1.主塔：桥面以上主塔顺桥向宽 7m，桥面以下至承台渐渐过渡到 10m。
现浇空心板桥梁初步设计说明
四桥梁工程4.1技术标准1、设计标准(1)设计基准期：100年。
(2)荷载等级：汽车荷载：城-A级；人群荷载：3.5kN/m2。
(3)桥面宽度：桥面宽度与路基同宽。
(4)桥面横坡：双向1.5%。
(5)环境类别：Ⅰ类环境。
(6)地震动峰加速度值：0.15g，抗震设防烈度为7度，桥梁抗震设防类别为丁类。
(7)设计使用年限：主体结构100年。
(8)设计洪水频率：50年一遇。
(9)护栏防护等级：A级。
2、设计规范(1)《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）(2)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）(3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）(4)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG 3363-2019）(5)《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T 2231-01-2020）(6)《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011 2019版）(7)《城市道路设计规范》（CJJ 37-2012 2016版）(8)《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166—2011）(9)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T 3650-2020)(10)《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2017）(11)《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2017）3、桥型方案选择的基本原则（1）安全性：结构使用安全可靠、适用耐久。
（2）经济性：经济上合理，节约投资。
确保“社会效益﹑经济效益﹑环境效益”三位一体。
（3）生态性：桥梁的设计主题以“人文﹑绿色”为本，提供人性化空间及通车条件，为游人﹑居民创造最为理想的交通环境。
（4）共享性；技术先进可靠，充分共享现代城市桥梁的先进技术资源。
（5）协调性﹑景观性：造型新颖美观，与周围环境景观充分融为一体。
（6）保护性：施工方便、快捷，确保施工工期；同时采取可靠的环保措施，避免施工对环境造成的污染。
后期养护维修方便，避免破坏环境景观。
不同墩高桥梁的各种跨径造价指标比选
不同墩高桥梁的各种跨径造价指标比选摘要：桥梁上部结构形式的选择合理与否对工程的经济性、美观性及施工速度有较大的影响。
本文通过对高明至恩平高速公路桥梁各种跨径方案进行了造价指标等方面的比选，科学地确定经济、合理的上部结构。
关键词：各种跨径；造价指标；经济；合理高明至恩平高速公路起于广明高速公路与江罗高速公路的交叉点（高村互通）,终于凤山水库东设置凤山互通与开阳高速相接，路线全长约43・397km。
本项U从地形、地貌上大致为北部山地丘陵，桥梁构造物较多；南部平原和微丘，但考虑减少占用农田及减少对沿线村庄出行及生活的影响，桥梁比例较高。
而沿线桥梁结构形式的选择既要满足现有道路、河道的功能，乂要兼顾经济和美观⑴。
所以对桥梁上部结构形式的比选就显得十分必要了。
1设计标准设计速度:100x 120km/ho设计荷载：公路一I级。
桥涵宽度：33.5m。
地震动峰值加速度：0.05g。
设计洪水频率:特大桥1/300,大、中、小桥1/100o通航标准：本项目河流无通航要求。
2上部结构设计要点1）多跨式桥梁，上部结构形式及跨径选取宜根据墩高，选取有代表性的桥梁方案进行比选。
设计主要以装配式小箱梁、空心板为主，对不同跨径进行比选, 以确定与墩高和基础对应的经济跨径和合理结构。
为保证桥梁整体协调性，除特殊和复杂桥梁外，一般桥梁跨径建议按下述范围选取：墩高小于10m的小桥，采用8m、10m跨径；墩高小于15m的大、中桥，可选用13m、16m、20m跨径；墩高为15〜25m时，做出25m、30m跨径的比较方案，并根据不同桥宽，经详细比选后择优推荐。
2）对于跨越主要道路或城镇附近的桥梁，上部结构应适当考虑外形相对美观的结构形式并与其它结构形式进行比选。
3桥梁上部预制结构的比较3.1.结构形式的选择：（1）对于中小跨径桥梁（主要指单孔最大跨径小于20m的中桥、小桥）, 一般釆用预应力混凝土装配式空心板的结构形式，但在实际的运营养护经验，空心板存在难以避免的较缝脱落、底板开裂出现贯通缝等病害，故本项LI不推荐使用预应力混凝土空心板。
桥梁设计一般原则和程序_OK
桥面高程 桥下净空
桥上及引桥纵坡 工程总造价
2021/面设计：桥面净空、桥面宽度（行车道宽度、机动车道布置和 人行道、自行道）、横断面形式。
桥面宽度＝行车道宽度+（自行车道1m）+人行道宽度+路 缘+中央分车带
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桥梁纵轴线宜与洪水主流流向正交。对通航河流上的桥梁，其墩台沿 水流方向的轴线应与最高通航水位时的主流方向一致。当斜交不能避 免时，交角不宜大于5度；当交角大于5度时，宜增加通航孔净宽。
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一、桥梁平面布置
目的：确定桥位。 一般情况，桥梁的平面布置与线路、河道处的地形地物情况有关。 通常的布置方式有：正交、斜交。
主要内容：
一、桥梁平面布置 二、桥梁纵断面布置 三、桥梁横断面布置
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一、桥梁平面布置
目的：确定桥位。 一般情况，桥梁的平面布置与线路、河道处的地形地物情况有关。 通常的布置方式有：正交、斜交。
特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大 部分设计流量的河段。桥位不宜选择在不良地质的河段。
《公路桥涵设计通用规范》（JTG2004 D60)
《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG2004 D62）
《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》 《公路桥涵地基与基础设计规范》
《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》
其它规范单列，如：
《公路桥涵施工技术设计规范》
《公路工程抗震设计规范》
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对于小桥、涵洞，其平面位置要符合道路线路的走向，因为其设计和 施工的难度相对较低，可以设计成斜桥和弯桥。
桥梁的规划和基本设计原则
第四节 桥梁建筑美学
德国著名的莱翁哈特教授在他的桥梁美学名著中说： “美可以在变化和相似之间，复杂和有序之间展示 从而得到加强”。
第四节 桥梁建筑美学
二、桥梁美学原则 1．在满足功能要求的前提下，要选用最佳的结构型式—
—纯正、清爽、稳定。质量统一于美，美从属质量。 2．美，主要表现在结构选型和谐与良好的比例，并具有
常用手册：汇集设计或施工用相关资料所编成的手册。
第二节 桥梁立面、断面和平面布置
一、桥梁立面布置
1. 总跨径 2. 桥梁分孔 3. 桥面标高 4. 桥下净空——满足通航要求及洪水位 5. 纵坡——《公路工程技术标准》有规定
第二节 桥梁立面、断面和平面布置
青马大桥是目前世界上最大的公路铁路两用悬索桥。该桥主跨长 1377米，跨径布置为（53m+76.5m+355.5m）+1377m+4x72m； 桥下净空为62m。
第三节 桥梁设计与建设程序
可行性研究中的野外勘测与调查研究
1.桥梁的任务——确定桥梁的规模 2.选择桥位——确定路桥的关系等 3.测量地形——测绘地形图 4.钻探桥位——工程地质报告 5.水文调查——确定桥梁跨径和净空 6.其它情况——材料、电力、施工道路等
第三节 桥梁设计与建设程序
二、初步设计
第三节 桥梁设计与建设程序
昂船洲大桥设计方案 -设计竞赛冠军设计
第三节 桥梁设计与建设程序
昂船洲大桥设计方案 -设计竞赛冠军设计
第三节 桥梁设计与建设程序
昂船洲大桥施工图
第三节 桥梁设计与建设程序
2009年12月20日建成通车
第三节 桥梁设计与建设程序
三、技术设计
进一步深化初步设计： 充分勘探、确定细部尺寸、截面配筋、确 定施工方法、调整概算
价值工程在桥梁方案比选中的应用
在设 计 过程 中应 采用 限额设 计 ，就 是按 照批 准 的可行 ｊ 生研究 报告 的 投资估 算 控制初 步设 计 ，按 照 批 准 的初 步 设 计 总 概 算 控 制 技 术 设 计 和施 工 图设 计， 同时各专 业在保 证 达 到使用 功能 的前 提下 ， 照 按
应力混凝土组合箱梁 ，预应力混凝土组合 Ｔ 、 梁 箱
梁采 用先 简支 后连 续结 构 ， 全桥 分为 １ 联 。 ０ｍ 现 １ ３
资的可能性为 １％～ ０ ０ ３％，而一 向被作为重点控制
的施 工 阶段 ，通 过施 工组 织设 计节 约 工程造 价 的可 能性 只有 ５ ～１ ％பைடு நூலகம் ％ ０
第 ４期 （ 总第２ ５期） Ｏ 山西 交通科 技 ２１ ０ ０年 ８月 Ｓ ＨＡＮ Ｃ Ｅ Ｅ ＆ Ｅ ＸＩ Ｉ ＮＣ Ｓ ＣＨ ０ 『 Ｌｏ ｆ
ＮＯ． ４
至
亘
Ａｕｇ ．
价值工程在桥梁方案 比选中的应用
徐 波
（ 山西省 交通厅 公路 交通 工程 定额 站 ， 山西 太原 ０ ００ ） ３０ ６
理 。
关键 词 ： 高速公路 ； 工程 ； 造价 ； 分析 中图分 类号 ： ４２５ Ｕ ４． ４ 文献标 识码 ： Ｂ 文章编 号 ：０６ ３２ （０００－０ ７－ １０ ～５ ８２ １）４－ ２－２ ０ ０ 预 应力 混凝 土 组合 Ｔ梁 ＋ ３ ＋ ０ ３ ） 预应 力混 凝 （０ ４ ＋ ０ｍ
７ ％ ， 中 ， 案 、 步设 计 阶段 影 响 工 程造 价 的可 ５ 其 方 初 能性 为 ７ ％ ～９ ％， ５ ５ 在施 工 图设计 阶段 ， 响工 程投 影
道桥设计流程
道桥设计流程道桥设计流程：①项目立项与前期研究：- 收集项目背景资料，明确设计任务书，包括桥梁或道路的功能定位、交通量预测、投资估算等。
- 进行初步的地质勘查和环境评估，确定设计的基本条件。
②方案设计与比选：- 根据项目需求，提出多个设计方案，包括不同类型的桥梁结构或道路布局。
- 通过技术经济比较，选择最优设计方案，并进行初步的平面、立面和剖面设计。
③初步设计：- 开展详细的技术设计，包括结构计算、材料选用、施工方法等。
- 编制初步设计文件，如设计说明书、图纸、工程量清单和概算。
④地质详勘与专项设计：- 进行详细的地质勘查，为桥梁基础设计提供准确的地质参数。
- 开展专项设计，如桥梁抗震设计、航道通航设计、环境保护设计等。
⑤施工图设计：- 根据初步设计和专项设计成果，完成全套施工图纸的绘制。
- 编制详细的施工组织设计，包括施工进度计划、质量控制措施等。
⑥审查与优化：- 将设计文件提交给相关审批部门，进行专家评审和技术审查。
- 根据审查意见，对设计进行必要的修改和优化。
⑦施工配合与现场指导：- 在施工阶段，设计团队需驻场配合，解决施工中出现的技术问题。
- 提供现场指导，确保施工质量和安全，必要时进行设计变更。
⑧竣工验收与交付：- 参与工程的竣工验收，检查是否符合设计要求和国家标准。
- 提交完整的设计资料，包括竣工图、设计总结等，完成设计交付。
⑨后期服务与评估：- 工程投入使用后，提供必要的后期服务，如技术咨询、维修指导等。
- 对工程进行后评估，总结设计经验，为未来项目提供参考。
桥梁结构总体设计原则及设计方案
为保证桥面排水需要，桥面应设置 横坡。横坡 坡度一般为1.5%～2%。
六、桥梁横断面设计
道路横断面 桥梁横断面
七、桥梁纵断面设计
结构尺寸 施工方案
技术指标 经济指标
环境影响
景观效果
编制方案
总体设计的原则
一、设计的一般要求
（1）适用方面要求：必须保证桥上车辆和行人的通畅， 满足交通量增长需求，桥下要满足泄洪、通车、通航等的 要求。确定桥上安全设施的设置、桥下最不利净空，进行 合理的总体布置。 （2）经济上的要求：应体现经济上综合效益的合理性。 因地制宜、就地取材、合理选用适当桥型。满足快速施工 要求，尽可能减少中断交通的施工。同时考虑养护、维修 等方面的问题。 （3）结构和构造要求：桥梁结构及其各部分构件，在制 造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、 稳定性和耐久性 （4）施工要求：桥梁结构应便于制造和架设，尽量采用 先进的施工工艺，保证工程质量、施工进度和施工安全。 （5）美观上的要求：特别是城市立交和城市桥梁，应给 人以美感，与周围环境协调，关键是结构的合理布局，受 力明确、各部尺寸比例协调、简洁、通透。 （6）环保上的要求：应综合考虑施工及运营时期对周围 环境的影响。在施工期间的施工噪音、弃碴、降尘、废水 等的处理。以及运营时期的车辆噪音、路面排水等的综合 防治。对于重点地段对环境的影响应进行专题研究。
断面。设计流量洪水通过时，桥下 过水断面所产生的冲刷。
——控制过水断面，满足设计 洪水流量要求。
局部冲刷： 桥梁墩台阻水引起的墩台处的
井岗河特大桥施设阶段方案比选
点位于秀山县溪 口乡上官桥 （ ４ Ｋ ６＋００ ， 厌至 长沙公路洪 安 ８ ）接 镇钟南（ ７ ＋０ ２ ６ ） ｌ重庆至长 沙公路酉 阳至大涵 段相 接 ， Ｋ ８ ２ ．９ ，ｊ 路
虑施 ： 、 ｒ 便道等多方面 的因素 ， ： 并结合初步设计完成后 ， 工图外 施 业验 收专家患见和建设业主意见 ， 路段进行 了调 整修改。设 对该 （ 渝 界 ） 卜 桥 段 ， 线 经 溪 ［ 、 丰 、 溪 ， 于 酉 阳 县 钟 多 湘 至 官 路 １江 板 止 ｉ＿充 分结合交通部新 全寿命设计理念 ， ｝ Ｌ 避免 ３ 桥之 间的 ２ 堑 路 开挖较大 ， 形成高边坡 ， 不利于今后运 营维 护。在现场踏勘之后 ， 分离式 ， 路线高程较 之初 设下调 了 ２ｍ左 右 ， 梁也 由井 岗河 、 桥 曾 家堡 和ｆ 家湾 ３座大桥合并为井岗河特大桥 １ 。 座
南 侧 坡 度 角 为 ３ 。 ０。该 路 段 地 形 坡 度 角 为 ３ 。 ５。起 点桥 ５ ～４ 。 ５ ～４ 。 台处 地 面标 商 约 ４ １５ Ｉ抖 岗河 河 谷 地 面标 高 约 ３ ７０ ２终 ４ ．０１， Ｔ ６ ．０１， １ 点 桥 台 处 地 高 程 约 ４ ５ ２ Ｉ十刈稿 芹 １８ ２ 。 ８ ．０１ 月 Ｔ １ 。ＯＩ １
３ 本路段初 步 设计情 况 ３ １ 桥位 处路 线、 基设 计情 况 ． 路
适宜大 桥建设 。在此基 础上经过 充分论证 ， 决定 将路线 初步设计 阶段桥何处路 线 于 Ｋ ２十 ６ ． ６ ６ ７ ８ ７ ９处左 右线合 并 ， 安全 的． 并改 为左 右分离 式 ， 梁也 由 ３座 桥 呈 Ｓ型展布。其 中井 岗河大桥 和曾家堡 大桥为分离武桥梁 ， ＂家 向斜坡外左移半幅路 基宽度 ，
蜻蛉河特大桥桥式方案比选
蜻蛉河特大桥桥式方案比选作者：何海滨来源：《科技视界》 2013年第6期何海滨（中国中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司，云南昆明 650200）【摘要】本文通过对三种跨度方案的比较，从而确定主跨144m方案为最优方案，另外对主墩的设计也进行了讨论。
【关键词】预应力混凝土连续刚构；横向自振频率；高墩大跨Scheme Comparison of Main Bridge of Qingling RiverHE Hai-bin（Kunming Company of China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd., Kunming Yunnan 650200 China）【Abstract】In this paper, through the comparison of the three span scheme, to determine the scheme of the main span of 144 metre is the best program,and then design for main pier is also discussed【Key words】Prestressed concrete continuous rigid frame; Lateral nature frequency; High pier and long span０概述某客货共线铁路穿越峡谷地形，线路较高；本文在已选定的桥位处进行桥式方案的比选，综合分析，采用连续刚构桥较为合适，本例比较了主跨128、144、168三种跨度方案，从而确定主跨144m方案为最优方案；由于主墩较高，最大墩高达到117m，综合国内外工程实例，本桥采用墩矩空心单墩。
桥区属低中山侵蚀构造地貌，绝对高程1103～1400m，相对高差297m，地形起伏较大，蜻蛉河河谷呈“V”型谷，桥区地层为：上覆第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土、卵石土，第四系全新统破残积层（Q4dl+el）粉质黏土，第四系更新统（QP）粉质黏土、卵石土；下伏白垩系赵家店组（K2j3）粉砂质泥岩、钙质泥岩。
大跨度桥梁方案比选
臂施工 的“ ” Ｔ 构部分 ， 每一个 施工 阶段划分 为一个 单元 。双 薄壁墩 只在有横 撑处 将单 元划开 。各 个单 元 的截面特 性依
图４ 桥型三（ 连续一刚构细合方案） 计算模型图
轴， 沿桥竖 向为 ｚ 。故边界条 件为 ： 轴 桥墩 在承 台处固接 ； 桩
据设计 图纸而定 。进行 网格划分为分 离式 ， 钢筋作 为独立单
—
—５ ． １５
、
部 冲刷线处固接 。结构模型见 图 ２一图 ４ 。
２２ 边界条件的处理 ． 结构 的整体 坐标 轴定 义如下 ： 沿桥纵 向为 轴 ， 沿桥横 向为 Ｙ
四个方向的 自由度 。连续 刚构方案 的 ０号块与主墩对
［ 收稿 日期］０ ６— ５—１ ２０ ０ ８ ［ 作者简介］ 、 桥梁硕 士研 究生。 黄４ 芸，
１ 工程 概述
乌龙江大桥是 为福 厦铁路 跨越 乌龙 江而建 的。乌龙 江
为闽江南港分支 的一段 ， 处于闽江下游 。计算 采用桥 梁专用 分析程序 Ｍｉ ｓＣｖｌ ｄ ／ ｉ 进行 。大桥 的初步设 计有 以下三种 方 ａ ｉ
案 ： １ ８ ｌ （ ）０ｎ ＋３×１４ ｎ ＋８ ｌ 五 孔 连 续 梁 ， ４ ｌ ０ｎ 的 ５号 一ｌ Ｏ号
元与混凝土实体单元节点相连 。考虑纵 向预应力 筋 ， 考虑 不 竖 向预应力筋影响 ， 虑桩基 和实 际情况 的影 响 ， 考 在桩 基局
基局部冲刷线处 固接 ， 行 内力计算 时考 虑墩 一 一土的 在进 桩
联合作用 ， 约束桩底 所有 自由度 ； 两个边 跨端 部约 束 Ｄ 、 Ｄ 、
３ 孔跨 中截面
８号 墩 顶 水 平位 移
一ｌ２ ８ ｌ．
Ｏ