路桥过渡段路基路面施工及病害的防治
公路路桥过渡段路基路面施工控制及病害的防治
公路路桥过渡段路基路面施工控制及病害的防治发表时间：2019-05-13T08:53:36.890Z 来源：《防护工程》2019年第2期作者：胡晓辉[导读] 路桥过渡段路基路面施工若是出现问题，那么在实际使用中必然会出现病害，进而影响车辆行驶安全。
山东德州 253700摘要：路桥过渡段路基路面施工若是出现问题，那么在实际使用中必然会出现病害，进而影响车辆行驶安全。
因此，在实际施工期间，施工单位应当针对可能出现的病害问题做好防治处理，保证施工质量，提升路基路面的使用安全性和使用寿命。
本文对公路路桥过渡段路基路面施工控制及病害的防治进行了探讨。
关键词：公路路桥；过渡段路基路面；施工控制；病害防治路桥过渡段的病害主要有路面的不均匀沉降，影响车辆行驶的安全性和舒适性。
路桥过渡段病害的施工及防治应该考虑经济、减轻影响车辆的通行、以及方便施工的角度，进行全面的设计，从而选择最佳的设计方案和最优化的施工工序，选择合理的填料，提高对施工中的各个环节各个工序的工程质量的检查验收，避免路桥过渡段病害的发生。
1 公路路桥过渡段路基路面常见病害1.1施工结构处理问题施工结构处理问题是该路面施工中较为常见的病害之一，这一问题实际上就是我们通常所说的因路桥过渡不稳而发生的跳车现象。
这种问题不但会使车辆在运输途中发生跳车，给车辆的稳定性能带来影响，同时还会导致货车因掉落货物而引发较为严重的安全事故。
归根结底，主要原因还在于在桥头施工过程中没有很好的处理施工结构。
1.2软土路基问题路基的强度受到损害以及路桥过渡段路基沉降问题，是该路面施工发生病害原因的主要问题。
对于软土路基问题来说，同样也会导致车辆在运输途中的不稳定性，以及之前我们所提到的桥头跳车现象。
造成这一问题的主要原因在于，因软土地基在设计施工过程中，没有仔细勘验施工现场的实际环境，导致无法确定软土地基的实际深度和范围，并缺乏一定的准确性，从而导致设计的数据与实际的参数存在较大误差，在一定程度上给施工结果带来了影响。
浅析路桥过渡段路基路面施工及病害的防治
浅析路桥过渡段路基路面施工及病害的防治发表时间：2019-03-06T14:52:58.923Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第33期作者：程彬[导读] 公路运输中汽车的超重运输是导致桥梁出现沉陷或是桥台脱开的主要原因。
山西路桥第二工程有限公司 041051摘要：公路运输中汽车的超重运输是导致桥梁出现沉陷或是桥台脱开的主要原因。
路基在沉陷之时导致路基路面的寿命相对比较短，对此维修的费用在逐渐增加的同时导致经济得到损伤，更严重则会给社会带来一定的损失。
在当前的实际状况中除了超载运输的因素在外，其路桥过渡断路基础面施工以及病害防治是当前首要考虑的问题。
本文就路桥过渡断路基路施工及病害的防治进行探讨和研究，对公路路桥过渡段路基路面常见的原因进行分析，进而采取有效措施预防。
关键词：路桥过渡段施工；病害防治；原因分析前言当前随着我国国民经济水平的提使得当前交通运输得到了一定的发展。
而在我国购买车辆的人数越来越多但同时也出现了车辆超载的问题。
车辆超载问题给路桥项目设计以及建设带来了一定的挑战和难度。
对此路桥过渡段基路的建设异常的重要，若基路建设的质量不达到相关标准或存在质量不达标现象，那么则会导致车辆难以通行，进而影响到当前车辆的货物以及人们的安全性，严重情况也会导致整个路桥项目的建设质量大大的降低质量。
对此路桥过渡段路基路面施工的质量至关重要，而如何保证该路桥过渡段路基路面施工的质量，有效的防治病害的发生成为了当今桥梁施工的首要问题。
1.路桥过渡段路基路面沉陷的成因以及常见的病害原因分析导致路桥过渡段路基路面沉陷的主要原因，追究其根源是由于路基以及桥台的刚度差异较大，从而导致在填料固结程度相对比较差，强度也较低。
针对这一情况，为了改善其现状，需要找出过渡段刚度不能渐变的原因，其次找出原因后结合实际情况，从而采取相应的措施，使得行车平顺[1]。
而导致刚度不能均匀渐变的主要原因有五点：①在施工的过程中其路基填土压实困难度压实度基本达不到设计的主要要求。
路桥施工过程中过渡段路基病害的防治措施
路桥施工过程中过渡段路基病害的防治措施摘要：现代道路交通网络建设过程中，路桥过渡段是其非常重要的组成部分。
路桥过渡段作为道路与桥梁的衔接段，如果出现路基病害，那么必然会影响行车安全。
有鉴于此，文章对路桥施工过程中过渡段路基常见病害进行分析，并结合施工实践提出有效的防治措施，以供参考。
关键词：公路交通网；路桥施工；路基病害1 引言路桥施工过程中，过渡段路基病害的发生问题也逐渐凸显出来。
过渡段是公路交通网上从桥梁、隧道、匝道等特殊结构进入平面路段时，由于路面和路基的高差不同而产生的缓冲段，其路面和路基结构受到了特殊的设计和施工。
而过渡段路基病害的发生，不仅会影响公路交通网的使用寿命和行车安全，还会给施工单位和用户带来经济损失和交通安全隐患。
因此，防治过渡段路基病害已成为公路交通网路桥施工中一个重要的研究方向。
2路桥过渡段路基病害常见类型2.1塌陷塌陷是公路交通网过渡段路基病害中比较常见的一种。
它的主要原因是路基承受的荷载超过其承载能力，导致路基结构受到破坏，出现下沉或陷落现象。
塌陷的程度和严重程度取决于路基的土壤类型、荷载大小、路基结构设计以及路基施工质量等因素。
在路面方面，塌陷通常表现为路面出现凹陷、坑洼和裂缝等症状。
而在路基方面，则表现为路基的明显下沉和变形，甚至可能出现局部坍塌现象。
对于过渡段的塌陷病害，需要采取适当的措施，及时修复和加固路基，以确保路面的平稳和车辆的安全通行。
2.2龟裂龟裂是公路交通网过渡段路基病害中比较普遍的一种。
它通常是由路面或路基受到温度变化、荷载作用、地基沉降等多种因素的影响所引起的。
当温度变化或荷载作用对路面或路基造成影响时，会产生对路面或路基的收缩或拉伸。
这种变形往往超过了路面或路基材料的承受能力，从而导致龟裂的形成。
龟裂的特点是路面上出现多个细小的裂缝，裂缝有时会出现网状分布，严重时会导致路面失去平整性和稳定性，影响行车安全和舒适度。
龟裂病害的严重程度与其产生的原因、发生频率、路面材料、路基土质、交通荷载等因素有关。
路桥过渡段路基路面常见病害及防治措施
路桥过渡段路基路面常见病害及防治措施摘要：路基路面是道路工程重要组成部分，其质量状况在很大程度上决定了道路能够正常使用。
然而，在荷载、温度等因素的持续作用下，路基路面难免产生一些病害，这些病害轻则影响路基路面正常使用，严重时将引发安全事故，造成伤亡与经济损失。
基于此，以下对路桥过渡段路基路面常见病害及防治措施进行了探讨，以供参考。
关键词：路桥过渡段;路基路面;常见病害;防治措施引言现阶段我国进入社会主义建设高潮期，各行各业呈现出欣欣向荣的趋势，同时也使我国社会主义经济在发展期间迸发出无限的活力，其中道路桥梁工程的建设能够有效保证我国道路的通行效率，同时为人们提供优质的出行服务，本文将针对路桥过渡段路基路面的常见病害以及防治措施进行系统性的分析阐述。
1路桥过渡段施工措施1.1严控压实作业质量台背填筑的压实质量是台背路基沉降与跳车的重要影响因素，一旦处理不当就会导致不均匀沉降、桥头跳车等情况，对此，务须严格依照压实质量要求实施压实作业。
首先，回填料运至台背位置后，按照分层填筑、分层碾压、分层检测的流程进行作业，每层填筑厚度按照压路机的振压作用程度予以确定。
其次，碾压作业的过程中，使用振压机按照稳压→振压→静压的顺序依次实施碾压，直至无明显碾压痕迹，碾压时应控制最佳含水量＜2%，压实度≥96%。
1.2预设处理施工措施预设处理施工是在路桥过渡段路基路面建设工作期间预设反向坡度。
路桥过渡段可能出现沉降现象，针对以上问题，可以在建设期间整合以往建设经验对桥梁进行充分设计，使其纵向宽度尽可能放开尺度，从而降低单位面积压强，避免路基沉降，同时也能够防治路面出现大沉降的情况，防止车辆行驶期间出现桥头跳车现象。
与此同时，通过预设处理可以实现合理的路基填充，避免不均匀沉降。
而且因为路面较宽，局部出现沉降，进行补救的同时不影响车辆继续通行。
1.3事后质量控制事后即完工后的质量控制主要为过渡段的质量自检及验收，对于回填完毕的桥台，应严格依照填筑材料的不同，选择相对应的检测方法。
论路桥过渡段路基路面施工问题及防治措施
论路桥过渡段路基路面施工问题及防治措施摘要：随着我国公路桥梁建设事业的不断发展，相比较而言路桥过渡段上的路基路面研究还显得比较薄弱。
本文主要介绍了路桥过渡段路基路面存在的一些问题，并就此提出了相关的施工技术和防治措施。
关键词：路桥；过渡段；问题；施工方法；防治措施一、路桥过渡段路基路面沉陷的成因路桥过渡段沉陷的根本原因是由于路基与桥台的刚度差异悬殊，路基填料固结程度差，强度相对较低，要改善二者的刚度差，使桥台-路基的刚度均匀渐变。
首先需找出过渡段刚度不能均匀渐变的主要原因，再采取措施，才能使得行车平顺。
刚度不能均匀渐变的原因主要有以下几点：①路基填土因施工压实困难度压实度压实达不到设计要求。
②填土选料不正确使填土难以压实。
③桥头路堤地基处理不彻底。
④桥梁通常作为控制工程优先施工，路基工程一般是桥梁建成后施工，路桥过渡段集中填筑，几乎没有静置沉降和趋于稳定的时间，导致运行后的初期沉降变形较大。
⑤施工质量问题与施工管理问题也是造成过渡段沉降的常见原因。
二、路桥过渡段路基路面施工方法2.1 正确把握搭板设置的方法搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。
考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。
有关研究表明，设置1.5m宽路肩可以使搭板底部最大弯拉应力减少20%，因此，设置搭板时，应注意修筑好路肩，以改善搭板的受力状况。
搭板的长度确定至关重要，其长度与路堤填高成正比，并与路基状况有关。
依据实际沉降差的大小来确定搭板的总长，是成功防止桥头跳车的重要技术措施。
一般地说，设置与否需论证确定，如设置，搭板长度可为5m。
小桥涵搭板、中桥的搭板长为5～8m，大桥搭板长度为8～12m。
2.2严格掌握台后填筑施工的工艺桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。
其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。
路桥过渡段路基路面施工及病害的防治
路桥过渡段路基路面施工及病害的防治【摘要】自从改革开放以来，我国经济得到了迅速的发展，公路的数量也逐渐增多，而汽车产业的发展更是呈现日新月异的现状，也由此产生了过多的车流量而造成了许多公路桥梁的超负荷运转，继而缩短了路面的使用寿命，因此必须对路桥过渡段路基施工进行有效的控制、对病害进行有效的防治，才能够保证路桥的正常寿命，减少不必要的维护开支，以促进我国经济的发展与进步。
本文通过对路桥过渡段路基路面施工方法、病害产生的原因分析以及对防治的探讨，力求最大限度的消除公路的安全隐患。
【关键字】路桥过渡段；路基路面施工；病害防治一、前言由于我国公路网车流量越来越大，公路沥青路面逐渐不堪重荷，纷纷出现龟裂以及不平整的现象，又因为一些自然灾害以及人为融雪等因素，对路桥过渡段路基路面造成了很大程度的破坏，引发了路桥的行车安全隐患，因此我国应该针对其施工及病害因素进行有效防治，从而保证公路行车安全，延长公路使用寿命。
二、对路桥过渡段路基路面施工以及病害的原因进行分析路桥过渡段路基路面的沉降容易造成桥头跳车的事件发生，而桥头跳车又会引发一系列的恶性循环，不利于公路建设的发展与进步，因此必须对其原因进行分析，才能够进行有效的防治。
（一）根本原因在施工过程中，如果把握不好路基以及桥台的刚度，那么便容易出现误差，由于路基填料的强度与其固结程度呈反比，因此刚度差存在差异，那么刚度便没有办法均匀变化，从而导致桥头跳车的危害。
（二）路基填土在施工过程中，应该综合考量路桥过渡段的特殊位置，因此在设计过程中应该减少路基填土的厚度，使压路机能够碾压到位，避免因碾压不实而造成的填土下降问题。
（三）地基处理路桥过渡段的桥头部分，由于施工技术原因，没有对路堤的路基基底进行处理或基底处理工作做得不完善，因此在路基填土的重力作用下对其造成挤压，从而出现超量变形，破坏软弱地基处的表层结构。
（四）填土选料在进行填土过程中，应重视原材料的质量以及配合比，在进行碾压时严格控制压实机械组合及压实遍数，避免不平整或松散现象的出现。
道路桥梁过渡段路基路面常见病害及防治措施研究
道路桥梁过渡段路基路面常见病害及防治措施研究摘要：随着道路桥梁建设项目的增多，对施工质量的要求也在提高。
道路桥过渡段是指路基与桥梁连接时需要特殊处理的路段，是整个路基沉降控制的关键。
如果在施工中未能引起重视，任由差异沉降发展，极易发生桥头跳车，影响行车舒适性，并对桥台和路基路面造成破坏，缩短结构物的使用寿命。
本文就道路桥梁过渡段路基路面常见病害及防治措施展开探讨。
关键词：道路桥梁过渡段；过渡段病害；病害防治措施引言道路桥梁工程在城市整体交通系统中发挥着非常重要的作用，而伴随着城市化进程的加快以及城市规模的扩大，道路桥梁工程的交通流量迅速增加，对道路桥梁的质量提出了更加严格的要求。
在道路桥梁运行中，路基路面十分关键，尤其是道路桥梁过渡段的路基路面，对于道路行车安全影响巨大，如果处理不当，可能给道路交通系统的运行埋下安全隐患。
1过渡段病害经调查可知，路桥过渡段路面常见病害主要包括裂缝、车辙、剥落与松散。
这几种病害类型当中，以裂缝居多，导致病害产生的主要原因为差异沉降。
根据现有相关数据，当控制标准采用容许差异沉降时，可确定差异沉降与桥头跳车之间的关系，以及差异沉降与过渡段路面实际状况之间的关系。
在高速道路上，如果过渡段的差异沉降达到2.7cm以上，则会出现严重跳车现象，同时过渡段路面还会产生横向裂缝，导致罩面开裂；而当差异沉降在2.7cm以内时，桥头跳车并不严重，过渡段路面实际状况相对良好。
当车速较快时，车辆行经过渡段时，若过渡段存在较大差异沉降，将使车辆偏离原来的行驶路线，造成翻车或冲出道路。
另外，由于桥头跳车会使车辆瞬时腾空，使司乘人员感到紧张和恐慌，容易出现应激反应或操作失误。
如果过渡段实际差异沉降远超容许值，则车辆从此处经过会产生很大跳动冲击，使车辆产生颠簸，对行车舒适性造成很大影响。
在实际情况下，考虑到大部分过渡段都存在差异沉降，故很多有经验的驾驶员在到达过渡段之前都会通过制动来减小车辆颠簸与跳动，但这样会加剧车辆自身各类机件的磨损，影响车辆自身使用寿命。
道路桥梁过渡段路基路面常见病害及防治措施研究
道路桥梁过渡段路基路面常见病害及防治措施研究摘要：道路桥梁过渡段是指路基与桥梁衔接时需要进行特殊处理的段落，是整个道路路基沉降控制关键所在。
如果在施工中未能引起重视，任由差异沉降发展，极易发生桥头跳车，影响行车舒适性，并对桥台和路基路面造成破坏，缩短结构物的使用寿命。
本文在明确道路桥梁过渡段病害的基础上，探讨有效的防治措施，以从根本上预防或消除过渡段病害。
关键词：道路桥梁；过渡段；路基路面；常见病害；防治措施1渡段病害道路桥梁过渡段路面常见病害主要包括裂缝、车辙、剥落与松散。
这些病害主要由差异沉降引起。
差异沉降是指道路桥梁过渡段不同位置的路面沉降程度不一致。
根据现有数据，当差异沉降达到一定数值时，会导致严重的跳车现象和路面裂缝。
差异沉降超过容许值时，车辆行驶过过渡段会产生颠簸和冲击，影响行车舒适性，同时也增加了车辆的磨损和维修工作量。
因此，对于道路桥梁过渡段的差异沉降问题需要及时修复和维护，以确保道路的安全和舒适性。
2道路桥梁过渡段路基路面病害的防治措施2.1轻质回填控制这种方法可以用于处理含水量较高的淤泥质土，并将其转化为含水量较低的回填土。
首先，使用快速泥水分离的方法将淤泥质土中的水分与固体分离，得到含水量相对较低的土壤。
然后，将这种土壤作为原料土与稻壳灰和纤维充分混合，确保混合均匀性。
稻壳灰可以提供一定的结构性和保持土壤稳定性的作用，纤维则可以增加土壤的抗拉强度。
最后，添加适量的固化剂，主要以熟石灰为主，来提高回填土的强度和稳定性。
在特殊情况下，也可以使用其他类型的固化材料来满足特殊要求。
这种方法可以有效地处理含水量较高的淤泥质土，并将其转化为可用于回填的土壤，以实现土壤的再利用和资源的节约。
2.1.1废弃物再生废弃物再生主要包括泥水快速分离制取淤泥、废纤维切割制取纤维和稻壳灰研磨，其具体方法为：（1）快速泥水分离：在现场规划建设材料堆放场地，并设置相互连通的临时排水体系；对疏浚时产生的淤泥实施泥水分离，促使堆场范围内的淤泥实际含水量从最初的3.0～4.0倍液限减小至1.0～1.5倍液限；通过必要的后期处理，促使淤泥的实际含水量不超过50%。
路桥过渡段路基路面施工及病害的防治
2012年第5期（总第219期）黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJINo．5，2012（Sum No．219）路桥过渡段路基路面施工及病害的防治李慧（博乐公路管理局温泉分局）摘要：路桥过渡段的病害主要体现为桥头跳车，分析了桥头跳车的原因并具体阐述其所带来的危害，结合原因分析，在对路桥过渡段路基路面施工进行分析的同时提出相应的病害防治措施，由具体实例对防治措施进行了实际的说明。
关键词：公路建设；路桥过渡段；路基路面；病害防治中图分类号：U416.1文献标识码：C文章编号：1008－3383（2012）05－0004－01收稿日期：2011－10－26作者简介：李慧（1982－），女，助理工程师，从事公路施工技术研究。
1桥头跳车的危害（1）影响车辆运行效益。
在这里所说的运行效益主要是指行车的安全与速度，当路桥过渡段发生病害时，当车行驶至病害处时，驾驶员不得不急刹车以减少机车的颠簸以及防止意外情况发生，这就大大降低了行车速度，而若当行至病害处时，驾驶员没有及时采取措施，高速驶过病害处，车辆的大幅度跳动与颠簸可能造成车辆失控而发生安全事故。
（2）车辆运营成本。
路桥过渡段病害处所引发的机车频繁变速以及刹车势必会加大机车的破坏跟磨损程度，而急速的转变行车速度也会大大加大机车的燃油消耗，加大尾气排放，再加之减慢的行车速度必然会导致行车时间的增加，各方面均会带来运营成本的增加。
（3）增加公路养护费用。
桥头跳车所引发的行车速度骤变，机车行驶不稳定以及其他的情况同时会加大机车对道路的损坏，据相关统计证明，桥头跳车对桥梁与相关路段的损害程度非常严重，随之所产生的养护费用也十分惊人。
2路桥过渡段路基路面施工2．1地基处理控制桥头跳车的有效手段是处理好桥背软弱地基，对软弱地基的一般处理措施有换土、粉喷桩、超载预压、减少附加应力、排水固结、深层搅拌和高压喷射注浆、振动碎石桩等，在具体施工中，结合具体项目背景与地基情况选用不同的措施手段，以改善地基性能，提高承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。
浅谈路桥过渡段路基路而施工及病害的防治
浅谈路桥过渡段路基路而施工及病害的防治作者：余崇辉来源：《科技资讯》 2013年第25期余崇辉（湖南省慈利县公路管理局湖南张家界 427200）摘要:随着我国工业、制造业的繁荣发展和我国贸易事业的规模的不断扩大,使得我国市场货物运输量与日俱增,而目前我国货物严重超载现象已经成为影响我国公路桥梁使用寿命和安全质量的重要不利因素。
通过调查发现我国很多路桥过渡段的路基路面经常因为其承重过大、施工技术处理不到位,台背回填路面沉降等等造成其行驶车辆容易出现跳车现象,同时也提高了路桥的维修施工费用,给我国带来了较大的经济损失。
下面文章就简要分析路桥过渡段路基路面病害情况及其施工防治方法。
关键词:路桥过渡段路基路面施工病害防治措施中图分类号:U416 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2013)09(a)-0064-02近些年来,我国贸易事业日益繁荣,每天货物运输量也日益增多,公路每天的承载量也持续增大,在这种发展情况和背景下,为了迎合市场经济发展需求,进一步提高市场交通运输产能,我国政府也加大了对公路桥梁的建筑事业的支持和扶持力度,也促进了我国公路桥梁建筑行业的发展。
但是目前我国路桥项目施工中的有关其路桥过渡段的施工对于我国路桥建筑行业而言仍然是一个很大的挑战,对于很多建筑施工企业而言,一旦处理不慎,就会造成项目施工的质量存在问题,同时也影响了公路桥梁项目的安全行驶和使用寿命。
下面文章就具体讨论我国路桥过渡段的施工项目中其路基和路面的病害问题及防治措施。
1 目前我国路桥过渡段施工中路基和路面的病害情况目前我国路桥过渡段路基和路面主要的病害就是路基沉陷导致的桥头跳车事故。
一旦发生桥头跳车,就会影响这个交通公路的行车安全、行车速度,同时也增加了路桥的维修养护费用和车辆运行费用。
而导致这种病害的根本原因就是路桥过渡段结构的刚柔性不一致,导致其沉降量差异较大,而导致其刚度不能均匀变化的主要有几个方面原因:第一,路桥项目路基填土施工限于地理位置使得其压实工作没有做全面、做到位;第二,桥头路堤和路基的处理工作没有落实好,容易出现变形和偏移;第三,路基和台背填土材料不合理;第四,路桥过渡段施工工序不合理,使得其自然沉降时间不足,造成其开通后变形严重;第五,路桥过渡段的施工管理和质量管理没有进行严格的监督和控制,造成一些细节施工没有严格按照规范进行。
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路桥过渡段路基路面施工及病害的防治
摘要随着我国经济的高速发展，我国的基础设施建设尤其是公路建设实现了跨越式的发展。
公路作为公共交通最为重要的一部分，安全是前提，公路的安全性取决于构成公路的各方面的高品质，而公路质量好坏一个重要环节就是路桥过渡段的施工。
但是由于各种原因路桥过渡段经常会出现病害现象，对公路安全造成了极大的隐患。
关键词基础设施；公路；路桥过渡段；病害现象
1 路桥过渡段路基路面病害原因分析
这里主要就路桥过渡段路基路面沉陷的原因进行分析，路桥过渡段路基路面沉陷往往会导致桥头跳车的危害，而桥头跳车的危害性是非常严重的，桥头跳车的危害主要包括有影响行车速度、影响行车安全、增加车辆运营费用、增加了公路养护费用等。
要想尽可能的避免桥头跳车危害的出现，就必须对导致路桥过渡段路基路面沉陷的原因进行分析，而导致路桥过渡段路基路面沉陷的最根本的原因在于桥台和路基的刚度存在悬殊的差异，路基填料固结程度较差，强度相对而言较低，要想改善桥台与路基两者的刚度差，使其能均匀变化，就必须找出刚度无法均匀变化的原因，一般造成刚度无法均匀变化的原因有以下的5个方面：
1）路基填土达不到设计的要求，因为在施工过程当中，路桥过渡段的位置非常的特殊，往往压路机无法碾压到位，导致桥台后的填料很难压实，致使部分的填土下沉；
2）桥头路堤地基处理不够彻底，往往桥头路堤都位于天然地基上，假如在填土之前处理的不彻底或者未做处理，那么在路堤土重力的作用下将会出现很严重的变形，尤其是原有地基软弱表层处理的不彻底时出现的变形最为严重；
3）填土选料不正确导致填土难以压实；
4）桥梁往往因为是控制工程而优先施工，桥梁建成后才开始路基工程的施工，路桥过渡段集中填筑，基本上没有趋于稳定和静置沉降的时间，这就导致了运行后的初期变形严重；
5）造成路桥过度段沉降的原因还包括施工管理问题和施工质量问题。
2 路桥过渡段路基路面施工病害防治对策
路面是组成道路的重要部分，路面层遭受损坏不仅对行车造成很大的安全隐患，同时可能加深路基破坏，下面主要针对路桥过渡段路基路面施工病害防治进行探讨，给出了一些防治的措施。
2.1桥头搭板
其实桥头搭板是一种简支梁，如下图1所示，通过桥台和路堤预期沉降量、道路等级、
车辆荷载以及交通量确定搭板的长度，而厚度往往都大于30cm。
其作用机理在于设置桥头搭板，将集中的不均匀沉降量尽量均匀的分散在搭板长度范围之内，从而使柔性路堤产生的较大的沉降能够均匀的过度到刚性桥台上，达到匀顺纵坡的目的。
在搭板处进行病害治理时应该首先对已经发生破坏的路面与路基进行清理，换以性能比较好的填土压实，然后在一定沉降范围内进行桥头搭板的设置，对可能发生不均匀沉降在搭板范围之内实现平稳过渡，从而最大限度的减小车辆跳跃现象。
桥头搭板该方法有一个最大的缺陷就是和老路面结合之处非常容易产生错台与开裂。
2.2采用过渡性路面
对于那些已经且很有可能再次发生沉降的台背填土，另外还可以采用设置过渡性路面，可以采用条石铺砌、预制水泥混凝土六棱块、沥青过渡层以及半刚性过渡层等类型的过渡性路面。
当中条石铺砌与水泥混凝土六棱块两种过渡性路面只适应于水泥混凝土路面，使用这两种过渡性路面的最大优点在于翻修处理的速度非常的快，其缺点在于不易铺砌平整，行车仍然存在抖动的感觉，并且切缝处为了防止雨水渗入而损害路基必须采用防水材料。
沥青过渡层类型是目前最为常见也最为有效的方法，沥青过渡层最大的优点在于当出现较大的沉降时，其可以及时的补充铺设一层沥青砂或者沥青混凝土，从而确保行车的畅顺，最大限度的避免了跳车现象的发生。
2.3设置变刚度路面结构
其实设置变刚度路面结构就是设置一种特殊的梯形搭板，同时在其上面铺设柔性路面材料，从而使路面结构实现刚度变化，进而达到顺坡的目的。
2.4设置纵向反坡
纵向反坡是指在根据沉降的经验值在可能产生沉降的范围之内设置一定的纵向路面超高，从而抵消在运营过程当中路基沉降，进而达到避免桥头跳车的目的。
下图2为桥头踏板设置纵向反坡图：
2.5采用可起吊的活动搭板
对于一些路桥过渡段施工进度快、桥头路基填土高等特殊情况，考虑到运用后剩余沉降量较大，跳车现象很有可能发生，可以将桥头搭板设计成能起吊的活动搭板，在运营一段时间之后如果存在跳车现象，就可以把搭板吊起，调整基层
标高，然后将搭板放回原位即可。
可起吊的活动搭板是一种快捷、工艺简单的方法。
2.6 HD掺胶混凝土修补处治
我们知道水泥混凝土路面的结构和沥青混合材料路面的结构两者存在本质的区别，由于水泥混凝土的强度高，强度形成的龄期较长，往往在28天左右，弹性模量大等原因，使得水泥混凝土路面桥头跳车的处治技术具有非常大的复杂性，假如采用同种水泥混凝土材料进行修复，不仅仅有最小厚度的要求，原来路面混凝土的凿出工作量非常的大，同时由于其强度形成的龄期较长，在已经开始运营的高等级公路上，需要封闭较长的时间，这显然是不符合现代高速公路运营的要求。
经过大量的实验表明，采取HD掺胶混凝土快速修补水泥混凝土路面具有早期强度与粘接强度高、抗冷热交变性好、抗折强度及模量大、通车时间短、路面视觉效果好等等优点，该方法在高等级公路水泥混凝土路面处治桥头跳车问题中具有非常好的应用前景。
2.7不设置搭板
现如今国内大部分高级公路在桥头处都设置了搭板，但是如果搭板遭受损害，这不仅对车辆安全行驶造成了很大的影响，同时维修费用也非常的高。
假如不设置搭板，就必须对台后填筑做周密的设计，认真做好施工工作，其对填料和压实也有更高的要求，往往采用专门的结构措施，例如填筑聚乙烯块、铺土工格网等等。
3结论
导致路桥过渡段路基路面沉陷的最根本的原因在于桥台和路基的刚度存在悬殊的差异，路基填料固结程度较差，强度相对而言较低，要想改善桥台与路基两者的刚度差，使其能均匀变化，就必须制定一套完善的科学管理方案，减少路桥过渡段的不均匀沉降，最大可能避免桥头跳车现象的发生。
本文重要就路桥过渡段路基路面病害原因分析以及给出了一些路桥过渡段路基路面施工病害防治对策，由于篇幅与自身知识有限只是浅谈之，希望通过本文能引起更多的人关注路桥过渡段路基路面施工及病害的防治，使其能良好的发展下去。
参考文献
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