SS4G型电力机车主断路器故障及处理
SS4G型电力机车主断路器故障及处理
摘 要
电力机车广泛应用于轨道交通、城市和轨道交通。作为交通系统的动力系统，主断路器可以说是铁路交通运输系统的核心组成部分之一。在电力机车的电路可以划分为三个板块，分别是主电路、辅助电路和控制系统，他们共同承担着电力机车的电路传输功能。
此次笔者的设计主要是针对主电路上的核心组件进行优化。由于主断路器的主要作用是链接受电弓和绕组，处于机车车顶最中心的位置，可以说是电力机车的开关。其次主断路器车承担着保护机车电源的重担，当辅助电路发生短路时，可以切断他们之间的联系，从而达到将电力机车电力故障保证在一定范围内，将损失降到最小。
从而可以看到，主断路器在主电路中的重要作用，不仅是重要的一环，也二十电力机车电路的开关。其重要性不言而喻，针对主断路器常见故障，笔者通过大量的调查分析，发现了主断路器在实际运行中存在诸多问题，针对这些问题，提出了自己的解决和优化的建议。
本文对新型主断路器进行了分析，将主断路器的发展与日常使用相结合，探讨了在保证人身安全、设备安全和生产安全的前提下如何更好地投入使用。
关键词：电力机车；维护与运用；断路器
1 第1章 绪 论
1.1 概述SS4G型电力机车主断路器
SS4G型电源断路器采用真空作为绝缘介质和电弧绝缘介质，具有中等强度恢复的特点。与空气断路器相比，SS4G型电力机车电路结构简单、运行可靠、容量大、运行速度快、绝缘强度高、检测工作量小等优点，在电力工业中得到了广泛的应用。
1.1.1设计背景
真空中的真空保护开关也意味着——和电弧介质、真空高压电阻和电介质性能都将受到快速恢复的威胁。与空气动力开关相比，真空保护开关简单、可靠、分段能力强、速度快、抗冲击能力强，可根据环境和特种电力机车的使用情况而有些条件差——保护开关可用于80年代的电力机车。
1.1.2设计目的及意义
此次设计的主要目的就是为了能够发现主断路器在实际运行中存在哪些问题，并且其出现这些问题的原因，通过对主断路器的测试发现其故障的成因，通过自己的专业知识和实际经验，提出相应的优化措施，为保障电力机车的安全运行为目的。
1.1.3 SS4G型电力机车主断路器的工作及动作分析
断路器本体由导电电路、绝缘系统、密封件和外壳组成。整个结构为三相共箱型。导电电路由SS4G电力机车的导电杆、绝缘支架、导电夹、软连接和灭弧室组成。
该机构具有储能、开关断开、手动操作等功能。整体结构由开关弹簧、储
2 能系统、过流释放、开关线圈、手动开关系统、辅助开关、储能指令等部分组成，当SS4G电动马达电流为零时，SS4G电力机车断路器迅速通过等离子体扩散并断开。通过切割弧形成的弧。
储能过程：当储能电机14接通时，电机转动偏心轮。偏心轮附近的辊10使曲轴9和连接板7震动。储能指甲6使曲轴11转动。当雷切特11上的销和宝塔32上的板彼此靠近时，它们一起移动以延长悬挂在宝塔32上的闭合弹簧21。堆垛机32通过定位销13固定，以保持能量状态。此外，充电盖32上的曲柄臂按下开关5关闭电池14，提起钉子形状进行存储，并进行可靠的分离。
闭合操作步骤：当机构接收到闭合信号（开关关闭并存储能量）时，磁铁15的磁芯闭合并吸附。位置测量装置沿13个方向逆时针旋转，释放能量并保持不变。闭合弹簧21逆时针锁定堆垛机32、凸轮皮带30、活动连接板29和臂27。半轴25固定机构关闭。由于锁定位置确定组件不逆时针旋转位置牛，联锁装置28确保联锁机构的作用，并确保机构处于关闭位置。
开关操作：当主断路器断开，电磁铁就会收到相应的信号，进行自己的动作，铁心被吸住，开关释放装置19的上拉杆向上移动，释放轴16旋转，上拉杆18向上移动，上弯板26和半轴25向后旋转。凯维。半轴25和臂27分离。在开关弹簧的作用下，断路器完成开关操作。
电力系统变压器及线路等部件，由于驱动方式的改变，故障的检查和纠正，线路和拆除变得必要，已经进行了多次操作。为了在正常情况下接通和断开电路，在改变驱动方式时，可以灵活地进行开关操作，当电路发生故障时，可以迅速排除故障电流。其中，断路器的任务最为重要，其位置最为重
3 要，其结构最为复杂。
SS4G型电力机车车体结构采用S4G型电力机车。当通过操作机构关闭触点时，触点之间会发生电弧，高温下蒸汽从触点表面蒸发。由于接触部分设计成特殊形状，电流通过时会产生磁场。在磁场的作用下，电弧沿着接触面快速移动，将一部分金属蒸汽凝结成金属圆筒，当电流达到自然零度时，电弧消失。触点间的中等强度迅速恢复。
SS4G电力机车断路器具有许多优点。广泛应用于变电站。由于特殊的RF4G电力机车零部件，电弧室的故障率最近随着制造水平的提高而降低。
SS4G型电力机车断路器切割能力强，消弧能力强，寿命长，结构简单，维护方便，广泛应用于电力系统，显示出巨大的优越性。SS4G电力机车电路在10千伏高压断路器中具有绝对优势。吉林阿吉诺斯集团有限公司是中国最早的研究开发公司。工业化的高科技公司将此开关投入到中国最大的永磁开关研发基地。
4 1.1.4BVAC N99型交流SS4G型电力机车主断路器结构及动作原理分析
1-底板；2-插座连接器；3-110V控制单元；4-辅助触头；5-肘节机构；6-保持线圈；7-风缸；8-电磁阀；9-调压阀；10-储风缸；11-垂直绝缘子；12-绝缘操纵杆；13-传动头组装；14-高压连接端(HV1)；15-水平绝缘子；16-SS4G型电力机车开关管组装；17-高压连接端（HV2）
图1 BVAC N99型交流SS4G型电力机车主断路器
高压部分的结构如图1所示，包括水平绝缘体、SS4G电力机车总成、传动轴头总成。从图中可以看出，SS4G型电力机车成套装置安装在水平绝缘子内，在机车顶部形成高压回路。SS4G型电力机车机组采用密封箱空气隔离。SS4G电力机车组包括触点、静触点和陶瓷盖。SS4G型电力机车是SS4G型电力机车组最重要的参数之一，与SFG型电力机车组的起动能力有着密切的关系。
中间绝缘部分包括如图1所示的垂直绝缘体11和基板1，以及安装在顶部和断路器之间的O形环。
安装在地板上的垂直绝缘体，提供30千字节的绝缘需求。分离杆通过垂直绝缘体的轴向中心孔将电空触点与SS4G电力机车组连接。这个板固定在屋顶上。O形圈确保断路器和车顶之间的密封。
控制部分包括控制部分，如气缸、调节阀、压力开关、电磁阀、压力缸、固定阀、肘部机构和110V控制单元。
5 1.2 电力机车新型智能主断路器的研制
针对现有电力机主的断路器不足，开发出了新型电力机主断路器。那个设置方式是「1+1」。当主断路器发生故障时，司机可以通过开关切换到另一个主断路器。
主开关用于连接和分离电力机车的高压线。机车开关。如果机车发生故障，可以迅速脱离机车，保护其它设备。机车主保护装置具有主开关R的控制和保护两大功能，其可靠性直接影响机车的安全。
目前安装的电力机车、DEM电源开关中的主空气开关和SS4G电源开关（主断路器）。断路器结构复杂，通过空气的误差率太高，机车上不会断裂。
所以我们在机车上安装了两个主断路器。也就是说，两个主断路器安装在同一个支架上。控制器彼此独立。两个主断路器在机车上工作，避免了单个主断路器故障造成的损坏，保证了机车的安全运行。
1.3 电力机车上新型SS4G型电力机车主断路器设计思路
目前，电力机车只有一个主断路器。如果主断路器在空气断路器或SS4G电力机车断路器断开后失效，机车可以停止行驶，等待解除。所以我们设计并添加了主断路器。当主断路器故障时，另一个主断路器代替机车的正常运行。同时，为了改变机车的现有结构和尺寸，设计了两个主断路器，使其易于安装。
SS4G电力机车灭弧。为了提高主断路器的寿命，减小主断路器的体积，取消原空气断路器的隔离开关，破坏电弧室，使电弧室成为SS4G电力机车。SS4G型电力机车的绝缘强度远大于通风边缘的强度。此外，SS4G电力机车
6 的设计是为了减少灭弧所需的间隙。SS4G电力机车破坏了方舟室，不能直接用于电力机车。由于普通电弧室的使用寿命为10000次，电力机车断路器操作频繁，10000次使用寿命为10000年，采用双断路器串联，提高了高压隔离能力。电弧室的使用寿命将大大提高。如果接触齿距小，Y值增加。为保证破碎面同步切割，设计了专用传动机构，使异步度小于1 ms，安全值小于2 ms，采用特殊结构的波管，并混合小间隙，将弧室寿命设置为30000次或m。矿石。通过大量的动态分析试验，阐明了上述SS4G型电力机车断路器的机械寿命超过20万次。
最大短路电流为10 kA，但灭弧能力为20 kA，实际裕度大于1倍。灭弧室内动、静触头材料选用铬铜合金，截止电流小于5a，有效防止操作过电压的发生。
操作机构及传动设计：主断路器是主断路器操作机构的基本要求之一。目前广泛应用的转向电磁、弹簧、气动、液压、电动等机械，但其故障率为70%以上的总断路器。因此，无磨损良好的永磁机构，保证了主电源开关长期运行的可靠性。圆弧室的闭合力为1000～12万头奶牛，永磁机构的闭合力为33万头奶牛，充分保证了机构的正常工作。变速器接触弹簧寿命超过500万次。
采用钕铁硼永磁体。具有较高的剩磁感应强度。Br为1.4t（如果反磁曲线上的磁场强度h为零，则相应的磁感应强度也是剩磁）。具有很高的矫顽力。与接触压力相比，永磁机构的压力留有100%的裕度，以确保足够的安全性。
永磁机构通过电磁机构与永磁体的特殊组合，实现了传统机构的功能。
7 电磁线圈和磁路是静态机构。如果设计合理，则不会对外力造成损坏，也不会正常损坏。当材料选择合理，设计可行时，证明永磁机构本身的寿命可达一百万倍以上。
永磁体与绕组之间的耦合解决了闭合时的大功率能量问题。这是因为永磁体可以提供闭合的磁能。当永磁机构工作时，只提供瞬时电流。如果科伊尔在一起，科伊尔就不会通过。保持力由永磁体提供，永磁体不消耗能量。这就减小了闭合的尺寸和工作电流。因此，执行机制可以真正实现免维护、免维护、长寿。
绝缘设计：高压开关的绝缘设计非常重要。由于屋顶空间的限制，供暖距离不能太大。优异的绝缘性能。它很便宜，但它是用金属接头连接的。根据电力机车运行情况，选择了粘结强度高、机械强度高、耐寒、耐热、化学稳定性高的APG工艺复合绝缘材料。空气湿度100%时，空气绝缘距离大于400米，电压等级27.5千伏，出站距离1.2米，入站距离0.9米，接地电压80千伏/1分钟。空间被破坏了。APG复合绝缘材料能承受85千伏/1分钟，与水不相容。防止雨水保温层排水，有效防止陶瓷瓶排水事故。
8 第2章 SS4G型电力机车断路器开关管测试
2.1 测试概述
介绍了韶山3型、韶山7型电力机车SS4G型电力机车断路器的原理、结构和技术参数，并对S4G型电力机车开关的试验和运行情况，以及固定头磨损的测量方法进行了探讨。SS4G电力机车。本文对SS4G型电力机车检查用断路器是否符合检查要求进行了检验。电力开关的电力机车是电力机车的总开关。电源电机电路。电力机车过载短路，保护接地等重要部件。SS4G机车电源开关采用单点交流保护开关。SS4G机车（VSL）和电气空气。而保护开关，相比于高、环境、稳定性受到破坏等。因此，空气断路器已被SS4G电力机车的断路器所取代。本厂修配的电力机车主要采用先进的SS4G型电力机车断路器。对SS4G电力机车的SS4G电力机车断路器进行了检查和固定，对其性能和技术指标的严格要求，影响了厂用电力机车的断路器检查和S4G电力机车试验周期。为了解决SS4G电力机车断路器的技术参数试验问题，对SS4G电力机车断路器的原理、检查试验方法和注意事项进行了认真的检查。
铁道机车专业毕业设计参考题目教学提纲
序号题目备注1HXD1C型电力机车总体线路分析及高、低压试验规程设计2SS4G型电力机车高压试验设计3HXD1C型电力机车的电气故障处理与检修4SS4G型电力机车辅机启动电路LCU逻辑控制设计5SS4G型电力机车劈相机启动电路LCU逻辑控制设计6SS9G型电力机车主电路故障分析与处理7电力机车劈相机故障分析与处理8电力机车BVAC.N99型主断路器检修工艺设计9SS4G电力机车主电路故障分析与处理10电力机车受电弓故障分析与处理11SS6B型电力机车高压电器检修工艺设计12电力机车TDZ1A型主断路器检修工艺设计13SS6B型电力机车主电路故障分析与处理14电力机车主断路器试验工艺设计15SS4G型电力机车高压电器检修工艺设计16SS4型电力机车调速控制电路原理分析及检修17SS4型电力机车管路系统的原理分析与检修－风源系统的原理分析与18SS6B电力机车整备控制电路的检修与维护19机车转向架的检修与维护20电力机车TDZ1A-10/25型主断路器的检修与维护21TDZ1-200/25主断路器的检修与维护22SS4G型电力机车低压电器原理分析及检修－司机控制器及传感器的原理分析及检修23SS4型电力机车制动机管路系统的原理分析与检修24SS6B型电力机车调速控制电路原理分析及检修25SS6B型电力机车信号控制电路与控制电源的检修与维护26SS4G型电力机车低压电器接触器继电器原理分析及检修27SS4型电力机车控制管路系统与辅助管路系统的原理分析与检修28SS4型电力机车整备控制电路的检修与维护29SS4型电力机车低压电器原理分析及检修30SS9电力机车牵引主电路与辅机电路的检修与维护31SS4G电力机车牵引主电路与辅助电路的检修与维护32SS4G电力机车牵引主电路与劈相机电路的检修与维护33SS9电力机车牵引主电路与劈相机电路的检修与维护34SS4G电力机车牵引主电路与受电弓电路的检修与维护35SS4G电力机车牵引主电路与主断电路的检修与维护36SS6B电力机车牵引主电路与辅机电路的检修与维护37SS6B电力机车牵引主电路与受电弓电路的检修与维护38SS9电力机车牵引主电路与受电弓电路的检修与维护39SS9电力机车牵引主电路与辅助电路的检修与维护40SS4G电力机车牵引主电路与辅机电路的检修与维护41SS6B电力机车牵引主电路与劈相机电路的检修与维护42SS6B电力机车牵引主电路与保护电路的检修与维护43SS9电力机车牵引主电路与保护电路的检修与维护44SS4G电力机车牵引主电路与保护电路的检修与维护45SS9电力机车牵引主电路与主断电路的检修与维护46SS6B电力机车牵引主电路与主断电路的检修与维护铁道机车专业毕业设计参考题目47SS6B电力机车牵引主电路与辅助电路的检修与维护48SS6B型电力机车控制原理分析与高低压试验49SSB型电力机车受电弓检修与维护50SS6B型电力机车司机室电气设备的检修与高低压试验规程设计51SS6B型电力机车控制原理分析与低压试验52SS6B型电力机车司控器检修与高低压试验规程设计53SS6B型电力机车减振装置的检修与维护54SS6B型电力机车控制原理分析与高压试验55SS6B型电力机车司机室电器设备检修与低压试验规程设计56SS6B型电力机车的电气原理分析和转向架的检修与维护57SSB型电力机车二位置转换开关的检修与维护58SS6B型电力机车车顶电气设备的常见故障及故障处理59SS6B型电力机车主断路器检查与维护60SS6B型电力机车变压器的检修与维护61SS6B型电力机车牵引电动机的检修与维护62SS6B型电力机车操纵与电气应急故障处理63SS6B型电力机车车内电机的检修与维护64SS6B型电力机车操纵与辅机应急故障处理65SS6B型电力机车操纵与受电弓故障处理66SS4G电力机车控制电路常见故障分析及检修工艺67SS4G电力机车整备控制电路原理分析及常见故障检修68SS4G电力机车调速电路常见故障分析与维修工艺69SS4G电力机车主电路原理分析及常见故障处理70SS4G电力机车低压试验71SS9电力机车主电路分析及故障处理72SS4G电力机车高压试验流程73司机控制器和高压连接器原理分析及检修工艺74主断路器和位置转换开关的检修维护及故障分析处理75SS6B型电力机车主电路原理分析及常见故障分析处理76SS4型电力机车的低压试验77SS6B电力机车高压试验流程78电力机车劈相机的故障检修与维护工艺79SS4G电力机车辅助回路常见故障分析处理80SS6B电力机车的低压试验81SS6B电力机车控制电路原理分析及故障分析82受电弓、继电器的原理分析及检修工艺83SS9G型电力机车车顶高压电器设备检修与维护84SS9G型电力机车高压试验工艺卡的编制85SS9G型电力机车低压试验工艺设计86SS4G型电力机车牵引电机维护与保养87SS4G型电力机车高低压试验（车顶电器）的工艺编制88SS6B型电力机车低压电器柜的低压试验工艺编制89SS4G型电力机车高压电器柜的低压试验工艺设计90SS9G型电力机车高低压试验（保护部分）的工艺设计91SS6B型电力机车辅机的高低压试验工艺卡编制92SS6B型电力机车低压试验（二位置转换开关）的工艺编制93SS4G型电力机车低压试验的工艺设计94SS4G型电力机车低压试验（辅机）工艺编制95SS6B型电力机车低压试验工艺卡编制96SS6B型电力机车车顶设备高低压试验的工艺编制97SS9G型电力机车低压试验工艺卡编制98SS6B型电力机车高压试验的工艺编制99TCK型电空接触器检修工装与测试台设计100标准化司机室M3919D2型司机控制器检修工装和测试台101TCK7型电空接触器检修工装与测试台设计102TKH6型位置转换开关检修工装与测试台设计103TKH3型转换开关检修工装与测试台设计104TDZ1A-10/25主断路器综合试验台设计105TCK1型电空接触器工装与测试台的设计106TKS22型电空制动控制器测试台107标准化司机室TKS31型司机控制器检修工装和试验台108BVAC.N99真空主断路器的工装与测试台的设计109TKS13型电空制动控制器测试台110标准化司机室TKS32型司机控制器检修工装和试验台111TKS9型电空制动控制器测试台112重联机车高压连机器检修工装与测试台设计113TDVA-360/25型真空断路器综合实验台设计114TKH4A型位置转换开关检修工装与测试台设计115TLG2型高压连接器检修工装与测试台设计116TLG1型高压连接器检修工装与测试台设计117SS4改进型电力机车空气管路与制动系统的检修与维护118SS4改进型电力机车制动系统的故障与处理119HXD3B空气管路系统与制动系统的检修与维护120SS4G型电力机车车顶设备常见故障的分析与处理121SS4G型电力机车辅机设备常见故障的分析与处理122HD3型电力机车空气管路系统与制动系统的检修与维护123SS4改型电力机车空气管路与制动系统故障处理与分析124CCBII制动机在HXD1C型机车上的运用与故障处理125HXD1型电力机车风源系统与制动机常见故障分析与维护126SS4改电力机车DK-1型电空制动机的工作原理和故障分析及处理127韶山4型机车DK-1型电空制动机的分析及故障处理128DK-1型电空制动机故障分析与处理129HXD1D型电力机车空气管路与制动系统的常见故障分析130不同轴箱定位装置对比分析及检查维护131半导体器件在交传机车中的运用132PWM技术在交传机车变流器中的运用133异步电动机在交传机车中的运用与维护134JD160A牵引电机在交传机车中的运用与维护135IGBT在交传机车中的运用136电力机车中半导体器件的运用137PWM整流器在交传机车中的运用与维护138PWM技术在交传机车中的运用139半导体器件在交传机车中的运用与维护140PWM逆变器在HXD1型机车中的运用141直流斩波在交传机车中的运用与维护142TSG15B型受电弓的检修143ZD114型牵引电机的检修144HXD2型电力机车牵引变流器的故障处理145HXD1C型电力机车辅助变流器的检修及故障处理146交直流牵引电机的结构原理及维护保养147轨道车辆用电流互感器148HXD1C型电力机车高压接地开关的检查与维护149HXD1C型电力机车牵引电机的检修与维护150BVAC.N99型真空断路器的检修工艺151HXD1型电力机车牵引逆变器的检修及故障处理152TDZ1A型主断路器的故障分析及检修维护153受电弓DSA250的检修与维护154电压互感器运用现状及发展趋势155HXD3型电力机车主变流器及应急故障处理156TSG3型受电弓的检修157HXD3型电力机车辅助逆变器的认识及故障处理158SS3电力机车电力控制系统故障分析与处理159SS6B电力机车制动机的故障处理160韶山6B型电力机车转向架及构架的检修与维护161SS6B型受电弓的检修与维护162SS9电力机车辅助电路的分析与常见故障处理163韶山4型电力机车辅助电机故障处理164韶山型7E型电力机车微机与电源柜的检修与维护165SS4型电力机车转向架的轴箱悬挂装置与牵引装置的检修与维护166SS6B型电力机车专业低压电器的检修与维护167SS3B电力机车主电路的检修与维护168SS7E电力机车车钩及缓冲装置的检修169ZD115型牵引电动机的运用与维护170LKJ2000型列车运行监控记录装置的操作与调试171SS6B型电力机车电气线路常见故障处理流程与方法172韶山7E型电力机车设备的检修与维护173SS8型电力机车制动装置和轮对电机驱动装置的检修与维护174SS9G型电力机车受电弓的检修与维护175《HXD1C型电力机车车顶设备结构组成与常见故障分析》176《HXD1C型电力机车车顶设备结构组成与原理分析》177《HXD1C型电力机车车内设备结构组成与常见故障分析》178《HXD1C型电力机车通风散热系统的组成与常见故障分析》179《HXD1C型电力机车通风散热系统的组成与故障分析》180《HXD1C电力机车风源系统的结构组成与维护故障分析》181《HXD1C型电力机车风源系统的组成与原理分析》182《HXD1C型电力机车制动系统组成原理与分析(CCBII电空制动机)》183《HXD1C型电力机车制动系统的组成与原理分析》184《HXD1C型电力机车机械系统的组成与常见故障分析》185SS4G型电力机车主断路器的控制及故障处理186SS4G型电力机车受电弓的控制及故障处理187SS6B型电力机车主断路器的检修与维护188SS6B型电力机车受电弓常见故障的应急处理189SS6B型电力机车主断路器分闸的应急处理190HXD3电力机车主变压器的维护与检修191HXD3交流大功率机车机车控制电器的维护检修192HXD3交流大功率机车受电弓的维护检修193HXD3型电力机车真空断路器的维护检修工艺194HXD3交流大功率机车微机网络控制系统使用说明195HXD3交流大功率机车控制电路运用说明196HXD3交流大功率机车的检修规范与二级修检修工艺流程197HXD3电力机车一级检修198HXD3交流大功率机车的检修规范与三级修检修工艺流程199LKJ-2013型列车运行监控记录装置的调试200HXD2C型电力机车的电气故障处理与检修201SS4G型电力机车控制电路逻辑控制单元改造202铁道车辆110v蓄电池监控装置的设计203和谐机车DK-2型电空制动系统检修技术分析204SS4G型电力机车辅助电路原理分析及直流牵引电机的检修205TSG15、TSG1-600/25型受电弓的检修与维护工艺编制206SS4G型电力机车电气系统的分析及故障处理207SS4G型电力机车劈相机的检查与维护208SS4G型电力机车控制电路原理分析及1号低压柜的检修209SS4G型电力机车控制电路原理分析及高压柜电器的检修210SS4G型电力机车主电路的分析及受电弓的故障处理211SS4G型电力机车控制电路原理分析及故障处理212SS4G型电力机车主电路分析及高压电器的检修213SS4G型电力机车电路原理分析及高压柜电器检修214SS4G型电力机车主电路原理分析及主断路器的检查与维护215TS15C、XD200型受电弓的检修与维护工艺编制216SS4G型电力机车辅助电路原理分析及交流牵引电机的检查与维护217SS4G电力机车主电路原理分析及电空接触器的检查与维护218SS4G型电力机车主电路的原理分析及高压互感器219TSG-15B DSA200受电弓的检修与维护工艺220TSG3-630/25型及DSA200型受电弓的检修与维护工艺221TSG3、LV-2600、SS400型受电弓的检修与维护工艺编制222 TSG18D(或TSG18B)、DSA200型受电弓的检修与维护工艺编制223 TSGTSG18B、DSA200型受电弓的检修与维护工艺编制224TSG15B/DSA200受电弓的检修与维护工艺编制225TSG1-600/25,TSG-15型受电弓的检修与维护工艺编制226SS4G型电力机车辅助电路原理分析及牵引电机故障分析及处理227SS4G型电力机车整备电路的原理分析及主断故障处理228SS4G型电力机车控制电路原理分析及1号低压柜检修229DSA200/TSG15B型受电弓的检修与维护工艺编制230TSG1-600/25、TSG-15B型受电弓的检修与维护工艺编制231TKS14、31型司机控制器的检修与维护的工艺文件编制232TKS31、S355E型司机控制器的检修与维护的工艺文件编制233TKS14、S355、S354A型司机控制器的检修与维护的工艺文件编制234TKS14B、TKS15B、S355E型司机控制器的检修与维护的工艺文件编制235HXD1C型电力机车总体线路分析及高、低压试验规程设计236SS9型电力机车低压试验及常见故障处理237SS9型电力机车低压试验工艺设计238TSG3-630/25型及DSA200型受电弓的检修与维护工艺239TKS14、S355E型司机控制器的检修与维护的工艺文件编制240S355、S355E地铁司机控制器的检修与维护的工艺文件编制241TKS14、S355型司机控制器的检修与维护的工艺文件编制242SS9G型电力机车高压电气设备检修与维护243TSG1-630/25和DSA-250型受电弓的检修与维护工艺244TSG18D/DSA200型受电弓的检修与维护工艺文件编制245TSG3-630/25和DSA-200型号受电弓的检修与维护工艺246SS6B型电力机车高压试验及常见故障处理247开关电源在地铁辅助电源系统上的应用分析248SS4G型电力机车低压试验设计249SS4G型电力机车制动机试验设计250开关电源的基本原理分析及应用
浅析SS4G型电力机车电器控制系统的维护及改进
浅析SS4G型电力机车电器控制系统的维护及改进
摘要：SS4G型电力机车，具备微机、逻辑控制等技术特征，随着时代进步，所用的微机、逻辑控制设备技术逐渐落伍，性能指标提升困难，对机车检修运用维护带来了诸多不便，随着机车使用年限的不断增加，逻辑控制单元故障率显著提高，由于电子元器件的更新换代，很多关键器件已逐渐停产，这些因素都直接影响到了机车的运用、检修。
关键词：电器控制系统 技术管理改造 提高稳定性
一、问题的提出
SS4G型电力机车因牵引吨位大、操作方法简单、应急故障处置方法简便、节省乘务员受到运用系统的欢迎。但是随着该型机车使用年限的增长，在使用过程中出现以下问题，影响机车的检修维护及运用。
（1）电器控制系统故障频繁发生。随着机车使用年限的不断增加，电器部件设备的性能下降，动态电器故障频繁发生。通过对2021、2022连续两年机车质量信息和设备故障统计，包头西机务段配属的89台SS4G型机车质量信息占330台机车质量信息的63%，因电器部件故障发生的质量信息占SS4G型电力机车质量信息的近86.3%。
（2）设计制造存在缺陷。挂接在控制电路上的各电器设备的生产厂家繁杂，各厂家生产的电器设备依靠通讯协议相互通讯组成电子微机控制系统，但各厂家生产的设备在不断更新升级或是核心部件由进口转为自主国产化，造成新老产品不能兼容，每年的新购插件及设备无法满足机车检修维护需要。
（3）机车装配的电器控制系统产品由于研制开发的时间较早，随着电子元器件的发展、新技术、新工艺不断出现，原有机车微机、逻辑控制系统中的多种核心元器件现已经停产，生产采购、维修极为困难，原生产厂家无法保证向客户批量提供可靠稳定的后续产品，对机车检修运用维护带来了诸多不便。
二、解决方法
1.加强技术管理
（1）对电子插件实施编号管理
对下车、新购、委外修理或者是委修回来后未进行过编号的电子插件进行编号管理，以便对插件的信息进行跟踪管理。电子插件编号使用记号笔进行编号，每块插件只能有一个唯一编号，编号分别写在插件印刷板背面和面板两个位置，两个位置的编号必须统一。当出现面板编号与印刷板编号不统一的，以印刷板编号为准，若更换插件过程中需要更换面板的，必须将面板上的原编号擦除，重新将印刷板上的编号写在面板上。
SS4G主断路器控制电路
4、主断路器控制电路
（1）合闸控制 当按下“主断合”按键开关401SK后，风压大于450Kpa时（4KF）闭合，则合闸线圈4QFN得电，其电路：
464线→602QA→531线→401SK→586QS→568KA→539KT正→567KA→541线→4QFN→4KF→400线（403/D，图4）（602QA分闸控制自动开关，568KA零位中间继电器， 539KT是主断路器控制延时继电器，567KA是劈相机启动中间继电器,4KF压力控制开关4.5kg）。
4QFN得电后，主断路器闭合，将主变压器原边绕组通过受电弓与接触网接触，通过电刷与轮对、钢轨接触，由变电所供电。
在主断路器合闸线圈得电的同时，主接地复位线圈97KER、98KER和故障复位中间继电器562KA线圈得电，为主回路接地、辅助系统过流、原边过流、励磁过流、牵引电机过流和零压故障进行复位控制，其电路：464线→602QA→531线→401SK→586QS→568KA→（539KT正→97KER、98KER线圈）、562KA线圈→400线（403/E，图4）562KA得电后，反联锁断开539KT线圈电路，延时1秒钟其正联锁断开4QFN、（97、98）KER电路，以保护线圈。（电路及作用前面已叙述）。
（2）分闸控制 当按下“主断路器分”按键开关400SK后，风压大于450Kpa时，则分闸线圈4QFF得电，其电路：
464线→603QA→556线→400SK→4QFN反→4KFF→4KF→400线（403/E，图4）
4KFF得电后主断路器断开，切断主变压器原边与变电所的电路。
电力机车制动机常见故障现象及处理
电力机车制动机常见故障现象及处理
目 录
第1章 绪 论 ........................................ 1
第2章 SS4G电力机车制动机概述 ........................ 2
2.1 SS4G制动机主要组成部件 .................................................................... 2
2.2 SS4G电力机车制动机工作原理 ............................................................ 5
2.3 SS4G电力机车制动机性能 .................................................................... 6
2.4 SS4G电力机车制动机的特点 ................................................................ 7
第3章 SS4G电力机车常见故障分类 ...................... 8
3.1控制电路故障 ......................................................................................... 8
3.2阀类部件故障 ......................................................................................... 8
3.3管路及链接部位故障 ............................................................................. 8
3.4操作不当造成的故障 ............................................................................. 9
SS4G型电力机车劈相机电路分析及应急故障处理
SS4G型电力机车劈相机电路分析及应急故障处理
铁路运输是我公司的支柱产业，随着铁路重载技术的不断发展。如何实现多拉快跑，创造出更高的经济效益是机务工作的重中之重。但行车安全是铁路运输的永恒主题，货物越拉越重对机车的安全性提出了更高更严的要求。我公司运用的机车基本都是SS4G型电力机车，劈相机是电力机车的心脏部分，它的好坏直接影响到机车的行车安全。而劈相机中的控制电路更是决定了劈相机能否正常工作的核心部分。文章就劈相机工作原理作了分析，在电力机车上的应用、使用中常见故障及处理方法、日常保养作了简要介绍。
标签：劈相机；劈相机的启动；故障处理
1 劈相机介绍
单相异步劈相机是利用单相交流电源供电的一种小容量交流电机。因为其经济、结构简单、运行可靠、维修方便等优点和可直接接到220v交流电源上使用的特点，因此被广泛运用到家庭电器及轻工业装置中。
2 劈相机工作原理
异步劈相机和普通的异步电机的结构基本一样，有定子绕组和鼠笼式转子。定子绕组有三绕组Y型和两绕组T型两种结构。T型绕组的主绕组接牵引变压器二次侧辅助绕组的两端，辅绕组则接在主绕组的中点。电机启动之后，辅绕组的电压超前输入的单相电压90°，因而在输出的三端得到三相电压。Y型绕组在国产得韶山系列上运用普遍，下面对Y型定子的异步劈相机进行分析。
如图1所示，Y型的定子绕组的oc、ob端接在牵引变压器二次侧的辅助绕组两端，输出的三个端子接三相负载。在cb端通入单相交流电之后，绕组oc、ob中会产生空间位置不变、大小按正弦规律变化的脉动磁场。若只有绕组oc、ob，在转子启动之后，劈相机则作为一台单相异步电机运行。
所以转子是以接近于2的速度切割负序磁场，因此转子导体中感应出接近2倍频率的电流和电势，因而产生的磁场抵消了负序磁场。在劈相机起动以后，可认为气隙中只有正序旋转磁场存在且切割Y型定子绕组oa、ob、oc而感应出一组三相电Eoa、Eob、Eoc，从a、b、c三个端子来看，劈相机又是一台三相发电机，给三相负载供电。
ss4G常用知识汇总 齐军(待更新)
重联机车的制动机处理：
（1） SS4G电力机车多机重联不接重联线运行时，对补机制动机的处理
①将操纵节电空制动控制器手把置重联位后取出，空气制动阀手把置于运转位取出；
②操纵节９３号重联阀置“本机位”，非操纵节９３号重联阀置“补机位”；
③如果电空制动器无电，还应将中继阀的列车制动管塞门１１５号关闭。
④开放两节车的156塞门。
⑤注意：当补机担当本务机车时，应将两节车156塞门重新关闭，并进行制动机试验，确认两节车制动缓解性能良好。
（2）SS4G电力机车多机重联连接重联线运行时，对制动机的处理。
①两台机车连挂好后，分别将制动主管，总风管、两根平均管连接好，开放折角塞门（注意检查第二塞门是否开放）。
②操纵节９３号重联阀置“本机位”外其它各节93号重联阀均置于“补机”位并将大小闸手柄取出。
SS4G电力机车无火回送运行时，制动系统的操作。
1.开放两节车分配阀的缓解塞门（156号）和无火回送塞门（155号）；
2. 前节重联阀（93号）置于“本机位”，后节重联阀（93号）置于“补机位”；
3. 关闭两节车中继阀的制动管塞门（115号）；
4. 关闭两节车第一与第二总风缸连通塞门（112号）；
5. 调整两节车分配阀安全阀的整定值为180～200kpa。
6. 取出大、小闸手柄；
7.以上各项操作转换均应在两节机车上完成。
空气位的操作方法：
转换的操纵注意事项
1.必须停车后进行转换。
2.转换后若153号阀发生泄漏排风不止时，应关闭157号塞门。
3.换端时，须关闭故障节中继阀的115号塞门。
转换方法：
1.将操纵节空气制动阀手柄移至“缓解位”
2. 将操纵节空气制动阀上的电空转换扳钮置于“空气位”。
3.调整53号调压阀，调至规定压力600Kpa。
4.将操纵节空气制动柜转换阀153号由“电空位”置“空气位”。
（或者：DK-1型电空制动机故障转空气位的方法
口诀：一扳、二放、三转、四调、五检验
SS4G型电力机车机车辅助电路常见接地故障处理方法的研究
ＳＳ４Ｇ型电力机车机车辅助电路常见接地故障处理方法的研究
ＳＳ４Ｇ型电力机车机车辅助电路常见
接地故障处理方法的研究
王鹏：湖东电力机务段
摘要：通过分析ＳＳ４Ｇ型电力机车辅助回路工作原理，了解辅 接地保护电路的动作机制，研究辅助回路故障处理顺序和方 式，辅机故障的确认方法以及辅助回路线路出现问题时的处理 办法。 关键词：ＳＳ４Ｇ型电力机车；辅助回路；接地故障；方法研究
０概述 ＳＳ４Ｇ型电力机车辅助回路采用传统的单一三相
供电系统，辅助电机均采用三相异步电动机拖动，电源
来自主变压器的辅助绕组ａ６ ６一ｘ６。其中，ａ６一ｘ６的
额定电压为３９９Ｖ、ｂ６一ｘ６的额定电压为２２６Ｖ，单相交
流电源从ａ６一ｘ６经库用转换刀开关２３５ＱＳ至导线
２Ｏｌ、２０２给各辅助电机及窗加热、取暖设备供电。机车 在库内可通过辅助电路库用插座２９４ｘｓ引入３８ｏｖ
单相或三相电源，将２３５ＱＳ投向库用位，辅助电路设 备即可由库内电源供电。机车辅助电路在机车运行途
中有时会发生接地故障，由于辅助电路涉及机车部件
繁多，回路内设备种类复杂，凡出现此类故障的机车
都需要大量时间认真仔细的去检修处理。通过研究机
车辅助电路接地故障快速查找和处理的方法，能够减
少机车故障对运输生产的影响。
圃Ｉ Ｑ！璺： １辅助电路接地保护电路
ＳＳ４Ｇ型电力机车在变压器辅助绕组ｘ６与ＬＣＵ
（逻辑控制单元）之间设有辅助电路接地保护电路。这
个系统由辅接地继电器２８５ＫＥ、整流元件２９１Ｕ、限流
电阻２６２Ｕ、电容２５７Ｕ、辅接地故障开关２３７ＱＳ组成。 辅接地保护属有缘保护装置，支路经ＬＣＵ１ １０Ｖ控制
电源后接地。当辅助回路某点接地时，ｘ６瞬间电势为
零，辅接地保护系统形成回路，２８５ＫＥ得电动作吸合，
其辅助联锁使主断路器分闸线圈得电跳闸，司机台辅
助接地信号显示。此时，２８５ＫＥ常闭联锁开断，回路串 人电阻２６２Ｒ以免出现大电流而烧损接地继电器。经
SS4G型电力机车制动逻辑控制装置(DKL)电路窜电故障原因分析及解决措施
1 SS4G型电力机车制动逻辑控制装置（DKL）电路窜电故障原因分析及解决措施
罗建慧
（朔黄铁路机辆分公司 河北省肃宁县 062350）
摘要：通过对SS4G型电力机车制动逻辑控制装置（DKL）电路窜电故障原因分析,制定了有针对性的解决措施，解决了SS4G型电力机车制动逻辑控制装置（DKL）电路窜电故障的问题。
关键词： 电力机车 DKL装置 电路窜电 解决措施
1.故障现象
2008年10月7日，中铁一局SS4G0581机车，司机申鹏、副司机张文强，担当S226次神池南至肃宁北间牵引任务，列车运行至神池南～宁武西区间，列车突然起非常并跳主断。停车后，司机确认接触网有电的情况下派副司机对两节车的自动降弓装置、紧急按钮、监控装置进行检查，而后开始缓解充风，均衡风缸最高能充到600kPa，但列车管压力持续为零，不能充风。
2.原因分析
一般情况下，大闸在运转位，均衡风缸充风正常，列车管不能充风主要有两个原因：一是中立电空阀（253YV）没有复位，卡在吸合位；二是中继阀遮断阀卡滞，不复位。
首先检查了中立电空阀（253YV），发现该电空阀处于得电吸合状态，制动逻辑控制装置（DKL）的861号线有输出。正常情况下，大闸在运转位时制动逻辑控制装置（DKL）的861号线没有输出，这种非正常的输是什么原因呢？由于制动逻辑控制装置（DKL）故障而造成的误输出还是由于满足了输出条件？先看861号线的得电条件即中立电空阀（253YV）的得电条件，如图所示
图1 253YV逻辑电控图
中立电空阀（253YV）得电条件逻辑关系是：U3=（I8＋I6＋I7＋ZJ5）×I15＋U10，在U10有输出时U3有输出，由于设定列车管为不补风模式，I15为常输入状态，当I6、I7、I8任意一个有输入时都会满足中立电空阀（253YV）得电条件。检查大闸在运转位时，制动逻辑控制装置（DKL）输入控制板各输入指示灯的显示情况，I7、I9灯亮、I8灯灭，大闸在运转位指示灯的正确显示是：I9灯亮，I7、I8灯灭。显然I7的输入是不正常的，也正是I7的输入满足了U3的输出条件，中立电空阀（253YV）得电关闭了总风遮断阀，使列车管不能充风。I7输入指示灯亮表明804号线有电，而只有在大闸紧急位、按下紧急按钮、监控装置紧急作用、自动降弓装置动作等情况下804号线才会得电。因此，大闸在运转位804号线得电的原因有：大闸801号线和804号线之间联锁不良处于闭合位置；紧急按钮作用不良处于闭合位；自动降弓装置动作，电器控制箱的804号线输出，但实际上自动降弓装置并没有动作，这种情况可以排除。检查了大闸801号线和804号线之间的联锁及紧急按钮的联锁没有发现问题，可以初步断定804号线得电并不是ZJ5I9I26I20I22ZJ5I9I8I6I25I11ZJ6ZJ5I21I12I25ZJ7I10I26I19I10I26I29I27I18ZJ8ZJ8U1ZJ1I7ZJ1U17I16ZJ1I17I30I26I24ZJ3ZJ225ÃÃÃñT888ZJ3I30I24T888I26U2I5ZJ5U3I8I6I7ZJ5I15U10ÃðÃÃÃà 2 由804号线的相关电路引起的，而是由外电路窜电引起的。
断路器常见故障分析与处理方案
断路器常见故障分析与处理方案
摘要：断路器是电力系统发电厂及变电站的重要设备,本文主要对其常见故障进行分析，并提出处理方案，以供参考。
关键词：断路器 故障分析 处理
0 引 言
河南油田电网由110kv、 35kv输电线路、变电站、开关站及配电线路、变配电设施构成。断路器作为高压开关设备，在油田电网各变电站应用广泛,其可以关合并承载、开断正常运行下的电流，同时在规定的时间内，安全切断故障短路电流、过电流故障，以有效保护变配电设备。但在变电站运行过程中，断路器故障较多，影响了油田电网供电可靠性。因此对断路器主要故障原因进行分析具有重要意义。本文在分析断路器常见故障的基础上，提出了一些方案对策，以供探讨，进而有利于促进油田电网的稳定、安全、长远发展。
目前，油田电网使用的断路器主要有六氟化硫气体断路器（SF6）和真空断路器。
1断路器常见故障及分析
断路器常见故障有：断路器拒绝合闸、断路器拒绝跳闸、 断路器偷跳或误跳、断路器灭弧介质异常。
引起断路器故障的主要原因有电气回路故障和机械部分故障。
1.1拒绝合闸
拒绝合闸往往是在合闸或重合闸时发生的故障，其原因为电气回路故障或机械部分故障。
断路器拒绝合闸的原因：
1）合闸电源消失，如合闸电源、控制电源的空气开关未合上或接触不良。
2）就地控制柜内合闸电源小空开未合上。
3）断路器合闸闭锁动作，信号未复归。
4）断路器操作控制柜内“远方－就地”选择开关在就地位置。
5）控制回路断线。
6）同期回路断线。
7）合闸线圈及合闸回路继电器烧坏。
8）操作继电器故障。
ss4g型电力机车制动机“五步闸”试验及故障判断毕业设计[管理资料]
SS4G型电力机车制动机“五步闸”试验及故障判断毕业设计
SS4G型电力机车制动机“五步闸”试验及故障判断
目录
摘
要……………………………………………………………………………… 2
关键词……………………………………………………………………………… 2
绪
论……………………………………………………………………………… 2一、
DK-1型电空制动机的特点……………………………………………… 3
二、 DK-1型电空制动机“五步闸”试验准备工作及故障判断…………… 4
三、 DK-1型电空制动机“五步闸”试验第一步及故障判断…………………6
四、 DK-1型电空制动机“五步闸”试验第二步及故障判断……………… 10
五、DK-1型电空制动机“五步闸”试验第三步及故障判断……………… 14
六、 DK-1型电空制动机“五步闸”试验第四步及故障判断……………… 16
七、 DK-1型电空制动机“五步闸”试验第五步及故障判断……………… 18
参考文献………………………………………………………………………… 19
后 语……………………………………………………………………………
20
致 谢……………………………………………………………………………
20
SS4G型电力机车制动机“五步闸”试验及故障判断
摘 要
为了满足铁路运输的需要,必须对机车制动性能提出一定的要求。例如:能产生足够大的制动力;能方便地控制制动力的大小;能与机车其他系统协调;具备先进的经济技术指标等。国产SS(韶山)系列电力机车采用DK-1型电空制动机作为机车制动机。因此,对机车制动性能的要求,实质上就是对DK-1型电空制动机性能的要求。而要做到上述的要求,对于机车制动机日常的检查、维护与保养是非常重要的一个步骤的。因为SS4G用的是DK-1型电空制动机,所以本文就以DK-1展开叙述。