中华人民共和国海事局船载航行数据记录仪管理规定(试行)
中华人民共和国海事局船载航行数据记录仪管理规定（试行）
第一条 为了强化国家对船舶的安全管理，提高对水上交通事故查明原因。判明责任的执法水平，更好地保护有关方面的合法权益，规范我国船载航行数据记录仪的使用管理，促进我国水上安全管理工作与国际接轨，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》和国际海事组织A861（20）号决议案，及有关船舶检验法规的有关规定，结合我国船舶的实际状况，制定本规定。
第二条 船载航行数据记录仪（以下简称VDR）是一种以安全并可恢复的方式，实时记录保存有关船舶发生事故前后一段时间内的船舶位置、动态、物理状况、命令和操纵手段等有关信息的仪器。VDR的最终记录信息数据是主管机关及有关方面调查、处理事故的客观证据。
第三条 本规定适用于中国籍沿海航行船舶，以及进人中国沿海港口水域的外国籍船舶。我国长江、内河航行船舶的相关规定另行发布，在此之前可以参照本规定执行。以下船舶不强制执行本规则：
1、 渔业船舶；
2、 公务船艇；
3、 港内作业船舶；
4、 运动舰艇；
5、 军用船舶；
6、 本规定之第五条之下限的船舶。
第四条 中华人民共和国海事局对本规定的实施统一监督管理。各直属海事局是对船舶安装和使用VDR监督执行的海事主管机关。各直属海事局及其分支机构、派出机构负责对船舶VDR安装使用的监督核查。授权中国船级社负责我国VDR产品设备的检验发证。
第二章 一般规定
第五条 中国籍沿海航行船舶应按下列规定的时间要求安装一台符合本规定标准的VDR装置：
（一） 50及以上客位的客船于2001年12月31日前完成；但琼州海峡、渤海湾航行的客船于2001年3月31日完成。
（二） 100总吨及以上油轮、液化气船和散装化学品船，于2002年7月1日前完成。
（三） 200总吨及以上的其他船舶于2003年12月31日前完成。
（四） 内河船舶需要进人沿海水域的，应按本条第（一）项、第（二）项和第（三）项的要求执行。
第六条 中国籍国际航行船舶及进入我国沿海港口水域的外国籍船舶的安装时间和适用标准在国际公约生效前按照国际海事组织（以下简称IMO）有关大会决议和A．861（20）号决议案的标准安装，国际相关公约生效后按公约执行。
第七条 本规定要求安装VDR的船舶，如因特殊原因要求推迟安装时间的，应以书面形式向主管机关申报。经主管机关核实批准并出具证明（证明格式见附录1）后，方可推迟安装的时间，但推迟时间最长不得超过6个月。
第八条 本规定要求安装VDR的船舶，在规定安装时间之后的3个月内报废或永久性停止营运，凭中国船级社检验核定证明文件副本，报主管机关批准后，可以免除安装。
第九条 沿海负责对船载VDR安装使用监督管理的海事主管机关，应按照有关规定要求及时配备VDR最终记录介质的信息数据再现设备，做好人员培训和设备调试等准备工作。
第十条 2001年4月1日起沿海各海事主管机关应按规定对到港船舶进行VDR的检查和数据检查备份工作，数据备份应至少存档6个月备查，并按季度将检查情况报告上级主管机关。
第十一条 中国籍沿海航行船舶安装使用的VDR产品必须符合中华人民共和国海事局颁布的《船载航行数据记录仪（VDR）技术条件和检验程序》的有关要求。
第十二条 船舶VDR的记录数据必须满足国际海事组织制定的有关标准或《船载航行数据记录仪技术条件和检验程序》规定的各类信息获取、存储要求，并能在专用设备上再现。
第十三条 船载航行数据记录仪（VDR）的各种数据，只能由中华人民共和国海事局及其直属海事局提取使用，未经批准，任何单位或个人不得对数据再现、变更或删除。
第三章 实施要求
第十四条 各海事主管机关应将辖区内符合本规定安装VDR船舶的“船舶登记”和“船舶操纵”相关数据和信息，按附录2的要求收集统计，并于安装前30天内，将预安装VDR船舶的资料提供给主管机关指定的生产安装责任方。
第十五条 船舶VDR安装使用后，任何人不得随意损坏；未经主管机关许可，任何单位和个人不得随意拆卸、移动位置或改变其用途。
第十六条 船舶安装VDR后，因发生船舶买卖等需要更改船名、船东或其他船舶技术数据的，应提前向船籍港海事主管机关申报核实批准，由VDR生产安装责任方按规定完成原固化数据的更改和器件更换工作。
第十七条 船舶及其经营人、管理人或有关单位和个人有正当理由需要获得VDR的再现数据的，应提出书面申请，船籍港海事主管机关按规定经批准后方能提供；但在任何情况下必须留存正本备查。
第十八条 船舶安装VDR后，船上工作人员应对该设备及系统进行保管和维护，可指定专人负责监视其运作情况，并及时将情况记人《航海日志》，如发现异常应立即向所在或就近港日的海事主管机关报告，报告内容应包括：发现设备异常工作的时间、地点、可能原因、海况、天气情况等。船舶进入第一港口时书面报海事主管机关签证备查。
第十九条 船舶发生意外事故之后的2小时内，船长或指定人员必须将VDR的存储器的连线脱离装置拉脱，并及时将情况记人《航海日志》，同时尽一切可能向主管机关报告。确需弃船时，船长必须将VDR的最终介质或存储器携带离船，并尽快上交就近港口的海事主管机关。
第二十条 船舶、人员如发生或拾获标有VDR字样的仪器或器件，应及时交给海事主管机关存查，以便及时解读有关信息数据。
第二十一条 船舶安装的VDR应是有效质量的装置，如VDR在使用中因质量问题影响了记录数据，主管机关在海事调查处理中将不予采纳，并应责成各有关方全面调查其质量原因。
第四章 生产安装要求
第二十二条 我国VDR装置的研制和生产技术质量标准不得低于本规定的最低标准要求，生产单位和安装人员应对产品安装使用后的质量负责，按要求做好跟踪维护和终身保修的工作，确保VDR的可靠、持久和正常运行。
第二十三条 我国VDR产品的研制和生产应作至少3个月以上的实船效用试验，并通过省级或部级科学成果鉴定，由主管机关确认后，按本规定要求进行产品检验。经主管机关授权的检验部门检验合格并获得相应产品证书方可装船，产品安装使用后应结合船舶检验时间进行年度检验。
第二十四条 VDR安装必须由主管机关认可的专业安装队伍和人员进行专业化安装。安装调试开通完毕后，应由主管机关或授权的海事主管部门验收并签发《船舶VDR证书》（证书的格式见附录3）。
第二十五条 《船载航行数据记录仪（VDR）技术条件和检验程序》为我国目前VDR产品生产和检验的标准技术条件和检验程序。在进一步完善后将纳入我国的船检规范中实施。国际航行船舶的VDR产品生产和检验标准按IMO的A．861（20）号决议案的“推荐标准”实施，国际相关公约生效后，应符合国际公约的有关要求。
第二十六条 对于安装在客滚船、油船、液化气船上的VDR，其数据存储的最终记录介质要有防火要求。
第二十七条 在正常工作状态下，VDR应当是独立的完全自动的系统。在安装和使用各过程中均不得影响船舶的正常航行和安全操作。即使VDR系统出现故障，也不能妨害船舶原有设备的正常运作。
第五章 管理责任
第二十八条 船舶所有人、经营人或者雇佣人员，有下列行为之一的，对违法船舶将按照有关法律、法规予以处罚：
l、在本规定期限内未完成VDR安装的；
2、VDR运作发生异常未按规定及时报告的；
3、未按规定将VDR监视运作情况记入《航海日志》的；
4、违反本规定变更或者改动VDR记录数据的；
5、阻挠主管机关按本规定行政执法检查或故意为难者。
第二十九条 VDR生产安装责任人有下列行为之一的，对违法单位将按照有关法律、法规予以处罚，并可追究责任人由此产生的法律和经济责任：
1、产品生产不符合《船载航行数据记录仪（VDR）技术条件和检验程序》或未经主管机关确认；
2、产品未能取得主管机关授权的检验机构签发的产品合格证书，违反本规定擅自装船；
3、违反本规定，不对船上VDR产品的维护保修；
4、其他违法、侵权或不正当竞争行为，导致了影响船舶VDR安装和使用效果。
第三十条 船舶检验机构在检验VDR产品时，有下列行为之一的，对违法单位将按照有关法律、法规予以处罚；必要时，取消其检验VDR产品的资格，并可追究责任人由此产生的法律和经济责任：
l、未经主管机关授权，违反规定给予VDR产品签发检验合格证书；
2、未经检验或者降低标准检验，违反本规定签发产品检验合格证书的；
3、无正当理由不按本规定执行，不予或拖延VDR产品检验或签发检验合格证书工作。
第三十一条 海事主管机关的行政执法和工作人员违反本规定，违法行政者，由主管机关依法给予行政处分；构成犯罪的，由司法机关依法追究其刑事责任。
第三十二条 当事人对主管机关作出的行政处罚决定不服的，可以依据国家有关法律法规申请复议，或者直接向人民法院提起诉讼。
第三十三条 主管机关对违反本规定行为实施的处罚，并不免除当事人按规定的要求立即纠正违规行为的责任，也不免除当事人应当承担的其他行政和法律责任。
第六章 附则
第三十四条 本规定的解释权归中华人民共和国海事局。
第三十五条 本规定于2000年10月31日起实施。
（本资料非正式文本，仅供参考。若下载后打开异常，可用记事本打开）
11规则船长《航海学题库》
【单选】 移向冷的下垫面气团具有的天气特征：i.气温日变化大；n.变性快；川.变 性慢；w.气压高；V.气压低；w.气温日变化小。
A.川、V、W
B. i、n、v
D. i、n、w、
【单选】 根据 IMO 船舶报告系统文件，船舶报告分为一般报告和特殊报告，特殊报告有：
I、危险货物报告(DG , Dangerous goods report) ； n、有害物品报告(HS, Harmful
substances report)；川、航行计划报告(SP, Sailing plan ) ； W、船位报告(PR, Position
report) ； V、 变更报告(DR, Deviation report ) ； W、最终报告(FR, Final report)；四、海洋污染报告(MP , Marine pollutants report )；忸、其他报告( Any other report )
A. I 〜W
B. 川〜W
c. i、n 、四、忸
D. I〜忸
【单选】 北太平洋台风区内的最大涌区,常出现在台风前进方向的：
A. 右前方
B. 左前方
C. 右后方
D. 左后方
【单选】 适淹礁是指 _____
A. 平均大潮高潮时露出的孤立岩石
B. 平均大潮高潮面下，深度基准面以上的孤立岩石
C. 深度基准面适淹的礁石
D. 深度基准面以下的孤立岩石
【单选】 船舶在 VTS 区域内航行、 停泊和作业时,在下述哪些情况下需要按主管机关颁发 的《 VTS 用户指南》所明确的报告程序和内容,通过甚高频无线电话或其他有效手段迅速 向VTS中心进行报告？ I、发生交通事故；n、发生污染事故；川、发生紧急情况；w、 发生船员皮肤意外受轻伤事故
a. i、n、川、w
b. i、n、川
C. I、n、w
D. I、川、w
A. 雷达跟踪器继续工作，但是计算目标速度发生误差
B. 雷达跟踪器继续工作，但是计算目标航向发生误差
谈AIS在海事管理中的应用
《航海技术》２００７年第６期现代船舶朝着大型化、高速化方向发展，船舶数量和水域交通密度及危险货物装载量不断增加，海损事故时有发生，严重威胁船舶航行安全和海洋生态环境。为了改变这种状况，国际海事组织在国际海上人命安全公约（ＳＯＬＡＳ公约）第五章船载航行系统和设备的配置中，增加了船舶自动识别系统ＡＩＳ。具体规定了不同类型船舶的实施时间。随着ＡＩＳ技术的不断发展，ＡＩＳ在海事管理中的应用不断扩展，其发挥的作用也不断增强。１ＡＩＳ的功能ＩＭＯ在新修正的ＳＯＬＡＳ第５章和第１９条中规定了通用ＡＩＳ应具有如下功能：（１）自动向合适配备的岸台、其他船舶和航空器提供信息，包括船舶识别、类型、位置、航向、航速、航行状态和其他与安全有关的信息；（２）自动接收来自其他船舶的有关信息；（３）识别船只、检测和跟踪船舶；（４）与岸基设施交换数据；（５）简化信息交流和提供其他辅助信息以避免碰撞发生。ＡＩＳ的出现给航海人员带来了航行的便利，使用它航海人员可以很方便地识别目标船舶的船名、航速、航向等等一些静态的和动态的参数，方便了船舶之间和船岸之间的通信联系，拓宽了海事交通管理信息网，提高了通信连接的成功率。２ＡＩＳ在海事管理中的应用根据交通部海事局“十一五”规划，我国将建成覆盖沿海的ＡＩＳ网络。由于ＡＩＳ网络用的是ＩＰ协议，这就使得ＡＩＳ网络与现有的信息网的基础设施集成时非常灵活。系统可以安装成Ｉｎｔｅｒｎｅｔ或使用Ｉｎｔｅｒｎｅｔ，还可以安装成基于Ｉｎｔｅｒｎｅｔ的虚拟专用网（ＶＰＮ），从而构成了以全部船舶ＡＩＳ为基础，以ＡＩＳ监控中心为核心，以海事ＡＩＳ网络为纽带，覆盖我国沿海的中国海事船舶交通管理信息网，成为中国海事信息网的重要组成部分，为实现海事管理的现代化提供了重要条件。（１）拓宽海事管辖海域和协调能力。通过ＡＩＳ网络，可以对沿岸主要航线的船舶进行交通管理，充分利用ＡＩＳ的监督和管理手段，实施交通安全统一管理和交通组织，提高船舶通航效率，对船舶污染海域的肇事船舶判断准确性提高，对船舶遇险搜救更加直接，扩大了船舶交通管理体系和周边协调管理。（２）对船舶报告制的支撑。通常进入船舶报告系统的船舶应通过无线通信，定时按规定格式报告船舶动态信息。ＡＩＳ可以自动、连续发送船舶航行信息，将其接入无线－有线通信网，再送入船舶报告系统的计算中心。由中心按系统要求对所有船舶按规定时间、周期及所需的信息建立数据库，并结合中心拥有的船舶静态数据、电子海图及气象数据等，按用户要求进行分析、处理，为搜救部门提供船舶信息及搜救决策服务，为各船公司提供转发服务。可见，ＡＩＳ融入船舶报告系统，可作为沿岸国获取船舶及其货物资料的一种手段。中国船舶报告制（ＣＨＩＳＲＥＰ）最重要的问题是报告站的数据采集，在报告数据中又以开航报和抵港报最难采集。建立ＡＩＳ之后，在进出港船舶ＡＩＳ中，可自动
海事现场执法类项目履职标准
1 海事现场执法类项目履职标准
一、船舶监督行政检查 ............................................................................................................................... 2
1、船舶现场监督 ................................................................................................................................. 2
2、中国籍国内航行船舶进出港报告现场核查 ................................................................................. 5
3、国际航行船舶进出口岸现场查验 ................................................................................................. 6
4、船旗国监督检查 ............................................................................................................................. 8
5、港口国监督检查 ........................................................................................................................... 10
6、客渡运船舶现场检查 ................................................................................................................... 12
船载航行数据记录仪(VDR)复议案例引发的思考
船载航行数据记录仪（ＶＤＲ）被称为船舶的“黑匣 子”，在海难及事故调查中发挥重要作用，Ｓ０ＬＡＳ公
约２０００年修正案生效后，对于客ｆｌ￣￥ｎ３ ０００总吨以上的
货船，ＶＤＲ成为船舶强制配备的设备之一。ＶＤＲ的检查
也逐渐成为ＰＳＣ检查的重点，ＶＤＲ的性能技术标；隹多次
修正，涉及ＰＳＣ检查的争议点较多。下面笔者介绍一起
典型东京备忘录ＶＤＲ适用性能技术标准的ＰＳＣ检查复议
案例。
一、案例情况
２０１ ６年１ １月，巴拿马籍某散装化学品船靠泊东京
备忘录某港口，根据东京备忘录新检查机制，当时该轮 进入检查窗口期，港口国监督（ＰＳＣ）检查官将其选为 检查目标船舶，并登轮实施了检查。检查中发现该轮
安装的ＶＤＲ不符合ｌＭ０发布的船载航行数据记录仪性
能标准。 根据ＳＯＬＡＳ公约及其引用的ＩＭＯ决议要求，２０１４ 年７月１日及以后安装上船的ＶＤＲ应该符合ＭＳＣ．３３３（９０）
决议规定的性能标；佳，船舶结构安全证书显示船舶龙
骨安放时间为２０１４年７月７日，但是船舶安装的ＶＤＲ并
不符合ＭＳＣ．３３３（９０）决议规定的性能标准。考虑到
ＶＤＲ的重要性，船舶安全检查员对该船舶实施了滞留措
施，滞留缺陷如下：
缺陷代码：１０１ １４（航行数据记录仪）
缺陷描述：ＴＨＥ ＤＡＴＥ ＯＦ ＫＥＥＬ ＬＡＩＤ ＩＳ ０７—０７— ２０１４．ＢＵＴＴＨＥ ＶＤＲ ＦＩ１＿ｒＥＤ ＯＮ ＢＯＡＲＤ ＮＯＴ ＣＯＮＦＯＲＭ
ＴＯ ＴＨＥ ＲＥＱＵＩＲＥＭＥＮＴ ＯＦ ＲＥＳＯＬＵＴ１０Ｎ ＭＳＣ．３３３（９０）． 公约依据￥７４—２４／ＣＶｊ Ｒ２０ ＳＯＬＡＳ公约第２４次修正第五章第２０条（２００２年７
月１日）主要内容有，为有助于海难事故调查，从事国 际航行船舶配备航行数据记录仪的具体船型、建造时
间、性能标；隹要求。关于ＶＤＲ性能标准按着时间具体要
求如下： 请各国政府鼓励悬挂本国国 旗的船舶的船东和经营者尽早安 Ａ．８６１（２ｏ１ ｌ９９７ｔ，¨１ Ｊｔ ２７Ｉ｛ 装ＶＤＲ，特别是考虑到ＶＤＲ的配 备可能不久将成为ＳＯＬＡＳ公约的 强制要求 建议各国政府确保船载航 行数据记录仪和船载简化航行数 据记录仪：（ａ）如果在２００８年６月 １日以前安装，其性能标准不低于 ＭＳＣ．２１４（８１１ ２００６￣＇Ｆ５ Ｊ Ｊ １２Ｉｊ Ａ．８６１（２０）决议和ＭＳＣ．１６３（７８）决议 附件所规定的标准；和（ｈ）如果在 ２００８年６月１日或以后安装，其性能 标准的修正案还要不低于本决议 附件ｌ和附件２所规定的标准。 建议各国政府确保：１．在２０１４ 年７月ｌ Ｅｔ或以后安装的ＶＤＲ符合 不低于本决议附件规定的性能标 ＭＳＣ．３３３（９０） ２０ｌ ２ｑ：５ Ｊｊ ２２『１ 准；和２在２０１４年７Ｂ１日以前安装 的ＶＤＲ符合不低于经ＭＳＣ．２１４（８１） 决议修正的Ａ．８６１（２０）决议附件规 定的性能标准。 二、争议探讨
国内航行船舶电子海图规定
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国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统
设备管理规定
第一章 总则
第一条 为了提高我国国内航行船舶应用先进导航技术的水平，规范船载电子海图系统和自动识别系统（以下简称“AIS”）设备的配备和使用，发挥船载电子海图系统和AIS设备的航行安全保障作用，制定本规定。
第二条 本规定所称“船载电子海图系统”是可以显示电子海图、具备航线设计、船位监控、航行监控和报警等导航功能的设备。
第三条 本规定适用于中国籍沿海、内河航行机动船舶。
以下船舶不适用于本规定：
(一) 渔船；
(二) 公务舰艇；
(三) 体育运动船艇；
(四) 军用船舶。
第四条 中华人民共和国海事局（以下简称“中国海事局”）负责船载电子海图系统和AIS的统一管理及船载电子海图系统和AIS设备的型式认可和产品检验管理。
第五条 各地海事管理机构负责对船舶配备船载电子海图系统和AIS设备情况实施监督检查。各船检机构负责设备配备及安装情况百度文库 - 让每个人平等地提升自我
- 2 - 的检验。
第二章 设备标准及型式认可
第六条 中国籍国内航行船舶配备的船载电子海图系统设备应符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A级设备要求。
中国籍船舶配备的A级AIS应符合国际电工委员会（IEC）
61993-2标准《海上导航和无线电通信设备和系统-自动识别系统(AIS)第二部分：通用自动识别系统(AIS)A级船载设备-操作和性能需求、测试方法和要求的测试结果》。
中国籍国内航行船舶配备的B级AIS应符合中国海事局《国内航行船舶船载B级自动识别系统（AIS）设备（SOTDMA）技术要求（暂行）》或国际电工委员会（IEC）62287-1标准《海上航行和通信设备与系统B级船载自动识别系统（AIS）第一部分：载波侦听时分多址技术（CSTCDMA）》。
第七条 国内航行船舶配备的船载电子海图系统、AIS设备需经型式认可和产品检验。
船载航行数据记录仪(VDR)研究设计
２００２年第２期 总第５１期 中 国 航 海 ＮＡＶＪＧＡＴＪ０Ｎ ０Ｆ ＣＨＪＮＡ Ｎｏ ２ Ｊｕｎ．２００２ Ｓｅｒｉａｌ ＮＯ．５ｌ 文章编号：１０００ ４６５３（２００２）０２ ０００５—０４
船载航行数据记录仪（ＶＤＲ）研究设计
喻方平 （武汉理工大学，湖北武汉４３００６３） 摘 要：介绍了运用模块化设计的船载航行数据记录仪（ＶＤＲ）系统，系统综合应用了嵌入式工控机、单片机和现场 总线技术。可以根据不同船舶的要求进行配置，对于远洋船舶和沿海船舶均有使用价值。 关键词：船载航行数据记录仪；模块化设计；微机技术 中图分类号：Ｕ６６５．２６ 文献标识码：Ａ
Ｔｈｅ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｖｏｙａｇｅ Ｄａｔａ Ｒｅｃｏｒｄｅｒ（ＶＤＲ） ｙＵ Ｆａｎｇ－ｐｉｎｇ （Ｗｕｈａｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｗｕｈａｎ ４３００６３，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ ａｎｄ ｍａｉｎ ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ ｏｆ ｖｏｙａｇｅ ｄａｔａ ｒｅｃｏｒｄｅｒ（ＶＤＲ）ｄｅｓｉｇｎｅｄ ｗｉｔｈ ｍｏｄｕｌａｒｉｚａｔｉｏｎｓ ａｒｅ ｉｎ ｔｒｏｄｕｃｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｐａｐｅｒ．Ｉｎ ｔｈｅ ｓｙｓｔｅｍ ｅｍｂｅｄｄｅｄ ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ ｍｉｃｒｏｃｏｍｐｕｔｅｒ，ｓｉｎｇｌｅ—ｃｈｉｐ ｍｉｃｒｏｃｏｍｐｕｔｅｒ ａｎｄ ｆｉｅｌｄ ｂｕｓ ｔｅｃｈ ｎｉｑｕｅ ｗｅｒｅ ａｄｏｐｔｅｄ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ＶＤＲ；Ｍｏｄｕｌａｒｉｎｚｅｄ ｄｅｓｉｇｎ；Ｍｉｃｒｏｃｏｍｐｕｔｅｒ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ 为了加强海上安全监督管理，保障海上人身和 财产安全，根据国际海事组织（ＩＭＯ）Ａ．８６１（２０）号 决议案及我国交通部海事局的有关规定，要求国际 航行及沿海航行船舶均应安装船载航行数据记录仪 （Ｖｏｙａｇｅ Ｄａｔａ Ｒｅｃｏｒｄｅｒ缩写ＶＤＲ）ｌｌｌ。因此研制和 生产既符合我国国情，又满足国际海事组织有关技 术性能和功能要求的ＶＤＲ，在技术和应用上都具有 重要意义。近年来，我国许多大专院校和研究院所， 对于ＶＤＲ，在理论、技术和应用上都进行了深入研 究并取得大量成果ｌ２ｌ３ Ｊ。本文介绍的以ＰＣ１０４总线 模块为主体的航行数据记录仪，充分考虑我国船舶 的实际情况和技术条件。运用嵌入式工控机、单片 机和现场总线技术，采用模块化结构，并对各种传感 器信号的转换接口和各种设备的通信接口都进行了 系统的设计。不同船舶可以根据具体要求进行配 置。具有技术先进、结构简单、实用性强的特点，对 于我国推广应用航行数据记录仪具有重要意义。 １ 系统组成原理 图１为记录仪系统结构原理。系统主要由电 源、主控制器、接口电路、信号处理电路、数据存储设 收稿日期：２００２—０１－２０ 作者简介：喻方平（１９５９），男，武汉理工大学副教授 备和再现回放装置等５部分组成。信号调理和数据 采集模块可以安装在信号源附近，用通信或联网的 方式与主控制器连接。船舶操作信息和状态信息经 信号处理电路进行预处理，通过接口电路，输入到主 控制器。主控制器对相关数据信号进行分析，并控 制数据的储存和备份。 １．１ 电源 主电源可将交流２２０ Ｖ船电转换为２４ Ｖ直流 电。应急电源为２４ Ｖ直流电。内电源接受外部电 源供电，并将其转换为系统要求的电压，为整个系统 供电。备用电源为具有自动充电装置的可充电电池 系统。当外部的主电源和应急电源都失电时，备用 电源自动为系统供电，并保证系统正常工作时间大 于２ ｈ，２ ｈ后记录将自动停止。主电源、应急电源 和备用电源切换过程中，可保证系统连续工作。 １．２主控制器 主控制器是系统的主体，控制系统采集数据、分 析处理数据、保存和备份数据以及显示、打印、自检、 故障示警等。主处理器具有ＲＳ一２３２接口可以与船 舶系统的微机（ＰＣ）实时传递数据。同时，主处理器
中华人民共和国海事局关于做好船载自动识别系统设备安装配备及监督检查工作的通知
中华人民共和国海事局关于做好船载自动识别系统设备安装配备及监督检查工作的通知
文章属性
• 【制定机关】中华人民共和国海事局
• 【公布日期】2012.05.28
• 【文 号】海船舶[2012]375号
• 【施行日期】2012.07.01
• 【效力等级】部门规范性文件
• 【时效性】现行有效
• 【主题分类】水运
正文
中华人民共和国海事局关于做好船载自动识别系统设备安装配备及监督检查工作的通知
（海船舶〔2012〕375号）
各省、自治区、直辖市地方海事局，各直属海事局，中国船级社：
为保障国内船舶航行安全，提高船舶导航技术水平，我局全力推动船载自动识别系统（简称AIS）设备在国内航行船舶的普及和应用。为落实相关工作，决定自2012年7月1日起重点开展国内航行船舶AIS设备安装配备和使用的监督检查，现将有关事项通知如下：
一、各有关单位要严格执行《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》（海船舶[2010]156号）的有关要求，督促有关船舶安装符合要求的AIS设备。
二、自2012年7月1日起，对AIS设备的检查应纳入国内航行船舶日常安全检查范围。对国内航行船舶船载AIS设备的检查，应按照《中华人民共和国船舶安全检查规则》实施。对于检查中发现的缺陷，可参照《B级船舶自动识别系统（AIS）设备检查指南》（见附件）进行处理。
三、各海事管理机构重点检查设备的安装和配备、设备证书的持有情况、有关船舶信息的录入情况、船员的操作情况等。对未按规定配备合格设备的船舶，应采取严格的处罚措施。
四、各海事管理机构应及时向辖区内航运企业做好监督检查的宣传工作。
二〇一二年五月二十八日
附件：
B级船载自动识别系统（AIS）设备检查指南
本指南供现场检查人员对国内500总吨以下沿海航行船舶和100总吨及以上内河航行船舶开展检查时使用。考虑到上述船舶大多数安装的是B级AIS设备，因而本指南的内容主要针对B级AIS设备。
海事局关于做好实施IMO《海上事故或海上事件安全调查国际标准和建议做法规则》的通知
海事局关于做好实施IMO《海上事故或海上事件安全调查国际标准和建议做法规则》的通知
文章属性
• 【制定机关】中华人民共和国海事局
• 【公布日期】2010.02.08
• 【文 号】海安全[2010]58号
• 【施行日期】2010.02.08
• 【效力等级】部门规范性文件
• 【时效性】现行有效
• 【主题分类】水运
正文
海事局关于做好实施IMO《海上事故或海上事件安全调查国际标准和建议做法规则》的通知
（海安全[2010]58号）
各直属海事局：
国际海事组织海上安全委员会第84届会议于2008年5月16日MSC.255（84）号决议通过了《海上事故或海上事件安全调查国际标准和建议做法规则》（以下简称《事故调查规则》）。《事故调查规则》的第I和第II部分作为强制性规定，于2010年1月1日生效。
交通运输部2009年第58号公告已对《事故调查规则》第I 和第 II 部分内容进行公告。现将《事故调查规则》全文的中文本印发你们，请参照《关于执行IMO事故调查规则的通知》（海安全〔2010〕51号）的有关要求做好实施工作。
附件：海上事故或海上事件安全调查国际标准和建议做法规则（事故调查规则）
二○一○年二月八日 附件
海上事故或海上事件安全调查国际标准和建议做法规则（事故调查规则）
目录
第 I 部分 总则
第 1 章 目的
第 2 章 定义
第 3 章 第Ⅱ和Ⅲ部分中各章节的适用
第 Ⅱ 部分 法定标准
第 4 章 海上安全调查当局
第 5 章 通知
第 6 章 非常严重海上事故调查要求
第 7 章 船旗国与其它有重大利益的国家进行海上安全调查的协议
第 8 章 调查的权利
第 9 章 平行调查
第 10 章合作
第 11 章调查不受外部指示
中国船舶远距离识别和跟踪系统管理规定
中国船舶远距离识别和跟踪系统管理规定
第一章 总 则
第一条 为确保有效履行我国政府的国际义务，规范船舶远距离识别和跟踪系统（Long-range identification and tracking of ships，简称LRIT）的管理，有效利用LRIT信息，保证我国船舶信息的安全，服务海上航运与国际海上保安，根据经修正的《1974年国际海上人命安全公约》（以下简称“公约”）第V/19-1条的规定，特制定本管理规定。
第二条 本规定适用于中国LRIT国家数据中心（及用户、应用服务提供商（Application Services Provider，简称“ASP”）、通信服务提供商（Communications Service Providers，简称“CSP”）等我国LRIT系统相关各方，以及以下我国国际航行船舶和我国有权请求LRIT信息的外国籍船舶：
（一）客船，包括高速客船；
（二）300总吨及以上的货船，包括高速货船；
（三）移动式近海钻井装置。
第三条 中华人民共和国海事局（以下简称“中国海事局”）主管LRIT系统履约工作，具体执行公约第V/19-1条的相关条款规定，负责中国LRIT数据分配计划（LRIT Data Distribution Plan，简称“DDP”）的编制、修改和更新，以及中国LRIT国家数据中心的管理。
第二章 LRIT系统相关机构的组成和职责
第一节 中国LRIT国家数据中心 第四条 中国LRIT国家数据中心由中国海事局设立，并依照中国海事局的有关规定履行以下职责：
(一) 协助中国海事局负责LRIT在我国的实施、国际国内协调以及LRIT信息的管理和应用。
(二) 负责组织研究LRIT技术规范和相关政策，跟踪分析有关LRIT的国际动态，协助中国海事局参与国际海事组织有关LRIT事务。
(三) 协助我国LRIT国家联络人履行职责。
(四) 协助中国海事局负责我国数据分配计划（DDP）的制定和管理。
上海海事局关于船载污染危害性货物监督管理规定(试行)上
上海海事局关于船载污染危害性货物监督管理规定（试行）上
监督管理规定（试行）
第一章 总则
第一条 为加强船舶载运污染危害性货物监督管理，保障人命、财产安全，防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境，根据《中华人民共与国海洋环境保护法》、《中华人民共与国安全生产法》、《中华人民共与国防治船舶污染海洋环境管理条例》、《危险化学品安全管理条例》等有关法律、法规、规范与标准的要求，制定本规定。
第二条 本规定适用于在中华人民共与国上海海事局管辖水域内从事船载污染危害性货物运输、装卸、过驳、装箱、充罐、申报等作业活动的有关单位（下列简称作业单位）、船舶与人员与从事船载污染危害性货物检测、评估、培训等有关活动的单位（下列简称有关单位）与人员。
第三条 中华人民共与国上海海事局（下列简称主管机关）依法对船舶载运污染危害性货物作业及其有关活动实施监督管理。
第二章 通常要求
第四条 载运污染危害性货物的船舶，其结构、设备、器材、性能与布置等方面应当符合国家有关防治船舶污染海洋环境的法律、法规、规章与技术规范的规定及国家缔结或者参加的国际条约的要求，取得并随船携带相应的证书与文书。
船舶应当按照船舶检验证书核定的要求积载污染危害性货物。
第五条 船载污染危害性货物的包装容器与船用集装箱、船用刚性中型散装容器、船用可移动罐柜等运输组件的材质、型式、规格、强度、种类与所使用的标志标记应当符合国家有关规定、技术规范、标准与中华人民共与国缔结或者者加入的国际条约的要求，经国家海事管理机构或者国家海事管理机构认可的检验机构检验合格后，方可在船上使用。
第六条 载运污染危害性货物的船舶，应当在主管机关备案、公布的具有相应安全与防治船舶污染能力的码头、装卸站、过驳点进行装卸作业。
第七条 从事船载污染危害性货物装卸或者生产作业的码头、装卸站应具备符合国家有关法律、法规、规范与标准的安全与防治船舶污染能力，并经主管机关专项验收合格，予以备案、公布。