rAAA浅谈地铁车辆大架修工艺设计
地铁车辆段架大修工艺分析
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地铁车辆段架大修工艺分析
作者：吴林卫
来源：《中国住宅设施》2017年第08期
摘 要：本文根据具体案例，从不同角度入手阐述了地铁车辆段架修和大修内涵以及区别，探讨了地铁车辆段架大修具体情况，深化架大修环节，动态控制故障发生率，促使地铁车辆处于高效运行中，提高整体运营效益。
关键词：地铁车辆段、架大修工艺；分析
一、具体案例
以某地区地铁一号线车辆段为例，作为架大修段，肩负一、二和三号线架修以及大修责任，负责一号线日常定修、临修以及每周每月的检查。地区运营企业巧用现代化信息技术，科学构建作用到地铁车辆段架大修环节的检修库、内燃调机库等，地铁车辆段还设置有变电所、办公设施等。其中的检修库主要负责整个地铁一号线车辆的定修与临修工作以及一、二、三号线架修与大修。相应地，下面便是该地区地铁车辆段检修库整体布局示意图。
二、地铁车辆段架大修工艺具体分析
（一）地铁车辆段架修与大修
地铁车辆架修是指对关键性部件架修，牵引系统部件、电气元器件等，而大修是指全方位合理分解并检修系统部件以及车体。地铁车辆架修和大修存在某种必然联系，大修属于架修更深层次的一种检修。在（GB 50157-2013）地铁设计规范中，对地区地铁车辆段架修与大修提出了针对性要求，比如，架修以及大修地铁车辆检修的修程与修期，检修时间分别为20天/35天。在具体架修与大修中，地区要根据地铁车辆具体运行情况，围绕日常架修以及大修具体情况，合理制定架修与大修方案，合理调整检修时间，准确把握架修与大修要求，确保各阶段架修和大修工作有序开展。
（二）地铁车辆段架大修工艺
1、整车吹扫，工艺转向架更换
在该地区地铁车辆架大修过程中，检修人员先要对地铁车辆段进行整车吹扫，巧用中央吸尘系统，对车辆各部分进行吹扫清洁，比如，车下设备表面、设备柜内部、转向架表面，巧用关键性工艺设备，固定式驾车机、工艺转向架等，合理拆除转向架、车体二者的连接件，在固龙源期刊网
浅谈城市轨道交通车辆架大修筹备管理
浅谈城市轨道交通车辆架大修筹备管理
摘要：城市轨道交通车辆在正常行驶与运行中,会由于自主运行或环境变化等因素的影响,出现车辆结构性损伤(包括机械摩擦、结构振动、大气环境腐蚀等),且随着车辆运营里程数的增加或使用年限的增加,车辆发生老化、磨损的现象将持续加剧,此种现象会在不同程度上增加轨道交通车辆的安全隐患,若不及时对此种故障或异常进行处理,极易在车辆行驶中出现安全事故。为降低城市轨道交通安全事故的发生概率,保持车辆在行驶中的良好状态。
关键词：城市轨道；交通车辆架；大修；筹备管理
引言
近年来，随着国内社会经济的快速发展，人民生活水平不断提高。加速交通建设是赋能城市快速发展的重要途径，随着城市化进程的加速，城市轨道交通的发展和建设为城市居民日常出行提供了极大便利，是缓解城市公共交通拥堵的有效解决措施，同时也是当前城市可持续发展的重要举措。车辆基地是城市轨道交通建设中不可或缺的内容，是保障城市轨道交通车辆安全运行的后勤基地。
一、研究背景
城市轨道交通是城市公共交通的骨干，目前国内累计有40多个城市开通了地铁线路，地铁车辆保有量巨大。车辆架修和大修是全面恢复电客车性能的重要修程，具有维修范围广、部件多、维修深度较大、工艺复杂等特点。《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》规定，电客车架修间隔不超过5年或80万车公里，大修间隔不超过10年或160万车公里。因此，未来几年，国内地铁车辆将迎来架修和大修高峰。
二、项目属性分析
按照《城市轨道交通设施设备分类与代码》（GB/T37486-2019）3.4术语定义，设备指保障城市轨道交通系统正常安全运营而设置的设备的总称，主要包括：车辆，通风、空调与供暖，给水与排水，供电，通信,信号等。由此定义可见，车辆属于城市轨道交通能够正常安全运营的设备之一。依据《招标投标法实施条例》规定，车辆设备作为与工程建设有关的货物，属于工程建设项目，其内容包括相关的修缮等。由此推断，车辆大修属于车辆设备的修缮，车辆设备的修缮属于上述条文规定的工程修缮，即车辆大修属于工程建设项目范畴。轨道交通车辆大修流程如下：首先，待修车辆清洗除尘后被拆解成独立的单节车厢，单节车厢在各个台位上拆卸对应的车辆部件，拆解下的车辆部件运送到各自检修台位完成检修工作；然后，每个检修台位设置用于检修该部件的专用工具及检修设备，各个部件检修完成后在组装台位进行组装；最后，完成车辆调试。
浅谈城市轨道交通车辆的架大修模式
车辆工程技术20车辆技术
城市轨道交通车辆的性能，是保证城市轨道交通秩序的关键。城
市轨道交通车辆技术构造极为复杂，按照GB50157-2013地铁设计规
范的规定，车辆需通过为日常维修（日检、周检、月检、年检），高
级别维修（架修、大修）来确保城市轨道交通车辆运行的安全性和稳
定性。文章主要以城市轨道交通车辆的架大修模式为主线，从架大修
关键点、设备以及技术实践角度去开展研究。
1 城市轨道交通车辆的架大修模式
随着城市化进程的加快，为了提高人们的出行质量和出行便捷度，
城市轨道交通建设实现了快速发展。目前，城市轨道交通车辆的架大
修，根据维修的主要参与方，划分为委拖外部单位架大修和自主架大
修两种方式。对于城市轨道交通车辆中，架大修工作量较大，但涉及
到的大修技术并不复杂的情况，可以委托给外部维修机构统一处理[1]，
例如：油漆作业、清洁等；对于城市轨道交通车辆架大修系统整体拆装，
制动系统、转向架、电气装置、车门等系统的维修，整车静态、动态
调试等环节，由各城市轨道交通管理机构执行精细化自行大修，这也
是保证城市轨道交通车辆架大修质量的必然要求，但对于一些需检修
资质或者技术封锁的部件检修采用委外方式。就目前城市轨道交通车
辆架修和大修而言，上海的城市轨道交通车辆主要采用整体委外架大
修为主，部分部件委外检修；北京、广州和重庆的城市轨道交通车辆
主要采用了自主架大修为主，如无损检测、轴箱轴承、地板布、车辆
内饰等采用委外检修。
2 城市轨道交通车辆的架大修关键点
2.1 城市轨道交通车辆架大修的基础条件2.1.1 轨道交通车辆架大修的技术条件
轨道交通车辆架大修作为高级别维修，对维修技术有着较高的要
求。在架大修过程中，需要对轨道交通车辆内部构造、设备和零部件
的性能等都有全面准确的了解，如轨道交通车辆制动装置、电力装置、
内部转轴、电缆等，都是轨道交通车辆架大修的重点[2]。在轨道交通
车辆架大修中，应当具备与架大修目标相一致的技术能力和经验，通
地铁车辆架修工艺研究与设计
地铁车辆架修工艺研究与设计
对地铁车辆架修的工艺流程和作业的内容进行介绍，对重要的配置和库房的检修的功能分区逐步的分析，从而提出在库房设计的过程中最重要的要素和自己的看法，提出在具体设计架修工艺的过程中应该理论实践相结合的观点，最终保证设计出来的工艺设计同时满足高效率和高实用性等特性。
标签：工艺的设计；地铁车辆；架修
1 引言
在整个检修的程序中，地铁车辆的检修都是十分重要的环节，对车辆进行架修的最终目的也是让车辆的性能得以恢复，地铁的车辆很多都是由不同的子系统和零部件构成的十分复杂的系统，在正式运营的初期，因为子系统和各个部件之间的磨合，通常出现故障的几率也比较大，所以，需要时间让故障产生的几率逐步稳定，车辆因为行驶较长的时间而累积了一定的里程，部分的部件也因为受损老化而出现性能下降的情况，可靠性随之降低，车辆出现故障的几率持续攀升，甚至一些零部件因为老化和疲劳而导致在使用的过程中性能的降低，最终导致车辆发生故障的几率持续性的上升，当然也有可能会导致安全隱患，这些都可以通过接下来的维修逐渐的根治，所以，按照维修的手册，地铁的车辆通常而言运行5年当行驶的距离达到60万公里的时候就会进行维修。
2 地铁车辆架修作业内容
地铁的车辆架修作业的过程中，需要进行一定程度的检查和清理，工作的内容包括修复，检测等，在设计的过程中，工作的主要内容又包括车辆的制动，电气，机械三个系统的的分解，修复和试验等，主要是对电机，制动系统等进行检查，修理的操作，对零部件进行更换，对于电子的部件及时进行测试和清理，对于蓄电池也需要进行及时的清理和充放电作业，对于车辆的系统进行更加全面的试验，调试等。
3 架修库房的检修功能分区及设备配置
按照车辆在架修过程中具体的操作的流程，架修的库房会根据各个部件的检修分成不同的区域，其中包括电机检修区，车体的检修区等。
（1）架车区。架车区是用来对整车进行组装和拆解，正式进入驾车区之后，借助固定的驾车机践行转向架的分离，对部分车下的设备逐步的拆除，各个部件检修完成之后可以送到驾车区，借助固定的驾车机来组装，驾车区最主要的设备有两种分别是移动式和固定式两种。（2）转向架检修区。转向架检修区需要逐步的检查和修理转向架的各个部件，对于转向架的焊缝进行检测和探伤，相配置的的设备包括：转向架的清洗间，翻转机等，并且借助地沟的分解，对转向架进行组装，转向架检修区完成的工作内容还包括构架的修理和补焊等，这个工区需要
浅谈城市轨道车辆轮对架修
浅谈城市轨道车辆轮对架修
摘要：地铁车辆轮对主要分为拖车轮对和动车轮对，拖车轮对包括了两个轮饼、车轴及其轴端附件，而动车轮对主要包括了一根动车车轴、两个轮饼、一个齿轮箱及其轴端附件。轮对作为转向架的主要部件，其运用质量关系到车辆运营安全。因此，本文主要对轮对架修工艺流程及自修的关键点进行分析，供同行借鉴参考。
关键词；地铁车辆；轮对自修；工艺
引言
轮对是转向架主要部件之一，它是车辆与轨道的接触部分，轮对的运用条件十分恶劣，经常发生擦拭、划痕、磨平、裂纹、剥离、掉块、腐蚀、凹坑、凸起等缺陷，其性能的优劣，对地铁行车安全具有十分重大的影响。
轮对检修主要包括架修和大修两个修程，架修主要涉及轮对轴端附件拆卸、轴承拆卸、轮对清洗、轴颈和防尘板座磁粉探伤、超声波探伤、镟轮、轴承压装和轴端附件安装；大修主要包括轮对轴端附件拆卸、轴承拆卸、轮对脱漆和清洗、全轴磁粉探伤、超声波探伤、轮饼更换、镟轮、轴承压装和轴端附件安装，其中动车轮对还涉及齿轮箱大修。
地铁车辆架大修小行基地轮对架修的自修工作，轮对自修不仅能够节约地铁车辆架大修成本，而且还能缩短车辆架大修维修周期，提高地铁车辆自主维修率。
一、轮对拆卸和检查
（一）轮对拆卸
轮对与转向架分离后，就进入了轮对检修工作。轮对轴端附件拆卸是轮对自修的基础，主要包括轴箱、轴端压盖、发音轮、接地回路单元拆卸，拆卸过程须检查所拆零部件的状态，主要涉及紧固件是否松动、零件表面是否过热、轴承是否有异响、轴承油脂是否渗出、轴承和轴箱体是否卡滞等问题，一旦有异常须及时反馈给主机厂和轴承厂家，以便进行深入的调查分析，确保架修轮对的生产质量。轮对轴端附件拆卸后，进入轴箱轴承的拆卸工作。使用轴箱轴承自动拆卸机拆卸轮对两端的轴承，根据设置好的程序快速自动地拆卸轮对两端轴承，大大地提高了轴箱轴承的拆卸效率。
地铁车辆架修转向架检修布局及工艺探讨
地铁车辆架修转向架检修布局及工艺探讨
通过对地铁车辆架修时转向架部分检修工作的介绍，探讨转向架检修区域的工艺布局，对转向架检修工艺进行分析对比，以辩证的观点，对地铁车辆架修转向架检修区域的工艺布局和检修工艺给出可行性的参考意见。
标签：地铁车辆；架修；转向架；工艺布局
随着地铁车辆运行时间的增加、运行里程的累积，一些零部件由于磨损、老化、疲劳、受污染等因素导致其性能下降、可靠性降低，使得车辆的故障率升高，甚至可能产生安全隐患，而这些问题通过定修及以下修程的维修难以解决。因此，一般地铁车辆在运行 6 年或运行里程达到 60 万 km 时需进行架修，其主要内容为车辆的车体和转向架两大部件的分解以及其他部件的清洗、检测、修复、试验、组装和调试等。相对来说，转向架部分的架修内容较多较杂，转向架检修区域的布局和工艺至关重要。此文对车辆架修转向架检修区域的工艺布局及部分检修工艺进行探讨。
1 转向架检修工艺流程
与车体分离后的转向架，推入转向架检修区后，首先进行空气弹簧和受流器的拆解工作，之后进行牵引电机的拆卸工作。牵引电机拆卸完毕后，进行轮对和构架的分离工作，然后再对轮对和构架分别进行检修。
轮对检修，首先进行轴端装置的拆解，之后进行轮对的脱漆、探伤、补漆工作，完成后进行轮对轴箱装置的组装。构架检修，首先进行构架上一系悬挂、橡胶堆、踏面制动单元、软管、横向减振器、抗侧滚扭杆等各个挂件的分离，再对分离后的挂件进行检修工作。对去除挂件后的构架需进行清洗、除锈、脱漆和探伤，检修完毕后，再将各个挂件与构架进行组装。
完成轮对与构架各自的检修工作之后，需对两者进行组装，之后再进行牵引电机的安装；牵引电机安装完毕后，将转向架推入转向架静载试验台，进行转向架的静载试验；静载试验结束后，安装空气弹簧和受流器。
至此，整个转向架的检修工作全部完成，可以将转向架推入落车工位，将转向架与车体进行组装。
2 转向架检修区
根据转向架检修工艺的需要，一般按照功能，将转向架检修区分为转向架存放区、转向架拆解组装区、构架检修区、转向架部件检修区、轮轴检修区、轮对存放区和电机检修区等工作区域。
浅谈城市轨道交通车辆检修工艺
科技资讯2014 NO,34SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION工 业 技 术
60科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION城市轨道交通作为新型的绿色交通代表,已经遍布全国各大中小城市。伴随着轨道交通事业的日益发展,人们不再单纯的满足于车辆能够准确的将其送到目的地,人们过多的开始关注车辆运行的安全性、舒适性以及准时性。轨道交通车辆的检修成为保障运营质量和安全的重中之重。1 城市轨道交通车辆修程1.1修程分类轨道车辆的检修修程分为厂修、架修、定修、保养和列检,各检修修程的级别依次递减,根据不同城市人文环境的差异,各检修修程的周期会略有不同。1.2修程内容与周期厂修就是我们常说的大修,其目的是全面恢复车辆的尺寸和性能,检修周期为车辆运营时间10年或者运行距离达到100万公里;架修的级别仅此于厂修,其目的是恢复车辆的性能,检修周期为车辆运营时间5年或者运行距离达到50万公里;定修的目的是检查恢复车辆主要部件的性能,检修周期为车辆运营时间1年或者运行距离达到10万公里;保养的级别在定修之下,其目的是维护保养车辆各部件,使车辆的各组成部分运行良好,检修周期为车辆运营时间3个月或者运行距离达到1万公里;列检工作每天都需要进行,其目的是检查车辆主要部件是否完好、车辆主要功能是否健全。2 城市轨道交通车辆保养工艺车辆的保养期限为每台车每三个月进行一次,保养一次的时间约为3天,根据车辆的维护手册、各城市气候环境、生活习性等内容制定保养部位及内容。以长春轻轨为例,保养内容按照设备在车辆上的位置分为车顶部分、车内部分以及车底部分。在车顶部分中包含有蓄电池箱、高低压接线箱、熔断器箱、库用插座、避雷器、制动电阻、受电弓、牵引逆变器箱以及辅助逆变器箱等部位的保养,由于长春轻轨的线路是半封闭的,处于车顶的设备常年累月的经受风吹雨淋,积攒的灰尘较多,所以车顶的设备保养内容首先要打开各设备的箱盖进行灰尘清理,灰尘在各设备中如果沉积的过多,会影响设备的使用性能,更甚者如果在高温天气堆积过多的灰尘阻碍设备的散热会使设备启动停机保护;其次要检查各设备箱内的组件是否完好,如有损坏要进行更换,检查需要密封的设备是否有漏雨淋雨的痕迹,如发现有漏雨痕迹要及时更换箱体的密封胶条;最后要检查连接各设备的接线口以及接线是否完好,车辆在线路上进行蛇形运动、冬天的室外温度很低,接线的外皮包装为硬塑蛇皮管,遇冷变硬很容易出现断裂,尤其在接线口部位,所以经常检查及更换非常有必要。车底部分主要包含有轴端接地装置、牵引电机、传感器、撒沙装置、制动装置以及车下接线等部位,保养内容主要检查各部位工作性能是否良好,清理表面灰尘。特别值得一提的是车下部位由于接线较复杂,在保养的过程中要着重检查各线路、管路有无干涉现象,如果干涉现象不及时发现、处理,各线路、管路的保护外层容易磨破,导致漏气、漏油或者短路等情况的发生,严重影响车辆的运营安全。由于车厢是容纳乘客乘车的地方,所以车内部分的保养项目都与乘客的乘车质量息息相关,例如检查车门密封性、净开度以及挤压测试,确保乘客能够顺利安全的上下车;检查座椅和拉环有无损坏,空调、电加热性能是否良好,客室照明、列车广播系统工作是否正常等,确保乘客拥有舒适的乘车环境。3 城市轨道交通车辆定修工艺车辆的定修工作相较于保养复杂的多,但工作量与工作强度还远小于架修和厂修。定修属于中级修程,可在环境整洁设备完善的条件下进行,对于现代的城轨车辆维修段基本都可在段内进行定修。定修周期为1年或运行公里数达到10万公里以上,每台车每次定修时间约为1个月。车辆在进行定修时还是分为上、中、下三部分进行,检修的部位也和保养的内容完全一样,但是在保养的内容基础上增加了许多细致的项目,以车顶牵引逆变器箱为例,保养时只需清灰、检查箱体密封性以及接线完好性,但在定修工艺中要求检查箱内各接触器、熔断器的工作性能,是否有烧损、短路情况发生,需要检修人员参照图纸逐一对照。制动电阻在定修工艺中要求将箱全部打开,清灰检查瓷瓶有无裂纹,如有裂纹拆卸更换。实践证明,此项内容在定修中进行很有必要,制动电阻瓷瓶的检查因工序繁琐,在列检和保养项目中无法进行,许多细小的裂纹容易被忽视,随着车辆定修的进行,发现裂纹瓷瓶的数量很多,如没有及时更换将对车辆的再生制动有很大的影响。以上两个例子足以证明车辆进行定修的必要性。4 城市轨道交通车辆大、架修工艺城轨车辆的大、架修作业需对车辆进行全面或者较大范围得解体,对各部件进行清洗、检测、修复、试验、组装、调试和油漆等操作,具体的工作范围和标准由车辆生产厂家提供的维修手册决定,此两级别的检修地点需在车辆生产厂家进行。其检修工艺设计的内容也要参照维修手册再结合车辆的整体使用情况确定,主要为车辆的车体和转向架两大部件的分解以及各设备清洗、检测、修复、试验、组装和调试等。5 结语检修工艺的制定与实施,关系到城轨车辆的运营安全与运营质量,作为轨道人必须严格按照各级修程的工艺操作执行。随着科技的发展,更多先进理念的引入、更多高科技设备的引用,检修工艺会越来越完善,城轨车辆的检修工作会越来越省时省力、高效高产,检修工艺的与时俱进将推动城市轨道交通事业向更方便快捷、安全舒适的方向迈进。参考文献[1]杨东,卢桂云.城市轨道交通车辆检修［M］.北京:机械工业出版社，2013.[2]何宗华,汪松滋,何其光.城市轨道交通车辆运行与维修［M］.北京:中国建筑工业出版社，2007.[3]曾青中,王旻.城市轨道交通车辆［M］.成都:西南交通大学出版社，2009.①作者简介:吕娜(1985—),女,工程师,长春职业技术学院城市轨道交通学院教师。浅谈城市轨道交通车辆检修工艺①吕娜(长春职业技术学院 吉林长春 130033)摘 要:城市轨道交通车辆的日常维修与保养对城市轨道交通运营的安全与运营质量至关重要。由于各城市使用车辆的性能、气候环境以及人文习惯的不同,导致所制定的车辆检修工艺不尽相同,但各检修工艺又存在着内在的联系。经过针对不同城市车辆性能与不同检修工艺的研究,该文概括论述了城轨车辆的检修修程、周期以及各规程之间的区别与联系,介绍了各修程制定的依据及意义以及日常运营中车辆的保养流程、定修规程、厂修架修的具体内容。着重论述了在日常检修过程中最常进行的保养与定修工艺。关键词:车辆定修 检修工艺 车辆保养 轨道中图分类号:U213.2文献标识码:A文章编号:1672-3791(2014)12(a)-0060-01
基于地铁车辆架修转向架检修布局及工艺控制浅谈
基于地铁车辆架修转向架检修布局及工艺控制浅谈
摘 要：随着城市化进程的加速，地铁已成为城市交通的重要组成部分。地铁车辆的架修过程对于保证其安全、高效运行至关重要。转向架作为地铁车辆的关键部件，其检修布局和工艺控制对于提高检修效率、降低检修成本具有重要意义。本文旨在深入探讨地铁车辆架修转向架检修布局及工艺方法，为地铁车辆架之后的检修工作奠定基础。
关键词：地铁车辆；架修；转向架；检修布局；工艺控制
地铁车辆转向架检修过程是一个复杂而关键的环节，转向架作为地铁车辆的关键部件，其检修布局和工艺控制直接影响到地铁车辆的安全性和使用寿命。一般来讲，当地铁车辆运行满6年或实际行驶里程达到60万公里时，就必须对其进行架修，所以合理的检修布局及恰当的工艺控制对于地铁车辆安全运营有着重要作用。
1. 转向架检修区布局分析
如何根据工艺流程合理安排转向架维修区域的布局，使得整体的维修工作成为流水线工作，从而提升维修的效率，这对于地铁车辆正常运转而言是一个极其重要的问题。在进行转向架存储区域存放区的安排时，应当根据其长期计划、相应的转向架数目来设定，以确保能够对所有的转向架进行合理的存放，并将其与大架修库、临修库股连接起来，从而方便转向架的转移；为减少吊车吊装或手动推进所需的路程，将导向架拆卸装配区域与转向架存储区域相邻；构架维修区应当布置在构架清理区附近，以减少构架搬运距离；车辆的配件维修区域应当布置在靠近车辆拆卸装配区域，以方便车辆的运行；轴维修区域与清洗区相邻，与车辆分离装配区域相连，方便运输，并与车轮车床、轮对运转试验台等设备进行联通；储存轮对区域要充分利用待维修、报废及周轮对，提前预留出充足的存储空间，并通过轮对转台及履带与轴维修线路相连接，方便各轮对间的运输；电机维修区域应该设在靠近转向架维修区域的附近，或者在车身零部件的检修区域内。
2.转向架检修工艺流程
将与车体分离后的转向架推进到维修区域之后，可以先对其进行空气弹簧及吸热器的拆卸，再对牵引电动机进行拆除，当牵引电机也拆除掉后先将轮对与车架分开，接着对车架进行单独维修。轮对维修时，先拆卸轴端设备，然后再进行脱漆、检验和补漆，最后再装配轮对轴箱设备。构架维修，先拆下构架上一系悬挂，橡胶堆，踏面制动单元，软管，转向减振器，抗侧滚动扭力棒等配件，然后拆下后的吊挂件维修工作。拆下吊饰后，需清洗、除锈、脱漆及检验，维修完成后，才能将吊饰与构架连接起来。在对轮对和构架进行了相应的维修以后，需要将二者装配在一起，然后才能安装牵引电动机；在完成了牵引电动机的装配后，把转向架推进到静态测试台架上，对转向架进行静态测试；静载荷测试完毕后，进行气动弹性及吸能器的安装，当所有的转向架都已经检修完毕后，就能将其和车身进行组装。
地铁车辆定修工艺设计探讨
地铁车辆定修工艺设计探讨
摘要：本文分析了地铁车辆定修工艺设计发生的变化，研究适用于定修向定检转化后的主要工艺流程和检修内容，提出定修工艺设计中房屋面积优化和设备配备的方法。工程实例表明，采用本方法可在满足车辆段功能需求的前提下，减小定修房屋面积与设备配备数量，降低工程投资。为地铁车辆段的定修工艺设计提供参考。
关键词：地铁车辆段；定修；工艺设计
引言
地铁车辆的全面维修和日常维修之间的过程称之为定修，起到了一个承上启下的作用，其影响力是非常大的，对于保证车辆具有良好的技术状况起着比较重要的作用。随着地铁车辆设计水平和现代制造技术的不断提升，车辆的制造质量也不断提高，车辆的安全保证加强，故障率减小，车辆的检修内容和手段也随着变化，因此地铁车辆检修的工艺设计也应为适应这种变化而进行变化、优化，这对车辆定修尤为突出。
1定修工艺分析
随着地铁车辆现代制造技术和设计水平的提高，地铁车辆检修理念和工艺设计方式也应该随之优化和改善。由于车辆制造工艺水平提高和模块化、电子化以及微机技术的运用，车辆质量不断提高，对车辆检修内容、方式、修程改变和调整都具有较大的影响，车辆维修虽以定期检修为主，但检修频率和检修内容及方式都在不断地调整。在日本已取消了定修修程，而将作业内容增加在三月检修程内;在上海，已将定修内容分解到各月检中，实施均衡修;这种变化正在逐步成为定修的发展方向。定修修程的内容和检修深度比以往的减少，已有逐渐由定修向定检方向发展的趋势和实践。因此定修车辆段的工艺设计应努力适应这种变化，降低工程投资，减少运营费用。
我国现阶段的车辆制造技术质量和水平，并结合国内外部分城市地铁车辆定修工作内容改进分析，车辆定修修程发展趋势应是以系统设备、关键部件的检查、检测为主的维修过程，定修过程中发现有问题且不能在车上修的部件，进行更换，问题部件集中修，以保证列车维持安全、正常的使用运用状态。定修工作内容具体分析如下：
浅谈城市轨道交通地铁车辆架大修前期规划与筹备
浅谈城市轨道交通地铁车辆架大修前期规划与筹备
发布时间：2023-03-07T07:01:40.034Z 来源：《中国科技信息》2022年19期第10月 作者： 罗永福
[导读] 20世纪90年代至21世纪是中国城市轨道交通快速发展的新时期，随着各城市地铁线网化运营模式逐步建设和开通运营
罗永福
昆明地铁运营有限公司 云南 昆明 650000
摘要
20世纪90年代至21世纪是中国城市轨道交通快速发展的新时期，随着各城市地铁线网化运营模式逐步建设和开通运营，城市轨道交通已成为缓解城市交通拥堵，实现可持续发展的根本途径和重要举措，其作用也愈发突出。而地铁公司一般通过日检、月检、定修、架修、
大修等维修方式来确保车辆的运营安全质量。自2020起，越来越多的城市地铁车辆将逐步进度架修和大修期，结合工作实际，本文针对地
铁车辆架大修的前期规划与筹备进行浅析，希望能够为初次开展地铁车辆架大修前期规划和筹备提供参考。
关键词：地铁车辆，架大修，规划，筹备
引言
架修是地铁车辆运营5年或60万公里，对车辆重要部件进行分解、清洗、检查、探伤、修理，并对车辆进行全面检测、调试及试验，以恢复车辆的综合性能，达到规程要求和质量验收标准的检修。大修是地铁车辆运营10年或120万公里对车辆进行全面的分解，清洗、检查、
探伤和整修的综合修理，并对车辆进行全面检测、调试及试验，以恢复车辆原设计标准，或在原技术等级范围内局部改善，达到规程要求
和质量验收标准的检修。架大修作为地铁车辆维保的重要组成部分，具有资金需求较大、维修范围广、列车扣停时间长等特点，而做好架
大修前期规划与筹备，是架大修降低维修成本、提高检修效率、缩短扣停时长的重要保障，也是摆在地铁车辆维修工作者面前的一项重大
课题。
第一章 架大修前期规划
1.1 架大修中远期规划
随着线路运营里程或年限陆续达到架大修要求，各线路修车需求在某些年份出现叠加，形成修车高峰或低谷年份，各年份架大修数量的不均衡导致架大修资源配置困难，而对于架大修的中远期规划就显得尤为重要。地铁车辆架大修中远期规划须符合城市及地铁公司的战