08 EA888发动机拆装解析
一汽大众第三代EA888发动机详解
输送的机油 已过滤机油侧的压力通道 油压调节阀N428
已过滤机油侧的可控压力通道 已过滤机油侧的压力通道
移动单元的 前活塞端面
机油泵从动齿轮(可轴向移动) 机油泵进油口(来自油底壳)
图3 机油泵泵油
输入轴上的 主动泵齿轮
移动单元
移动单元的
后活塞端面
调节活塞 回流到油底壳 调节弹簧
3．高压燃油泵方面的变化
第三代EA888发动机采用的是全新的高 压，其改变的主要原因是：在第一代和第
二代发动机采用的高压泵中，从一启动到 真正正常工作之前，前几个循环是以低压 喷油的，这样会消耗很多燃油，同时燃油 雾化不好，导致排放也会很差，而第三代 高压泵即使在电脑没有进入正常工作状态 时也是以最高压力喷油的，所以燃油雾化 好，排放也会少，所以，可以说高压燃油 泵的改变主要是从排放考虑的。新式的燃 油高压泵，在断电后压力上升直到限压阀 打开，最高压力190bar，与上一代正好 相反，这是由于他们的结构上有着本质的 区别，第二代EA888发动机的高压燃油泵 工作原理如图12所示。第三代EA888发 动机高压燃油泵工作原理如图13所示。 不难看出，如果在维修高压燃油系统的 时候还是按照上一代的维修方法是不可 行的，必须使用VAS505X诊断仪的引导 功能进行泄压后，才能打开高压燃油系 统。
1.8L TSI EA888发动机：主轴承直径从 58mm减小到52mm；活塞、活塞环和供 油管路改进；采用不同的珩磨工艺、自 调节机油泵、真空泵、EA113增压器控 制杆。 2.0L TSI EA888发动机：活塞、活塞环 和供油管路改进；采用不同的珩磨工 艺、自调节机油泵、真空泵、日立第三 代高压泵、新空气流量计(取消了进气温 度传感器，只有3根线)。 下面就其主要的变化部分进行详细介 绍。
EA888发动机拆装课件
EA888发动机拆装
曲轴后油封
1. 清洁密封表面，表面必须没有油和油脂。 2. 将密封剂管在标记处剪开（管口直径大约3 mm） 。 3. 如图所示，将密封胶均匀地涂到法兰 干净的密封表面
上。密封胶的厚度：2 - 3 mm 。 注意： ♦ 密封法兰必须在涂上密封胶后5 分钟内安装上。 ♦ 密封剂带不能超过规定厚度，否则溢出的密封材料会进
调节阀N205
ICI
机械控制阀
BEC
EA888发动机拆装
正时链条安装
1. 将凸轮轴正时链放到排气凸轮轴上，使凸轮轴正时链上的有色链节对准排气凸轮轴链轮上的 标记。
2. 沿 -箭头- 方向转动FST发动机进气凸轮轴调整工具 -SVW 9002- ，使凸轮轴正时链上的有色 链节对准进气凸轮轴链轮上的标记。
1. 拆卸燃油压力调节阀 N276插头（或拔掉SC27号保险丝）。 2. 起动发动机。 3. 用VAS 505X 进入01-11-140组观察到燃油压力下降到4-7bar 4. 关闭点火开关。并立即打开高压系统, 如果不马上打开高压管路，燃
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EA888发动机拆装
喷嘴拆卸
1.将起拔器 T10133/2A- 卡 入喷嘴的切口 1- 中。
2.将T10133/31- 用螺栓连接到 T10133/2A- 上
EA888发动机拆装
3.将扳手沿 - 箭头- 方 向轻轻旋转 螺栓，直至 拉出喷嘴。
喷嘴安装
用工具T10133/9将喷嘴推至气缸盖内指定安装孔
轴向间隙： • 新的：0.07 mm ～ 0.23 mm。 • 磨损极限：0.30 mm。
EA888发动机拆装
ea888曲轴大螺丝拆装注意事项
EA888曲轴是一种常见的汽车发动机曲轴类型，它具有较高的耐久性和可靠性，但在进行维修时，需要特别注意一些拆装的注意事项，避免造成损坏或安全隐患。
下面就来介绍EA888曲轴大螺丝拆装的注意事项。
一、准备工具和材料在进行EA888曲轴大螺丝的拆装前，首先应该准备好必要的工具和材料，包括扭力扳手、扭力表、润滑油等。
确保工具齐全，并且保证工具的使用状态良好，以免因工具故障导致操作不当。
二、拆卸前的准备工作在拆卸EA888曲轴大螺丝前，需要先做好相应的准备工作。
首先要将待拆装的区域清洁干净，以确保操作时不被杂物影响。
其次要对拆装的流程和步骤有清晰的了解和规划，确保按照标准操作流程进行。
三、拆装过程中的注意事项1. 使用合适的扭力在拆卸EA888曲轴大螺丝时，需要使用扭力扳手和扭力表，并根据厂家提供的扭矩数值进行调校。
确保使用合适的扭力，避免因为扭力过大或过小导致螺丝损坏或连接不牢固。
2. 注重安全在进行EA888曲轴大螺丝的拆装时，需要注重安全，确保操作者和周围人员的安全。
避免在非稳定的工作环境中进行操作，防止发生意外事故。
3. 润滑处理在进行EA888曲轴大螺丝拆卸时，需要对螺纹部分进行润滑处理，以减少拧紧力矩，同时也有助于螺纹的保养和延长使用寿命。
4. 严格按照操作流程进行在拆装EA888曲轴大螺丝时，需要严格按照操作流程进行，避免因为操作失误导致螺丝损坏或安装不到位。
同时在拧紧螺丝时，也需要按照交叉顺序进行，以保证整体平衡。
5. 检查固定情况在拆装完成后，需要对EA888曲轴大螺丝的固定情况进行检查。
确保螺丝拧紧到位，并且没有松动现象，以保证安全和稳定。
四、注意事项总结在进行EA888曲轴大螺丝拆装时，需要注重使用合适的工具和材料，对拆装过程中的每一个步骤都要严格按照标准操作流程进行，并且要注重安全操作。
只有这样才能确保EA888曲轴大螺丝的拆装工作顺利完成，并且保证使用后的安全和可靠性。
针对EA888曲轴大螺丝的拆装注意事项，希望大家在进行维修时能够严格遵守操作规程，确保操作的安全和准确性。
大众1.8TCUF发动机的机械部件分解与维修要点
大众1.8TCUF发动机的机械部件分解与维修要点1.8T CEA发动机装载在2010~2017年款的大众途观、迈腾B7L、CC、新帕萨特、斯柯达野帝、明锐、昊锐等车型上。
2.0T CGM发动机装载在2009~2017年款的大众途观、迈腾B7L、新帕萨特NMS、CC、新速腾、高尔夫、斯柯达明锐、昊锐、奥迪Q3等车型上，其技术参数如下：1.8T CUF发动机装载在2015~2017年款的大众迈腾B8L、凌渡、斯柯达新速派、奥迪A3车型上，其技术参数如下：下面以CUF型发动机为例，对其机械部件进行分解。
图1：皮带传动机构部件▲1—多楔皮带，检查磨损情况，不得弯折，注意已经运转的多楔皮带如果重新安装后运转方向与之前相反，则可能会引起损坏，为了确保再次安装时的方向一致，在拆卸多楔皮带之前，请用粉笔或记号笔标记转动方向，在安装时请确保皮带处在皮带轮上的正确位置；2—多楔皮带张紧装置，松开多楔皮带时，用环形扳手翻转，使用锁销T10060A锁止；3—螺栓，更换，拧紧力矩为8N·m+继续旋转45°；4—螺栓，更换，拧紧力矩为150N·m+继续旋转90°；5—O形圈，涂抹发动机机油，没有单独的螺栓进行配件供应，应随螺栓一起更换；6—皮带盘；7—组合支架，带有机油滤清器和机油冷却器；8—密封垫，更换；9—螺栓，更换；10—螺栓，拧紧力矩为23N·m；11—发电机；12—定位销，用于空调压缩机；13—空调压缩机，不要拧下或脱开制冷剂导管；14—螺栓，拧紧力矩为23N·m图2：气缸盖部件▲更换气缸盖螺栓，更换以角度控制方式（如30N·m+继续旋转90°）拧紧的螺栓，用于保护气门的塑料包装只有在安装气缸盖前才可拆除。
若维修作业涉及更换气缸盖或者更换气缸盖密封垫，则必须更换所有的冷却液以及机油。
1—定位销；2—气缸盖密封垫，更换，注意安装位置有零件号的一侧应朝向气缸盖；3—气缸盖，检查变形情况，用一把刀形状的直尺和塞规在几个点上测量气缸盖上的变形情况，允许最大变形量为0.05mm；4—螺栓，一旦旋松须更换，注意旋松顺序见图3，注意拧紧顺序及拧紧要求见图4；5—隔热板；6，7，12—螺栓，拧紧力矩为9N·m；8—隔热板；9—气缸盖螺栓，一旦旋松须更换，注意旋松顺序见图3，拧紧顺序及拧紧要求见图4；10—O形圈，用冷却液润滑；11—冷却液管接头；13—发动机罩盖支座；14—吊耳；15，19—螺栓，拧紧力矩为10N·m+继续旋转90°，更换；16—进气隔板；17—球头销，用于发动机罩盖；18—吊耳；20—定位销图3：气缸盖螺栓旋松顺序▲1~10—螺栓旋松顺序提示：旋出螺栓（箭头），将气缸盖螺栓按1~10的顺序旋松。
大众EA888发动机怠速抖动故障诊断与排除
10.16638/ki.1671-7988.2021.01.052大众EA888发动机怠速抖动故障诊断与排除*李智强，林可春，陈芳林（福建船政交通职业学院汽车学院，福建福州350007）摘要：发动机怠速抖动故障是发动机常见故障。
本文以大众EA888发动机为例，介绍了EA8888的发动机特点，分析了引起发动机怠速抖动的原因和发动机怠速抖动的诊断方法及步骤。
并通过案例介绍了进排气系统多故障导致的怠速抖动和配气正时失准导致的怠速抖动故障的诊断与排除，为类似故障提供诊断参考。
关键词：EA888发动机；怠速抖动；故障诊断中图分类号：U464 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)01-167-03Diagnosis and Troubleshooting of Idle Speed Jitter Failure of VW Engine EA888*Li Zhiqiang, Lin Kechun, Chen Fanglin( School of Automobile, Fujian Chuanzheng&Communications College, Fujian Fuzhou 350007 )Abstract: Engine idling jitter failure is a common engine failure. This article takes the V olkswagen engine EA888 as an example, introduces the characteristics of the engine EA8888, and analyzes the causes of the engine idling jitter and the diagnostic methods and steps. The case introduces the diagnosis and troubleshooting of idling jitter caused by multiple faults in the intake and exhaust system and idling jitter caused by misalignment of valve timing, and provides diagnostic references for similar faults.Keywords: Engine EA888; Idling jitter; Fault diagnosisCLC NO.: U464 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)01-167-03前言汽车发动机怠速抖动是一种比较常见的故障，主要是由于长时间使用后零部件的磨损以及零部件老化、故障导致。
上海大众途观培训发动机教材-EA888_1[1].8_TSI_&_2.0_TSI
![上海大众途观培训发动机教材-EA888_1[1].8_TSI_&_2.0_TSI](https://img.taocdn.com/s3/m/1cbd66c4d5bbfd0a79567386.png)
通过改进向进气道喷油的方法 来提高发动机性能，为了再进一步 提高发动机的燃油经济性及环保性 能，人们想出了直喷这种技术。 柴油发动机很省油，它采用的 就是直喷技术。也就是说：在这种 发动机上，所需要的燃油是按精确 需求量在指定时刻到达指定位臵的。
上海大众Tiguan途观培训教材
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1Байду номын сангаас汽油直喷原理
FSI基本原理
J271 发动机控制单元继电器
冷却液温度传感器
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2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
链条驱动系统
主要有包括: 正时链条 平衡轴链条 机油泵链条
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2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
链条驱动系统
•滞后调节
上海大众Tiguan途观培训教材
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2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
进气凸轮轴调节系统（VVT）
单向阀 油道（A）
•提前调节
上海大众Tiguan途观培训教材
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2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
进气凸轮轴调节系统（VVT）
空气质量计
转速传感器
霍尔传感器
上海大众Tiguan途观培训教材
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2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
简要介绍
这 两 款 代 号 为 CEA 和 CGM的汽油直喷发动机 代表了德国大众发动机 技术的最新成果，在保 证高可靠性的前提条件 下，同时拥有非常好的 性能指标。
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2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
EA888系列发动机结构
1.8 L 和 2.0 L TSI 发动机
■ 汽油直喷原理
■ EA888系列发动机概述
■ 缸体
■ 配气机构
■ 供给系统
■ 冷却系统 ■ 曲轴箱通风、燃油箱通风 ■ 润滑系统 自调节机油泵 ■ 涡轮增压器
第一页，编辑于星期五：三点 二十二分。
•内置电控旁通阀（废气通道）的涡轮增压器 •均质进气模式
第五页，编辑于星期五：三点 二十二分。
缸体
机油滤清器的安装位置
油气分离器的安装位置
水泵的安装位置
铸铁缸体 缸体内置两个平衡轴 锻钢曲轴
三层金属缸垫
平衡轴位置
第六页，编辑于星期五：三点 二十二分。
缸体
活塞连杆
灰铸铁缸体
气缸工作镜面经射流珩磨工艺处理。 这种珩磨工艺缩短了发动机的磨合期，降低了机 油消耗。
经高压油泵进入高压油管的
燃 油 油 压 可 达 到 40bar190bar（2.0TSI）
反馈信号G247
执行元件N276
第十六页，编辑于星期五：三点 二十二分。
供给系统
喷油嘴
ICI
采用六孔喷油嘴
第十七页，编辑于星期五：三点 二十二分。
供给系统
空气供给系统
增压后进气管
涡轮增压器 增压前进气管
12.水管（连接到缸体）
第三十二页，编辑于星期五：三点 二十二分。
涡轮增压器
涡轮增压器
N75增压压 力限制阀
N249内循环阀
压力调节单元
第三十三页，编辑于星期五：三点 二十二分。
涡轮增压器 电磁阀N75
电磁阀N75
涡轮转子
黄金分割,大众1.4T拆解之冷却增压系统
大众1.4TSI发动机冷却系统拆解文章要点：1.4TSI独立水循环系统可为增压空气进行冷却，可在熄火后继续为涡轮提供冷却1.4TSI的涡轮增压器采用集成式设计，更加可靠；小尺寸叶片启动转速低，延迟小网友疑问解答：1.4TSI无须怠速熄火/涡轮增压器不会产生额外保养费用“1.4TSI+7速DSG”，一汽-大众这套被形容为“黄金”的动力总成，在国内车市一度掀起了消费者对小排量增压发动机和双离合变速器的热潮，众多厂商也纷纷效仿一汽-大众推出了自己的增压动力和双离合变速器。
但作为这项技术在国内引领者的一汽-大众，似乎只是一直在被追赶，却从未被超越。
继不久前拆解了日产世界著名发动机VQ35后，近日车168的编辑来到了一汽-大众长春的发动机制造厂，对一汽-大众的“黄金动力”——1.4TSI发动机进行了彻底的拆解和研究。
我们将按照拆解顺序，根据这台发动机的特点和大量网友们对它的疑问，分三篇为大家带来做详尽且深入浅出的解读。
下面，我们就先一起来看看这台“传说中”的小排量增压发动机，围绕着字母“T（涡轮增压）”究竟都有何过人之处吧。
进气冷却系统拆解刚刚走下生产线的EA111系列1.4TSI发动机我们本次拆解的这台1.4TSI是一台刚刚从一汽-大众的生产线上下线的全新发动机，在对这台发动机进行上台架等固定工序后，我们的拆解也正式开始。
首先将进行拆解的部分是这台发动机的独立循环冷却系统。
冷却系统示意图，彩色为独立的进气和涡轮循环冷却系统，灰色为发动机内的循环冷却系统（蓝色为低温冷却液，红色为高温冷却液）这款1.4TSI发动机一大特色就是采用了两套独立的冷却系统：一套主要用于发动机自身冷却的发动机冷却系统，这套系统中的水泵通过皮带和曲轴相连接，直接靠发动机动力实现冷却液的循环，也可称为主循环；另一套冷却系统主要用于涡轮增压器和增压空气的冷却，是通过电动冷却液循环泵驱动冷却液实现的独立循环系统，也可称为副循环。
副循环中冷却液循环泵位置示意图1.4TSI发动机上的双循环冷却系统也是大众首次采用的发动机冷却方式。
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进气侧平衡轴后端密封圈安装
密封圈有文字的一面朝外
将压块T10353安装在轴密封圈上，并用螺 栓2将轴密封圈压入到止位，同时，密封圈 不能歪斜
曲轴轴瓦螺栓拧紧顺序
更换所有的曲轴螺栓并按照以下顺序拧紧：
1 - 按图示顺序用手旋入螺栓1～10和侧向6颗螺栓 -箭头 A- 。
2 - 拧紧螺栓1～10 ，拧紧力矩：65 Nm＋ 继续旋转 90°（1/ 4 圈）。
4
换，在安装时不得给环上油或用其它的润滑剂
进行处理。
3. 喷嘴
6
4. 隔离环（损坏时更换）
5. O 形环（每次拆下更换，在安装时用干净的发
动机油浸润）
1
6. 支撑环（燃油分配器通过该支撑环施加
将喷射阀固定在气缸盖内的力）。
3
2
喷嘴拆卸
1.将起拔器 T10133/2A- 卡 入喷嘴的切口 1- 中。
皮带轮安装要求
拆下减震盘/皮带轮。为了避免对曲轴链轮造 成损坏，将 T10368套在减震盘/皮带轮的螺 栓上并再次拧入螺栓。 ♦ 更换减震盘/皮带轮的固定螺栓。 ♦ 更换O形圈 。
曲轴前油封拆装
用工具 -SVW 681- 拆下密封圈。
用T10354和减震盘/皮带轮固定 螺栓将密封圈 -箭头- 压入到位。
2.将T10133/31- 用螺栓连接到 T10133/2A- 上
3.将扳手沿 - 箭头- 方 向轻轻旋转 螺栓，直至 拉出喷嘴。
喷嘴安装
用工具T10133/9将喷嘴推至气缸盖内指定安装孔
特氟隆密封环安装
燃油泵的拆装
1. 断开蓄电池的负极。 2. 拆卸后排座椅，拆下燃油泵盖板。 3. 拔去电气插头和断开所有管路 4. 使用专用工具T10202拆下压板。 5. 将供油管和抽吸泵分离，燃油输送管和燃
活塞连杆机构
11: 采用涨断式梯形连杆结构，涨 断式连杆只能成对更换。拆装时注 意连杆上的方向记号.凸点朝向发动 机前端。 5：活塞冷却喷嘴
VVT机械控制阀拆装
-控制阀是左旋螺纹 - 用 拆卸工具CT 10352/1沿 - 箭头- 方向拆 下控制阀。
调节阀N205
ICI
机械控制阀
BEC
正时链条安装
TT-056/1 EA888发动机拆装
EA888发动机拆装
曲轴链轮安装要求
曲轴链轮安装位置 • 两个表面上的位置 -箭头必须对准。
皮带轮安装要求
注意安装记号 要和皮带轮上 相应位置对上
ICI
1. 用工具 -T10355- 固定住减震盘/皮带轮， 并旋出减震盘/皮带轮的螺栓。
2. 取下减震盘/皮带轮。
3 - 拧紧侧面螺栓 - 箭头 A- ，拧紧力矩：20 Nm ＋ 继续旋转 90°（1/4 圈）。
ห้องสมุดไป่ตู้
测量曲轴的轴向间隙
所需要的专用工具和维修设备 • 通用千分表支架 - VW 387• 千分表 - 将千分表与通用千分表支架 - VW 387
轴向间隙： • 新的：0.07 mm ～ 0.23 mm。 • 磨损极限：0.30 mm。
平衡轴链条安装
旋转中间链轮/右侧平衡轴，使平衡轴链轮上的标 记位于中间链轮上的标记之间 -箭头- 。
安装平衡轴正时链，使平衡轴正时链上的 有色链节对准曲轴链轮上的标记和左右平 衡轴链上的标记 -箭头- 。
拆水泵皮带轮固定螺栓
1. 用止动工具 -T10355- 固定住减震盘/皮带轮。
2. 将齿形皮带的驱动轮螺栓 - 1- 用扭力扳手 - Hazet 6290- 1 CT- 和插入工具 -T10360沿 - 箭头- 方向旋出。
油泵分离。 6. 将带密封环的油泵一起取出，注意不要弯
折油量传感器。 7. 安装次序和上述相反。
如何对高压系统进行泄压
出于安全考虑，在拆卸高压部件之前- 例如拆卸高压泵、燃油分配器、喷 嘴、燃油管或燃油压力传感器G247之前，必须将高压范围内的燃油压力降低 到约为4-7 bar ，消除燃油高压, 以防发生危险. 1.8TSI发动机具体操作步骤如下：
1. 拆卸燃油压力调节阀 N276插头（或拔掉SC27号保险丝）。 2. 起动发动机。 3. 用VAS 505X 进入01-11-140组观察到燃油压力下降到4-7bar 4. 关闭点火开关。并立即打开高压系统, 如果不马上打开高压管路，燃
油压力可能会再度升高。 5. 完成修理后清除故障存储器
注意：1.4TSI 和2.0TSI发动机高压系统泄压需要进入引导性功能来完成。
入油 壳底，堵塞吸油孔的滤网。安装好密封法兰后，密 封剂必须经过大约30分钟的干燥之后才 可以注入发动机 机油。
排气侧平衡轴及拆装要点
ICI
排气侧平衡轴的外塑料套筒 凸块必须对准安装位置，如 左图箭头所示
进气侧平衡轴
水泵驱动齿轮，其固定 螺栓是左旋螺纹
密封圈
注：拆进气侧平衡轴时，需要拆卸后部的水 泵驱动轮的固定螺栓（左旋螺纹）
1. 将凸轮轴正时链放到排气凸轮轴上，使凸轮轴正时链上的有色链节对准排气凸轮轴链轮上的 标记。
2. 沿 -箭头- 方向转动FST发动机进气凸轮轴调整工具 -SVW 9002- ，使凸轮轴正时链上的有色 链节对准进气凸轮轴链轮上的标记。
3. 沿 -箭头- 方向同时转动FST发动机排气凸轮轴调整工具 -SVW 9001- 和FST发动机进气凸轮 轴调整工具 -SVW 9002- ，使正时链上的有色链块对准曲轴链轮上的标记。
涡轮增压器管路
3 - 进油管 16 - 回油管 12 - 水管（连接到缸体）
排气系统
由于1.8TFSI的排气管为整段式结构， 因此必须进行拆分维修，然后使用卡箍 进行固定。其中分割排气管须使用上海 大众的专用工具VAS 6254。
喷油嘴结构
1. 径向补偿件（损坏时更换）
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2. 燃烧室密封环（特氟隆密封环），每次拆下更
曲轴后油封
1. 清洁密封表面，表面必须没有油和油脂。 2. 将密封剂管在标记处剪开（管口直径大约3 mm） 。 3. 如图所示，将密封胶均匀地涂到法兰 干净的密封表面
上。密封胶的厚度：2 - 3 mm 。 注意： ♦ 密封法兰必须在涂上密封胶后5 分钟内安装上。 ♦ 密封剂带不能超过规定厚度，否则溢出的密封材料会进