02年四眼Polo更换废气再循环阀
02年四眼Polo更换废气再循环阀（油气、水分离器）
故障现象：
1、冷车怠速抖动严重；
2、冷车启动后，尾气味道刺鼻；
3、低速耸车，高速行驶时一切正常；
4、低速行车时急加速或急刹车时偶发熄火（两个月内共发生三次，气温约零下20度左右，水温约10-20度，发动机转数：1500-1750，时速：20-30km/H。
），断电后重新打火，一切完好如初；
5、油底壳渗油、废气再循环阀与废气管接驳处渗油；
6、机油消耗约1L/2000km、
故障检测：
1、拆下废气再循环阀进行清洗，发现里面孔、管全是油泥，堵塞严重，无法彻底清洗，建议更换；
2、油底壳密封胶老化，需拆下清洗油底壳后重新打胶；
3、因尾气味道大，建议清洗氧传感器、三元催化；
4、检测故障码如下：
地址01:发动机控制器零件号:036906034DN
组件和/或版本:MARELLI4MV6513
软件编码:00073
服务站代码:WSC08629
附加信息:LSVFB49J622048632VWZ6Z0B5642674
VCID:60C5B201C1D6
2个故障码已找到:
17961-大气压力传感器/进气歧管绝对压力:不可信关系
p1553-35-10--间歇
17912-进气系统:检测到泄漏
p1504-35-10--间歇
地址02:自动变速箱控制器零件号:001927731S
组件和/或版本:AG4Getriebe0012995
软件编码:00073
服务站代码:WSC08629
VCID:60C5B201C1D6
2个故障码已找到:
01166-发动机扭矩信号03-10-无信号-间歇
01166-发动机扭矩信号16-10-信号超过容许范围-间歇
故障分析：
废气再循环阀老化。
其与废气管接驳处发现渗油，说明其在工作时漏气，导致混合气体过稀，导致发动机扭拒瞬间过大，AT变速箱自我保护，于是产生耸车，当混合气体稀至不能燃烧时，熄火。
而废气再循环阀往往在车辆低速行驶时介入，并将可利用的废气循环回发动机进气系统重新进行燃烧，故耸车往往发生在低速行驶时，而高速行驶时其并不工作。
综上所述，因废气再循环阀及废气管老化所至低速耸车，导致变速箱报发动机扭拒故障，发动机报进气故障，建议更换。
配件编号：06A131501K 新配件
配件名称：废气再循环阀门（PL）
配件价格：1264.20（含工时费）
拆下油底壳后看到的中缸，因为一直使用美孚1号0W40全合成机油，积碳并不严重。
更换好的废气再循环阀，又名：油水分离器，或油气分离器，及废气管。
美孚1号0W40全合成机油，每8000公里更换一次。
2012.01.08维修后至今，6000公里，机油零消耗，冷车启动后尾气味道减轻，低速耸车现象消失，车况性能良好。
顺便说一下，四眼polo拆油底壳，需要将半轴卸下，之后要重新做四轮定位。
曲轴箱通风装置。
EGR阀废气再循环阀在汽车中的工作原理和注意事项[教育]
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EGR阀废气再循环阀在汽车中的工作原理和注意事项[教育] 废气再循环阀在汽车中的工作原理和注意事项废气再循环阀英文缩写为EGR阀，EGR阀是一个安装在汽油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。
它通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，有一通向排气歧管的短金属管与它相连。
其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。
EGR阀是废气再循环装置中非常重要的、关键的部件., EGR阀的工作原理;EGR系统的主要元件是数控式EGR阀，数控式EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。
EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合。
每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。
旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。
EGR阀通常在下列条件下开启:1.发动机暖机运转。
2.转速超过怠速。
ECM根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制EGR系统。
我们在对汽车保养时，往往会忽视EGR阀的保养和维护。
EGR阀出现故障对发动机影响比较大，轻则发动机抖动厉害，针阀备卡滞。
重则发动机经常性熄火，原因针阀无法正常开启，导致发动机熄火。
, EGR阀卡滞的根本原因;.1. 不合格的汽油中含有氯的成分，在燃烧后通过排气进入EGR后，对其产生了腐蚀，导致阀门无法正常工作;, 2. 外部锈粒导致EGR阀不能正常关闭。
解决办法;1. 对EGR进行彻底清洗，以保证EGR的针阀恢复活动并顺畅工作2. 为了排除污染源，建议更换清洁汽油;3. 定时清洗发动机内部积炭。
4. 每5000公里添加原厂燃油添加剂，它可以对整个油路和燃油清理和净化作用，减少废气的产生。
汽车废气再循环的工作原理1.作用:废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。
更换废气阀注意事项及操作
更换废气阀注意事项及操作更换废气阀是一项比较复杂的操作，需要注意以下几点：1.安全措施：在更换废气阀之前，必须确保车辆处于安全状态，即手刹已拉紧，发动机已熄火，并且待机时间足够长，避免意外伤害发生。
2.工具准备：更换废气阀需要使用一些特殊的工具，如扳手、扭力扳手等，必须确保工具的质量良好，并且适用于所需的操作。
3.材料准备：在更换废气阀之前，要确保有所需的零件和材料，如新的废气阀、O型密封圈等，避免因为材料不足而导致工作中断。
4.清洁作业区域：在更换废气阀之前，要确保工作区域的清洁，尽量避免尘土、油渍等杂物进入到更换过程中，以免影响工作效果。
5.操作流程：更换废气阀的具体操作流程包括以下几个步骤：a.首先，打开车辆的发动机盖，找到废气阀所在的位置。
废气阀通常安装在发动机排气管或者尾管附近。
b.然后，使用扳手或者扭力扳手拆卸废气阀上的螺母或螺栓。
要注意拆卸时的力度，不要用过大的力量，以免损坏零件。
c.当拆卸完成后，将旧的废气阀取下，并且清洁安装位置，确保没有杂物和油渍残留。
d.接下来，将新的废气阀安装到原来的位置上，并按照逆时针方向旋转螺母或螺栓，以便固定废气阀。
e.最后，检查废气阀的安装是否牢固，无松动现象。
如果有松动，需要重新拆卸并进行调整，直到废气阀安装牢固为止。
6.测试与校准：更换废气阀完成后，需要进行测试和校准。
首先，可以启动发动机，观察废气阀是否正常工作，是否有异常噪音或漏气现象。
其次，可以使用车载诊断仪等工具对废气阀进行校准，确保其在正确的工作范围内。
7.记录与保养：更换废气阀后，应该及时记录更换的时间和相关信息，以便后续的维护和保养。
此外，废气阀也需要定期进行清洁和保养，以延长其使用寿命和性能。
总结起来，更换废气阀需要遵循正确的操作流程和注意事项，确保工作的顺利进行并保证安全。
如果不确定如何进行更换，建议寻求专业人士的帮助或者咨询相关技术手册。
奥迪废气阀更换要注意事项
奥迪废气阀更换要注意事项奥迪废气阀更换是一项比较复杂的维修工作，需要专业知识和相应的工具。
在进行废气阀更换时，有一些注意事项需要遵守，以确保操作安全和效果可靠。
首先，在更换废气阀之前，需要确保车辆处于停车状态，并且发动机处于冷却状态。
在进行维修之前，最好先拔下车辆的负极电缆，以防止短路和其它电气问题。
此外，需要注意燃油和零部件的蒸汽可能对身体造成伤害，因此，在操作过程中要做好防护措施，如戴手套和眼镜。
其次，废气阀更换前需要确定更换的原因。
废气阀可能因为损坏、老化或堵塞而需要更换。
然而，废气阀故障有时可能是由于其它方面的问题引起的，如进气管道或排气管道的堵塞。
因此，在更换废气阀之前，最好先对整个排放系统进行彻底检查，以确定废气阀是否是唯一需要更换的部件。
接下来，准备好正确的工具，以便更换废气阀。
奥迪废气阀安装在发动机舱内的一个特定位置，可能需要取下其它部件才能达到。
因此，在进行维修之前，有必要了解废气阀的位置和附近的其它零部件。
确保使用正确的扳手、螺丝刀、焊接工具等，以便顺利拆卸和安装废气阀。
在拆卸废气阀时，应该小心并确保不会损坏其它附近的部件。
有一些废气阀连接到进气和排气管道上，可能需要采取适当的螺丝刀和焊接工具来拆下。
在拆卸废气阀时，应该注意戴手套，以免被燃油、排气或其它不洁物质弄脏。
在安装新的废气阀之前，建议首先清洁并检查进气和排气管道，以确保没有堵塞物。
同时，需要检查废气阀连接是否紧固，并确保与进气和排气管道完全密封。
如果废气阀有多个连接点，还需确保每个连接点都正确连接。
最后，废气阀更换后，需要对整个排放系统进行测试。
启动发动机，并注意监听是否有异常声音。
此外，还需要注意观察排放是否正常，是否有排放气味或其他异常现象。
如果有，可能需要重新检查废气阀安装位置和连接。
综上所述，奥迪废气阀更换是一项复杂的维修工作，需要根据具体情况采取正确的步骤和工具。
在进行废气阀更换时，应注意个人安全、正确诊断故障、准备适当的工具、小心拆卸和安装废气阀，并进行测试和调整。
摩托车柴油发动机的废气再循环零件原理讲解
摩托车柴油发动机的废气再循环零件原理讲解摩托车柴油发动机的废气再循环（Exhaust Gas Recirculation, EGR）是一种常见的排放控制技术，旨在降低发动机排放的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的浓度。
废气再循环系统通过将一部分废气重新引入发动机燃烧室，降低了燃烧温度，减少了氮氧化物和颗粒物的生成。
废气再循环系统主要由废气再循环阀（EGR Valve）、废气再循环管道（EGR Pipe）和废气再循环冷却器（EGR Cooler）等组成。
废气再循环阀是系统的核心部件，控制废气再循环的量。
废气再循环管道将部分排气送回到发动机进气道，而废气再循环冷却器则用于冷却废气，以保证再循环进入燃烧室的废气温度适当。
废气再循环的工作原理基于两个主要的原理：一是废气再循环降低了燃烧室中的氧气浓度，减少了燃烧反应的温度峰值；二是废气中包含着已经燃烧过的气体，其中含有一定量的惰性气体（如水蒸气和二氧化碳）。
这些惰性气体的存在降低了燃烧反应速率，从而进一步降低了燃烧过程的温度。
当发动机工作时，废气再循环阀根据发动机负荷和转速等参数的反馈，控制废气再循环的量。
部分废气通过废气再循环管道被引入到发动机进气道，与清洁的新鲜空气混合后进入燃烧室。
废气再循环冷却器根据需要，将废气的温度降低到适当的水平，以防止过高的废气温度对发动机和排放系统造成损害。
废气再循环的主要目的是降低氮氧化物的生成。
氮氧化物是一种有毒气体，对人体健康和环境都具有一定的危害性。
在燃烧过程中，高温和高压条件下，氮气和氧气会结合生成氮氧化物。
通过废气再循环，燃烧室中的氧气浓度降低，降低了燃烧反应的温度峰值，减少了氮氧化物的生成。
此外，废气中的惰性气体也降低了燃烧反应速率，进一步减少了氮氧化物的生成。
另外，废气再循环还可以降低颗粒物的排放。
颗粒物主要由未完全燃烧的燃料和润滑油等组成。
通过废气再循环，废气中含有的已经燃烧过的气体进入燃烧室，其中的惰性气体能够减缓燃烧反应速率，使燃料被更完全地燃烧，减少颗粒物的生成。
四眼Polo更换废气再循环阀
02年四眼Polo更换废气再循环阀（油气、水分离器）之蔡仲巾千创作故障现象：1、冷车怠速抖动严重；2、冷车启动后，尾气味道刺鼻；3、低速耸车，高速行驶时一切正常；4、低速行车时急加速或急刹车时偶发熄火（两个月内共发生三次，气温约零下20度左右，水温约10-20度，发动机转数：1500-1750，时速：20-30km/H。
），断电后重新打火，一切完好如初；5、油底壳渗油、废气再循环阀与废气管接驳处渗油；6、机油消耗约1L/2000km、故障检测：1、拆下废气再循环阀进行清洗，发现里面孔、管全是油泥，堵塞严重，无法完全清洗，建议更换；2、油底壳密封胶老化，需拆下清洗油底壳后重新打胶；3、因尾气味道大，建议清洗氧传感器、三元催化；4、检测故障码如下：地址01:发动机控制器零件号:036906034DN组件和/或版本:MARELLI4MV6513软件编码:00073服务站代码:WSC08629附加信息:LSVFB49J622048632VWZ6Z0B5642674 VCID:60C5B201C1D62个故障码已找到:17961-大气压力传感器/进气歧管绝对压力:不成信关系p1553-35-10--间歇17912-进气系统:检测到泄漏p1504-35-10--间歇地址02:自动变速箱控制器零件号:001927731S组件和/或版本:AG4Getriebe0012995软件编码:00073服务站代码:WSC08629 VCID:60C5B201C1D62个故障码已找到: 01166-发动机扭矩信号03-10-无信号-间歇01166-发动机扭矩信号16-10-信号超出容许范围-间歇故障分析：废气再循环阀老化。
其与废气管接驳处发现渗油，说明其在工作时漏气，导致混合气体过稀，导致发动机扭拒瞬间过大，AT变速箱自我呵护，于是发生耸车，当混合气体稀至不克不及燃烧时，熄火。
而废气再循环阀往往在车辆低速行驶时介入，并将可利用的废气循环回发动机进气系统重新进行燃烧，故耸车往往发生在低速行驶时，而高速行驶时其其实不工作。
废气再循环控制系统的功能组成及工作原理
废气再循环控制系统的功能组成及工作原理最近在研究废气再循环控制系统的原理，发现了一些很有趣的东西，今天来聊聊这个系统的功能组成及工作原理。
你看啊，咱们汽车在行驶的时候，就像一个一直在工作的小工厂，发动机在工作的时候会排出废气。
废气要是就这么直愣愣地排出去，那不仅浪费，还会造成环境污染呢。
这时候废气再循环控制系统就像是一个资源回收小能手出现了。
那这个系统具体有啥功能组成呢？简单来说，它包括废气再循环阀、传感器、电子控制单元（ECU）等部件。
让我打个比方，这就像是一个小队伍，废气再循环阀就像是一个小门卫，控制着废气是不是可以进入再循环，传感器呢就像是哨兵，时刻观察着发动机的各种状态，比如温度啊、压力啊之类的，然后把这些信息传递给电子控制单元这个“大脑”。
ECU 根据传感器传来的信息，就像大脑思考后做出决策一样，然后告诉废气再循环阀要不要打开，打开多大。
这里的工作原理就很有趣了。
比如说，在发动机正常工作的时候，有些废气会按照ECU的指令，通过废气再循环阀又回到发动机的进气系统。
这就像是把用过的一部分材料又送回工厂里重新加工一样。
为什么要这么做呢？一方面呢，可以减少氮氧化物（这个氮氧化物啊，就像调皮捣蛋的小怪兽，是汽车尾气里的污染物之一哦）的排放，因为废气再循环降低了燃烧温度，抑制了氮氧化物的产生。
另一方面呢，还可以提高发动机的效率。
有意思的是，这个系统可不是随便什么时候、什么程度的废气都能再循环的。
说到这里，你可能会问，那它怎么知道什么时候该让多少废气再循环呢？这就要说到传感器了。
传感器就像洞察一切的小侦探。
比如说，当发动机在冷启动的时候，因为发动机还没“热身”好呢，如果这时候让废气再循环，就像是给一个还没准备好的人增加了额外的负担，所以这时候ECU就会根据传感器传来的发动机温度低这个信息，不让废气再循环阀工作。
等发动机温度上升到正常工作温度了，就开始让废气进入再循环系统了。
实际应用案例也不少，很多汽车厂商都使用了这个系统来满足日益严格的环保排放标准。
发动机EGR-废气再循环
可变式电控EGR控制系统
发动机工作时微处理机根据各种传感器送来的信号，确定发动机在哪一种工况工作。经过查表和计算修正输出适当的指令，控制电磁阀的开度。以调节排气再循环的EGR率。
当发动机工作时．微处理机根据曲轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却水温度传感器、点火开关、电源电压等，给排气再循环控制阀提供不同占空比的脉冲电压。使其具有不同打开关闭频率，调节进入调压阀的空气量，得到控制EGR阀不同开度所需各种真空度，从而获得为适应发动机工况所需不同的EGR率。脉冲电信号的占空比越大，电磁阀打开时间越长，进入调压阀负压室的空气量越多，真空度越小，排气再循环控制阀开度越小，EGR率越小，当小至某一值时，排气再循环阀关闭，排气再循环系统停止工作。反之，脉冲电信号的占空比越小，EGR率越大。
02
案例2：碳罐清洗电磁阀卡滞
打开时，有真空，否则堵关闭时，无真空，否则漏
EGR阀卡滞、脏堵：
漏气：
目测软管连接是否良好。
机械故障
对EGR的作用机理的深入研究是必要的,其中包括EGR中各种化学成分以及各种物性参数对工作的影响 。在试验室模拟EGR的作用机理是不失为一种较好的研究手段。
目前怎样把EGR运用于所有的速度和负荷,仍是一个没有解决的问题。尤其是内燃机在高负荷区运行时,如何在保证足够的动力性的情况下使用EGR降低NOx的排放是一个重要的研究课题,采用各种EGR的处理措施,如EGR冷却、EGR氧化和EGR燃油重整等为解决此问题提供了努力的方向,其中EGR冷却目前已进入实用化的阶段。
污染物
原车排放
后处理后排放（+EGR）
备 注
CO
0.328
0.529
重庆汽车工程研究院
polo,废气再循环系统故障案例
polo,废气再循环系统故障案例
一辆xx汽车客户反映，此车在正常使用中突然得知排汽管有大量的白烟雾冒出，一起发动机抖动，怠速不稳。
废气再循环故障诊断：
取车后得知此车问题问题如同客户所讲，在之后的检查中得知，6只点火线圈及全部活塞表层均粘附一层未被燃烧的机油；一起还得知在发动机怠速运转时，打开发动机油给油盖时有极强的吸气感受，打开盖的一起发动机有抖动加重的问题。
使用排除法把发动机燃烧仓内进机油的概率一排出，不论是汽门油封、管等都并不是一起突然毁坏，显然大量的机油一起进到6个燃烧仓，毫无疑问也有其他原因，这时回想起来汽车怠速时机油给油盖有极强的吸气感受，按照这种问题开展分析，进气室与曲轴箱通风相通，发动机在工作时，曲轴箱通风内产生出的废气根据PCV阀与进气支管相接。
egr阀废气再循环阀在汽车中的工作原理和注意事项
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丰田轿车废气再循环控制系统(EGR)故障诊断
丰田轿车废气再循环控制系统（EGR）故障诊断主要介绍一台丰田轿车发动机废气再循环（EGR）控制系统，由于系统内废气温度传感器表面有很多的积碳，造成EGR系统不工作故障的诊断分析与排除过程。
标签：EGR系统；减少NOX的生成量；控制废气再循环量；废气温度传感器汽车发动机排放的尾气中含有有害物质氮氧化物（NOX），它是由参加燃烧的空气中的N2和O2反应而生成的。
废气中NOX的含量与燃烧反应的时间和空气量有关，而且主要是由反应温度决定。
因此，降低燃烧反应的温度，NOX 的含量也随之下降。
目前，降低NOX排放量较有效的装置是废气再循环（EGR）系统。
它的作用是将适量发动机燃烧后的废气，引入到发动机进气岐管，与新鲜混合气一起进入燃烧室参加燃烧，以降低发动机的燃烧最高温度，减少NOX的生成量，达到控制其在最低程度的目的。
1故障现象有一辆丰田CAMARY V6 3.0轿车，发动机型号为美款3VZ-FE。
接车时发动机故障灯不亮，但顾客反映该车在持续80km/h以上五分钟后发动机故障灯会亮起，低速行使一段时间后故障灯会自行熄灭。
然后进行路试，结果和顾客反映的情况一致。
通过调取故障码可以确定是EGR系统出了毛病，但是到底是哪里有问题？一时无法解释。
我只好先查阅该车资料，从问题的根本入手解决。
2丰田轿车的EGR系统2.1废气再循环（EGR）控制系统的工作原理EGR废气再循环是在发动机工作过程中，将一部分废气引到吸入的新鲜空气（或混合气）中返回气缸进行再循环的方法，该方法被广泛用于减少NOX的排放量。
因为废气是惰性气体，在燃烧过程中，废气吸收热量，这样将降低最高燃烧温度，也减少了NOX的生成量，因为NOX主要是在高温富氧的条件下生成的。
但是过度的废气再循环将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速，低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。
因此应根据工况及工作条件的变化自动调整参与再循环的废气量。