地下车库的优化
地下车库由于结构复杂，一旦设计存在失误，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本
数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结。本文提炼了万科、中海在地产车库设
计优化方面的关键措施，以供同行小伙伴们参考。
1.地下车库平面布置
在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。半地下车
库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔桩，节省地下
工程量；全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗
浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋深。
2.地下车库适应的柱网尺寸
考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网8.1m*8.1m，建议高档项目采用；
经济柱网 7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设10%大型尺寸
停车位，解决大型车停车问题。
根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，尤其是杭州、宁波等对停车位尺寸要
求高的城市，虽然理论上停车效率较 7.8m*8.1m 方案，单车面积上升 1.5平米左右，立柱
数量增加近50%，但立柱对总成本影响甚微，且优点是层高可以降低200～300。在地质情况
复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成
本节约显著。但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。
3.地下车库面积优化设计
集中地库面积优化设计方法：
(1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。高效单元是经设计研究优化的车道面积最
小、停车效率最高、面积是 4000平方米（一个消防分区）的设计模数单元；方案规划设计
阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼
栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。
(2)停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车 7
辆，因此，在满足规范 50 辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。
(3)规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。
(4)充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。
(5)在满足分组（50 辆）布置停车的情况下，尽量减少竖向通道 数量；鱼骨状排列为最经
济布置方式。
4.车道宽度
(1)普通直线车道: 单行车道宽度4米为宜，如考虑停车，车道最小宽度为5.5米；双行车
道宽度6米，停车方式为垂直式后退停车；
(2)车库出入口宽度：单行车道宽度为4米，双行车道宽6米；
(3)直线坡道：一般单车道宽4米；防火疏散用单车道4米；双行车道宽6米，防火疏散用
双车道7米；
(4)曲线坡道：一般单车道宽4米，双行车道宽7米。
5.车库出入口设计
(1)车库出入口宽度，国家规定最小宽度为单行车道3.5米，双行车道6米，万科项目设计
常用数据，单行车道4米，双行车道宽6米。
(2)车库出入口数量，停车数量≤50辆，设置一个单车道出入口；51～100辆的地下车库或
51～150辆的地上车库（含半地下车库），一个双车道出入口，或者两个单车道出口；＞100
辆的地下车库，两个单车道出口。
6.转弯半径设计
车库汽车环行道的最小内径：一般取3.9～4.2米即可。
7.车库坡道设计
在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。
直线坡道：单行道为4米，双行道宽为6米，防火疏散用双车道宽7米
曲线坡道：一般单车道宽4米，防火疏散用双车道宽7米。
一般坡道的结构参数
8.停车效率控制指标
注： 车位平均面积计算标准为地下总建筑面积除以总停车数
9.车库楼面的基本设计
(1)基本结构参数
普通停车库的楼面活荷载取值为4KN/㎡,板厚取值为h=110～120，在合理跨度的情况下，配
筋基本采用构造配筋。框架梁高一般采用1/10～1/12足够，次梁采用1/12～1/14的跨度。
(2)面层和找坡
普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用1%上下都斜的
同厚度结构找坡。面层做法最多为50，面层中需配Φ4@150x150~200x200的钢丝网片，提高
面层的耐磨性和抗开裂。
10.地下车库埋深及标高控制
小高层、高层住宅地下室埋深一般为地上建筑高度的1/15～1/30，约 3.3 至 4.0 米；半
地下车库埋深一般在 1.5 至 2.0 米；全地下车库埋深因考虑绿化种植、管线综合及场地设
计，一般在 4.2 米至 5.0 米。地库埋深深度应尽量减小，以控制地下水浮力并减小开挖量；
高层地下室埋深与地 下车库埋深应进行协调，综合计算高层结构增加成本和基坑支护节省
成本之间关系，达到最佳经济性。
11.地库主体结构含钢量指标
12.地库主体结构混凝土量指标
复式机械地下单层车库混凝土用量分布
自走式地下双层车库混凝土用量分布
13.地下室顶板
(1)顶板厚度：顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关。
(2)顶板梁高：根据顶板的覆土、是否做人防而定，可大概估算：
注：为降低层高，也可考虑采用宽扁梁，但会增加一些造价。一般不采用将大部分顶板梁上
翻形成“水池”，如确实要上泛，上泛高度至少≥300，并应在梁上合适位置预留Φ50的过
水洞，洞底标高同板面。
(3)顶板排水找坡：对于双面停车的车库顶面，一般采用≥2%的上下都斜的同厚度结构找坡。
面层做法详景观设计要求。
14.基坑支护成本控制
基坑支护的大原则是根据基坑开挖深度、地质情况、周围环境采取合适的支护形式保证基坑
安全。根据基坑形状，从支护形式角度看，狭长基坑使用内支撑较好；方形或圆形基坑采用
外支撑较好； 从基坑面积大小角度看， 基坑面积超过 4000 平米，采用逆作法或外支撑比
内支撑，便于施工并节省成本；从深基坑角度，用连续墙较安全，逆作法比大开挖安全；周
围有重要建筑物或地下管线，对变形要求严格的，采用逆作法较好。
15.地库排水优化设计
地库排水设计主要有明沟和地漏排水两种：
埋深较浅的半地下车库，地下水位较低的条件下，可以采用地漏排水方式，优点是可以节省
200 厚左右垫层高度。缺点是地漏内卫生问题，容易造成异味散发、虫、鼠害等，且因全部
水平管线均在底板下，清理疏通和维修均较困难。
明沟式排水方式一般采用车库底板上做 200～300 厚垫层，垫层厚度主要由明沟长度决定。
优点是明沟构造简单，清理维修方便，无虫、鼠害，无车库内异味等卫生问题。明沟设计布
置，尽量沿停车位后部墙边或两排车之间进行。 在华东区条件较好的项目外， 应尽量采用
明沟排水方式，地面找坡控制在 0.1%；排水沟坡度控制在 0.3～0.4%；
16.地库底板成本优化方法
优化排水明沟布置方案，减少集水井数量。据统计现有项目，每百平方米地库面积集水井数
量差别在一倍以上，合理数量应在 0.15 左右。
优化结构设计方案，减少后浇带长度。
选择合理适当的柱网尺寸，以减少防水板厚度。
17.地库排风优化设计
地下车库采用通风采光窗或庭院设计，通过自然补风，可以减少或取消机械补风系统设置，
并可进一步减小机房面积。一般通风面积为地库地面面积的 1%，或每个防火分区40㎡。自
然补风设计结合诱导风机系统，可最大限度地减少成本投入和维护费用。
18.地下车库室内排管优化设计控制
(1)排管设计以尽量避免或减少管线交叉为原则，且所有主管线尽可能集中在地库公共区域
内排布，以方便维修。
(2)风管应尽可能按直线布置，减少转弯和分流，以减小风管尺寸。
(3)采用标准长度的直线管段，将各种变径管和接头的数量减至最少；只要安装空间范围允
许，建议采用螺旋圆风管。
(4)建议低成本项目，采用镀锌铁管穿线，明装强、弱电管线。投入成本最低且便于检修和
维护。
(5)为节省成本，明沟式排水可仅在行人道、车行道宽度位置设置盖板；注意行车道上的明
沟盖板构造设计，避免长时间汽车碾压破坏。
(6)底板柔性防水层，按照惯例施工时可予以取消（设计施工图不允许），每平米可节约成
本30～40 元。
地下车库优化设计
地下车库优化设计地下车库优化设计地下室成本的控制制约于各部位构件的设计，是综合体的体现，因此针对各构件必须全面考虑才可能达到经济、合理的目的。
现有地下室设计结构类型基本均为框架结构，外围为混凝土挡土墙，详细测算其中的两个地下室，其含钢量指标如下：根据上表数据，通过比较发现，地下室顶板及井字梁的用钢量最大，占到总用钢量的一半左右。
所以，地下室顶板上作用的荷载对含钢量影响很大，减少作用在顶板上的荷载，可以减少钢筋用量从而达到节约钢筋的目的。
若建筑布局合理，并能有效控制景观覆土厚度，消防车道布置合理，在结构有利部位的话，结构整体含钢量能有较大幅度的下降。
除了在结构的含钢量上可以减少车库的成本之外，在地库结构的构造上，也可以进行优化设计，以达到节约成本的目的。
1.基础形式不同的地区，地质构造也不尽相同，则对于地下汽车库的结构要求也有所不同。
举例，某地其地下抗浮水位相对较低（约3.054米），如能充分利用地下水位高度，将对节约工程造价创造有利条件。
通过对埋深、覆土和层高的综合设计，在某地区，根据计算结果现有地下室均未设置抗拔桩，基础为筏板形式，水浮力靠结构自重平衡，因此，基础造价得以大幅下降。
因为水浮力靠结构自重平衡，结构上需增加配重，通过比较发现，在基础底板上增加荷载是经济有效的方式（不增加顶板荷载）。
当然，确保结构自重与外部景观荷载，采取必要的降水措施对结构正常使用亦起到至关重要的作用，特别是在施工雨季期间，一定要做好降水和场地排水工作。
2.伸缩缝或后浇带设置伸缩缝势必会造成一部分建筑面积的浪费，因地下室温度应力不明显因此规则结构一般不设伸缩缝，只设置后浇带。
只有当地下室结构平面严重不规则，才会在应力、变形集中的地方设置伸缩缝，当然分期建设也会设缝。
后浇带间距一般控制在 40~45 米左右比较经济。
3.底板底板配筋主要控制指标是裂缝，而且底板承受较大水浮力作用，为保证其刚度，底板厚度不应设置过薄，在一定板厚情况下，底板配筋大部分区域为构造配筋。
地下车库的优化设计
浅谈地下车库的优化设计摘要：如何在满足国家相关规范的前提下，有效地提高地下车库的停车率，合理地控制建筑成本，强化地下停车库细部设计成为地下停车库设计中越来越重要的问题。
笔者根据自己这几年来的设计经验，和同行的探讨以及对一些实例的观察和思考，对地下车库的设计和优化，提出一些自己的见解，以求教于方家。
关键词：地下车库观察思考合理控制优化设计中图分类号：s611文献标识码： a 文章编号：1现状近年来，随着我国经济的快速发展，私家车数量在快速地增长．抢车位成了很多人每天最头疼的功课，停车难的问题日益激化，如何在满足国家相关规范的前提下，有效地提高地下车库的停车率和合理地控制建筑成本成为地下停车库设计中越来越重要的问题。
2 地下汽车库的主要设计要求2.1 总平面布局居住小区的地下停车库的总平面布局受上部建筑的影响较大，且上部较密的柱网常常把停车库分隔成零散的片区导致停车效益大大降低，库内车道也不易简洁通畅。
特别在高层住宅小区，高层住宅的剪力墙结构体系对地下车库的交通系统影响更大。
因此，在方案初期就必须把地上住宅楼的总体布局与地下车库的设置作为一个整体来考虑，应合理确定地下室范围，使上部建筑尽量分布在地下室的周边。
地下室的边线应尽量与上部建筑平行，并且方正简洁，以尽量提高停车效益。
当然住宅小区地下停车库的总平面布局还必须兼顾区内住户对使用车库的方便性、车辆进出小区的便捷性和避免干扰小区安静环境等因素2. 2 平面布置影响地下室停车效率的主要设计技术因素有柱网，布车方式, 车道布置、设备用房设置等等。
2.2.1柱网布置应注意以下几点:①保证足够的行车、停车空间，避免车辆的碰撞损坏：一般而言，居住小区地下停车库适用于停放一般标准的微型及小型车，根据规范，小型车的基本车外形外廓尺寸为: 4. 8m（长）× 1. 8m （宽），加汽车与旁边的距离，则按《汽车库建筑设计规范jgj 100-98》停车位最小2400x5300。
15-房地产关于住宅地库设计过程地库停车效率及结构成本优化
在地质情况和上部建筑确定的前提下，地下室含钢量的三大影响因素：
层高（埋深）、覆土、结构方案
三大影响因素方案阶段必须做到在汇报中分析方案考虑优劣因素，经由得到公司领导相关会签文 件明确。
二 5、地库优化关键时刻----含钢量控制：
结构方案管控建议 楼盖 （对于大柱网地库，不适合小柱网）设计要点建议：
四
3、地库优化关键时刻----标准柱网管控
四
4、地库优化关键时刻----坡道出入口数量控制：
坡道出入口数量控制：
常见问题：出入口设置数量超标准
四
4、地库优化关键时刻----地库方案阶段要素管控建议：
地库方案阶段关键点控制建议：
• 缩减范围：地库尽量少做或不做； • 严控层高：非人防3.6米，人防3.9米。 • 景观布置和排水方式控制：景观覆土不超过1.5米，确实要种大树，可采取局部堆土方式。地面、顶板、 底板排水坡度和方向尽量一致，减少覆土和埋深。 •上部建筑的影响：层数设计成25层或32层的高度临界值；尽量不做转换或转换面积≤8%
停车优选：地面＞架空＞半地下室＞地下室。
四 2、地库优化关键时刻—规模控制
平面控制要素 管控建议明确 1）平面方案：地库位置与形态，场地有不规则高差变化时，尽量將地库布置在相对平整低洼地带； 地库分 建与合建的确定 需经多各业务部门上会建讨后论确定； 2）地库轮廓：简洁、紧凑、方正； 3）人防规模控制及布置：人防尽量少做不做：核实人防面积，尽量不做5级人防； 人防布置 时应靠近 坡道、塔楼，并充分利用塔楼坡道已有的设施构件；一般偏于地库一端，安排在地库的最下层 ； 人防口部：相邻主要出入口应合并设置；主要出入口首先利用汽车坡道或其它已有的直达地面的通道；可向 相邻的非人防区开设密闭通道作为次要出入口； 4）塔楼宜布置在地下室四周，尽量靠边； 5）、设备用房布置上注意：集中布置、不损车位、注意噪音；
谈居住小区地下停车库优化设计
谈居住小区地下停车库优化设计摘要：本文对居住小区地下停车库设计进行研究，从平面设计、柱网的确定、坡道设计等，从细节进行优化研究，使地下停车库的设计更加合理、节约成本。
关键词：居住小区;地下停车库;设计;优化建议中图分类号：s611文献标识码：a文章编号：引言：随着小汽车的普及，车位在城市日趋紧张。
合理的车位设计有着较大的经济效益，车位太宽，收益差；车位太窄，停车困难。
下面在满足规范的条件下，达到规划要求的车位数，研究合理的车位宽度，为公司以后地下室车库设计提供合理性的建议。
1．外形尺寸参数汽车外形尺寸包括：长、宽、高、轴距、轮距、前后悬长和离地距等。
各参数的含义见下图：2.居住小区地下停车库的平面设计因地制宜是地下停车库设计的基本原则，地下停车库设计是否合理经济，在很大程度上体现在平面设计上，所以平面设计很关键，它将决定车库在使用过程中的经济性和舒适性。
居住小区地下停车库的平面设计内容应考虑到车库的平面布置、车道和停车位的布置、柱网的确定、车库与地下室具它功能部分相协调等方面的内容。
2.1地下停车库的平面布置居住小区的地下停车库常常不仅仅只有停车这一项使用功能，有时还要兼作地下人防室。
单建式的地下停车库在平面布置上不受住宅建筑的影响，只要与住宅建筑避让出一定的距离即可，平面设计中可以根据用地情况自由布置停车位和设备机房。
如果是附建式地下停车库，则要考虑与住宅建筑之间的关系，在高层住区地下室内通常布置有水、电、通风等设备机房，因此平面布置应当充分考虑这些因素带来的不利影响，有时还可以化不利为有利。
例如，可以充分利用停车库内无法利用的边角等不规则位置，将其作为机房面积,而把柱网跨度大，比较规整的区域用作停车区域，两者合理地分配就能取得地下室和车库的最佳使用效益。
当地下停车库与住宅建筑相结合或距离住宅建筑相近时，可以将车库人流出入口与住宅建筑的底层垂直交通部分相联系，住户可以从地下停车库直接进入住宅建筑,避免从地下车库走到地面，再由地面进入住宅的过程，这样不仅节省时间，缩短路径，在恶劣天气还可以避免受到雨、雪、风的干扰，从而使得车库的服务半径大大缩小，给住户带来了生活上的便捷。
J小区地下车库层高优化方案选择分析
J小区地下车库层高优化方案选择分析1.邱钦逸2.张洪顺1.天津科技大学2.贵州播州建筑工程有限公司引言随着经济社会的发展，人们消费水平日益提升，城市汽车保有量逐年增加，大众日常的出行也越来越便利，但随之而来的城市车位紧缺的问题也日益凸显。
在土地资源短缺、地上地车空间被消耗殆尽的时候，地下停车库成为解决城市“停车难”问题的一种必然选择。
对于住宅小区的停车来说，合理地结合施工现场环境，优化地下车库的设计与建设是解决上述问题的有效办法之一，而车库层高问题则是设计中一个不容回避的重要环节，如何优化地下车库的层高设计成为了当前研究的一个热点问题。
一、J小区B区项目介绍1.项目基本情况J小区B区10#楼属于J小区三期住宅小区项目，由贵州银鼎房地产开发公司开发，贵州播州建筑工程有限公司承建，于2019年初开始实质性动工，次年4月完成封顶，地上楼层32层，1-2层为商铺，3-32层为住宅，地下一层为车库。
2.地理位置及气候条件J小区B区10#楼，位于G县麦溪河畔滨河路南东侧距滨河路直线距离15m处的规划旧城改造建设用地上。
测量定位放线采用相对坐标系和黄海高程，引测控制点G1：X=84.765，Y=-22.517，H=981.16，设在拟建B区10#楼场地北侧市政道路的地面上；控制点G2：X=-22.161，Y=-136.829，H=981.25，设在在建9#楼场地南西侧市政道路的地面上，拟建B区10#楼角点坐标：ZK01：X=47.068，Y=10.165，H= 982.00；ZK03：X=62.645，Y=17.919，H= 982.00；ZK07：X=5.248，Y=-56.977，H= 982.00；ZK75：X=29.719，Y=-80.292，H= 981.50；ZK84：X=84.765，Y=-22.517，H= 982.00；J小区所处地属于北亚热带湿润季风气候区，冬无严寒，夏无酷暑，年平均温度11.8°C，区内多年平均降水量1083.4㎜，每年12月至次年3月为枯水期，其余月份为平水期；年平均风速1.0米/秒，全静风频率为52%。
地下车库除湿方案
地下车库除湿方案地下车库除湿是解决车库内湿度过高问题的有效方法，为维护车库内环境质量、保护汽车和车库设备起到重要作用。
本文将介绍几种常用的地下车库除湿方案，以帮助车主选择适合自己车库的解决方案。
一、自然通风除湿方案在地下车库中，自然通风是一种简单而有效的除湿方法。
通过增加车库入口和出口的通风口，优化车库内气流，促进湿气的流动，实现除湿。
此外，还可以利用通风口设置导湿窗，将潮湿空气排出车库，进而达到除湿效果。
然而，自然通风除湿需要依赖气候条件，湿度较高的天气可能无法完全除湿，需要结合其他方法进行改进。
二、换气除湿方案换气除湿是一种通过强制通风来调整车库湿度的方法。
安装特殊的换气设备，例如风机或排风扇，通过排出潮湿空气，吸入新鲜空气，以实现车库内空气的流动和湿度的调节。
换气除湿方案虽然效果良好，但需要考虑能源消耗和噪音问题，适用于大型车库或需要长时间开启通风设备的情况。
三、除湿机除湿方案除湿机是一种通过制冷和脱湿原理来降低车库湿度的设备。
除湿机会将空气中的水分冷凝成水滴，然后通过排水管排出车库。
车库中的除湿机可以根据车库的面积和湿度情况选择适当的型号和数量。
除湿机除湿方案具有操作简单、除湿效果明显的优点，但需要定期清理水箱和维护设备。
四、地板除湿方案地板除湿是一种利用地板材料的导湿性能来实现除湿的方法。
选择透气性好的地板材料，并在地板下方设置通风设备，通过透气地板，将车库内的湿气排出。
地板除湿方案适用于新建车库，在车库设计和建设中进行合理规划和预留通风空间。
五、加温除湿方案加温除湿是通过提高车库内温度来降低湿度的方法。
通过安装加热设备，如电暖器或供暖系统，将车库内温度保持在较高水平，减少湿气凝结的可能性，从而达到除湿效果。
加温除湿方案需要注意设备的安全性和能源消耗，适用于对车库内温度要求较高的场合。
综上所述，地下车库除湿方案有自然通风除湿、换气除湿、除湿机除湿、地板除湿和加温除湿等多种方法可供选择。
关于规范地下车库使用的管理办法
关于规范地下车库使用的管理办法在城市建设的日新月异之中，地下车库作为一个独特的基础设施元素,逐渐成为城市交通管理的重要组成部分。
然而,要想确保地下车库的有序运转并创造一个安全、舒适的使用环境,仍需要进一步完善管理措施。
健全管理制度维护良好秩序一个高效的地下车库管理体系,应当从制度建设入手。
制定一系列明确的管理规定,涵盖车辆进出、停车位分配、安全检查等各个环节。
定期组织管理人员培训,确保他们掌握相关操作技能和应急处置措施。
建立健全的奖惩机制,及时纠正违规行为,维护良好的停车秩序。
加强安全防范构筑防护屏障地下车库作为一个相对密闭的空间,极易出现事故隐患。
因此,应当重点加强安全防范措施。
一方面,完善监控系统,全面覆盖重点区域,实时掌握车辆动态和人员活动情况。
另一方面,配备充足的消防设施,并定期开展应急演练,确保一旦出现紧急状况能够及时有效应对。
加强对危险品、易燃易爆物品的管控,杜绝安全隐患的产生。
优化环境设计提升使用体验除了管理制度和安全防范,优化地下车库的环境设计也是提升使用体验的关键所在。
要注重采光和通风的设计,为使用者营造明亮通畅的停车环境。
规划合理的车位布局,确保进出车辆的顺畅性。
再者,完善标识系统,为驾驶者提供明确的指引。
注重绿化美化,打造舒适宜人的停车空间。
落实分类管理提高服务水平针对不同类型的车辆,制定差异化的管理措施也是提高地下车库服务质量的重要途径。
对于普通私家车,注重日常巡查和秩序维护;对于大型货车和特种车辆,则应设置专门的进出通道和停车区域,避免对其他车辆造成干扰。
为老年人、残障人士等特殊群体提供定制服务,贴心地满足他们的个性化需求。
构建安全舒适的地下车库环境,需要从健全管理制度、加强安全防范、优化环境设计、落实分类管理等多个方面着手。
只有通过系统化的管理改革,才能真正实现地下车库的高效运转,为城市居民提供优质的停车服务。
住宅小区地下汽车库如何消除(优化)出地面楼梯间
住宅小区地下车库需要一定数量的人员疏散口。
有些地下车库的疏散口直接通向小区的室外地面，这给小区的室外景观造成一定影响。
本文就如何消除或减少这种影响进行分析及探讨。
一、住宅小区地下车库配置现状1.规划要求根据《南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则》，南京市普通住宅小区（以下简称小区）的停车指标为0.8～1.2辆，平均折合1.1车位/100m 2建筑面积，且室外地面停车数量不能超过停车总数的10%，因此，大量建造地下停车库已经成了如今小区的标配。
2.常规做法国内大多数城市的住宅用地价格比较高。
以南京市为例，2016年主城区的土地出让价格多在3～8万元/m 2，最高的超过12万元/m 2。
在这种情况下，增加容积率成了摊低楼面地价的不二之选。
近年来，南京市小区的容积率多在1.5～2.5之间。
我们以一个容积率为1.8的小区为例，假设总用地面积为50000m 2，则地上住宅面积约为90000m 2，按1.1车位/100m 2建筑面积计算，需要配置990个车位。
按地下车位不少于90%，大约需要900个车位。
通常地下车库面积指标为35～40m 2/车位，则地下车库的总面积约在30000～35000m 2，加上小区设备用房及难以使用的住宅主体下部空间，整个地下室的面积约35000～40000m 2。
因此，满铺大底盘的方式是绝大多数小区地下车库的首选。
3.地下车库典型平面分析以上述地下室为例，整个地下室的面积约35000～40000m 2。
其中非机动车库（或储藏室）约方明住宅小区地下汽车库如何消除（优化）出地面楼梯间Zhu zhai xiao qu di xia qi che kuru he xiao chu (you hua) chu di mian lou ti jian错层方案的优点在于所有住宅楼梯均可用于汽车库疏平层方案的优点是平面布置简单、竖向设计对结构影。
地下车库优化设计PPT课件
情况说明
• 随着公司开发规模加大，单个小区建筑面 积也越来越大，规划要求车位数量也很多； 同时公司一直注重提升项目品质，要求 主楼之间设置水景、坡地、凉亭、木桥、 驳岸等景观。因此只有建设地下车库才能 满足上述要求。
• 我公司长久以来重视单体设计，忽视地下 工程，因此处理好单体、景观、外线和地 下车库关系，对于降低综合造价至关重要。
• 每种柱网试算两种结构体系，即框架梁板 结构和无梁板柱结构。
•7
车位柱网尺寸为5.2X5.2，每个柱网停两辆车，车道柱网尺寸为 5.2X6.0，净高3米，有梁结构梁高300x500，无梁结构板厚250， 见下图。
•8
车位柱网尺寸为7.6X5.2，每个柱网停三辆车，车道柱网尺寸为 7.6X6.0，净高3米，有梁结构梁高300x600，无梁结构板厚300。 见下图：
•2
景观设计要求
• 凉亭、连廊可采用木结构，钢结构或框架 结构，基础采用独立基础来扩散上部压力。
•3
地下车库形式
• 按层数可分为地下一层或二层 • 按结构形式可分为框架结构或板柱结构 • 按和主楼关系分为独立式车库和联合车库 • 按基础形式可分为独立基础和筏板基础
•4
地下车库层数
• 当前我公司开发住宅大多为18层左右高层 住宅，带一层地下室，地下室层高约2.7米， 室内外高差0.6米，基础底标高约-3.5米。
• 综合比较小柱网无梁结构（5.2米柱距）车 库造价最低。
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结构形式
• 对于和主楼连在一起的联合式车库，为大 底盘结构，车库采用框架结构。
• 对于独立式车库，采用无梁板柱结构经济 合理。由于板下无梁，设备管线可在柱帽 范围以外布置，可以有效降低层高，顶板 厚度250-300mm
地下车库改造工程施工方案
地下车库改造工程施工方案一、项目背景和概况地下车库改造工程主要是对原有车库进行改造和升级，以提高车库的使用效率和安全性。
车库改造工程的主要目标包括：优化停车位布局、改善通风与照明系统、提高车库出入口的交通流量和便捷度、增加安全设施等。
本施工方案将详细描述车库改造工程的施工步骤、流程和注意事项。
二、施工准备工作1.车库改造工程施工前，需进行详细的施工规划和设计，并获得相应的施工许可证。
2.在施工前，需要确保施工区域的清洁和干燥，对于潮湿的地面需要进行干燥处理。
3.施工前需要将车库内的所有车辆和杂物全部清理出去，并做好保管和移交工作。
4.施工前需要准备好所需的施工设备和工具，确保施工正常进行。
三、施工步骤1.地下车库改造工程施工的第一步是拆除原有的设施和构造物，如墙体、地面砖、管线等。
2.拆除完成后，进行新设施和构造物的建设。
具体包括：（1）进行增设或改造停车位，重新布置停车位的位置和数量，确保停车位的使用率和通行的畅通度。
（2）优化车库通风系统，增加通风设备和管道，提高车库室内的空气质量。
（3）改善车库照明系统，增加照明设备和灯具，确保车库内充足的照明。
（4）对车库的地面进行重新铺装，选择合适的地坪材料，并保证地面平整、防滑。
（5）增加车库出入口的宽度和数量，提高车辆的出入速度和便捷度。
（6）增加安全设施，如安装监控摄像头、火警报警器、应急照明等，提高车库的安全性。
（7）其他根据具体需求增设的设施和构造物。
四、施工流程1.施工前期准备：（1）制定详细的施工计划和施工方案，并获得相关部门的批准和许可。
（2）清理现场，将车库内的车辆和杂物暂时搬迁到其他地方。
（3）检查和维修车库内的管线，确保施工期间的供水和供电正常。
2.拆除原有设施和构造物：（1）拆除墙体和地面砖，确保拆除过程中对车库结构的影响最小化。
（2）拆除原有的通风设备和照明设备，并对设备进行分类和储存。
3.新设施和构造物建设：（1）新建或改造停车位，根据实际需求调整停车位的位置和数量。