成品油储运过程中的损耗分析与应对措施
油气集输过程中油品损耗及控制
油气集输过程中的油品损耗及控制措施【摘要】：针对原油在集输过程中存在着一定损耗的现状,本论文在简单分析了原油集输生产中可能导致损耗的各种原因，重点介绍了蒸发损耗的类型。
从储存容器本身和生产管理两方面提出解决办法。
对于进一步降低原油集输过程中的损耗方面的研究具有一定借鉴意义。
搞好油品储存输送过程中油品损耗的控制，不仅是石油生产企业提高经济效益的需要，更是保护生存环境的需要，同时也成为世界能源与环保的一个重要课题。
【关键词】：油品储存输送原油损耗措施一、目前我单位油气损耗情况统计分析目前单位油气集输流程部分为开式流程，油气损耗大。
根据有关部门测试，我站内油气损耗在0.4%—0.6%左右；未稳定原油进常压储罐的蒸发与携带损耗为0.7%。
集输管网配置不合理，重复分离、脱水，增加了处理成本油气损耗。
进站阀组管网部分投用时间长，腐蚀严重，造成漏损。
据有关数据统计大罐脱水、大罐油气蒸发损耗、轻烃生产损耗以及其他损耗四大部分。
根据2009年我站技术人员对全年计量数据统计得出全年站内总损耗为1.0%，将各种损耗率平均值统计得出如下柱状排列图原油损耗的形式原油在存储和运输过程中, 导致油品损耗的原因有很多, 一般分为漏损、混油损失、蒸发损耗三种,其中蒸发损耗最为严重。
漏损原油漏损是指油罐或管道的破损泄漏、输油泵阀门盘根填压得不严或连接不严泄漏、油罐加热盘管穿孔或管道腐蚀穿孔、清罐或清管、以及大罐放水时带油等原因导致油量损失。
混油损失混油损失是指由于倒错流程、同一储油罐存放不同品种的原油、管道的顺序输送、油品置换等都会产生一部分混油。
混油不仅会造成油品数量的损失, 而且还会造成油品质量的损失。
蒸发损耗原油的蒸发损耗是在原油储运过程中损耗量最大和最常见的, 因蒸发而损耗的轻质油馏分不仅会污染环境、形成不安全隐患, 而且还会浪费能源、造成经济上的损失。
人为原因造成损耗其中人为原因：脱水开关不及时，操作技能低，责任心不强，净化罐脱水等流程不密闭，拱顶罐油气损耗严重。
油轮装卸成品油损耗的原因及管理
装卸双方过失产生的串、 、 渗 漏或偷盗行为产 生 的损 耗 ， 如油 轮货油 舱漏 油 （ 点是 渗漏 至双 层 重 底 及压 载舱 ）油 泵 阀门等设 备老 旧破 损泄 漏无 法 ；
２ ・ ６
［ ］ 李亚东 ． ２ 加油站库存 监控新 手段 一网络化 液位仪 应 用系统［］ 石油库与加油 站 ，０ ８ ６ ：９ ０ Ｊ． ２ ０ （ ） １ —２ ．
通 过对一 些 措施 的落 实 ， 油 库 根 据 自 己的 各 特点逐 步形成 了定 距定 耗 、 罐交 接 、 量发 油 等 上 定 利于计 量 交 接 及 损 耗 管 理 的方 式 ， 提 高 油 轮 对 （ ） 库 的周转 效 率及 降低 损 耗 ， 得 了较 为 明显 的 取 效果 。但油 轮装 卸成 品油 的计量及 损耗 目前 仍 是
装 卸油 品温 度变 化大 、 品混装密 度差 异大 、 油 油 炼
油 轮承运 成 品油 是 沿 海 （ 、 ） 库重 要 的 江 河 油 周转 方式 之一 ， 而油 轮装 卸成 品油 的损耗 问题 ， 多
年 来一 直 是 油库 损 耗 管理 的焦 点及 难 点 ， 减少 油 轮装 卸损 耗 ， 但能 提高 码头 的周转 效率 ， 不 降低 损
石
油
库
与
加
油
站 第２卷 第 １ ｌ 期总第 １９ ２１ 年 ２ １ 期 ０２ 月出版
至 ２
ＯＩ Ｄ Ｐ Ｔ Ａ Ｄ Ｇ Ｔ ＴＩ Ｎ ＶＯ ２ ＮＯ． Ｏ．１ Ｄ Ｌ ＥＯ Ｎ ＡＳＳ Ａ Ｏ Ｌ．１ １Ｎ １９ ｔ
油品蒸发损耗在储运过程的危害及措施
。
可根据系统的压力状况自动调节，收到降低损 耗的效果 。 随着环境保护要求的提高 ， 利用油气 回收法控制含烃混合气的排放浓度及降低油品
蒸发损耗的措施 ，得到国内外有关人士 的普遍
重视。
通过以上分析 表明 ，只要了解引起油 品蒸 发损耗的原 因， 采取切实有效的措施 ， 同时加强 加强 油品储运管理 ， 降低 油品损耗必须从 油 品储运 的科学 管理 ， 品蒸发损耗就—定会 油 提高油品经营管理水 平人手 ，而建立一套行之 降下来。 有效的 、 符合现代科学管理要求 的规章 制度 ， 则 参 考 文 献 是做好油品储运管理工作的基础。 【郭光 臣， 兰等． １ ］ 董文 油库设计与管理 ， 石油大学 ３ ２遵循科学原则 ， 合理安排装车时间 出版社（ 山东） ０ １ ６月． ， ０年 ２ 在其他条 件（ 如油品种类 装车 速度 、 软管 ［潘 丕武＿ 油计量 技术基 础 ， ２ ］ 石 海洋 出版社 （ 北 深入车 内的位置 、 罐车类型等 ） 同的情况 下 白 京）０ １ ５月． 相 ２０ 年 天装 车的损耗量 反而 比晚上装车 的损耗量小 。
加油站损耗分析(公司)[修改版]
![加油站损耗分析(公司)[修改版]](https://img.taocdn.com/s3/m/8024b726a4e9856a561252d380eb6294dd88224c.png)
第一篇：加油站损耗分析(公司)0#柴油损溢分析尊敬的公司领导：加油站截止2008年12月25日累计销售0#柴油9846887．46升，公司规定损耗：59081.33。
实际损耗：80448.25升，超出公司规定损耗：21366.93升。
经分析短损主要原因有：1．年初接手管理加油站，缺少管理经验，对加油站管理方面不熟悉，尤其在加油机老化，流量计误差过大，超出规定范围的问题没有及时发现，找出解决办法，1至3月累计亏损31383.07升，其中一月亏损15844.91升（2007年12月26日至2007年12月31日损耗1158升计入1月损耗中）二月亏损7881.19升，三月亏损7656.97升，前三个月均超出公司规定损耗，在三月末向公司申请更换1#加油岛0#加油机后，亏损情况明显好转，四月亏损4756.59升，没有超出公司规定损耗。
这一问题是在12月中旬借用城区加油站标准计量罐对我站0#柴油加油机进行自检时才发现其中问题，前期使用加油站自己标准计量罐自检时，误差都在国家允许范围内（+3‰--+5‰），使用城区加油站标准计量罐对我站0#柴油加油机进行自检时，误差都超出国家允许范围（-7‰至-10‰），以至我站在一至三月中亏损超出公司规定范围。
2.加油站卸油地面不平,油罐车正反摆放油高误差几毫米。
卸油台过时，不能跟上尾部卸油的油罐车发展，油罐车不能完全驶向卸油台，油罐车内余油不能完全卸完。
11月向公司申请维修费，维修卸油台，12月13日维修完毕以后，我站损耗明显好转。
3.油罐车车身不平，油罐车罐内计量数量和油库所发数量扣除运输损耗后相符，卸完罐车内油品后,在加油站油罐内计量,误差俩百升左右。
由于油罐车罐体不平，罐内余油不能完全卸完。
4.从4月中旬到7月，第三方运输公司油罐车大部分没有容积表，加油站不能准确计量油罐撤容积，只能以油罐车驾驶员报的高度进行油品验收，以至6月7月0#柴油损耗超出公司允许范围。
5.我站油罐容积表有误差,容积表在一些高度内与实际不符合，尤其是在1米内的容积表和其他加油站30立方油罐容积表相比误差过大，相差200升左右，三个油罐使用同一张容积表，误差过大，罐车中油卸入油罐内有时会短两三百升。
油品储运过程中油气挥发分析
油品储运过程中油气挥发分析摘要：结合实践来看，由于受到自身特性及其他一些因素地影响，油品储运过程会出现油气挥发问题，这不仅直接造成资源浪费，还会污染生态环境。
为此，下文主要就油品储运过程中油气挥发问题及解决措施展开探讨，以供参考。
关键词：油品储运；油气挥发；问题；解决措施一、油品储运过程中存在的油气挥发问题（一）成品油灌装过程中造成的油气挥发结合数年来的成品油储运经验可以总结得出，在成品油的储运和装罐这两个环节中，发生油气挥发的可能性较高。
在成品油的储运环节当中，成品油闪点的临界值就是45℃，当闪点小于这一温度值的时候，一旦发生问题，油气就特别容易挥发。
在成品油的储运中，首先要将成品油灌入储油罐当中，而伴随储油罐中液面的不断上升，油气浓度也会不断升高。
在这时，通气管道就成为了油气挥发和大气连接的主要媒介，油气挥发后会进入到大气中，从而对周围的空气形成一定的污染。
在成品油的罐装过程中出现油气挥发的问题，这不只是由于技术落后导致的结果，一些自然因素也会导致油气挥发。
（二）成品油销售过程中造成的油气挥发在成品油当中，最为常用到的一种油品就是汽油，将成品汽油灌入汽车的油罐车出厂，在这整个过程当中，油罐车接口处会产生十分强烈的晃动，这时油气产生大量的挥发，这是很难避免的问题，从而最终导致大量油气进入到大气当中。
成品油的销售包含3个重要环节，其一，成品油出厂；其二，将汽油送至加油站；其三，将汽油灌入至加油站的埋地油罐。
在以上的3个环节当中，任意一个环节中都有可能由于晃动而造成成品油与大气接触，故而，在上述环节当中都有可能出现油气挥发。
二、油品储运过程中油气挥发解决措施（一）实施油罐改造工程在石油的销售系统和存储系统，包括运输系统当中，油罐都是使用较为广泛的一种设备，在现阶段的应用过程中通常都是采用固定拱顶油罐，这种类型的油罐在汽油和煤油，包括柴油等成品油的存储和运输过程当中，都会由于油气挥发进而引发环境问题，甚至会出现安全事故，故而怎样科学改造这些设备就成为了当前必须要解决的问题，同时，也是目前石油化企业工作的重点内容，甚至可以说是有效减少和控制油气挥发的重要途径。
出口成品油短量原因分析及应对措施
出口成品油短量原因分析及应对措施作者：***来源：《今日财富》2024年第16期成品油短量是成品油出口过程中经常发生的事情，是溢短装的一种。
成品油短量可能由多种因素引起，例如货物在运输途中的损耗、蒸发、泄漏、错误计量或其他运输过程中的问题。
短量可能对合同方造成经济损失，并可能导致纠纷和争议。
作为成品油国际货运代理企业，有必要做好短量原因分析，并尽可能采取措施为企业降低损失。
一、成品油短量的定义在成品油国际贸易业务中，成品油通常指汽油、柴油、航空煤油，下文不再赘述。
成品油短量指的是实际交付或收到的成品油数量少于合同或协议中约定的数量。
在实际业务中，成品油短量是指买方实际收到的成品油数量少于结算货款依据的数量。
根据不同销售合同中对结算依据的规定，出口成品油的结算依据主要有船舱量结算、岸罐量结算。
以船舱量结算，船舱量即为提单量；以岸罐量结算，岸罐量即为提单量。
船舱量与岸罐量的差额即为短量的具体数量。
二、成品油计量方式在成品油出口业务中，按照计量方法可分为静态计量和动态计量两类。
交接计量应优先采用流量计动态计量方式，不具备动态计量条件的可采用静态计量方式。
（一）静态计量静態计量是指通过测量岸罐或船舱的液位高度，通过罐容表或舱容表求取非流动状态成品油的体积，并结合成品油的温度和密度，经过相应修正，计算出成品油的标准体积及重量。
静态计量特点是被测物体为静止的，测量过程不是连续的，区别于动态计量，静态计量可以重复性操作而不失准确性。
成品油静态计量主要有检尺、测温、取样、计算四步。
人工操作的专业性、严谨性，罐容表、舱容表的准确性，液体温度及样品密度、水杂的代表性等都是影响计量结果的因素。
静态计量基本流程如图 1 所示。
注释：GSV：Gross Standard Volume 毛标准体积NSV：Net Standard Volume 净标准体积VCF：Volum Correction Factor 体积修正系数WCF：Weight Correction Factor 重量修正系数（二）动态计量动态计量是指通过流量计及其配套仪表，对处于流动状态的成品油进行连续计量，并经过相应修正，计算出成品油的标准体积及重量。
成品油运输过程中损耗问题的成因及防范措施
石油作为石化 能源 已经有 １ ０ ０多年 的历史 ，油气 田的勘探、 开采 、炼化 、集输 已成为 一条标准化的产业链 。而在油 品运输 环节 ，原油 由输 油管道进 行集输 、计 量、外运 时，损耗有 限， 而在成 品油运输过程 中，其运 输损耗往往会导致买卖双方的经 济纠纷 ，需产／ Ｊ 口 防范 ， 精细 计量，综合提升油 品运输环节质 量。 １ 损 耗 成 因 问题 分 析 成 品油通常指 各种标号 的汽油 、煤 油、柴油等相 关产 品， 其化 学成 分主要 由碳 氢化合 物及 其相 关抗爆 成分 构成 ，通常 以常温 、液态储存 ，具有 一定挥发性 ，化学稳定 性较为活 跃。 运输 过程 中 由于成 品油 易挥 发和 流动 的特性 使其存 在 一定损 耗 ，所 以在 计量 时应进 行 误差计 入拟 合，充分 考虑 运输 环境 和运输过程 的影 响 川。当前成 品油运输 还是以传统的罐装车运 为主 ，也有 一些 战备油 库和特 殊工 况 下的管道 运输 或者 固体 储存 ，但在 民用 行列还 是 以液态 常温保 存为 主 ，主 要 以加油 站进 行终端 式销 售 。在 成 品油运输 损耗 成 因上 笔者 根据 自身 工作经验 ，做如 下细致 分析 ： １ ）运输过程 中 的损耗 。 由于成 品油 的挥 发特性 ，所 以环 境 较 为活跃 时 ，其 挥 发快 ，损 耗大 。 由于通过 铁路 或者 公路 运 输 ，其地域 跨度 性大 ，罐车 处于 暴晒 或者 雨淋 等，导 致罐 体 温度 随环境温度变化会产 生一定计量误差造成损耗 。 ２ ）成品油装 车过程 中的损耗 。成 品油装车 时一般为 半 自 动 化 操作 ，具 体 为通 过装 油 鹤管 进 行油 罐 点对 点 式 的装 卸。 通 常装 卸 员的操 作会 导致油 品损耗 ，例 如若鹤 管泄 油位置 过 高 ， 则 会 导 致 飞 溅 和 油 品 的 分 层 扰 动 ， 加 大 分 子 碰 撞 ， 导 致 成 品油 活 跃 性 加 强 ， 以 至 于 挥 发 加 快 ， 造 成 损 耗 。 而 鹤 管 泄 油 位较 低或 者缓慢 泄油 时能有 效控 制飞 溅 引起 的各 种分 子碰 撞 ， 避 免 过 分 搅 拌 作 用 引 起 的 挥 发 性 损 失 。所 以在 成 品 油 装 卸 过程 中 需要严格 执行 国家相 关规 定 ，动态控 制装 卸鹤 管与 油 品液 面位置 ，并 且缓 慢装车 ，不 可为 了快速 完成 装车任 务 而不加控制 的进行野蛮装 车。 ３ ）逸 散放 空作用 的损 耗。 由于成 品油封 闭式罐装 存储特 性 ，导致罐 内压力会 随着油 品挥发 逸散 而上升 。所 以相应罐体 设有放空呼吸 阀，在装卸车 引起 的液面 变化或者因为环境温度 压 力变化而造成 的油 品挥发等 多种 原因导致的罐压上升造成 的 呼吸作用 ，自动化呼吸 阀会 自动打 开或者关闭， 以保证运输安 全 。而呼吸排空过程 中的油 品气体 也是损耗的一种 。若久而久 之 放空或者长距离运输导致 的逸散也是不可 忽视 的损耗之 一。 ４ ）滴油损耗 。滴油损耗 作为安全 和损耗两 个方面 的综合 性 问题 ，其 意义极 为重 大 。成 品油 的运 输依赖 金 属罐体 ，而 金 属 储 罐 的 制 作 往 往 存 在 焊 接 等 工 序 ， 所 以久 而 久 之 由 于 运
油品储运罐区运行管理常见问题分析
油品储运罐区运行管理常见问题分析摘要：炼油及化工企业储运系统之中，涵盖配套管网系统、中间物料罐区、成品及原料等，主要负责对上游装置来料接收，将中间原料存储以方便下游装置应用，罐区中，最主要的功能为存储成品油并调和，最终销售。
当前，设计油品储运罐区过程中，需要遵循保障安全距离及集成化等理念，安全管理与化工行业整体发展水平息息相关。
但是炼化企业罐区欠缺重视程度，安全隐患事故时有发生，为促进罐区安全技术管理质量的提升，本文就油品储运罐区运行管理常见问题展开论述。
关键词：油品；储运罐区；运行管理；常见问题化工企业配套的油品储运罐区设置相对集中，物料存储难度较高，罐区的安全运行可维系化工企业的稳定生产。
若是油品罐区发生事故，将直接导致安全事故的发生，严重情况下甚至会导致环境污染和人员伤亡，所以，必须从设备、人员和安全环保等角度促进管理水平的提升，降低安全隐患及安全事故的形成，确保罐区运行的安全性和稳定性。
一、油品储运罐区常见问题及特征（一）火灾及爆炸问题企业储运罐区主要负责进行成品油、半成品油或者原料油的存储，由于其作为装置配套进行存储，进行罐区的转运，油品存储相对集中，且类型繁杂，若是发生火灾及爆炸事故，其燃烧传播速度将提升，将导致热辐射的强化。
若是无法及时控制火势，一个油罐发生燃烧，将引起多个储罐爆炸事故的形成，增加事故损伤。
尤其是液化气球及丙烯罐区，由于其存储的介质吸热瞬间会产生气化，且扩散风险较高，极易导致二次燃烧爆炸问题的发生。
曾经针对罐区泄露燃烧问题，采用高压水枪打水以降低球馆内温度，对泄露的燃烧气体介质发挥驱散效用，但是其应用效果并不理想，罐区内球罐会爆裂燃烧。
部分液化气气体若是进入至配电间之中以后，将导致爆炸浓度达到极限，烧毁配电间设备。
（二）油品质量问题为了方便装置供料，集中化的开展成品半成品油的管理，当前，化工企业罐区一般情况下会将成品及半成品油品罐在相同罐区内放置。
若是转泵专线运输或者要求质量并不严格的油品，分组储罐或者设置罐区的过程中，并不会由于其会对油品质量产生影响，进一步对产品出厂产生影响，可有效节约用地。
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成品油储运过程中的损耗分析与应对措
施
摘要：当前，成品油储运过程中的损耗无疑是一种严重的浪费问题。
本文
对成品油运输、储运等环节工艺，对成品油运输、储存等环节损耗分布及影响损
耗的因素进行了分析，对采取的各项降耗措施进行研究，为成品油储运、储存等
环节工艺加强成品油损耗控制力度提出了可操作的措施。
关键词：成品油；储存运输；损耗；应对措施；
成品油的拉运、储存、内部供应与销售是销售公司的主要工作。
随着价格的
不断攀升，且长期在高位运行，成品油的损失情况日趋严重，给企业造成了较大
的经济损失，因此加强对成品油的计量、运输等环节的控制管理、防止油品流失，降低油品损耗，不仅具有十分重要的意义，也是公司能源计量管理工作的重点。
1 成品油损耗形成原因分析
成品油是一种液态的特殊商品，具有挥发性强、膨胀系数大等物理特性，不
可避免地会产生损耗；操作环节多，受工艺流程和操作人员影响，也会产生损耗。
损耗的分类主要有两种形式。
1.1 正常损耗：“小呼吸”和“大呼吸”
输转损耗是指油品从某一油罐输往另一油罐时，因油罐“大呼吸”而产生的
损失。
当向油罐注入油料时，由于罐内液体体积增加，罐内气体压力增加，当压
力增至呼吸阀压力极限时，呼吸阀自动开启排气。
当从油罐输出油料时，罐内液
体体积减少，罐内气体压力降低，当压力降至呼吸阀负压极限时，吸进空气。
这
种由于输转油料致使油罐排除油蒸气和吸入空气所导致的损失叫“大呼吸”损失。
储存损耗是指单个油罐在不进行收发作业时，因油罐“小呼吸”而发生的油
品损失。
储存油罐白天受热，罐内温度升高，油料蒸发速度加快，油蒸气压力也
随之增高，当气体压力增加到油罐呼吸阀极限时就要放出气体。
夜间气温下降，
油和油蒸气体积收缩，罐内又要吸进空气。
这种排出石油蒸气和吸入空气的过程
叫“小呼吸”损失。
1.2 计量损耗
销售公司油品的交接是以流量计来进行计量的。
国家规定用于贸易结算的流
量计的精度等级为0.2级，即允许误差为0.2。
由于流量计计量的是体积量，还
需要乘以密度换算成质量量，密度是实际测量的，也存在误差。
在交接中，这些
误差必然会带来油品损耗。
1.3 残留损耗
在卸车过程中，是不可能把罐车内的油全部卸干净的，罐底必然会残存一小
部分；进行油品输转作业时，即使在输转结束后进行管线吹扫，管线中也会残存
一部分油品，导致油品损耗。
1.4 人为损耗
在油品装卸、输转等过程中，由于操作不当，造成管线连接不好，会导致油
品贱洒、泄漏；在运输过程中，由于罐体问题或各密封点密封不严，导致油品渗漏，产生油品损耗。
这种损耗即为人为损耗。
1.5 装卸损耗
装卸成品油过程中也不可避免的存在一些浪费，尤其是汽车、火车的油品装卸。
成品油装卸过程是一个较大程度的搅拌过程，油料的呼吸必然会造成挥发，
而且油罐没有密封处理，损耗更不可避免。
其次就是由于装卸时鹤管的使用不当，会造成部分油品滴漏和飞溅造成损耗。
影响油品装卸损耗的主要因素有：油品的
性质、压力以及装卸油速度、装卸油方式等。
通常情况下，轻质油较重质油损耗
要大，油品损耗随着油温、压力增加而增大，高位喷溅较低位液下方式损耗大。
据相关资料介绍，使用高位喷溅装汽油时其损耗最高可高达3kg/t，而使用低位
液下方式装汽油时油品损耗最多0.8kg/t。
1.6 在一次配送环节上出现的成品油损耗
在一次配送进油环节上，目前主要采用铁路油罐车进油为主，铁路油罐车基
本上都是敞口式上部装油，有些企业还是上部高位喷淋装油，因此存在着大量的“大呼吸”损耗；在一次配送运油环节上，目前以铁路罐车为主，且运输距离长，蒸发损耗和内壁黏附损耗很大；在一次配送收油环节上，目前油料公司仍采用真
空泵辅助抽气克服气阻来实现油罐车上卸作业，这种工艺油气排放及油品损耗特
别大。
2 降低成品油储运过程中的损耗对策
2.1 引进新技术新设备，完善硬件设备
安装液位仪提高计量的准确度，油罐测量有人工测量和采用油罐液位仪测量
两种方法。
安装液位仪是从硬件上解决加油站油品超耗问题的关键措施，液位仪
能大大提高成品油收发油品的计量精度，只有计量准确才能有力地提升油品损溢
的管理水平。
随着管理系统的不断完善，液位仪在油品管理中的作用也日益突出，油罐数据是油库信息管理的重要信息来源，推广应用液位仪自动计量，可以大大
降低成品油非正常损耗。
使用双重密封的储油罐浮顶油罐的浮盘的上下运动与罐体内部的油面高度升
降有关，浮盘与罐壁间有一个密闭装置，油品蒸气正是通过浮盘与罐壁之间的缝
隙进入外部大气的，密闭装置的密闭性能决定了油品蒸气的损耗量：因而提高储
油罐密封装置的密闭性能，是降低油品蒸发损耗的关键所在。
使用二次密封，可
以将缝隙进一步减小甚至是完全消除，减少油品蒸气的外逸，是油罐内部形成一
个稳定的系统，进而就可以减少油品的损耗。
进一步改进油品储运的工艺流程首先，尽可能将油罐中加满相同品种的油品，减少油罐中空气体积，以克制空气虹吸现象和油罐的呼吸现象带来的损耗，不断
引进先进的技术设备，提高储油设备的利用率；其次，对成品油的调度需要精心
安排、仔细斟酌，减少油罐的收发次数，因为每一次油品的收发都会导致油品的
必然蒸发损耗；最后，要适当的改进操作技术，利用自身优势开展技术革新，可
与当地研究机构建立合作关系，利用其所具备的先进实验设备对油品的运输、收
发进行有针对性的实验，得出最有的运输、收发操作流程以及最适宜的输油速度等。
2.2 加强内部控制
杜绝油品非正常损耗。
如何加强内部控制，杜绝油品的非正常损耗，油库工结合自身的情况制定相应的内部控制措施。
2.2.1 确认损耗控制目标损耗内部控制的总体目标是建立一个管理高效、监控有力的组织实体，在这一实体的监督管理下，最大限度减少油品自然损耗，杜绝油品非正常损耗。
2.2.2 确认损耗控制流程控制流程是指依次贯穿于某项业务活动始终的基本控制步骤及相应环节。
各级油库应在确定控制点的情况下，同成品油业务流程相结合，制定出各项业务活动的基本控制步骤及相应环节，以解决其目前普遍存在的内部控制流程不通畅的问题。
2.2.3 确定损耗关键控制环节实现控制目标，主要是控制容易发生偏差的业务环节。
那些在业务处理过程中发挥作用最大，影响范围最广，甚至决定全局成效的控制环节，对于保证整个业务活动的控制目标具有至关重要的影响，即为关键控制环节，根据前面的分析，成品油在流转过程中的关键控制环节为：油库发油环节，二次配送运输环节和各级油库收油环节。
2.2.4 完善损耗内部控制针对成品油损耗控制环节不清，控制措施不健全的问题，在确定了目标，明确了控制环节后，必须制定相应的措施加以防范，以便在发生损失时明确责任，包括失控责任追究。
3 应对措施
当前、成品油在存储、运输、收发等各个环节中都可能会出现损耗现象，不但给成品油加工企业带来巨大的经济和时间上的损失，而且大量的浪费了宝贵的自然资源。
在目前世界资源极度短缺，世界各国争夺自然能源的时期，石油产品的浪费无疑是一种危害国家的行为。
所以，加强储油仓库管理，减少滴漏和混油现象；改进油品储运的工艺流程；保持油罐内温度；安装呼吸阀挡板；收集、回
收油品蒸气；使用双重密封的储油罐；规范鹤管液下装车、改善运输环节等措施刻不容缓，必须在每一个成品油储运环节控制损耗上做到精益求精。
参考文献：
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