B737-800

波音公司称十分看好中国航空市场发展前景 2006 年 04 月 17 日 11:14 新华网新华网西雅图(美国)4 月 16 日电 (记者 曹卫国) 美国波音公司民用飞机集团负责中国 销售业务的副总裁罗伯乐日前在接受新华社记 者专访时说， 波音公司十分看好中国航空市场 的发展前景，波音在中国开展业务并不只是为了出售飞机，而是立足长远，波音愿与中国前 景广阔的航空市场共同成长。

罗伯乐说，波音公司与中国的成功合作关系始于 1972 年尼克松总统对中国的历史性 访问后不久，34 年来波音同中国成功地开展了涉及飞行、维护和管理等领域的广泛合作。

他说，中国的航空市场在最近短短几年里取得了惊人的发展，航空管理日臻完善，航空 公司的运作达到国际水准，中国已经成为国际航空市场举足轻重的一员。

根据 波音公司的预测，在未来 20 年里，中国民用航空业将需 2600 架新飞机，到 2024 年，中国的 航空公司将运营共计约 3200 架飞机，从而使中国成为全世界除美国以外最大的民用航空市 场。

MarketWatch 伦敦 9 月 29 日讯：周五（29 日），欧洲最大低价航空公司——瑞安航空 （Ryanair）宣布，已订购波音公司（BA）生产的 32 架飞机，订单总值超过 20 亿美元。

瑞 安还称，调升对今年盈利的预期，理由是预计乘客数将有所增长，票价下降的幅度将降低。

这家正在执行一项大型扩张计划的航空公司宣布，再订购 32 架波音 737-800 飞机，根 据报价计算，这些飞机价值 22 亿 5000 万美元，预计将在 2008 年 9 月至 2009 年 6 月间交 付使用。

瑞安表示，机群的扩大将使客流量的年成长率达到 10%以上，预计至 2012 年时，客流 量将从今年的 4200 万增至 8400 万。

瑞安计划将公司规模扩大一倍并成为欧洲最大的国际航空公司。

目前， 这一头衔属于法 国航空-KLM（AKH）。

瑞安执行长麦克尔-奥莱利（Michael O"Leary）指出：“得益于出众的可靠性、环境表现 和低运营成本，波音 737-800 飞机已在帮助本公司向我们的乘客提供欧洲最低的票价和最 准时的服务中做出了重要贡献。

” 瑞安表示，目前公司预计全年净盈利将增长 11%，至 3 亿 3500 万欧元，将超过早先估 计的成长 5%至 10%。

但是，瑞安对冬季的运营状况仍持谨慎立场，预计乘客数将增长 22%，稍高于早先估 计的增长 20%。

瑞安指出，调升预期乘客数量得益于新航线的开辟、飞机数量增加和其他 一些因素。

瑞安还称，仍预计竞争对手将降低票价，目前估计票价将降低近 5%。

此前，瑞安估计 票价将下降 5%至 10%。

周五午盘，瑞安在伦敦上市的股票上涨约 2.5%。

截至周五美东时间下午 12:19，在纽约证交所上市的波音股票上涨 6 美分，至 79.34 美 元，涨幅为 0.08%。

C919 的设计确立了“五性”要求：确保安全性、突出经济性、提高可靠性、改善舒适性、 强调环保性。

首先是至关重要的安全性，其次是航空公司关注的经济性和可靠性，乘客重视 的舒适性和公众关注的环保型也得到了重视。

争做“老三” 9 月 8 日，亚洲航展 7 号展台上，一架蓝白相间的大型客机模型格外醒目。

这是万众瞩 目的大飞机公司成立 16 个月以来交出的第一份考卷。

由承担民用大飞机研制重任的中国商用飞机有限责任公司自行研制的这架飞机型号定 名为“C919”，按中国商飞副总经理、大飞机项目总设计师吴光辉的解释，C 既是 China 的 首字母，也是中国商飞英文缩写 COMAC 的首字母，前一个 9 取天长地久之意，后面的 19 表 明该客机的最大载客量为 190 座。

从 1：10 比例制作的模型看，长约 2 米多，机身前体通白，尾部蓝白相间，尾翼为草绿 色并写上醒目的“C919”。

据中国商飞上海飞机设计研究所所长郭博智介绍，C919 客机属中短途商用机，实际总 长 38 米，翼展 33 米，高度 12 米，其基本型布局为 168 座。

标准航程为 4075 公里，增大航 程为 5555 公里，经济寿命达 9 万飞行小时。

该飞机从去年开始研制，计划 2014 年底首飞，2016 年取得适航证并交付用户。

C919 客机的发展目标是为 8—10 年后的民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机。

在市场定位上，以中国国内为切入点，同时兼顾国外市场，提 供多等级、多种航程的产品。

目前世界上只有美国、欧洲 4 国和俄罗斯制造这种起飞总重超过 100 吨的运输类飞机， 包括军用、民用大型运输机，也包括 150 座以上的干线客机。

而占领国际市场的只有美国的 波音和欧洲的空中客车。

近 20 多年来，中国的大型飞机完全依赖外国进口。

根据详细设计图，C919 客机总长 38。

575 米，翼展 36。

077 米，高度 12。

564 米，与 波音 B-737、空客 A-320 尺寸基本相当(738 和 322 的尺寸数据分别是 39。

5/35。

7/12。

5， 37。

57/34。

10/11。

76)。

其中超临界机翼的设计是飞机成败的重点，超临界机翼是指提高 机翼的临界马赫数的机翼。

飞机在高亚音速时，机翼上表面的局部流速可达音速。

这时的飞 行马赫数称为临界马赫数。

飞行速度再增加，上表面便会出现强烈的激波，引起气流分离， 使机翼阻力急剧增加。

为了保持飞机飞行的经济性，飞行马赫数不宜超过临界马赫数。

民航 机采用超临界机翼可提高巡航速度， 节约燃油。

超临界机翼的设计成为民航机设计成败的关 键，需要大量的吹风试验和超级计算机的运算，才能优选出更好的翼型设计。

由于空客和波音的首字母分别为“A”、“B”，国产大飞机型号定名为“C919”，也昭 示着中国商飞要与空客和波音在国际大型客机制造业中形成 ABC “三足鼎立” 新格局的雄心。

本次亚洲航展上， 中国商飞的 7 号展台位于展馆最中间， 左边是空客展台， 右边紧挨着波音。

大多数业外人士都直观感觉 C919 和空客 A320、波音 737 外形相似，不过，曾参与 ARJ 支线飞机供应商管理工作的广东昌盛飞机设计有限公司总经理周济生还是看出了其中的不 同。

“最大的区别在机头，传统的机头是由正面两块以及侧面 4 块挡风玻璃组成，而 C919 少了侧面两块挡风玻璃。

”周济生向《商务周刊》表示，国产大飞机的机头更具流线型，能 减少阻力，同时驾驶员在驾驶舱的视野也比传统的机头更加宽阔。

从这一点就可看出，国产 大客机将更强调省油和经济性。

按照陈进的介绍，C919 的确拥有很多优势。

C919 从机头、机翼到机尾、发动机，在设 计上都费尽心思，尽量减小阻力，有效降低油耗。

在使用材料上，C919 将采用大量的先进复合材料，如铝锂合金、钛合金等，其中复合 材料使用量将达到 20%，再通过飞机内部结构的细节设计，把飞机重量往下压缩。

舒适性是 C919 机舱设计的首要目标， 机舱座位布局在全经济舱布置时， 安排"3+3"布局 共 28 排，共 168 座，在混合布局时，安排商务舱"2+2"布局共 6 排，24 座；经济舱布局 22 排，132 座，共 156 座。

波音 B737-800(简称为 738)座位布局分别为 175/160 座，波音 A320-200(简称为 322)座位布局分别为 164/150 座。

919 的座位数介于两者之间。

同时，由于大量采用复合材料，较国外同类型飞机 80 分贝的机舱噪音，C919 机舱内噪 音可望降到 60 分贝以下。

在减排方面，C919 将是一款绿色排放、适应环保要求的先进飞机，通过环保的设计理 念，有望将飞机碳排放量较同类飞机降低 50%。

谈到乘客最关心的机舱环境，陈进表示，舒适性是 C919 机舱设计的首要目标。

机舱座 位布局将采用单通道，两边各三座，其中中间的座位空间将加宽，有效地缓解以往坐中间座 位乘客的拥挤感。

此外，C919 飞机将较国外同类飞机机舱尺寸加大，行李舱位置将加高。

在陈进看来， 由于中国的采购成本和制造成本比波音和空客两家公司低， 中国制造的首 架大飞机将“肯定会比波音和空客同等机型更便宜”。

“中国国内市场就足以满足中国大飞机的销售需求，因此我们不着急开发国外市场，但 中国大飞机迟早会进入欧洲和美国航空市场。

”他说。

这意味着在快速增长的中国航空市场上， 波音和空客将面临着更为激烈的竞争。

近期波 音在发布 2009 年市场展望时， 为了应对可能出现的挑战和竞争， 特别提出将加大对波音 737 的技术升级力度，使其燃油效率进一步提高。

由于大量采用复合材料，采用新型发动机，较目前飞机 80 分贝的机舱噪音，C919 机舱 内噪音可望降到 60 分贝以下。

大机身截面带来的代价就是航程降低，但是标准型航程的 4075 公里已能满足中国国内 远程航线纵横南北 3000 公里(典型如哈尔滨-广州)的需要。

这显示 C919 的设计充分考虑了 国内航空公司的运营环境需求，而像波音 737 首先需要满足横贯美国大陆东西海岸间 5000 公里的需求。

对于像乌鲁木齐-三亚这样的超远程航线，以及国际航班及出口需求，C919 还 备有 5555 公里的增程型。

驾驶舱使用更先进的四块大液晶显示板C919 的航电系统将采用最先进的结构体系C919 第一步先采用金属机翼方案，未来将采用复合材料机翼，提高复合材料在全机结 构中的比重，即所谓“塑料飞机”。

中国 C919 大飞机所配国产 SF-A 发动机图文浅析169 天前推荐 来自 军事频道中国 C919 大飞机所配国产 SF-A 发动机图文浅析 2009 年 11 月 3 日，可匹配未来国字号大飞机 C919 的首款国产飞机发动机模型，在上海 2009 中国国际工业博览会上亮相，这预示着中国正在迈出大飞机心脏国产化研制的重要步 伐。

该发动机型号 SF-A，是一款推力范围为 12000 至 13000 公斤力(kgf)的大涵道比涡扇 发动机。

中新社发 潘索菲/摄 新华网上海 11 月 2 日电 2 日，中国自主设计、研制的首款国产飞机发动机模型在于上海举 行的 2009 年中国国际工业博览会预展上首次揭开面纱。

这款模型所描述的发动机 SF－A，由隶属于中国航空工业集团公司的中航商用飞机发动机 有限责任公司设计、研制，可满足大型客机的动力需求。

这是今年 1 月成立的中航商用飞机发动机有限责任公司首度在上海工博会布展亮相。

中航商发隶属于中国航空工业集团公司， 是中国研发商用飞机发动机、 研制满足国产大飞机需求 的下一代发动机、 未来面向全球市场提供航空发动机相关产品和服务的国家航空领域项目总 承制单位。