计算机联锁系统技术规格书
TYJL-III型计算机联锁系统车务说明书.
TYJL-III型计算机联锁系统车务操作说明TYJL-III型计算机联锁系统车务操作说明书北京市华铁信息技术开发总公司中国铁道科学研究院通信信号研究所北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司车务操作说明书Change HistoryDistribution HistoryNOTICEThis document has been produced by CARS. The document is confidential and shall not be disclosed to third part without the consent of CARSTYJL-III型计算机联锁系统车务操作说明目录概述 (1)1.屏幕显示 (1)1.1 区段显示 (2)1.2 信号显示 (2)1.3 道岔显示 (3)1.4 静态图形显示 (3)1.5 操作提示显示 (4)1.6 系统报警 (4)1.7 时间显示 (4)1.8 型号显示 (4)1.9 计算机联锁系统通信状态显示 (4)2.操作规程 (5)2.1 一般操作 (5)2.2 信号操作 (7)2.3 道岔操作 (8)2.4 无岔区段的故障解锁 (9)2.5 如何设置车次 (9)2.6 车辆段与正线车站的联系 (9)2.7 洗车线的操作： (10)2.8 试车线的操作： (10)3.进路办理 (10)3.1 列车进路办理： (10)3.2 调车进路办理： (11)3.3 列车/调车进路的故障解锁 (11)3.4 引导接车进路的解锁 (12)3.5 郑东车辆段特殊进路按钮的使用 (12)4.语音报警提示含义 (13)4.1 轨道停电： (13)4.2 灯丝断丝： (13)4.3 熔丝报警： (13)4.4 系统报警： (13)4.5 信号非正常关闭 (13)4.6 通信中断 (13)4.7 挤岔报警 (14)5.提示框信息解释 (14)5.1 信号 (14)5.1.1调始 (14)5.1.2调终 (14)5.1.3列始 (14)5.1.4列终 (14)5.1.5变更 (14)5.1.6重开 (15)5.1.7引导 (15)5.1.8通过 (15)5.1.9调车取消 (15)5.1.10列车取消 (15)5.1.11调车人解 (15)5.1.12列车人解 (15)5.1.13本咽喉正在选路，请稍后 (15)5.1.14红灯断丝 (15)5.1.15灯丝断丝 (16)5.1.16有车移动 (16)5.1.17有迎面解锁的可能 (16)5.1.18非正常关闭 (16)5.1.19不能取消 (16)5.1.20不能通过 (16)5.1.21不能引导 (16)5.1.22不是列终 (17)5.1.23不是列始 (17)5.1.24不是调始 (17)5.1.25不构成进路 (17)5.1.26不能开放 (17)5.1.27无驱开放 (17)5.1.28咽喉中有信号按钮按下，应取消后办理非进路 (17)5.2 道岔 (18)5.2.1单锁不能动 (18)5.2.2锁闭不能动 (18)5.2.3区段中有道岔封闭 (18)5.2.4注意超限不满足 (18)5.2.5轨道前后接点错误 (18)5.2.6有车移动 (18)5.2.7紧急关闭 (18)5.2.8防护不到位 (19)5.2.9道岔失去表示 (19)5.2.10防护不能动 (19)5.2.11超限不满足 (19)5.2.12不能动 (19)5.2.13封闭 (19)5.2.14锁闭 (19)5.2.15在进路中 (20)5.2.16有车占用 (20)5.2.17SFJ失效 (20)5.3 其它 (21)5.3.11照查不满足 (21)5.3.2机务段不同意 (21)5.3.3照查错误 (21)5.3.4开通条件不满足 (21)5.3.5在进路中 (21)5.3.6占用 (21)5.3.7敌对照查 (21)6.控制台设备的使用说明 (21)TYJL-III型计算机联锁系统车务操作说明概述TYJL-III容错计算机联锁系统是一种成熟的铁路信号自动控制系统，在保证系统安全的前提下，以最经济、最合理的技术措施提高运输效率、改善劳动条件。
铁路电务K5B计算机联锁技术说明
K5B计算机联锁技术说明`DS6-K5B计算机联锁技术说明北京全路通信信号研究设计院2002年8月目录1.概述2.硬件系统构成3.软件系统构成4.设备安装5.电源6.操作与维护7.继电器接口电路8.电源9.地线1．概述DS6-K5B型计算机联锁，是我院与日本京三公司联合开发的新系统。
系统的联锁机和输入输出电路采用京三公司的K5B型产品。
该产品所有涉及到安全信息处理和传输的部件均按照“故障-安全”原则采取了2重系结构设计。
联锁处理部件采取双CPU共用时钟，对数据母线信号执行同步比较，发生错误时使输出倒向安全，具备了“故障—安全”性能。
联锁2重系为主从式热备冗余，通过高速通道进行数据交换，保证2重系同步运行，可实现不间断切换。
输入输出电路采用京三公司生产的电子终端，电路为2重系并行工作，具有“故障-安全”性能。
输入输出均采取静态方式。
省去了“静态-动态”变换电路，简化继电器接口电路设计。
DS6-K5B系统内各微机之间的通信全部通过光缆连接，提高了系统抗干扰能力和防雷性能，保证系统具有高的运行稳定性。
DS6-K5B系统的联锁软件，在我院DS6系统联锁软件基础上移植生成，保留了通过铁道部计算机联锁检验站测试的联锁软件的核心程序和数据结构，保证新系统的联锁功能满足我国车站计算机联锁技术条件的要求。
控显机和监测机的应用软件，由我院承担，在WIN NT操作平台重新进行了开发，使得操作界面得到改善，功能进一步提高。
DS6-K5B系统把我院应用软件的开发成果和日本京三公司生产的具有高可靠性和高安全性的专用计算机设备结合在一起，使系统的安全性、可靠性和适用性达到了新的水平。
2.硬件系统构成K5B计算机联锁系统由控制台、电务维护台、联锁机、输入输出接口（在 K5B系统中，输入输出电路称作“电子终端”，用字符“ET”表示）、微机检测和电源六个部分组成。
如图1所示。
控制台由控显双机和车站值班员办理行车作业的操作、表示设备组成。
(完整版)计算机联锁技术规范
计算机联锁系统规范一、京沪高速铁路概况京沪高速铁路全长1318.3km，起点为北京南站，终点为上海七宝站，全线高速正线上车站共30个。
沿线联络线条，分别为天津枢纽北联络线、南联络线，济南枢纽北联络线，南联络线，徐州枢纽北联络线、南联络线，上海枢纽联络线。
主要线路标准；铁路等级：高速铁路正线数目：双线设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h，跨线列车运营速度200km/h及以上；线间距：5.0m最小曲线半径：7000m；最大坡度：12‰；到发线有效长度：700m；牵引种类：电力；列车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；调度指挥方式：综合调度。
京沪高速铁路北京南站至上海七宝站，共计30个车站（场）的计算机联锁设备。
车站（场）名称及规模见下表：名词术语CTCS 中国列车运行控制系统RAMS可靠性，可用性，可维护性，安全性。
可靠性在规定的工作条件下和规定的时间内，设备完成规定功能的的能力，它的概率度量是可靠度。
可用性设备在某时刻具有或维持其规定功能的能力，它的概率度量是可用度；可维护性在规定使用条件下的设备，在规定时间之内，按照规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完成规定功能状态的能力，它的概率度量是维修度；安全性设备免除不可接受的风险的能力，它的概率度量是安全度；平均故障间隔时间（MTBF）设备连续发生两次故障之间的平均间隔时间；基本进路和变通进路站内由一点向另一点运行有几条径路时，规定常用的一条径路为基本进路，其它径路为变更进路；通过进路列车经正线通过车站，进路上道岔位置均开通直向位置的列车进路。
二、设备功能需求1、主要设计原则（1）系统应满足高速铁路各种规模车站运输作业的需要，保证行车安全。
※（2）系统必须具有高可靠性，并符合故障-安全原则。
※（3）系统在一处故障时，如果发生错误办理的情况，不得产生危险侧输出。
（4）系统应能实现对区间道岔、区间中继站等远程设备的集中控制。
（5）系统应具有对区间和站内轨道电路、点式设备的编发码功能。
DS6-K5B计算机联锁系统技术介绍
主要特点
联锁处理部件采取双CPU共用时钟，对数据母线 信号执行同步比较，发生错误时使输出倒向安全。具 备了“故障-安全”性能。联锁2重系为主从式热备冗 余，通过高速通道进行数据交换，保证2重系同步运行， 可实现不间断切换。 输入输出电路采用京三公司生产的电子终端，电 路为2重系并行工作，具有“故障-安全”性能。输入 输出均采取静态方式，省去了“静态-动态”变换电路， 简化继电器接口电路设计。 系统内各微机之间的通信全部通过光缆连接，传 输距离远，抗干扰能力和防雷性能强，保证系统具有 高的运行稳定性,并具有区域联锁功能。
系统开发合作过程
京三的K5型系统1996年在济南局周村站开通，同年通 过铁道部审查。此后，在济南局先后开通了禹城和湖田两 站，设备的运用效果达到厂家承诺的水平，得到用户的高 度评价。 从1999年初开始，研究设计院分别同京三和日信两家 公司进行技术交流，研讨联合开发的问题。 2000年6月，铁道部运输局基础部领导带队赴日，以对 等的方式考察京三和日信两家公司，重点考察项目是计算 机联锁产品。设计院派两人随队参加考察。考察结果，综 合各方面因素认为，京三的技术和设备有优势。 2000年11月，研究设计院与京三签订合作协议。正式 开展DS6-K5B的研制。K5B型是K5型的升级产品。
Beijing Guotiexintong Science And Technology Development Corporation ，limited
维护台
电务维护台设备包括：监测机、键盘、显示器、打印机。 监测机内安装两个采用光缆连接串行通信接口板，用于与联 锁机2重系通信，从联锁双机取得联锁系统维护信息。
DS6—K5B计算机联锁教材
DS6-K5B计算机联锁系统教材第一章：设备简介车站计算机联锁系统是具有故障——安全特性的计算机实时控制系统，系统的基本功能是对车站行车指挥人员的操作命令及现场各种表示信息通过计算机进行逻辑运算，采用故障——安全及冗余措施，从而有效的对信号机和道岔等设备实现安全控制。
随着计算机技术的迅速发展，尤其是高可靠技术的深入研究，使计算机联锁系统能够迅速适应现代铁路运输业的扩大和发展。
DS6-K5B 计算机联锁系统，是北京全路通信信号设计院与日本京三公司生产的具有高可靠性和高安全性的专用计算机设备，结合DS6 系列联锁软件（通过铁道部计算机联锁检验站测试的联锁软件的核心程序和数据结构），系统的联锁功能能满足我国车站计算机联锁技术条件的要求。
DS6-K5B 计算机联锁系统的联锁子系统采用了京三公司应用于日本包括高速铁路在内的共计三百多个车站的二乘二取二冗余结构的联锁机。
DS6-K5B计算机联锁系统综合了国内计算机联锁设备的实践经验，与国外成熟的具有高可靠性和高安全性的专用计算机设备充分结合，使计算机联锁系统的安全性、可靠性和使用性达到了新的水平第二章DS6-K5B 计算机联锁系统与6502 电气集中联锁系统的区别目前我局装备的 DS6-K5B（以下简称 K5B）计算机联锁系统分为控制台操作方式和控显器（计算机显示器）操作方式两种，本章以控显器操作的 K5B计算机联锁系统为例，介绍与 6502 电气集中联锁控制台操作的区别。
一、基本操作方式不同：6502 控制台为按钮式操作， K5B控显器为鼠标操作；6502 电气集中联锁控制台为按钮式操作，有部分功能需同时按压两个按钮； K5B计算机联锁系统控显器为鼠标操作。
采用鼠标办理行车作业的操作方法与控制台按钮操作方法基本相同，但由于鼠标自身的特点，其操作方式不可能与控制台按钮式操作完全相同。
由于计算机联锁系统只能用一个鼠标操作，不能同时点击两个按钮。
因此用鼠标操作时，采用延时抬起的方法代替 6502 设备同时按压两个按钮的功能。
CIS-1型计算机联锁系统操作手册
CIS-1型计算机联锁系统操作手册CIS-1型计算机联锁系统操作手册一、联锁设备功能的配置设计本系统在车站运转室内设计人机接口设备，彩色站场显示器。
值班人员通过鼠标器点压各种按钮进行行车作业。
屏幕显示分为四部分：1.系统工作状态区；（实时提供系统各项作业显示）2.站场显示区；（实时提供车站各项作业显示）3.功能按钮区；（实时提供车站功能操作显示）4.操作提示区；（实时提供车站操作内容显示）2.1 系统工作区状态区（实时提供系统各项工作状态）1.绿色实心圆---表示工作正常；2.白色实心圆---表示工作正常，提示操作状态；3.红色实心、闪动圆---表示故障状态；4.白色闪动圆---表示本咽喉引导总状态；2.2 站场显示区说明：CCRT车站信号显示配置一览表2.3 轨道区段状态1.灰色光带--基本站场图形；2.白色光带--进路锁闭；3.红色光带--区段占用；4.绿色光带--列车出清区段后尚未解锁或退出锁闭区段。
竖线（或短横线）表示绝缘节，加圈短竖线为超限绝缘。
2.4 站场区内的按钮1.列车按钮：绿色正方形，设置在光带上面；2.调车按钮：白色正方形，设置调车信号机旁；3.变更按钮；绿色正方形，设置在进路的中间光带上；4. 列车终端按钮：绿色正方形，设置在列车进路的终端；5.调车终端按钮：白色正方形，设置在调车进路终端。
信号值班人员点压上述按钮后，按钮闪动，同时伴有短促声响，表示点压操作有效。
2.5 道岔位置状态道岔定位位置用绿色箭头表示，如图：道岔表示状态；黄色闪光——道岔正在转换；红色闪光——道岔发生挤岔；加白色圈——道岔单独锁闭；加红色圈——道岔检修封锁；黄色闪动实心圆——提示安全线道岔应单操至定位。
2.6 车次窗口输入车次号：用鼠标右键单击站场股道，弹出车次窗对话框，键入车次号，点击正确后，车次窗内就显示出车次号。
如点击取消后，车次窗对话框消失。
取消车次号：用鼠标右键单击站场股道，弹出车次窗对话框，点击确定。
DS6—K5B型计算机联锁系统
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三、 DS6-K5B型计算机联锁系统组成及功能
• 光分路器端口位置图
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三、 DS6-K5B型计算机联锁系统组成及功能
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三、 DS6-K5B型计算机联锁系统组成及功能
• 监测机为系统维护人员提供查询、显示和打印各类检测信 息的操作界面。监测机通过网络通信从控显机接收控制台 按钮操作信息，从联锁机接收信号设备状态、系统输出命 令、输入输出端口状态、系统故障报警信息等。监测机接 收到的信息可以在监视器上实时显示，同时记录到数据库 中，供事后查询、显示、再现、打印输出，并能够以图形 方式再现信号设备的动作过程。
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三、 DS6-K5B型计算机联锁系统组成及功能
• 控显双机与联锁机的二重系，通过光分路器构成交叉互连 的冗余关系。
• 为了实现每一台控显机都能够同联锁机的每一系单独通信， 控显双机每一台内安装了两块INIO通信卡：INIO，、 INIO：。它们分别用于同联锁机1系和2系通信。联锁机的 每一系只有一个与控显机通信的接口：CN，T(发送)、CN， R(接收)。为了实现联锁的每一系都能够与控显双机同时 或与其中的任意一台单独通信，在联锁机与控显机之间的 通信线路上增设了光分路器
DS6—K5B型计算机联 锁系统
2021/10/10
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主要内容
• 一、DS6-K5B型计算机联锁系统结构 • 二、 DS6-K5B型计算机联锁系统主要特点 • 三、 DS6-K5B型计算机联锁系统组成及功能 • 四、 DS6-K5B型计算机联锁系统接口电路 • 五、 DS6-K5B型计算机联锁系统软件构成及功能 • 六、 DS6-K5B型计算机联锁系统维护
(完整版)计算机联锁技术规范
计算机联锁系统规范一、京沪高速铁路概略京沪高速铁路全长 1318.3km，起点为北京南站，终点为上海七宝站，全线高速正线上车站共 30 个。
沿线联系线条，分别为天津枢纽北联系线、南联系线，济南枢纽北联络线，南联系线，徐州枢纽北联系线、南联系线，上海枢纽联系线。
主要线路标准；铁路等级：高速铁路正线数目：双线设计速度： 350km/h，早期营运速度 300km/h，跨线列车营运速度200km/h 及以上；线间距： 5.0m最小曲线半径： 7000m；最大坡度： 12‰；到发线有效长度： 700m；牵引种类：电力；列车种类：动车组；列车运行控制方式：自动控制；调动指挥方式：综合调动。
京沪高速铁路北京南站至上海七宝站，合计 30 个车站（场）的计算机联锁设备。
车站（场）名称及规模见下表：序号联锁道道岔型序号联锁道道岔型名称名称岔（组）号岔（组）号1北京南高速场16栏杆2新廊坊17新宿州3天津西高速场18新固镇4华苑19新蚌埠5新静海20青岗6新沧州21新滁州7新东光22新南京8新德州23汤山9新禹城24新镇江10新济南站25新丹阳11新泰山26新常州12新曲阜27新无锡13新滕州28新苏州14新枣庄29新昆山七宝高速15新徐州站30场名词术语CTCS中国列车运行控制系统RAMS靠谱性，可用性，可保护性，安全性。
靠谱性在规定的工作条件下和规定的时间内，设备达成规定功能的的能力，它的概率胸怀是靠谱度。
可用性设备在某时辰拥有或保持其规定功能的能力，它的概率胸怀是可用度；可保护性在规定使用条件下的设备，在规准时间以内，依照规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能达成规定功能状态的能力，它的概率胸怀是维修度；安全性设备免去不行接受的风险的能力，它的概率胸怀是安全度；均匀故障间隔时间（ MTBF）设备连续发生两次故障之间的均匀间隔时间；基本进路和变通进路站内由一点向另一点运行有几条径路时，规定常用的一条径路为基本进路，其余径路为更改进路；经过进路列车经正线经过车站，进路上道岔地点均开通直向地点的列车进路。
全电子计算机联锁系统技术说明-V1.1
本方案联锁机采用型LDJL-IV型联锁计算机。实现联锁功能，完成联锁逻辑运算，进行信号设备状态的采集与控制，与监控机交换信息。系统采用二台2取2配置的微机，分机内数据实时同步比较，能够实现故障自动切换，切换时不影响进路的办理。为提高整个系统的可靠性，计算机联锁系统的全部硬件具备热拔插能力，系统采用低功耗芯片，取消CPU风扇及硬盘等易损机械器件，并采用电子盘作为存贮设备。系统采用VXWORKS实时操作系统，该系统具有高可靠、高稳定和高实时性的特点。
6轨道
根据工程情况，可与480型交流连续式轨道电路、25Hz相敏轨道电路、计轴设备等结合，实现轨道区段的“占用”与“出清”检查
7下坡道接车延续进路
下坡道接车延续进路的锁闭及解锁
8到发线出岔的进路
到发线出岔的进路的锁闭及解锁
8.1平面溜放调车
实现平面溜放进路的办理、建立、锁闭、解锁
实现平面溜放信号的开放、关闭
全电子执行单元的防护功能：全电子执行机单元具有过压、过流自动保护功能。当过压、过流时，道岔模块自动切断输出，道岔被锁定到该位置；信号模块则点亮禁止灯光。系统具有二级防雷保护功能，第一级为防雷分线柜，第二级为执行单元内的防雷模块。当防雷系统失效时，模块停止输出，道岔被锁定、轨道显示占用状态、信号显示禁止灯光。
8.2与区间闭塞结合
与单线半自动闭塞设备结合
与自动闭塞设备结合
8.3场间结合
与车辆段、机务段、道口设备等场间联系电路结合
8.4与调度集中的联系（含调度监督）
与调度集中系统的连接，可实现车站信号系统的集中操作和车站本地操作两级控制
8.5与轨道电路电码化
可与八信息、ZPW2000系列的移频设备结合，实现车站电码化功能
关键设备动作次数及时间表
铁运处新安站铁路信号微机联锁系统技术
铁运处新安站铁路信号微机联锁系统技术参数及要求一、新安站现有信号设备简介新安站是铁运处的装车站,上行车站是柴里站。
全站现有道岔6组，采用交流480轨道电路，信号机使用LED发光盘，和相邻车站间使用64D半自动闭塞。
二、系统功能要求:1、系统安全可靠性高，具有设备故障语音报警、智能诊断提示、车站行车操作历史记录和站场行车作业历史画面重视等功能。
2、提高作业效率，节约人力资源。
3、减少作业时间，加速车辆周转。
先进的半自动闭塞方式，站间区间行车的凭证为出站信号机显示的信号，车站设备及道岔的集中联锁控制使行车设备维护工效提高50%以上。
4、保障运输安全，提高安全系数。
对道岔咽喉区实行有效监控，能适时地调整车流和列车取向，最大限度的减少和避免行车事故，安全行车和作业效率提高。
5、减少故障点，方便用户维护和使用。
三、工程内容及技术标准1、新安站共有五股到发线，1股转头线。
2、新安站区6组道岔。
采用二乘二取二计算机联锁系统，工程室内总承包。
3、执行技术标准：符合铁道部TB/T3027—2002铁路《计算机联锁技术条件》；TB10206-99《铁路信号施工规范》《6502电气集中》TB1007-99《铁路信号设计规范》四、铁路信号计算机联锁系统技术要求（一）室内设备技术要求1、室内采用铁路信号二乘二取二计算机联锁系统标准配置。
2、计算机联锁系统应能满足站场规模和运输作业的需要，应能保证行车安全，提高运输效率，改善劳动条件，为运输管理信息化提供基础条件。
3、计算机联锁必须工作可靠并符合故障—安全原则。
采用高可靠性硬件冗余结构。
4、联锁计算机在发生一处故障与一次错误办理同时存在的情况下，不得产生危险侧输出。
5、计算机联锁使用电子元器件构成故障—安全电路时，必须考虑到元件级、门级、集成芯片级故障，并按照故障—安全原则进行设计。
要求输入输出板应具有双断电路。
6、计算机联锁的联锁功能必须满足TB/T3027—2002中第6.1条的规定，实现基本联锁功能。
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计算机联锁系统技术规格书一、使用的条件：中煤新集二矿站计算机联锁设备采用硬件冗余制式计算机联锁设备，执行部分采用执行单元，控制与表示采用鼠标+显示器方式。
矿站道岔动作采用ZD6-D型转辙机，6组道岔，信号机采用色灯信号机，轨道电路采用25HZ轨道电路，满足新集二矿站铁路安全运输需要。
二、名称及数量名称：计算机联锁系统包含轨道测试盘、微机监测、电务维修机、电源屏、综合防雷系统、46Itf防静电地板的安装、调试及电缆、光缆、机柜和备件等所有相关配套设施。
数量：1套.三、技术要求（一）微机联锁技术要求1、计算机联锁系统由电源子系统、控显机子系统、联锁运算子系统、电务维修子系统和执行单元等设备构成。
计算机联锁设备是以计算机为主要技术手段实现车站联锁的信号控制设备。
计算机联锁应能满足各种车站（场）规模和运输作业的需要，应保证行车安全，并具备大信息量和联网能力，支持区域联锁功能。
2、采用全电子联锁，硬件冗余制式的硬件结构。
3、计算机联锁处理子系统采用二乘二取二的热备冗余方式。
4、计算机联锁系统接口标准符合国家铁路局发布的《调度集中与计算机联锁接口规范》。
联锁操作方式分为本地和远程控制方式，远程和本地能够自由切换，远程在一矿站操作室控制，本地在二矿站操作室操作。
通信光缆由甲方敷设。
5、计算机联锁软件通过原铁道部产品质量监督检验中心铁路车站计算机联锁检测站的第二版标准站及以上的相关检验报告。
6、联锁计算机在发生一处故障与一次错误办理同时存在的情况下，不得产生危险侧输出。
计算机联锁系统的硬件和软件结构必须实现模块化、标准化、定型化，与其他信息通信时，应遵循规定的通信协议，符合《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）及现行技术条件、标准、规范。
（二）微机监测技术要求1、信号微机监测系统应满足运基信号[2006]317号《信号微机监测系统技术条件（暂行）》有关技术要求，符合中国铁道行业相关技术条件及行业标准的要求，并按照经规定程序批准的图样及技术文件制造，必须通过中国国家有关权威机构的认证和质量检测。
2、监测系统的监测范围包括联锁、闭塞和电源屏等信号设备，信号机械室的环境监测、转辙机表示缺口监测、交流道岔阻力监测纳入微机监测系统。
3、监测系统应具有统一的人机界面，操作简单，易于维护，具备一定的自诊断功能。
监测系统应采用统一接口、标准协议，能实现全线联网及与其它系统联网。
4、监测系统网络应采用冗余技术、可靠性技术和网络安全技术，确保网络与信息安全。
5、微机监测系统通过监测站机与计算机联锁、智能电源屏等系统接口。
6、信号微机监测系统监测站机基本配置要求如下：采用IPC工业控制机，CPU主频P43.2GHz以上，内存2G以上，硬盘80G以上，10/1000M自适应网卡，声卡、音箱和液晶27寸彩显。
7、应用服务器应采用双机冗余备份技术以增强系统的可靠性。
应用服务器基本配置要求：高性能服务器，CPU4颗以上，主频3.2GHZ以上，内存2G以上，硬盘73G*3以上，支持多种RA1.D存储方式，机架式。
8、UPS基本配置要求：采用APC塔式系列，容量为1500VA/980W,标准机型。
9、防火墙基本配置要求：具备针对HTTP、FTP、SMTP和POP3协议内容检查、清除病毒的能力。
10、接口要求：分散安装的模拟量、开关量传感器与微机监测集中安装的模入板、开入板之间需采用标准电气接口；模入板及开入板宜采用统一型号；新设采集分机与站机之间应采用铁道部统一的CAN通信协议；监测系统与智能电源屏之间采用带光电隔离RS-485通信接口相连；监测系统与TDCS/CTC.计算机联锁等系统通信采用带光电隔离的RS-422方式；监测系统预留对计轴设备、电务管理信息系统、故障诊断专家系统的接口。
11、系统接地要求：接地装置在房建周围设综合地线，接地电阻值不大于1Q。
12、设备绝缘电阻及耐压指标符合铁道部标准，在设备适用环境条件下,设备绝缘电阻N25MQ,设备绝缘耐压21200V,系统主要设备的平均无故障工作时间MTBF210000小时。
13、监测系统须取消所有继电器，根据设备故障性质产生三类报警和预警。
（三）智能电源屏技术要求1、输入电源采用主、备方式，主用电源故障（包括断电、断相、相序错、过欠压）时，应能自动转到备用电源。
主、备电源间应有手动转换和直供功能。
主、备电源转换时间（包括自动和手动）不大于0.15S o在两路电源转换期间，所有交直流电源应保证不间断输出。
各输入、输出万可端子均应采用双端子以供其它采集用。
2、电源屏在结构上采用全封闭结构，同时应考虑通风散热的要求Q对采用风冷散热的电源模块，风扇安装应易于更换。
3、电源屏应按可扩容20%的用电需求进行配置，电源屏机柜配置应预留增设交、直流模块的空间；电源模块应采用热插拔技术，带电插拔不会引起系统输出电压的扰动。
模块采用热备或并联冗余方式工作，交直流负载不因模块切换发生供电中断。
4、交流电源模块必须采用“1+1”热备方式，直流电源模块可采用“N+M”冗余备份方式Q5、电源屏平均无故障时间：MTBFN65000h、整机效率＞85%、噪音W55dB（A）,通过适当维护使用寿命N15年。
（四）整体防雷技术要求1、综合雷电防护系统原则上应满足国家标准和铁道部有关的行业标准及技术条件。
2、防雷系统不得影响信号设备的正常工作，系统设计应符合有关设计规范、技术条件的有关规定；按照分区、分级、分设备防护和纵向、横向或纵横向防护的需要合理选用防雷保安器。
既要求有防直击雷的措施，也要有防电磁感应过电压的措施；防雷元器件须符合TB/T2311—2002的标准，并满足故障倒向安全的原则，当防雷保安器处于劣化或损坏状态时，须立即自动脱离电路且不得影响设备正常工作。
3、防雷保安器并联应用时，在任何情况下不得成为短路状态；串联应用时，在任何情况下不得成为开路状态；雷保安器对地有连接的，除了放电状态，其他时间不得构成导通状态；否则必须辅以接地检测报警装置；用于电源电路的防雷保安器，应单独设置；必须具有阻断续流的性能；安装在分线盘（柜）处、电源防雷箱内及工作电压在I1.OV以上的防雷保安器应有劣化指示；凡属于独立防雷电路上的防雷保安器，应统一编号管理，并具有例行检测记录；其安装应便于日常维护检测；并联应用的防雷保安器应能实现热插拔，信号传输线的防雷保安器应实现即插即用。
各种规格的SPD保安器须具备测试端子，能够方便测试防雷保安器的性能状态。
按照分区分级的原则，信号传输线的防雷保安器应集中设置在单独的防雷柜中。
防雷保安器应具有通用性，能实现不同品牌产品的互换，各种规格的SPD应具备防插错鉴别销。
被保护设备本身已加装防雷保安器，且其抗扰度已达到TB/T3074-2003第九章规定的试验等级为4级或X级的，可不设置防雷保安器Q 防雷保安器安装应牢固可靠，便于维护和测试。
在测试各种电缆芯线绝缘电阻时有简单易行的断开信号浪涌保护器(SPD)的措施，防止SPD错误动作。
SPD连接线应短而直，不能弯曲和盘绕，并采用凯文接线方式。
SPD应具有可靠的脱钩装置和失效窗口指示，故障后必须成开路状态并能有效防止起火。
1、电源用SPD必须符合被保护信号设备的特定要求，并与被保护信号设备的绝缘耐压匹配。
防雷保安器接入信号系统后，不得改变原信号系统的性能，不得影响被防护设备的工作，受雷电电磁脉冲干扰时，应保证信号设备不出现危及行车安全的后果；铁路信号设备的雷电防护设备应做到在信号设备受雷电电磁脉冲干扰时不间断使用；信号电源设备用防雷保安器，不得采用可导致续流、短路的空气间隙、气体放电管等元件与电源线并联，也不宜单独采用易于劣化的压敏电阻器与电源线并联。
电源SPD的连接导线应短而直，其长度不宜大于0.5%各级SPD之间应满足能量配合的原则。
在电源SPD的地线上应有雷击、过流智能计数装置；电源SPD应具有劣化显示、热插拔的功能及供检测用的遥信接点。
5、原则上应对所有从室外进入室内的信号线设置多级SPD进行保护，但考虑地处中雷区，在室内设一级SPD进行保护即可，其通流容量、限流电压等技术要求应符合《TB/T3074-2003》的规定，同时为节省投资，道岔芯线不防护。
并联型的SPD应具有热插拔的功能；轨道电路安装SPD后，不得造成轨道区段有车占用而失去分路；站内轨道电路在室外送、受电端做横向防护；室内受电端采用横向防护，轨道电路防雷元器件的规格必须考虑电码化影响。
6、凡计算机联锁系统研制单位要求单独设置的“逻辑地”，不能直接与建筑物共用接地系统连接，必须在信号楼或行车室外单设逻辑地线，单设地线与共用地线相隔20m,接地电阻值不大于1。
对于各种通道SPD应满足通道工作频率、传输介质、传输速率、传输带宽、工作电压、接口型式、特性阻抗等参数的要求，选用电压驻波比和插入损耗小的适配的SPDo7、微机监测共用本综合雷电防护系统共用地线。
（五）其他技术要求1、供货方在满足安全运输的前提下，将原有设备、静电地板、电缆等进行拆除并移交，并完成所有新设备的安装调试Q2、供货方对设备操作人员进行不少于7天的专业培训。
培训内容应包括设备原理及结构、系统设备的安装及维护、各种测试仪器（仪表）等的结构原理及使用方法和系统各种设备的故障处理方法等。
★3、投标厂家投标时一并列出整机解体所有配件明细及价格（易损件明细进行标注），所有配件明细价格之和不得高于整机价格的120%,价格有效期不低于1年。
四、设计、制造和检验标准1、计算机联锁处理子系统采用二乘二取二的热备冗余方式。
2、计算机联锁软件通过原铁道部产品质量监督检验中心铁路车站计算机联锁检测站的第二版标准站及以上的相关检验报告。
3、计算机联锁系统须符合《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）及现行技术条件、标准、规范。
4、计算机联锁系统须符合《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）及现行技术条件、标准、规范。
5、《建筑物防雷设计规范》GB50057—94（2000年版）；6、《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343—2004；7、《铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件》TB/T3074—2003；8、《铁路电子设备用防雷保安器》TB/T2311—2002；9、《普速铁路信号维护规则》（铁总运[2015]238号）10、《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》铁运（2006）26号；11、《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护举例设计》运基信号[2007]535号；12、《关于对铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护进行补充规定的通知》运基信号[2008]362号。
13、《铁路信号故障-安全原则》（TB/T2615-2018）14、《铁路信号设计规范》（TB10007-2017）15、《铁路信号电源系统设备》第1部分至第6部分要求16、《铁路信号电源系统设备暂行技术规范》（TJ/DW211-2018）17、《铁路信号智能电源屏技术条件（暂行）》（运基信号[2005]458号）18、《〈铁路信号智能电源屏暂行技术条件>有关附录》（铁标计[2006]12号）19、《铁路信号智能电源屏技术条件补充、修改条款》（铁标计[2007]1号）20、《铁路通信信号产品的绝缘耐压》（TB/T1448-2018）21、《铁路信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件》(TB/T3074-2017)22、《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》(铁运[2006]26号)23、《轨道交通可靠性、可用性、可维护性和安全性规范及示例》(GB/T21562-2008)24、《轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度》(GB/T24338.5-2018)25.计算机联锁系统应符合中国现行计算机联锁技术标准及中国铁路运输特点，满足各种站场规模和运输作业的需要。