55744提高铁路运输能力措施研究-5.13
提高铁路运输能力的对策思考
提高铁路运输能力的对策思考摘要：随着经济的发展，铁路运输业得到了快速的发展，但就铁路发展的总体状况而言，总量偏少、运能紧张的问题仍然突出。
运输能力与日益增长的运输需求不相适应的矛盾没有从根本上解决。
因此，探讨提高铁路运输能力的对策思考具有重要的意义。
本文首先对我国铁路运输的现状进行了概述，详细探讨了影响铁路运输能力的主要因素以及提高运输能力的措施，旨在提高铁路运输效率。
关键词：提高；铁路；运输能力；思考铁路运输是我国一种重要的交通方式。
我国自改革开放以来，铁路建设步伐加快，路网规模不断扩大，运输能力不较大增强，但就铁路发展的总体状况而言，总量偏少、运能紧张的问题仍然突出。
运输能力与日益增长的运输需求不相适应的矛盾没有从根本上解决。
1 我国铁路运输的现状我国铁路交通方式发展速度不断加快，为了适应新时代紧张的交通要求，也应该不断优化和调整铁路运输状况，合理分配其生产力的布局。
随着科技水平的提高，铁路建设的规模不断扩大，其建设内容也注重与时代相衔接，科技化和信息化建设力度加大。
铁路运输中由于各种先进科学信息技术装备的使用，其运输生产能力大大提高。
虽然铁路运输管理工作也在近年来取得了较大的进展，但是从整体上来说，还存在中很多不足之处，主要体现在：首先，铁路发展没有足够的内在动力。
在改革铁路运输的劳动组织方式时，应该考虑整个铁路运营队伍的稳定性以及铁路生产的安全状况等，这就提高了其改革的难度，因此在进行改革的时候，很多铁路运营单位都缺乏创造力，存在着不积极不主动，都害怕带来更多麻烦的现象；其次，虽然铁路运输的安全性，但是还没有进行大范围的全面的调整；再者，铁路运输中人员的配置不合理，分工太细，且重复设置很多岗位，不利于用人效率的提高；最后，在铁路的传统管理模式中，往往忽视了作业的组织方式以及劳动的班制等的科学规划，使得铁路运输管理越来越不适应新时代铁路运输的发展要求，因此，需要采取相关措施进行优化。
2 影响铁路运输能力的主要因素2.1主要干线通过能力接近或达到饱和京广、陇海、石太、津浦线沿线分布着首都、广州、河北、河南、西安、山西、天津、济南、南京、上海几大区域性城市，人口比较稠密，工业相对发达，旅游资源丰富，铁路客、货运运输需求十分强劲，致使北京局、郑州局、武汉局、太原局、西安局、济南局、上海局管内各主要干线能力利用率大部分都达到或接近甚至超饱和，严重制约以上各铁路局客、货运量增长。
提高铁路运输经济效益的有效措施
提高铁路运输经济效益的有效措施1.提高铁路网络的覆盖范围和运输频次。
铁路网络覆盖范围越广、运输频次越高，可以更好地满足市场需求，进而提高运输经济效益。
2.加强货运和客运的协调与联动。
通过优化货运与客运之间的协调与联动，可以实现资源的共享和优化利用，提高铁路运输的经济效益。
3.提高铁路运输的运力和运输速度。
提高铁路运输的运力和运输速度，可以缩短货物和乘客的运输时间，降低物流成本，提高运输经济效益。
4.引入先进的运输技术和管理模式。
引入先进的运输技术和管理模式，可以提高运输效率和服务质量，降低运营成本，提高运输经济效益。
5.加强市场营销和品牌建设。
通过加强市场营销和品牌建设，提高服务质量和品牌声誉，吸引更多的客户和货源，增加运输收入，提高运输经济效益。
6.推动多式联运和物流一体化发展。
通过推动多式联运和物流一体化发展，实现不同运输模式之间的互补和协同，提高整体运输效能，提高运输经济效益。
7.注重人才培养和队伍建设。
加强铁路运输人才培养和队伍建设，提高员工的专业素质和工作效率，提高整体运输质量和服务水平，进而提高运输经济效益。
8.加强信息化建设和数据分析。
通过加强铁路运输的信息化建设和数据分析，可以更准确地掌握运输需求和市场变化，有效进行运输规划和资源配置，提高运输经济效益。
总而言之，提高铁路运输经济效益需要从多个方面着手，包括提升运力和速度、加强协调与联动、引入先进技术和管理模式、加强市场营销和品牌建设、推动多式联运和物流一体化发展、注重人才培养和队伍建设、加强信息化建设和数据分析等。
只有综合运用这些措施，才能够提高铁路运输的经济效益，实现可持续发展。
提高铁路运输能力措施之浅析
中间站 由于站 台货位 、装卸设
备和人力 、 站通道 、 进 照明设 施等构 成 的货 物装 卸能力薄 弱， 已不能满
提高铁路运 输能力 的措 施多种 多样 ， 归纳起来 为 ： 改建措施和 技术 组织措施 两大类。从 中选择最 有效 的提高运输 能力 措施是 一种 十分重
能力均有较 大提 高 ，但其 不稳定性
２４运 输生产 组 织不合 理 ． 现有 的运输方 案 、列车编 组计
划 与 实际运 输 生产 有脱 节现 象 ， 没
２影 响铁 路 运 输 能 力 的主 要
因素
车 的使 用成本 ，而且严 重干扰 了邻
局 正常的车流运输 组织。再就是各
衄
维普资讯
位， 导致存在运用 车保有 量增加 ， 单
方 向车流 积压 的 问题 。
实到位 ， 在弄 虚作 假 ， 规 、 令 存 违 违
安、 山西 、 天津 、 南 、 京 、 济 南 上海 几
大 区域 性城市 ， 口比较稠 密， 人 工业
２３港 口 接 卸 不 畅及 中 间站 装 卸 ． 能 力薄 弱
港 口受煤焦铁 质量 、煤焦铁 市 场 、 煤焦铁数量 、 民币 汇率等 港存 人 多项 因素 的干扰 ， 重影响大秦 、 严 侯 月线煤 焦铁运输秩 序 ，经常造成 重 车保 留、 列车等线 时间加 大 ， 专用车 底周 转缓慢 ， 车辆周 转时 间延长 ， 装 车量 完不成 ， 而且造成 大秦 、 月线 侯
解耀旭 ： 局调度 所 ， 助理 工程 师
关键词 ： 高； 路 ； 输； 力 提 铁 运 能
ＣＵＯＳ ＺＨＩ ＡＮＸＩ ＨＩ ＱＩ
１铁路运输 能力的含义
铁 路 运 输 能 力 一 般 包 括 通 过 （ 区段 ） 能力和输送 能力两种 。通 过
关于提高铁路运输能力的几点思考
一、什么是铁路运输能力？铁路运输能力是铁路通过能力和铁路输送能力的总称。
1.铁路通过能力。
铁路通过能力是指在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车对数或列数。
通过能力在一定程度上取决于铁路固定设备、机车车辆的合理运用。
因此，通过能力不是一成不变的，它随着技术设备和行车组织方法的改善而提高。
2.铁路输送能力。
铁路输送能力是指在一定的机车车辆类型、一定的固定设备和行车组织方法条件下，按照机车车辆等活动单位时间内所能输送的最多货物吨力的另一种形式，在很大程度上取决于既有区别，又有联系。
通过能力在机车织方法一定的条件下是不变的，但是人员等活动设备，受到其制约。
因此，能力。
力的现状里程的6.5%，然而却完成了世界客货客运量为27.3%，货运量的24.8%。
如部门的压力之大可想而知。
年到2007年，全国铁路货物发送量铁路运量增长最快的时期。
但我国目前的请求车满足率总体只有35%左右，”。
目前，全国各地每天向铁路部门申请至29万车，但铁路部门每天最大装车究其原因，一是近几年我国煤炭、电力以非常旺盛，而2003年至2007年全长8.7%，低于全国GDP 增幅以及煤增幅。
二是目前铁路正处于大规模路网运力需约4到5年周期；另外，虽然全很不均衡。
从客运的角度看，每当春节、“五一”、“十一”等节假日、黄金周期间，绝大多数主要火车站都人满为患，有时更会出现一票难求的局面，运输能力不足表现突出。
三、提高运输能力的措施1.提高铁路通过能力。
（1）提高列车的运行速度和载重量。
对于旅客列车，侧重于研究速度的提高，如城际动车组的开通，极大地提高了列车的运行速度，方便了人们的出行，也缓解了通过能力紧张的局面。
同时，也间接地缓解了既有线的压力。
对于货物列车，由于车辆构造加之装载货物的原因，速度提升的空间不大，所以要侧重于研究载重量的提高。
大秦线万吨列车的开行，证明提高列车载重量对于提高铁路通过能力有着显著的效果。
铁路货物运输质量提升方案研究
铁路货物运输质量提升方案研究 摘要：铁路运输作为运输物资货物的主要方式之一，为社会生产力的发展提供了保障，我国货物流通数量大，随着国民经济快速发展，我国铁路运输业迎来时代发展浪潮，总体运力呈现逐年稳步提升态势。但目前来看，铁路货物运输仍旧是我国市场经济发展过程中的主要薄弱环节之一，存在一定优化空间。针对于此，本文对我国铁路货物运输的未来发展趋势及优化对策展开以下分析。 关键词：铁路货物；运输质量；提升方案 引言 铁路作为我国经济快速发展的基础设施，在交通运输体系中发挥着重大作用。基于我国地域和资源分布不均等特点，铁路以自身运输量大、安全性高、运营成本低、满足中长距离运输需求等优势，在解决资源分布不均的问题上起到了巨大作用。随着人们对运输行业的要求越来越高，运输业之间的竞争也日趋激烈，铁路在全国运输业的占比连续下降。因此，必须重视研究创新运输组织和运营管理模式，增加铁路货物运输的方法和途径，本文结合神华包神铁路有限责任公司货物运输实践，重点就提升国家能源集团自有铁路运量水平，实现铁路运输能力市场化配置、契约化合作略陈管见。 1铁路货物运输发展现状 自新中国成立以来，虽然铁路货物运输行业迎来新一轮时代发展浪潮，线路布局得以逐步改善、铺设，并覆盖至绝大多数省市自治区，且技术装备以及线路管理水平都有所提升。但是与西方发达国家横向比较而言，我国铁路货物运输行业在发展过程中仍存在诸多问题有待优化解决，如路网规模不完善、货物运输模式落后（客货共线运输方式）、列车品类单一、运力不足等等。这些问题的存在，都对铁路货物运输成本、效率造成一定程度的负面影响。本质层面来讲，目前我国铁路货物运输行业面临着发展瓶颈与阻碍，现行铁路货物运输组织模式过于僵化落后，需要及时对其加以更新完善。 2铁路货物运输存在的问题 2.1面对新的运量需求，铁路货物运输缺少创新点 在铁路货物运输组织过程中，整车、零担、集装箱运输是主要的传统办理方式，其中有利于大宗货物的整车运输占有绝对优势。伴随着经济的发展和产业结构的调整，一方面原有的铁路具有优势的大宗货源减少，如煤炭、钢铁等货物因去产能而减产；另一方面，价值较高的工业制品和普通鲜活物品等运量需求却增加较快，新种类的货物运输提出新的运输需求，但铁路货物运输并没有针对这方面的需求相应改变，在运输产品的设置上缺少创新，进而失去市场竞争优势。 2.2缺乏对市场的宏观把控 铁路运输在与企业的合作过程中，对市场的宏观把控是重要一环。对市场发展前景的有效预测不仅能够规避仓库存货的堆积，同时也能够快速掌握市场动向，将企业和铁路的经济效益最大化。但目前，我国铁路运输方面与企业的合作并未深刻的意识到这一点。一方面是企业物资储备的不合理，不仅占用大量库存，堆积过多的过时淘汰产品，同时也较大的损害了企业的收益。加重了企业运作的负担，影响企业进一步的采购和发展。另一方面，薄弱的管理体制对大量的积压货物无法进行快速有效的清理和销售，同时，也证明了采购环节的盲目与认识不清的现状。不仅缺少对当前市场的分析与调查，同时也为采购成本买下了隐患。落后的物资管理制度导致企业可用效率较低，物资采购计划不严谨，是企业经济损失增加的重要原因之一。 2.3规章制度不健全 一是一些单位物资管理相关规章制度，特别是物资质量管理有关制度还不够健全；二是部分单位文件制定存在照抄照搬现象，没有根据本单位工作实际细化条款，可操作性不强；三是个别单位未能按照最新要求，建立健全物资管理制度办法。 3提升铁路货物运输质量的措施 3.1建设多联式运输体系 在铁路货物运输过程中，很难将货物直接运输至目的地，而是将货物运输至目的地周边铁路货运站点后，再选择其他运输方式（抑或是货物自提方式），货物实际运输流程较为复杂繁琐，且需要消耗一定的额外时间成本用于开展二次货物运输工作。为解决这一问题，需要注重建设多联式货物运输体系，将铁路货物运输与公路、水运等其他货物运输方式进行有机结合，为用户提供一站式货物运输服务。此外，通过对多联式运输体系的构建，也可通过对货物单次运量的提升而适当程度降低货物运输成本。目前来看，多联式运输也是我国铁路货物运输行业迈向市场化发展的主要途径。 3.2制定铁路物资信息化建设总体规划 推进铁路信息化进程，是优化物资管理结构，提高铁路运输效率，推进企业产业结构发展的重要举措。在制定信息化建设的总体规划中，主要从三个方面展开：首先是对总目标的制定与对大致框架方针的修改和确定。一方面，总体发展规划要符合现代社会发展的需要，要满足人民日益提高的生活水平。另一方面，对当前铁路运输中的信息化方式和应用有一定的了解，并且选择适合企业的信息化手段，从而保证企业整体的优化改革方向和提高企业的经济效益。因此，在建设过程中，需要将发展理念与发展技术相结合，使两者发展目标达成一致，完成总体规划的制定。其次，统一物资管理供应链，是物资管理信息化进程的基础。将各个地区的物资管理系统相结合，创建物资管理的资源共享平台，从而实现数据管理的统一与实时共享，达到物资管理信息化覆盖的全面性。最后，依据铁路运输的实际情况，完善物资管理信息化进程中的问题和目标的有效实现。 3.3转变观念，提升服务意识，提升服务能力 作为运输企业，托运人的认同是企业能够生存的基石，没有客户的认同和选择，企业将无以生存。所以，运输企业除了在给市场提供的运输产品下“硬功夫”外，还要在运输全过程抓好“服务”这个“软功夫”。①树立全体员工的服务意识。货物运输过程是铁路承运人与客户之间完成运输合同的过程，客户感受的是合同履行的全过程。虽然对于客户来讲，其在合同履行过程中的不同阶段参与度是不同的，但对企业来讲每个参与过程的员工的行为都可能会影响到客户的感受。目前铁路企业在客户参与度较高的托运受理环节和到站交付环节对员工的服务意识有一定要求，但在其他环节还重视不够。比如，企业对装卸环节和途中作业环节等有一定的作业标准，但这都是客观上的技术标准，还需在主观上提高员工的自主意识，使每个员工都认识到要通过自己的工作为客户提供服务，帮助其解决问题，给客户带来良好的主观感受。②要想提高服务质量，提高职工自身的素质是关键。职工要加强业务知识的学习，提升自身修养，这样才能在客户遇到问题时，给予及时的解答和处理，使客户通过对职工行为的认同而对企业给出一个良好的评价，从而增加对企业的认同感。 结束语 综上所述，货物运输的信息化发展是一项需要长期开展的工作，不仅要遵循时代科技的发展，同时要满足群众的需求。就目前而言，铁路运输的发展势必要与供应链管理结合，完成生产运输销售一体化的转变。因此，我们要能够合理的解决当前在物资管理中出现的问题，并且不断的进行优化和完善，使生产管理与市场业务的连接更为紧密，以期能够更快的促进铁路发展的智能化，从而提高铁路运输的效率，推进我国社会经济的发展。 参考文献： [1]张秀姝.浅析铁路货物运输质量提升方案研究[J].铁路采购，2019，14（10）：77-78. [2]杨艳.铁路货物运输质量提升方案研究[J].物流，2019，14（10）：216-217. [3]刘兴宇.论铁路物资运输工作质量提升的思考[J].商讯，2019（21）：179-180. [4]赵升平.铁路物资运输质量管理中的应用[J].智能城市，2019，5（09）：293-294.
提高铁路货运能力
国家制定铁路货运技术标准，明确设备设施、作业流程等方面
的要求，提高运输安全性和效率。
加强监管力度
03
国家加强对铁路货运市场的监管，打击违法违规行为，维护市
场秩序和公平竞争。
06
未来展望与合作机遇
铁路货运市场前景预测
市场规模持续扩大
随着全球化和电商的快速发展，铁路货运市场将继续保持增长势 头，市场规模有望进一步扩大。
运输需求多样化
客户对运输服务的需求将越来越多样化，包括更快的运输速度、 更灵活的运输方式、更便捷的信息化服务等。
绿色环保理念推动
在全球环保理念日益普及的背景下，铁路货运作为一种相对环保 的运输方式，将受到更多关注和青睐。
行业发展趋势分析
智能化发展
随着物联网、大数据、人工智能 等技术的不断进步，铁路货运行 业将实现更高程度的智能化，提 高运输效率和服务质量。
智能化技术应用
运用大数据、物联网等智能化技术，提升铁路货运的信息 化水平，实现货物追踪、预测到达时间等增值服务。
国际经验借鉴
欧洲铁路货运联盟
欧洲各国铁路公司通过组建联盟，实 现跨国境的铁路货运网络互联互通， 提高了欧洲铁路货运的整体竞争力。
美国铁路货运市场化改革
通过市场化改革，美国铁路货运行业 实现了优胜劣汰，促进了行业内的兼 并重组，提高了铁路货运的集中度和 运输效率。
推动物流园区建设
地方政府引导和支持物流 园区建设，促进铁路货运 与仓储、配送等物流环节 的融合发展。
优化运输组织
地方政府协调相关部门和 企业，优化铁路货运的运 输组织，提高运输效率和 服务水平。
行业法规与标准
完善法规体系
01
国家制定和完善铁路货运相关法规，规范市场秩序，保障公平
铁路运输效率和运输能力的提升
铁路运输效率和运输能力的提升铁路运输能力和效率的提升对于提高我国的经济发展有着极为重要的意义。
铁路运力主要指的是铁路在单位时间内完成对于物资的输送的能力。
随着经济的快速发展铁路运输的陆上运输地位将得到进一步的提升。
新时期，应当更加注重对于铁路运输效率和运输能力的研究，优化管理努力做好铁路运输运力的提升，为我国经济的快速发展提供强大的助推力。
1 影响铁路运输能力的因素分析在铁路运输的过程中影响铁路运输能力的因素主要有以下几方面的内容：（1）铁路运输设备的不足，铁路运输能力与效率与铁路客运和货运运输设备有着直接的联系，其设置方法和工作水平对于铁路的运输效率有着直接的影响。
（2）铁路运输规划不足，良好的铁路运输能力与铁路运输规划有着密切的联系，加之铁路信号设备的布置和通信设备的影响从而使得铁路运力受到了极大的影响。
做好铁路运力的提升应当将设备配置、人员与设备规划以及货运设备和信号通信设备进行科学化、合理化的配置，优化各环节，从而最大限度地实现铁路运力的提升。
2 提高铁路运力的相关措施2.1 提高铁路在单位时间的通过能力提高铁路的运输效率是铁路运力提升的一个重要方面，在铁路运输效率的提升汇总可以通过适当的增加铁路列车的运行速度、增加铁路列车的载重量，从而使得铁路列车能够在单位的时间内实现更多物资的转运，实现铁路运力的提升。
以客运列车为例，可以从提高铁路列车的运行速度入手，从而使得铁路列车的运行时间大为缩短同时通过增加班次从而可以更好地提高铁路的运力。
现今广泛开通的高铁和动车组其运行速度得到了极大提升，使得乘客在各城市之间的运行速度得到了极大提升，有效缓解了铁路运输的压力。
货运相对于客运有着较大的不同，货运列车首先在列车的构造上与客运列车有着较大的差异，加之在运输的沿线需要不断的装、卸物资，这一流程将消耗掉大量的时间。
因此对于货运列车单一的提高列车的运行速度是远远不够的，针对货运列车的这一特点，为提高铁路运力可以从增加列车的载运量方面入手。
浅谈提高地铁运输能力的措施
浅谈提高地铁运输能力的措施随着城市化进程的加速和人口数量的增长，地铁成为了城市中不可或缺的交通工具。
随着城市人口的增长和交通需求的增加，地铁运输能力的提升也成为了一个亟待解决的问题。
如何提高地铁运输能力，缓解城市交通压力，降低交通拥堵，已成为地铁运营管理者和城市规划者们共同关注的焦点。
本文将就提高地铁运输能力的措施进行探讨，以期为地铁运营管理者和城市规划者们提供参考和借鉴。
一、扩建地铁线路和站点地铁线路和站点的扩建是提高地铁运输能力的前提。
随着城市人口的增加和新的城市区域的开发，地铁线路的扩建和站点的增加将有助于提高地铁运输能力。
在扩建线路和站点时，需考虑到城市人口的密度分布、交通热点和经济发展区域等因素，以合理规划新的线路和站点，满足城市不同区域的交通需求。
二、提高列车运输频率和效率提高列车的运输频率和效率是提高地铁运输能力的重要手段。
通过增加列车的运行频率、减少列车的间隔时间，可以提升地铁的运输能力。
采用现代化的列车控制系统和自动化运行系统，可以提高列车的运行效率，减少列车的运行时间，增加列车的运输能力。
对列车进行定期维护保养，提高列车的运行稳定性和安全性，也有助于提升地铁的运输能力。
三、优化车站和站台设施优化车站和站台设施是提高地铁运输能力的重要措施之一。
通过对车站和站台进行改造升级，扩建站台和站厅面积，增加出入口和换乘通道，改善设施设备和服务设施，可以提高地铁的运输能力和客流吞吐量。
还可以通过优化车站布局和排队管理，减少人群拥挤和排队等候时间，提高乘客的换乘效率和出行舒适度，进而提高地铁的运输能力。
四、完善智能化运营管理系统完善智能化运营管理系统是提高地铁运输能力的重要手段之一。
通过建立智能化的列车调度系统、旅客信息管理系统、安全监控系统和运行管理系统，可以提高列车的运行效率、乘客的出行体验和地铁的运输能力。
引入智能化的智能检票系统和智能安全检测系统，提高票务和安检效率，也有助于提升地铁的运输能力。
铁路运输效率和运输能力的提升
铁路运输效率和运输能力的提升随着经济的不断发展，铁路运输作为我国运输业中的重要组成部分也取得了快速的发展，为我国的运输业发展做出了巨大的贡献。
提升铁路运输效率和运输能力具有十分重要的意义。
然而目前在我国的铁路运输过程中还有一些因素影响着铁路运输效率和运输能力。
本文将对影响铁路运输效率和运输能力的因素进行分析，并提出提升铁路运输效率和运输能力的有效对策。
运输能力提升对策在铁路运输中，铁路运输的效率和运输能力关系到铁路的人员和物资的输送速度，对于促进我国经济发展有着十分重要的意义。
在新时期，随着经济的快速增长，对于铁路的运力的要求也会越来越高，为此，加强对铁路运输效率和运输能力的提升是非常有必要的。
然而，目前在我国的铁路运输中还有一些因素制约着铁路运输效率和运输能力的提升。
为此，文章从影响铁路运输效率和运输能力的因素出发，对铁路运输效率和运输能力的提升进行探讨。
影响铁路运输效率和运输能力的因素首先，就是铁路运输设备不足，这也是影响铁路运输效率和运输能力因素中最直接的，同时运输设备的设置方法和工作水平也会直接影响铁路运输效率和运输能力。
其次，对于铁路运输规划不合理，在铁路运输中，一个良好的铁路运输规划可以有效的提升铁路运输效率和运输能力，而目前部分铁路运输规划并不合理，加上铁路信号设备的布置和通信设备的影响，导致铁路运输效率和运输能力受到了很大的影响。
最后就是铁路的法律法规不完善，从目前铁路相关的法律、法规中可以看到，这些法律、法规与社会普遍发展严重脱节，跟不上时代发展的步伐，没有完善的法律依据作为后盾，讓铁路运输无法可依，严重影响到铁路运输效率和运输能力。
为此，我们要做好铁路运力的提升应当将设备配置、人员与设备规划以及货运设备和信号通信设备进行科学化、合理化的配置，优化各环节，从而最大限度地实现铁路运力的提升。
提升铁路运输效率和运输能力的对策（1）提高铁路在单位时间的通过能力提升铁路效率可以通过适当的增加铁路列车的运行速度、增加铁路列车的载重量，这样可以提高铁路在单位时间的通过能力，从而提升铁路的运输能力。
挖潜提效,提升铁路运输能力
新思路新方法进一步提升运输能力一、加强线桥设备维修养护，提高线桥设备质量1、加强轨检车、机车添乘仪资料分析，利用科学依据正确指导线路维修，对设备质量进行绝对卡控，并执行考核机制，以达到长期效益。
2、提高零缺陷、零误差维修质量，在全段范围内开展零缺陷、零误差工作，全面提升线桥设备质量，缩短维修时间。
3、改造小半径曲线，减少钢轨磨耗，延长钢轨使用寿命，减少钢轨更换频率，从而提高铁路运输能力。
4、区段将所辖工区重伤钢轨进行汇总报于调度室，调度室根据具体情况统一向调度中心申请要点进行更换，如重伤钢轨可采取加固措施的，可延至最近“天窗”进行更换，加固后工区必须派人24小时观察重伤钢轨变化情况。
5、有计划地对全线钢轨、道岔进行预防性、修理性打磨，延长钢轨、道岔使用寿命，提高运输能力。
6、采用新技术、新材料、新工艺，提高桥隧维修作业的科技含量；7、桥隧设备检查采用先进的检测设备，对桥隧设备状态和灾害实现科学的预测和监控，提高桥隧设备的安全可靠度。
二、充分利用养路机具设备，提高科学养路效率1、缩短小型养路机械更新周期，保证设备最佳技术状态。
由于小型养路机械使用频率高、作业流动性大、使用条件差等特点，大多数小型养路机械在3-5年后机械性能急剧下降、故障频发，主要依靠更换总成件来维持设备状态。
现在公司没有明确的规定小型养路机械的更新年限，只是在固定资产管理中按10年折旧。
按照近些年来的使用经验，一般常用小型养路机械在3-5年内就应进行更新，从而可以节约成本，提高工作效率，保证小型养路机械的最佳状态。
2、增加应急用小型养路机械数量，提高应急故障抢修效率，从而最大程度的为缩短抢修时间创造条件，为运输提供保障。
3、加大小型养路机械相关人员培训力度，给予合理的经济保障，使新员工在工作伊始正确认识小型养路机械的性能、使用方法、重要性等，为今后使用小型养路机械奠定良好的基础。
4、通过“走出去和引进来”的形式，有计划的对设备管理人员和设备维修人员进行培训和技术交流，从而进一步提高各级设备管理人员的素质和管理水平。
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55744提高铁路运输能力措施研究-5.13
D 响较大。特别严重的是个别铁路局车流不足情况下。为了减少自局分界口接人列车数，无视部运输局的命令．拒不向邻局放单机，造成邻局车流积压，运用车保有量增加．加大邻局部属运用车的使用成本．而且严重干扰了邻局正常的车流运输组织。再就是各局为了完成装车任务。私自扣压空车装车，而向邻局少排空车，影响邻局装车任务和运输收入。 1.3 运输生产组织没有完全达到科学合理 现有的运输方案、列车编组计划与实际运输生产存在脱节现象。没有完全根据新线、新设备、新技术的投人运用及运输市场变化适时修订。旅客列车大幅度提速后，客、货列车速差越来越大，通过能力的计算有必要在确定合理的客、货列车比例的基础上重新进行研究。施工组织不规范，综合“天窗”兑现率不高，要点不施工、延长慢行距离及施工延点现象时有发生。 1.4 运输生产力布局不合理 中间站设置过多．作业频繁，运输效能较低。以太原铁路局南同合维修天窗兑现比较困难。在繁忙干线，施工与运输的矛盾十分突出，设备故障对铁路运输能力的干扰也非常大。 2、货运量需求呈现逐年增长的特点 由于近30年来我国经济的快速发展，我国铁路货运需求量逐年快速增长，主要表现在货运总量、大宗货物、铁路集装箱运量逐年增长。 2.1 货运总需求量逐年增长。改革开放以来，我国经济快速发展，经济发展需要大量的物资运输。我国铁路运输的年货运量也随着经济发展迅速增长，从1978年的年货运量1 101 19万吨增长到2008年的330354万吨，年平均增长率3．6％，如图
从图2．3中可以看出，因为国际金融危机，我国铁路货运总需求量的增长在2008年有所降低，但随着经济形势的逐步好转，我国铁路货运的总需求量的增长还将加快。特别是随着大规模铁路建设不断加快，一大批客运专线、城际铁路、区际干线和大能力货运通道的陆续投入运营，铁路货运能力将大幅度得到提高。由于铁路具有大运量、长运距、低运价的优势，预计未来几年，我国铁路货运的总需求量将快速增长。 2.2 大宗货物运量逐年增长我国铁路大宗货运量一直占铁路货运总量的90％以上，且呈逐年递增的趋势，2003年我国铁路大宗货物运量为180505万吨，到2008年增长到253791万吨，5年来大宗货物运输量将近翻了一番。随着我国经济发展和人民生活水平的不断提高，煤炭、石油、钢铁、粮食、化肥农药等大宗货物 运量在未来还将继续保持增长的趋势，铁路必须做好充分准备，以便能够最大程度的满足这些关系国计民生的大宗货物的运输需求。 2.3 集装箱货运的需求量逐年增长 有关统计显示，2000-2008年，我国铁路集装箱运量年均增长率为15％，而公路的这一数字高达32％，海运则为20％。同一时期，公路集装箱运输的市场占有率从44．7％增至58％，而铁路集装箱运输的市场占有率却从16．6％跌至12％。我国每年的铁路集装箱运量不到1 000万TEU(标准箱设计载荷约22t)，不到货运总量的2．5％，这一比例明显偏低，与铁路在我国运输体系中的地位极不相称。铁路集装箱运输的需求量还将继续保持一个高速增长的态势。 3、我国铁路货运客户营销方法制定 铁路货运是我国重要的运输方式之一，多年来始终负担着关系国民经济发展的重要物资的运输，在我国社会经济的发展过程中起到重要的作用。为适应未来日趋激烈的运输市场竞争，在综合交通运输体系中占有更大的市场份额，我国铁路货运需要在以下5个方面进行提升： 一是提高客户满意度。通过业务流程的优化，提高货运客户的整体货运服务水平，使得客户能够享受到方便、快捷、高效、经济性良好的货运服务，从而提高客户满意度，提高铁路货运部门的市场竞争力。使得铁路货运部门在面对来自公路、水运和航空等运输方式的竞争时，能够保持老客户，吸引新客户，实现铁路货运市场份额的稳步增长。 二是提高客户忠诚度。在改善服务的基础上，通过客户信息的收集和分析，对客户进行细分，充分挖掘客户价值，主动向客户提供客户关怀和个性化服务，提高客户特别是大客户的忠诚度。针对价值客户群，进行货运资源的优化配置，开展一对一的互动，防止价值客户的流失。 三是挖掘潜在客户。对客户价值的理解，不仅要从同客户已发生的交易中去分析客户，还要以发展的眼光，考虑客户潜在的价值增长。因此，在保持价值客户群的同时，要看到客户的发展以及其在未来能给企业带来的收益，只有通过对潜在客户的挖掘，才能保证企业的长期发展。 四是提高铁路货运的效率。通过对有限的铁路货运资源的优化，尽可能的满足客户的需求，从而提高铁路资源的利用率；通过提高客户服务质量，使得从办理货运业务到客户提取货物的整个过程变得高效化，从而缩短货物运输的周期，从而在现有基础设施条件不改变的条件下，提高铁路货运运力和货物运输的效率。 五是降低营销成本。通过基于客户关系管理的客户营销，一方面，提高铁路货运部门的营销效率和精确度，将企业有限的资源用于重要的客户身上，从而降低营销的成本；另一方面，通过客户关系管理，提高的客户忠忠诚度，使得铁路货运部门能够在最大程度上保持老客户，从而降低营销成本。
4、 中国铁路货运改革发展策略 2013年6月铁路货运组织开始改革，铁路总公司向客户作出了“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的服务承诺，在改革后，铁路货运受理手续得到了极大的简化，取消了一系列的不必要的繁杂手续；业务接收渠道也大为拓宽，客户可以选择致电、12306网站和营业所直接办理等形式联系发货配送； 随到随办，大力发展了铁路“门到门”式物流服务，收费也将实行“一口报价、一张货票验收”。借助于货运改革的东风，我国铁路货运仍需从以下几方面入手： 4.1 改革铁路物流管理体制 4.1.1 调整物流管理战略 首先要确立物流在铁路运输中的战略地位，确立运输在物流市场的核心的支持服务策略,重塑铁路运输的企业核心竞争力。其次，要依据符合市场的需求,建立以客户为中心的经营理念,调整货运营销策略。 4.1.2 积极转变物流管理观念 要积极改变目前普遍过时和落后的运输营销思想,提高铁路货运物流管理意识和一线员工的服务意识。(1)加强物流系统的概念。(2)加强物流管理的概念，实现合理运输,努力减少中间处理和存储成本,减少损失,提高物流活动的经济效益。(3)加强物流信息的概念。努力做好信息收集、处理和反馈,确保信息流畅通。(4)强化物流服务理念。增加流通加工、搬运配送等多个环节的人员和资源分配。 4.1.3 建立网络化物流组织 结合区域公路网规划的发展,适应区域分布的资源和能力的需求,优化布局,统筹规划,建设规模化运营,创新管理,积极构建物流中心节点,战略装(卸)汽车铁路物流网络,物流基地分支。(1)整合物流资源，对相对分散、规模不等、水平高低不同的相关设施和设备有机整合，实现资源共享，构建符合时代要求的物流中心、储运基地；(2)整合业务流程，对货运中的包装、搬运、装卸、配送运输 等各物流环节进行重整，对货运机制进行整合，缩短运输和手续时间，整合流程，实现铁路物流的有机管理和现代化运营。 4.1.4 改革运输组织体系 调整现有的运输组织系统,使之适应现代物流操作模式。以安全、快速、方便,准时为原则,积极优化改进现有的运输组织系统,改变粗放经营集约化经营。货物运输应：(1)首先加强安全管理,提高现有估值系统，提供快速便捷的损害赔偿,建立良好的企业声誉;(2)在运输组织建立相应机制,提高货物列车运行的速度。(3)对目的地的铁路运输和交付程序进行调整,增加改进业务大厅功能,简化程序和流程，提高效率。 4.2 稳定并扩大重点领域物流发展 4.2.1 继续推进大客户战略 大量、长路途的货物运输市场是铁路运输领域明显的优势,而散货运输市场稳定和扩大对提高经济效益具有重要意义。自2007年以来,铁路运输部门开始实 施大客户战略。从铁路运输的规模出发, 企业合并和重组是这一时期的发展趋势,铁路货运客户分布符合经济学“20/80”的原则,也就是大约20%的大客户贡献约80%的利润。我们需要对铁路货运企业的大客户有一个科学的管理计划,促进铁路运输项目的对接。继续推进铁路大客户战略,关注大客户，做好铁路商业计划,可以提高铁路运输效益,提高铁路运输的效率和管理效益。 4.2.2 大力发展路企直通运输形式 路企(港)直通运输通过从扩大交通供给能力,缓解瓶颈,以及自适应技术改造和交通组织优化措施,实现该服务的国有铁路机车工厂,矿山,港口,和合资企业,地方铁路,做到直进直出,达到运输的整个过程的操作顺利和无缝集成。我们应该首先增加硬件投资,扩大国有铁路的组织规模和铁路运输企业的联合,提高矿区,港口和其他业务运输能力。并要努力提高装备水平,包括装卸机械、到发线,确保装卸的效率和交付。此外还应加强联合调度模式,不断完善公司联合调度后再办公的模式,统一组织、调度控制、提高效率,促进形成运输企业的良性发展道路。 4.3 做大做强铁路专业化物流 4.3.1 重点发展铁路集装箱运输 铁路集装箱运输在运输的高安全性、装卸方便、易于开展多式联运,门到门服务等优点,成为铁路运输现代化的发展方向。但近年来,铁路集装箱运输增长率低于其他形式,也作为一个国家，铁路货物总额的比例不到3%,远低于外国铁路的水平。铁路集装箱少当属主要原因,集装箱通道式的运输能力,集装箱专用车辆不足,箱型号不匹配,等问题阻碍了铁路集装箱运输的发展。 4.3.2 加快中铁快运公司现代化转变 中铁快运股份有限公司是铁道部直属的专业运输企业，成立于2006年，截止2009年底，在我国400多个城市设有1700多个经营网点，门到门服务网络覆盖全国600多个大中城市。拥有2392辆行李车、铁路行包专用货车3990辆的运输输送能力，在664对旅客列车上挂有行李车，在32个大中城市间每天定点开行2l对行邮行包专列。目前中铁快运已经发展成为国内网络覆盖范围最大的专业包裹快运企业之一。 4.3.3 改革货运价格体系，转变市场营销模式 铁路企业真正要步入市场,必须改变观念,转变当前铁道部的计划式经营，转变为客户需求为导向,学习德国铁路改革的经验,改革货运系统和价格体系,提高物流产品质量,提供集成解决方案,简化业务流程,统一价格,统一结算,建立有效的CRM系统,有效地提高服务质量,提高市场竞争力。 4.3.4 转变经营思想及营销战略