航空飞行员飞行术语
飞行术语（大家共同学习） 飞 行 (一) 飞 行 物体在离地球表面上一
定距离的空中运动。航空器的飞行按动力情况分为有动力飞行和无动力
飞行两类。有动力飞行是在发动机推（拉）力作用下实现的；无动力飞
行则是在没有发动机推（拉）力下进行的。按控制情况分为有控飞行和
无控飞行。按飞行性质分为训练（带飞、单飞、伴飞等）、战斗、商务
和特种（试飞、科研、表演）飞行。按一起飞行的航空器数量分为单机
飞行和编队飞行。按操纵情况分为目视飞行和仪表飞行。 按飞行高度
分为超低空飞行（离地面100m以下，可用于农林作业、旅游、搜索和
救援、强击和脱离敌区等）、低空飞行（高度在100--1000m，可用于训
练、伞降、空投、侦察、强击和农林作业等）、 中空飞行（高度在
1000—7000m，可用于训练、巡逻、轰炸和航线飞行）、 高空飞行
（高度在7000—15000m，可用于训练、侦察、轰炸、拦击、巡逻和航
线飞行）、 超高空飞行（高度大于15000m，可用于侦察、截击等）。
按飞行速度分为五种情况： 低速飞行（M<0.3） 亚声速飞行
（M=0.3~0.8） 跨声速飞行（M=0.8~1.4） 超声速飞行（M=1.4~5.0）
高超声速飞行（M>5.0）。 不同类型的飞行器对应着一定的飞行范
围；航空器在大气层内飞行，飞行高度一般在30Km以内；火箭和导弹
大多在大气层内飞行，而运载火箭和弹道导弹既在大气层内飞行，又在
大气层外飞行；航天器是在大气层外的太空中飞行。 起 飞 飞机从
开始滑跑、离地并上升到安全高度（25m或15m）的加速运动过程。起
飞是飞行的开始阶段。 起飞通常分为两个阶段：起飞滑跑阶段和爬升
加速阶段 起飞滑跑阶段：从开始滑跑到飞机离陆的加速过程。这个阶
段主要任务是使飞机加速到安全离地速度。驾驶员要加满油门或加力增
速，飞机开始三点滑跑，达到一定速度后抬前轮，两点滑跑直到离地。
有的飞机不抬前轮作两点滑跑，等加速到离地速度时抬前轮离地。 爬
升加速阶段：飞机从离地爬升到安全高度的过程。主要任务是爬升到安
全高度（越障高度）和加速到安全速度。起飞应避免大迎角小速度离
地，因此时，飞机离地后很容易进入失速，严重影响飞行安全。起飞性
能好坏是衡量飞机性能的一个重要标准之一。要求离地速度应尽量小，
起飞滑跑距离和起飞距离要短。 复 飞 飞机在下滑着陆过程中，出现
不具备着陆条件而中止下滑着陆转入上升状态的运动过程。它是驾驶员
处理特珠情况的一种方法。飞机在下滑着陆时遇到下述影响着陆安全的
情况时应转入复 飞：跑道有障碍物、下滑方向不好、起落架或襟翼未
放下、下滑线过高或过低、下滑速度调整不当、指挥员指挥和驾驶员看
到禁止着陆的信号等。当驾驶员发现不能继续着陆的情况后，迅速加油
门到最大，同时，拉杆（盘）使飞机停止下滑，并逐步转入上升，在规
定的高度上收起落架和襟翼。考虑到发动机的加速性等原因，对各机种复飞的最低高度都有明确的限制规定。由于复飞时飞机的速度小、高度
低及收起落架和襟翼时对气动力的影响，驾驶员要注意保持好飞机的姿
态。 目视飞行 驾驶员在昼间简单气象条件下，主要根据天地线、地
标等景物来目测判断飞机状态、操纵飞机、确定飞机位置的飞行。在飞
机发展初期，机载设备不完善，一般都是目视飞行。目视飞行由于天气
好，天地线和地标清楚，飞行人员容易判断飞机状态和确定飞机位置，
操纵飞机比较容易，目视飞行的驾驶员要观察各种仪表，利用飞机上的
设备来完成飞行任务。如要准确地了解飞行姿态，必须观察地平仪，出
航、返航必须看罗盘指示航向。目视飞行是目视与飞行仪表结合起来的
飞行。 仪表飞行 旧称盲目飞行。在看不清天地线和地标的情况下，
驾驶员完全根据机上各种仪表和设备指示来判断飞行状态、操纵飞机和
测定飞机位置的飞行。仪表飞行一般是指训练飞行中的暗舱仪表飞行，
在双座飞机上学员舱用暗舱罩控制视线，学习仪表飞行技术。在仪表飞
行中，驾驶员不能直观地感觉飞行状态的变化，只能依靠机上各种仪表
的指示来飞行。地平仪能直接指示飞机的俯仰和左右倾斜状态，是判断
飞行状态和操纵飞机的主要依据，驾驶员的注意力分配应以地平仪为
主，同时兼顾其他飞行仪表，才能正确判断飞行状态和操纵飞机。对飞
行中出现的误差要及时修正，动作柔和准确。暗舱仪表飞行是昼间复杂
气象、夜间飞行和海上飞行的技术基础。当然，昼间复杂气象飞行、夜
间飞行和海上飞行等，实质上都是仪表飞行，操纵要领与暗舱仪表飞行
是一样的。利用地面飞行模拟器是训练仪表飞行驾驶技术的重要途径，
既经济又安全，效果也很好。 飞行 （二） 战斗飞行 航空兵在有敌情
的条件下，为执行战斗任务而进行的飞行。战斗飞行主要包括巡逻、截
击、空战、掩护、护航、封锁、轰炸、强击、侦察、空运、伞降、机
降、救护和电子干扰等。战斗飞行一般分为战斗准备、起飞、集合、飞
向战区、空战、返航着陆和战斗讲评等阶段。战斗飞行由指挥所进行引
导。航空兵通常是协同陆军、海军完成统一指令的战斗任务。根据需要
航空兵也可以单独执行战斗任务，战斗飞行由相应的指挥机关统一组织
实施。 编队飞行 两架或两架以上的飞机保持一定间隔、距离和高度
差的协同飞行。编队飞行通常是为了发挥机群整体优势的一种兵力部
署，用于航空兵的作战、飞行训练、飞行表演及空中加油。编队通常由
同一机种组成，也可以由不同机种组成混合编队。 编队飞行的队形按
形态分为梯队队形、楔队队形、纵队队形、横队队形、蛇形队形和箭形
队形等； 按疏密程度分为密集队形、疏开队形和疏散队形等； 按飞机
数量分为双机、四机和八机等编队飞行。 双机编队飞行由长机和僚机
组成，是航空兵的基本火力单位，是空战编队的基础。编队飞行中带队
的飞机是长机，由空中指挥员驾驶，对完成任务和飞行安全负责；与长机编队的是僚机，在长机指挥下，密切协作共同完成任务。在空战中长
机攻击僚机掩护，僚机攻击长机掩护。 转场飞行 飞机由现驻机场起
飞转到另一指定机场着陆的飞行。转场分训练转场、任务转场、战斗转
场和紧急转场。转场前飞行人员必须了解转场要求、航线、地形特点、
安全高度、领航方法、特殊情况处理、通信及导航资料、降落场和备降
场有关资料、气象条件和穿云方法等。转场飞行在航线上一律按标准气
压高度飞行。高度层配备按《中华人民共和国飞行基本规则》的规定执
行。转场中要严格按规定航线、高度、速度飞行，并遵守航路、空中禁
区、国境线附近和公海上飞行的规定。到达着陆机场前应与该机场指挥
员取得联系，了解着陆机场飞机活动情况、着陆方向和气象条件等。根
据着陆机场的场面气压调整高度表，经允许后方可加入着陆航线进行着
陆。 特技飞行 驾驶员操纵飞机急剧地改变飞行状态和运动参数，并
按标准化轨迹进行的机动飞行。特技飞行最突出的特点是飞行状态、高
度、速度、方向和过载等参数急剧地变化。驾驶员必须随时判明飞行状
态，了解运动参数的变化，及时准确地操纵飞机按标准化轨迹运动。特
技飞行中驾驶员常因过载大而出现“黑视”现象。为了增强抗荷能力，推
迟“黑视”的产生，驾驶员要穿抗荷服。特技飞行对提高驾驶员飞行驾驶
技术，增强耐力，培养勇敢精神和充分发挥飞机性能有着重要作用。特
技飞行是歼击机驾驶员空战战术的技术基础。 特技飞行按空间位置分
水平面、铅垂面和空间特技。 按飞机数量分单机和编队特技。 按高度
分为低空、中空和高空特技。 按复杂程度分简单特技、复杂特技和高
级特技。 简单特技包括盘旋、小于45度俯冲角的俯冲、跃升和上升转
弯等；复杂特技包括半滚倒转、筋斗、半筋斗翻转、斜筋斗、大于45度
俯冲角的俯冲、上升转弯、跃升和横滚等； 高级特技包括水平8字、上
下横8字、半筋斗翻转加横滚、慢滚、多次水平横滚、上升和下滑多次
横滚、双上升转弯和跃升加盘旋等。 特技飞行中通常由几个特技动作
组合在一起，连贯起来完成。特技飞行最好的活动高度是中空、低空不
安全，高空受飞机性能的限制。 飞行表演 飞机通过作各种特技或用
飞行轨迹组成各种图形，供人们观赏的飞行。初期的飞行表演只是人站
在机翼上倒立或挂在起落架上等作惊险动作的杂技表演。随着航空技术
的迅速发展，飞机性能的不断提高，杂技表演很快被特技表演所代替，
并逐渐受到人们的重视。有些国家成立了专门的飞行表演队，一般用轻
型活塞式飞机和轻型喷气式飞机作飞行表演。这些飞机速度不大，机动
性能好，能作出一些惊险的特技。为了让人们能清楚地看到飞行轨迹组
成的图形，在飞机上装有彩色拉烟筒。 飞行表演分单机飞行表演、双
机和多机编队的飞行表演。飞行表演都在超低空和低空进行。飞机一般
作各种滚转、跃升、盘旋、上升和下降转弯、钻桥洞、双机对头通场和编队组成各种图形等。每年举行的各种航空展览会上都有新型飞机进行
飞行表演，以展示新型飞机性能 的优越和用于商业目的。飞行表演要
求驾驶员有高超的驾驶技术和勇敢精神 名词术语 军事航空 用于军事目
的的一切航空活动，主要包括作战、侦察、运输、警戒、训练、救生和
联络等方面。军事航空可以使用轻于空气的航空器，如气球和飞艇，也
可以使用重于空气的航空器，如飞机、直升机和滑翔机等。现代军事航
空活动主要依靠飞机和直升机。 民用航空 利用各类航空器为国民经
济服务的非军事性飞行活动。民用航空根据飞行目的的不同可分为两大
类：运输航空和通用航空。前者指在国内和国际航线上的商业性客、货
（邮）运输；后者包括用于工业、农牧业、林业、科研探测、公务、通
勤、体育和娱乐等方面的飞行。 航空运动 航空体育运动的简称，又
称体育航空。利用航空器在空中进行的体育活动，包括运动员升空的各
种飞行竞赛和表演项目以及运动员不升空的航空模型运动。1905年在巴
黎成立了国际航空联合会，组织协调航空体育运动的开展。中国在1964
年建立中国航空运动协会，负责领导航空运动。 航空运动通常分为：
（1）飞机飞行运动---指带动力飞机的飞行运动。流行的运动项目有竞
速飞行、特技飞行、自制飞机飞行、老式飞机飞行和旋翼机飞行等；
（2）滑翔运动---利用初级滑翔机或高级滑翔机作翱翔飞行，滑翔竞赛
运动包括飞行高度、速度和距离等项目的比赛； （3）跳伞运动---包括
从飞机、直升机、滑翔机、飞艇、气球等各种航空器上的跳伞和地面跳
伞塔跳伞，此外还有高空跳伞（7000m以上）、夜间跳伞、水上跳伞、
表演跳伞等项目； （4）航空模型运动---航空模型是一种不载人的、重
于空气的小型航空器。航空模型运动是一项科技性很强的体育航空项
目，它包括航空模型的设计、制作、放飞、动力装置的制作和调整等方
面的技术，涉及许多学科知识，对于普及航空知识和技能、促进航空事
业发展有很深远的意义； （5）热气球运动---采用燃烧丙烷的热空气气
球，进行升空高度、定点着陆、飞行距离和续航时间等项目的竞赛。
航空摄影 用航空器上的专用设备进行摄影的活动。主要是从空中对地
面（水域）摄影。航空摄影广泛用于地图测绘，地质、水文、矿藏和森
林资源调查，铁路、公路、高压输电线路的勘察选线，气象预报和环境
监测等领域。在军事应用上也是航空侦察的主要手段。航空摄影取得的
照片要经过判读处理才能绘制出所需要的地图或获得其他有用的资料。
航空摄影依摄影方式不同分为近似垂直航空摄影和倾斜航空摄影；按采
用胶片的种类不同分为全色黑白、黑白红外、天然彩色、彩色红外和多
光谱航空摄影等。航空摄影时飞机在预定航线上要准确地保持飞行高度
和速度，连续拍摄相邻两张照片约保持60%的重叠度，平行航线拍摄的
飞行少年中的术语
飞行少年中的术语
飞行少年是一个广泛的术语，它指的是那些在年轻时就从事了飞行活动的人。因为飞行这项活动本身就是一个专业性很强的领域，所以在这个领域中涉及到的术语也十分丰富。下面就让我们一起来了解飞行少年中的一些术语吧。
1. 飞行员（Pilot）
飞行少年最核心的身份就是飞行员。他们是那些通过飞行训练获得了合法飞行执照的人，被称为合格的机长。他们负责飞机的控制和调度，决定飞行路线和安排任务。飞行员需要拥有一定的科学知识、技能和专业能力。
2. 机械师（Mechanic）
在飞行过程中，一个完整的团队非常的重要，就像一个机器的各个部分之间的关系一样。机械师就是这个团队中的一员，在飞机的各种工作中起着非常关键的作用。他们需要负责检查和维修飞机的各个部分，以确保飞机在飞行中的安全和顺利。
3. 飞行监管专员（Air Traffic Controller）
飞行监管专员是一个非常有责任感的职业，因为他们需要用专业的技能去确保飞机在不同的高度、速度和角度进行交通管制。他们使飞机在不同的区域进行调度，并确保飞机的碰撞风险最小化。他们需要拥有精通英语和广泛的知识体系，并正确地遵循一些重要的规则和程序。
4. 安全调查员（Safety Investigator）
作为一个安全调查员，他需要收集数据、整理证据，从来没有过失误，并且必须拥有强大的分析能力。在事故发生后，安全调查员需要去分析飞机事故的原因和相关的信息，并制定合适的措施来防止这种事故再次发生。
5. 填写员（Pflographer）
当飞行员在飞行途中遇到一些问题，他们就会进行日志记录。填写员需要准确地记录飞机的细节，包括飞机的高度、速度和相应的气压等。日志记录对分析飞机事故非常重要。
6. 飞行调度员（Flight Dispatcher）
飞行调度员负责安排飞行员的工作。他们需要调查天气和飞机的航行路线，确保飞机的飞行路线安全和顺利。他们就像是一名飞行员的副手，帮助他们准备飞行。
if航空术语 -回复
if航空术语 -回复
航空术语是航空领域中的专业术语和缩略语。这些术语和缩略语可以帮助飞行员、空管员和其他航空从业人员在沟通中更高效地交流。其中一个常见的航空术语是“IF”，它代表着一系列会在文章中详细分析的主题。
IF是航空术语中一个常见的缩写，它表示“Instrument Flight”，即仪表飞行。在飞行中，仪器飞行是指使用飞行仪表和导航设备来引导飞机在天气不适宜目视飞行的情况下进行飞行。这种仪表飞行技术的发展使得飞行员能够在恶劣天气条件下安全地驾驶飞机。
在仪表飞行中，飞行员主要依靠仪表和导航设备来确定飞机的位置、航向和高度。这些仪表设备包括指示地平线的人工地平仪、指示飞机高度的高度表、指示航向和航迹的指南针和导航显示器。此外，飞行员还需要仪表飞行规则（IFR）飞行计划、航路图和导航设备来确保安全、准确地飞行。
仪表飞行一般分为以下几个阶段：起飞、爬升、巡航、下降和着陆。在每个阶段，飞行员需要根据仪表和导航设备提供的数据进行操作和决策。比如，在起飞阶段，飞行员需按照仪表和导航设备上的速度、高度和航迹指示进行操作。在爬升阶段，他们需要根据高度表和导航设备上的高度信息调整飞机的爬升率。在巡航阶段，飞行员需要按照航路图上的航点和导航显示器上的航迹指示，沿着预定航线飞行。在下降和着陆阶段，飞行员需要根据仪表和导航设备上的高度、速度和航向指示进行操作，以实现安全着陆。
仪表飞行的一个重要概念是进近程序。进近程序是指从巡航阶段开始到安全着陆之间的飞行过程，包括下降、进场、下降航线、决断高度、决断高度以及最终雷达引导等环节。在进近过程中，飞行员需要准确地根据航路图上的航点和导航设备上的航迹指示进行操作，以确保飞机安全地接近着陆点。
除了仪表飞行外，还有另一个与IF有关的重要术语，“IFR”是指仪表飞行规则（Instrument Flight Rules）。IFR是由民航局颁布的一套规则和标准，用于指导飞行员在仪表飞行条件下操作飞机。根据IFR规则，飞行员需要经过特定的培训并获得仪表飞行资格，在仪表飞行中遵守特定的程序和标准，以确保安全飞行。
简明英汉飞行人员航空词典
简明英汉飞行人员航空词典
飞行人员航空词典是专门为飞行员和航空工作者编写的词典，旨在帮助他们理解和运用航空术语和相关知识。以下是一些常见的飞行人员航空词汇及其中英文对照：
1. Aircraft (飞行器) 飞机或其他航空器。
2. Altitude (高度) 飞行器相对于地面的垂直高度。
3. Cockpit (驾驶舱) 飞机的驾驶员工作区域。
4. Airspeed (空速) 飞机相对于周围空气的速度。
5. Attitude (姿态) 飞机的飞行姿态或姿势。
6. Heading (航向) 飞机相对于地理方向的朝向。
7. Runway (跑道) 飞机起降的专用道路。
8. Turbulence (气流湍流) 空气中的不稳定运动，可能影响飞行器的稳定性。
9. Glide Slope (下滑道) 飞机降落时垂直下降的路径。
10. Transponder (应答机) 一种用于飞行器识别和通信的设备。
这些词汇只是飞行人员航空词典中的一小部分，飞行员和航空工作者需要掌握更多的专业术语和知识，以确保飞行安全和准确的沟通。希望这些词汇对你有所帮助。
中国民航飞行员英语PEPEC900句（带翻译）
中国民航飞行员英语PEPEC900句（带翻译）
中国民航飞行员英语PEPEC900句
第一章基本通话术语
1. Maintaining FL310.
保持飞行高度层 310。
2. Descending to FL290.
下降到飞行高度层 290。
3. Reaching FL190.
到达高度层 190。
4. Maintaining FL90 over WXJ.
过 WXJ 时保持高度层 90。
5. Continue descent to 3000 feet， QNH 1012.
继续下降到 3000 英尺，修正海压 1012。
6. Passing FL180 for FL310.
通过高度层 180，继续上升到高度层 310。
7. Cleared to enter controlled airspace not above FL100.
可以进入管制空域，不高于高度层 100。
8. Request further climb.
请示进一步爬升。
9. Fly direct to SHA, not below FL180.
直飞 SHA，高度不低于高度层 180。
10. After passing CGO descend to FL80.
过 CGO 后，下降到高度层 80。
11. Stop descent at FL210.
到高度层 210 时停止下降。
12. Descending to reach FL150 by WXI.
到 WXI 前下降到高度层 150。
13. Unable to reach FL150 by ZHO due performance.
性能原因到 ZHO 之前不能到达高度层 150。 14. Climbing to FL290, to be level by 55.
爬升到高度层 290，55 分前改平。
15. Descend at 2000 feet per minute.
飞行员与塔台对话术语
- 1 - 飞行员与塔台对话术语
1.起飞指令：塔台会告知飞行员何时可以起飞，如“XX号飞机，准备好起飞，请执行起飞程序。”
2. 着陆指令：塔台会告知飞行员何时可以着陆，如“XX号飞机，请降低高度并准备着陆。”
3. 滑行指令：塔台会告知飞行员何时可以滑行，如“XX号飞机，请在滑行道上保持速度。”
4. 进近指令：塔台会告知飞行员何时可以进近降落，如“XX号飞机，请进入降落状态。”
5. 转场指令：塔台会告知飞行员何时可以进行转场，如“XX号飞机，请执行转场程序。”
6. 更改高度指令：塔台会告知飞行员何时需要变更高度，如“XX号飞机，请调整高度至xxxx英尺。”
7. 更改航向指令：塔台会告知飞行员何时需要更改航向，如“XX号飞机，请调整航向至xxxx度。”
8. 紧急情况指令：塔台会告知飞行员何时需要采取紧急情况措施，如“XX号飞机，请采取紧急情况措施。”
9. 等待指令：塔台会告知飞行员何时需要等待，如“XX号飞机，请在空中等待指令。”
10. 取消起飞/着陆指令：塔台会告知飞行员何时需要取消起飞或着陆指令，如“XX号飞机，由于天气原因，起飞指令已取消。
飞机英语术语
飞机英语术语
飞机英语术语是飞行领域中至关重要的一部分，它们是飞行员、空中交通管制员以及地面工作人员之间沟通交流的基础。掌握飞机英语术语不仅有助于确保飞行的安全顺利，还能提高工作效率和准确性。下面将介绍一些常用的飞机英语术语，帮助读者更好地理解和运用它们。
第一部分：基本术语
• Airspeed：空速，指飞机相对于周围空气的速度。
• Altitude：高度，飞机所处的海拔高度。
• Heading：航向，飞行器以地面为参照物的方向。
• Clearance：许可，指空中交通管制员发出的飞行指令。
• Taxiing：滑行，飞机在机场地面上行驶的过程。
• Takeoff：起飞。
• Landing：着陆。
• Hold short：暂停，在起降道等待，不进行起飞或着陆。
第二部分：通信术语
• Roger：接收到指令。
• Say again：请重复一遍。
• Wilco：我收到并会照做。
• Standby：稍等一下。
• Cleared to land/takeoff：获准着陆/起飞。
• Go-around：复飞，指放弃着陆并再次起飞。
第三部分：其他术语
• Turbulence：湍流，指在飞行中遇到的空气不稳定。 • De-icing：除冰，飞机表面去除结冰物质的过程。
• Emergency descent：紧急下降，飞机因突发情况必须迅速下降到更低高度。
• Squawk code：应答码，飞机的身份识别码。
以上所列只是飞机英语术语中的一小部分，掌握更多的术语对于飞行工作者来说是至关重要的。希望这份简要的介绍能够帮助读者更好地理解和应用飞机英语术语。
北约军航飞行员术语解释
北约军航飞行员术语解释
A
"Anti-aircraft artillery." Pronounced "Triple A." Explosive rounds
fired from AAA cannons as a defense against aircraft. Some guns are
radar-guided, others are
simply sprayed into the air.
"Air Expeditionary Force." The current means by which the USAF
combines its AEF fighters, tankers, bombers, airlift, etc., into a total
force for
deployment. See article and explanation of TDYs.
"Air Force Specialty Code." The alpha numeric system by which the
Air Force
designates career fields. For example, the basic fighter pilot AFSC
is "11F"; AFSC other specialties and qualifiers can make the AFSC longer.
An 11F1 is a pilot in
training, while an 11F3 is a fully qualified fighter pilot, and a
K11F3 is
an instructor pilot. A list of basic AFSCs can be foundhere.
Combustion in a jet engine that occurs after the primary sequence.
飞机起飞流程术语口令
1. 解除滑梯预位（Doors To Arrival）。在飞机降落之前发给乘务员的指令，用于解除紧急滑梯的预位，以避免在登机口前自动展开。
2. 交叉检查（Crosscheck）。飞行员和乘务员通用的术语，用于检查彼此的工作，确保舱门的疏散滑道等是否被正确启动。
3. 全员报告（All-Call）。用于确保所有乘务员都已就位并准备起飞。
4. Flight Deck。指驾驶舱，旅客不得进入，否则可能危及飞行安全。
5. 最后进近（Final Approach）。飞机在降落前的进近阶段，最终进近指第五边，即进场边。
6. 飞行颠簸（Air Bump）。由于飞机进入扰动气流区导致的突然高度、速度或姿态变化。
7. 轮档时间（Wheel Chock Time）。从飞机从出发机场撤去轮档到重新安置轮档的时间。
8. 允许起飞（Cleared To Taxi）。当塔台管制员发出允许飞机进入跑道的放行许可后，飞机可以滑行到跑道准备起飞。
9. 起飞（Takeoff）。飞机加速滑跑后离地的过程，分为两个阶段，首先在地面滑跑加速，达到一定速度后飞机离地。
10. V1（决断速度，Velocity One）。飞行员在起飞过程中必须超过的速度，以确保飞机能够成功起飞。
11. 抬轮（Lift）。飞行员将飞机前轮抬起的指令，标志着飞机已经离开地面。
fmc航空术语 -回复
fmc航空术语 -回复
FMC航空术语
一、引言
FMC（Flight Management Computer）是飞机上一种重要的计算机系统，它通过高度发达的软件和硬件技术，用于计划、控制和监测飞机的飞行。其中，FMC航空术语是指在使用FMC计算机进行飞行操作时所涉及到的专业术语。本文将以FMC航空术语为主题，解释并深入探讨这些术语的含义与使用。
二、FMC航空术语列表
1. VNAV (Vertical Navigation) – 垂直导航
2. LNAV (Lateral Navigation) – 横向导航
3. SPD (Speed) – 速度
4. HDG (Heading) – 航向
5. ALT (Altitude) – 高度
6. CRS (Course) – 航迹
7. TO (Take Off) – 起飞
8. GA (Go-Around) – 复飞
9. APP (Approach) – 进近 10. CON (Continous) – 连续
三、VNAV（垂直导航）
VNAV是飞机上对垂直导航的控制术语。当飞行员启动VNAV模式后，FMC会根据航段的航速、高度要求等因素自动计算飞机的爬升和下降路径，确保飞机按照规划的垂直航线进行飞行。
四、LNAV（横向导航）
LNAV是对横向导航的术语。启动LNAV模式后，FMC会根据飞行计划和导航点的位置自动计算并控制飞机的航向，确保飞机按照规划的航迹进行飞行。
五、SPD（速度）
SPD代表飞机的速度。在飞行中，SPD常常与VNAV和LNAV模式配合使用，用于规划和控制飞机的速度，以适应不同的航段要求。
六、HDG（航向）
HDG代表飞机的航向。在飞行中，通过设置HDG，飞行员可以改变飞机的航向，从而实现转弯、调整航线等操作。
七、ALT（高度）
ALT代表飞机的高度。在飞行中，ALT用于控制和监测飞机的飞行高度。飞行员可以设定目标高度，FMC会自动计算和控制飞机的垂直导航路径，使飞机能够达到预期高度。
常见航空术语 -回复
常见航空术语 -回复
航空术语是空中交通管制、航空公司和飞行员之间的通信工具，它们用于确保飞机在空中和地面上安全地操作。这些术语通常以简洁的方式描述特定的航空操作或交流需求。本文将逐步回答关于常见航空术语的问题。
第一步：导航和飞行导引器
当飞机准备起飞时，导航是一项关键任务。以下是一些常见的导航和飞行导引器术语：
1. 航向（Heading）：指飞机相对于北方向的指向，通常使用度数表示。飞行员可以根据控制台上的指南针或飞行仪表来调整航向。
2. 航路（Airway）：指定义飞机飞行的特定路径。航路通常由导航设备和地面导航点（如无线电台、航标或地理特征）确定。
3. 航线（Flight route）：在航空公司或空中交通管制部门规定的特定路线，用于飞机从起飞点到目的地。
4. 气象雷达（Weather radar）：一种用于探测附近天气情况的雷达装置，以帮助飞行员避免恶劣天气。
5. 航速（Airspeed）：指飞机相对于周围空气的速度。航速通常以节（knots）为单位。
第二步：通信和控制术语
在空中，飞行员和空中交通管制员之间需要进行定期的通信。以下是一些常见的通信和控制术语：
1. 请复述（Say again）：当通信不清楚或中断时，飞行员或空中交通管制员可以请求对方重复信息。
2. 等待指令（Standby）：表示飞行员或空中交通管制员需要稍等一下，以便完成其他任务或获取更多信息。
3. 保持高度（Maintain altitude）：空中交通管制员要求飞行员保持当前的飞行高度，而非上升或下降。
4. 请改变高度（Change altitude）：空中交通管制员要求飞行员改变飞行高度，通常以飞行水平或垂直速率来指示。
第三步：起飞和降落术语
起飞和降落是每个航班最重要的阶段，以下是一些与起飞和降落相关的常见术语：
1. 起飞速度（Takeoff speed）：指飞机在起飞时需要达到的最低速度。