无缝线路稳定性影响因素。
第1页 共1页 铁 道 工 程 系
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目 录
目 录 ............................................................................................................................................... 1
第一章 无缝线路轨道稳定性概述 ................................................................................................... 1
1.1 稳定性的概念 ........................................................................................................................... 1
1.2 无缝线路稳定性计算的主要目的 ........................................................................................... 1
第二章 钢轨的温升幅度及轨道初始弯曲 ....................................................................................... 1
2.1 无缝线路轨道稳定概述 ........................................................................................................... 1
2.2 轨道初始弯曲 ........................................................................................................................... 2
2.3 胀轨跑道的发展过程 ............................................................................................................... 3
2.4 温升幅度的计算 ......................................................................................................................... 4
第三章道床横向阻力及轨道框架结构 ............................................................................................. 6
3.1道床横向阻力 .............................................................................................................................. 6
3.2 轨道框架刚度 ............................................................................................................................. 8
第四章 大中修施工管理对无缝线路稳定性影响 ........................................................................... 8
4.1施工安全隐患存在形式 .............................................................................................................. 8
4.2改善措施 .................................................................................................................................... 10
4.2.1周密调查明确工作量 ...................................................................................................... 10
4.2.2计划提报与方案制定 ...................................................................................................... 11
4.2.3落实组织方案 .................................................................................................................. 13
4.2.4施工后工作 ...................................................................................................................... 15
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第一章无缝线路轨道稳定性概述
1.1无缝线路轨道稳定性概念
处于高温条件下的无缝线路轨道易于发生横向位移，形成线路方向不良，影响列车行驶的平稳性，甚至引发列车脱轨事故。因此，无缝线路轨道稳定性成为铁路运输业普遍关注的问题之一。
1.2 无缝线路稳定性计算的主要目的
研究轨道胀轨跑道的发生规律，分析其产生的力学条件及主要影响因素的作用，计算出保证线路稳定的允许温度压力。
第二章钢轨的温升幅度及轨道初始弯曲
2.1无缝线路轨道稳定性概述
无缝线路轨道稳定性主要研究高温条件下轨道横向位移与钢轨温度力的变化规律，并针对轨道及其运营环境条件，确定相应的轨温变化幅度及横向变形位移容许值，制定相应的轨道设计标准及线路维修标准。
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2.2 轨道的初始弯曲
无缝线路轨道在横向受到道床的约束，由于钢轨制造、线路维修、轨温变化及列车运行等原因，导致轨道方向不良，即存在所谓的“轨道原始弯曲”。在上述条件下，无缝线路轨道的横向位移f与钢轨温升幅度△T之间存在着如图的关系。
△△△f+f00ASS2B3C
0ABs+0T△TATBTS0f0
由于温度升高引起的轨道轴向温度压力是构成无缝线路稳定问题的根本原因，而初始弯曲是影响稳定的直接因素，胀轨跑道多发生在轨道初始弯曲处，控制轨道初始弹、弯区大小，对保持轨道稳定有重要影响。
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2.3 涨轨跑道的发展过程
持稳阶段
涨轨阶段
跑轨阶段
第一阶段: O’→A：轨温上升，因轨道横向位移受到道床的约束，轨道保持原始弯曲的状态，横向位移不发生增长。
第二阶段: A→B：轨道随钢轨温升发生横向位移，轨道的弯曲矢度进一步扩大，习惯称为胀轨阶段。第三阶段: B→C（经过S点）：钢轨温升超过△TB之后，轨道将发生突发性横移，即位移骤然扩大，并可能伴随有轻微响声，习惯称为跑道。
f0表示轨道存在的原始弯曲矢度，依横向位移随钢轨温升的变化特征，曲线变化可分为三 阶段
第4页 共15页 铁 道 工 程 系
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2.4温升幅度的计算
容许轨温变化幅度计算，无缝线路轨道的容许轨温变化幅度，包括容许温升、容许温降变化幅度。根据钢轨强度及轨道稳定性确定。
设计锁定轨温确定，无缝线路设计锁定轨温应根据当地气象资料，无缝线路轨道的容许温升、容许温降，并考虑一定的修正量计算确定。
由钢轨强度条件计算容许温升、温降幅度，不失一般性，列出由钢轨强度确定容许温升温降的计算式：
按下式由轨道稳定性计算容许温升：
E-钢轨钢弹性模量 ETfdd][][钢轨动弯应力计算值d纵向附加力制动应力或桥上道岔区f）钢轨容许应力（26/10][mNMPaFEPTu2][][
铁路轨道知识点
1 / 8 铁路轨道
由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。位于铁路路基上，承受车轮传来的荷载，传递给路基，并引导机车车辆按一定方向运转。有些国家或地区也称线路上部建筑。在钢梁桥、灰坑、转盘、某些隧道以及采用新型轨道结构的地段，可以没有道床、或者也没有轨枕。
轨道组成 轨道最早是由两根木轨条组成，后改用铸铁轨，再发展为工字形钢轨，20世纪80年代，世界上多数铁路采用的标准轨距(见铁路轨道几何形位)为1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。较此窄的称窄轨铁路,较此宽的称宽轨铁路（见铁路工程）。轨枕一般为横向铺设，用木、钢筋混凝土或钢制成。道床采用碎石、卵石、矿渣等材料。钢轨、轨枕、道床是一些不同力学性质的材料，以不同的方式组合起来的。钢轨以连接零件扣紧在轨枕上；轨枕埋在道床内；道床直接铺在路基面上。轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基。通过力学理论，分析研究在各种荷载条件下，轨道各组成部分所产生的应力和应变，而确定其承载能力和稳定性。
轨道类型 为使轨道成为一个整体，要根据铁路的具体运营条件,使轨道各部分之间的作用相互配合,并考虑轨道、车辆、路基三者之间相互作用的配合协调。这就要求将轨道划分类型。轨道类型的内容包括钢轨类型，连接零件种类，轨枕的种类和配置，道床材料和断面尺寸。它所依据的主要运营条件为铁路运量、机车车辆轴重和行车速度。最佳的轨道结构须做到在给定的运营条件下，保证列车按规定的最高速度平稳、安全和不间断地运行，将荷载有效地传递给铁路路基，并结合合理的轨道材料使用和养护制度，使其设备折旧费、建设投资利息和设备养护费用之和为最小。轨道结构类型，常按不同运营条件将铁路线路分成为轨道等级来表示。这种分等的标准各国不同。中国铁路1975年的规程，将轨道分为四种类型：轻型、中型、次重型和重型四等（见表[中国铁路轨道分类(1975年)]）。
全区间无缝线路的养护与维修
第７期总第２０９期
２０１０年４月 内蒙古科技与经济
Ｉｎｎｅｒ Ｍｏｎｇｏｌｉａ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ＆Ｅｃｏｎｏｍｙ Ｎｏ．７，ｔｈｅ ２０９ｔｈ ｉｓｓｕｅ
Ａｐｒ．２０１０
全区间无缝线路的养护与维修
贺 超
（神华准格尔能源有限公司大准铁路公司工务机械段，内蒙古薛家湾０１０３００）
摘要；文章从锁定轨温、道床阻力、轨道框架钢度等方面阐述了新铺无缝线路稳定性较差的原因，
并针对这些原因介绍了在初期以及日常养护维修工作中使无缝线路运行稳定应做的一些正作。
关键词：全区间，无缝线路；铁路养护；维修
中图分类号：Ｕ２１５．７ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００７－－６９２１（２０１Ｏ）Ｏ７一Ｏ１３Ｏ—Ｏ１
大准铁路工务段承担着燕庄至准格尔２６４ｋｍ
正线的养护维修任务。近年来，随着铁路事业的迅猛
发展，机车类型的转换，车辆轴重的加大及列车速度
的提高。截止２００６年，大准线由５０ｋｇ／ｍ普通线路换
铺６０ｋｇ／ｍ全区间无缝线路完毕，为了保证新铺无
缝线路的稳定，确保夏不胀轨冬不断轨，必须采取科
学的管理办法，重视无缝线路的日常保养及维修工
作。
１全区间无缝线路稳定性的影响因素
１．１镇定轨温 设计锁定轨温Ｔｓ是无缝线路设计的核心，为了
确保元缝线路的稳定，防止胀轨跑道，而使其偏高于
中间轨温Ｔｚ３℃～５℃，考虑到现场实际铺设时锁定
轨温不能与设计完全一致，所以在保证基本条件的
前提下，设计锁定轨温范围为设计锁定轨温士５℃。
实际锁定轨温是同一次施工的单元轨条始终端落槽
轨温的平均值。实际锁定轨温必须符合如下规定：①
长轨条上任意截面的实际锁定轨温值，都必须在设 计锁定轨温范围内；②沿钢轨长度方向，－Ｋ轨条上相
邻两处的相对轨温差≤５℃；③左右股相对轨温差≤
５℃。 １．２道床阻力
道床阻力分为横向阻力和纵向阻力２种，而横
向阻力对轨道的稳定性有着特别重要韵作用。在正
常的轨道上，如果轨枕横向移动０．２ｍｍ，则每根混
轨道工程复习试题及参考答案
轨道工程复习试题及参考答案
14. 城市轨道交通：城市轨道交通系统泛指城市中在不同形式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、有轨电车、独轨交通、直线电机轨道交通、磁悬浮轨道交通等轨道交通的总称。
15．查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的距离叫查照间隔D1（1391~1394mm）；护轨作用边至翼归轨作用边的距离叫查照间隔D2（1346~1348mm）。
16．伸缩附加力：因温度变化梁伸缩引起的相互作用力。
17．挠曲附加力：因列车荷载梁的挠曲而引起的相互作用力。
18．前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。
2、填空题
1.铁路轨道由钢轨 、 轨枕 、 道床 、 联结零件 、 道岔 、 防爬设备等主要部件组成。
2.我国铁路使用的主要钢轨类型是 75，60 ，50 ，43 kg/m等类型。
3.描述直线轨道几何形位的五大要素是指轨距、水平、方向、前后高低
和 轨低坡。
4.曲线轨道上的钢轨磨耗主要有侧磨 、 头部压溃 和 波磨三种形式。
5.我国道岔号数主要有6、7、9 、 12 、 18 和24号等。
6.我国正线铁路采用的道床边坡为1：2.0 。
7.我国铁路轨道按照 运营 条件划分为 特重型、重型、次重型、中型、轻型 五种类型。
8.轨道结构中的联接零件可分为接头联结零件 和 中间联结零件两类。
9.我国铁路轨道接头联结形式一般采用相对悬空 标准形式。
10.重型轨道结构采用的钢轨类型为 60kg/m 。
11.曲线轨道的道床厚度指 内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面 的距离。
12．钢轨的寿命决定于钢轨磨耗 和 疲劳伤损。
13．普通碎石道床断面的三个主要特征分别是道床厚度、道床顶宽 和
道床边坡坡度。
14．轨底坡用1：n表示，它反映了放置钢轨时倾斜的程度，n越大，
则倾斜越 小 。
15．我国Ⅰ级干线铁路最小曲线半径为400m，其曲线轨距加宽量为 0
西南交大线路工程题库
1、轨道组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联接零件以及防爬设备。
2、钢轨类型：
①重量：75kg/m、60、50、43
②长度：12.5m、25m（25m钢轨只有75kg/m）
12.5m缩短轨：40mm、80mm、120mm
25m缩短轨： 40mm、80mm、160mm
3、接头的连接形式：按两股钢轨接头的相对位置分为相对式和相错式；按钢轨与轨枕的相对位置分为承垫式和悬空式；我国一般采用相对悬空式。
4、钢轨损伤分为9类32种，采用两位数进行编号分类：十位数表示损伤的部位和状态，个位数表示造成损伤的原因。
5、钢轨磨耗：指小半径曲线上钢轨的侧面磨耗、波形磨耗。钢轨的整修技术:磨修和焊修。
6、轨枕的分类：依其构造、铺设方法分为横向轨枕、纵向轨枕、短枕；按照其材料分为木枕、混凝土枕、钢枕。混凝土枕按结构形式分为整体式、组合式、半枕；按配筋方式分为普通混凝土枕和预应力混凝土枕。我国常用木枕为2.5m。我国采用整体式预应力混凝土枕，PC枕。
7、轨枕间距：1440根/km
1440根/km
8、碎石道砟：针状颗粒长度大于等于其颗粒平均粒径的1.8倍
片状颗粒厚度小于等于其平均粒径的0.6倍
规定针状指数和片状指数均不大于50%
9、联接件由：夹板、螺栓、弹簧垫圈组成。作用：有效地保证钢轨与钢轨或钢轨与轨枕之间的可靠连接，尽可能的保持钢轨的连续性与整体性。
10、碎石道砟根据材料性能及参数分为：特级（高级）、一级（隧道、特重型）、二级（重型、其他轨道）
11、道床断面：道床厚度、顶面宽度、边坡坡度。
12、道床厚度：指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。
13、道床边坡坡度：增大肩宽可以容许采用较陡的边坡，而减小肩宽则必须采用较缓的边坡。我国常用的边坡为1:1.75。
14、道床下降：初期急剧下沉阶段，后期缓慢下沉阶段；前者是道床密实阶段，后者是道床正常工作阶段。
无缝线路稳定性分析
２０１１年第２期
第３７卷总第１６０期 ◎Ｓｉｃｈｕａｎ ＢｕｌＩＪｉｌｄｉ芝ｎ￣材Ｍａ 砌 ・６５・ ２０１１年４月
无缝线路稳定性分析
张志勤 译
Ｎａｍ——Ｈｙｏｕｎｇ Ｌｉｍ Ｎａｍ——Ｈｏｉ Ｐａｒｋ
（韩国铁路研究学院土木工程系）
摘要：随着铁路无缝线路的广泛应用．由温度压力
引起的轨道臌曲（胀轨跑道）而造成的列车脱轨事故大量增
加。本文建立了三维空间无缝线路模型，利用有限元方法
编制专用程序用于深入研究温度荷载作用下无缝线路的臌
曲特性。三维空间无缝线路模型由四个单元组成：用两侧 对称薄壁开口断面梁单元模拟钢轨，每个节点有７个自由
度；用实体弹性地基梁单元来模拟轨枕，每个节点有６个
自由度；用弹性弹簧模拟扣件系统，弹簧有２个自由度；
用弹簧单元模拟道床横向和纵向阻力。此外，在轨道模型
中，考虑了钢轨单元的几何非线性，和道砟材料引起的道
床阻力非线性特征。通过和其他研究的对比分析验证了该
三维空间无缝线路模型的正确性。非线性分析结果表明：
轨道臌曲是个空间问题，二维钢轨一轨枕模型和梁模型用 于分析无缝线路的稳定性时结果偏于保守。
关键词：无缝线路；轨道稳定性；钢轨；轨枕；道床
阻力；垫板一扣件系统
中图分类号：Ｕ２１３．２ １３ 文献标识码：Ｂ
文章编号：１６７２—４０１ｌ（２０１１）０２—０１６５～０７
０前言
在传统的轨道结构中，轨道采用有缝线路以满足钢轨的
热胀冷缩。钢轨接头削弱了轨道结构的整体稳定性，增加了
轨道的维修费用和列车的动力消耗。为克服上述缺点，铁路
部门努力寻求一种没有钢轨接头的铁路轨道结构，无缝线路
应运而生。无缝线路与传统有缝线路相比有很多优点，无缝
线路的平顺性好，行车平稳，旅客舒适，可减少机车车辆的运
营费用和减少轨道的维修费用，延长轨道部件的使用寿命。
因而，无缝线路在全世界范围内获得迅速发展。
无缝线路作为一种新型结构，与有缝线路的主要区别
在于，无缝线路在几公里长度范围内连接在一起，长钢轨
铁路轨道复习题及参考答案
1 中南大学网络教育课程考试复习试题及参考答案
铁路轨道
一、名词解释：
1．三角坑 2．固定轴距 3．钢轨基础弹性系数
4．道床系数 5．轨道爬行 6．轨底坡
7．胀轨跑道 8．道岔号码 9．道床厚度
10．查照间隔 11．欠超高 12．过超高
13．轨距 14．锁定轨温 15．横向水平力系数
16．有害空间 17．伸缩附加力 18．挠曲附加力 19．前后高低
二、判断正误：
1.常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。 （ ）
2.道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。 （ ）
3.在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。 （ ）
4.轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。 （ ）
5.钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。 （ ）
6.我国铁路按线路等级划分轨道类型。 （ ）
7.如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。 （ ）
第七章_无缝线路
轨道工程 第七章 无缝线路
同济大学城市轨道与铁道工程系 1
第七章 无缝线路
第一节 概述
列车通过钢轨接头时会产生很大的轮轨冲击力，对轨道结构产生很大的破坏作用，造成轨道部件破损，同时加剧了机车车辆的振动，加速车辆的破损和增加能耗、降低车辆舒适的度。为了改善钢轨接头的工作状态，曾经从接头的构造上和材质上采取过很多措施，如轨枕的支承形式和尺寸、夹板的形状和长度、增加螺栓个数、轨端淬火等等，但均未能解决接头的缺陷，接头病害依旧存在。直到无缝线路问世，为大量减少钢轨接头创造了条件。
1. 世界铁路无缝线路的发展
无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志，也是当今世界高速、重载铁路轨道结构的最佳选择，它以无可争议的优越性，得到世界各国铁路的承认。德国是最早采用无缝线路的国家，1926年铺设了一条120m长的试验轨道，1935年又铺设了1km长的一段试验轨道，并在1945年作出了无缝线路为标准线路的规定。至1961年，原联邦德国铁路无缝线路总延长达到了29000km，20世纪80年代，无缝线路里程达到了73900km，占线路总里程的85%，并有79%的道岔焊成了无缝道岔。美国在1933年开始铺设无缝线路，至1936年，约铺设了170km无缝线路，以后发展缓慢。至1970年，美国的无缝线路里程达53200km，以后每年以8000km递增，至20世纪80年代，美国铁路无缝线路里程达120000km，是全世界铺设无缝线路最多的国家。1935年前苏联在莫斯科郊外的车站铺设了一段600m的无缝线路。由于俄罗斯大部分地区的温差较大，最大轨温差达119℃，影响了无缝线路的发展，直到1956年才正式开始铺设无缝线路。法国也是无缝线路发展较早的国家，在1949年前后，法国进行了大量的铺设试验，至1970年，无缝线路总里程达12900km，并以每年660km速度递增，至20世纪80年代，无缝线路铺设里程达22000km。日本在修建东海道新干线时采用50kg/m钢轨的无缝线路，后来换铺成60kg/m钢轨的无缝线路。
《高速铁路轨道与路基施工》习题集.
铁路轨道习题与思考题
1 轨道结构
1. 运营条件主要由那些参数来描述？与轨道类型选择有何关系？
2. 我国正线轨道类型如何划分？
3. 有碴轨道结构的主要组成及其功用是什么？
4. 钢轨的类型有哪些？
5. 钢轨材质的主要成分是什么？这些成分对钢轨性能有何影响？钢轨机械性
能用哪些指标来衡量？
6. 钢轨的伤损的主要形式有哪些？伤损的原因及解决措施是什么？
7. 比较一下木枕及混凝土枕的优缺点。
8. 目前我国使用的混凝土枕有哪些类型？各自的特点是什么？
9. 道床支承条件与混凝土枕受力的关系如何？
10. 钢轨接头有哪些种类？其特点是什么？
11. 中间扣件有哪些种类？其特点是什么？
12. 道碴材料的技术条件有哪些？
13. 碎石道床断面的三个特征是什么？
14. 碎石道床变形下沉的阶段和特点是什么？
15. 总结比较一下有碴轨道与无碴轨道的特点？
16. 我国目前开发使用无碴轨道有哪些类型？其特点是什么？
17. 如何进行线路防爬和曲线加强？
2 轨道几何形位
18. 简述直线轨道几何形位及其特征。
19. 简述轨底坡设置的目的；
20. 简述轨道超高设置的目的，如何设置？
21. 为何限制未被平衡的加速度、余超高、欠超高？
22. 如何确定曲线超高的最大值、曲线上的最高（低）行车速度、最小曲线半径？
23. 简述缓和曲线设置的目的。
24. 简述缓和曲线线型及特点。
25. 简述常用缓和曲线的线型（方程）及特点。
26. 如何确定缓和曲线的长度？
27. 10、单线铁路曲线半径R=800m，线路容许速度一昼夜各次列车通过次数、
列车重量及实测速度如下表，试确定该曲线的实设超高，并检算未被平衡的
超高是否满足《铁路线路维修规则》的要求？
28. 顺
号 列车种类 列车重量
(kN) 列数 实测速度（km/h）
1 特快旅客列
车 8000 4 95,94,88,85
2 直快旅客列
车 9000 4 90,89,86,83
第五节 无缝线路
-
-
. 优选- 第五节 无缝线路
一、无缝线路特点
高速铁路正线应采用跨区间无缝线路，到发线应采用无缝线路。跨区间无缝线路是在完善了长大桥上无缝线路、高强度胶接绝缘接头、无缝道岔等多项技术以后，把闭塞区间的绝缘接头乃至整区间甚至几个区间(包括道岔、桥梁、隧道等)都焊接(或胶接、冻结)在一起，取消缓中区的无缝线路，如图2-102所示。
二、无缝线路根本原理
(一)无缝线路的类型
无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为温度应力式和放散温度应力式两种。
无缝线路铺设锁定后，焊接长钢轨因受线路纵向阻力的抵抗，两端自由伸缩受到一定的限制，中间局部完全不能伸缩，因而在钢轨内部产生很大的温度力，其值随轨温变化而异。
我国高速铁路采用温度应力式无缝线路。
(二)温度力与温度应力
1．温度力
当轨温变化时，固定区钢轨内部产生的力(拉力或压力)称为温度力。其计算式为
P1一a·E·A·△T
式中 P．——温度力(kN)；
a——钢轨线胀系数，1.18×10-S／℃；
E——钢轨弹性模量，2.1×108kN／m2；
A——钢轨截面积(cm)；
△T——轨温差(钢轨温度变化值)(℃)。
例：60 kg／m钢轨，A一77.45 Cm2，Pt一19.2△T(kN)。
2．温度应力
当轨温变化时，整个钢轨断面所承受的应力，称为温度应力，其计算式为
口一d·E·△T一2．478·△T(MPa)
由以上公式可知温度应力与钢轨长度、截面面积无关。
(三)锁定轨温设计
无缝线路相邻单元轨节之问锁定轨温之差不应大于5℃，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；左右股钢轨锁定轨温之差不应大于3℃。 -
铁路轨道考试试题及答案(简答题)
铁路轨道考试试题及答案（简答题）
1．我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是什么？
答：我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是轨道通过总重密度，以及年运量和行车速度，最大轴重，合理的大修周期和养护维修工作量等。
2、挡土墙按其用途和设置部位可分为几种？
答：(1）路堑挡上墙：用以稳定路堑边坡。
(2）路肩档十培：用以支撑路垠边坡，墙顶和路肩齐平。
(3）路堤挡土墙：用于支撑路堤边坡，墙顶以上有一定填土高度。
(4）此外，还有设在山坡上支撑山体的山坡挡土墙，整治滑坡的防滑挡土墙，用于车站内的站台墙，防止河流冲刷的浸水挡土墙等。
3．线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头，若不可避免应当如何办理？
3．答：①下列位置不得设置钢轨接头：桥台挡碴墙的长度为20米及以上的明桥面上；钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后2米范围内；钢梁的横梁顶上；平交道口。②上述部位如接头不可避免，应将其焊接或冻结。
4．线路上为什么要设竖曲线？ 4．答：线路纵断面是由许多直线段连接而成，其衔接点为凸凹形，当两相连直线段之坡度的代数差达到某一规定数值时，则应在两相邻坡段之间用同一圆顺的曲线连接之，以改善列车的运行条件，这一在线路纵断面上的连接曲线，即为竖曲线。
5．铁路线路设备大修的方针是什么？
5．答：铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，的原则。坚持全面规划，适当超前于需要的方针。套进行，并尽可能采用无缝线路。
6．试述提高侧向过岔速度的途径是什么？
6．答：①采用大号码道岔增大曲线半径。②直向和侧向行车密度和速度相近时，增大一些。，修理周期合理，线路质量均衡”修计划和施工顺序时，必须整区段配可采用对称道岔，道岔号相同时，导曲线半径可③采用曲线型尖轨和曲线辙叉，以增大导曲线半径。④适当增加直线尖轨长度。⑤适当选择护轨和翼轨缓冲段，减少冲击角。⑥加强道岔养护维修。
7．无缝线路的应力调整是什么意思及与应力放散有什么不同？