高速公路沥青路面病害成因防治对策
高速公路沥青路面病害及对策
高速公路沥青路面病害及对策随着高速公路的发展，针对沥青路面的病害研究不断加深。
我们发现沥青路面的裂缝问题和水损害有着直接的关系，如何对两者控制已经成为了保证高速公路沥青路面质量的关键，文章从沥青路面裂缝形成的原因出发，将如何控制水损害进行重点研究，望广大同行给予指导标签：裂缝；车辆荷载；水损害；预防措施沥青路面的裂缝形式分为横向、纵向、不规则裂缝等，这些裂缝都是在不同的环境因素下所形成的，并且在这些裂缝在水损害的作用下直接导致路面形成唧浆、沟槽等问题，下面笔者将对其进行逐一分析。
1 高速公路沥青路面出现裂缝原因分析1.1 横向裂缝横向裂缝是高速公路中最为常见的病害问题之一，它的形成原因较复杂，主要来自温度、地基变形、基层材料等原因所形成的，在温度、车辆荷载的作用下容易被扩大，裂缝的表现形式主要分为以下几种：（1）低温横向裂缝。
就沥青混凝土的自身性质来说。
沥青混凝土是一种热涨冷缩很明显的材料，这种材料在高温下有着很强的膨涨力，但是到了冬季，其产生的收缩力将会远远大于自身的结构强度，这样就形成了裂缝。
（2）温度疲劳裂缝。
在我国北方地区，环境温度差别较大，这其中就会在沥青面层中产生足够的温度应力，这种应力在温度的反复作用下就会形成裂缝。
（3）反射裂缝高速公路的配料多采用半刚性基层材料。
这些材料在形成混凝土结构出现十分明显的裂缝，并且在车辆荷载的作用下，产生较大的拉应力，使基层出现开裂，并且随着荷载的反复作用会不断延伸，这种裂缝较分散，形成间距为150米以上。
（4）路桥过渡段裂缝。
在路桥过渡段上由于半刚性路基和刚性混凝土结构相互连接，会在车辆荷载情况下出现裂缝，并且这些裂缝会发生不均匀的下层，裂缝的起始点在桥涵台背方向的横向裂缝。
1.2 纵向裂缝纵向裂缝形成的形式比较单一，一般是由路基填筑质量、车辆运行频率。
路基填料等因素造成的，虽然纵向裂缝不会出现严重的开裂，但是裂缝的宽度较大，并且存在高差，对于行车安全造成十分严重的影响。
公路沥青路面病害原因分析及解决对策
２４ ｌ 一
，
、
，
由于荷载作用超过路面各层的强度， 发生沥青面层 Ｉ 横向裂缝。 ． Ｉ 横向裂缝可分为荷载眭器 和 以下包括路基在内各结构层的永久变形， 做结构 蠛 ｌ 叫 非荷载性裂缝两大类。 荷载性裂缝是由于路面设计 性车辙 ， 另一种是沥青混凝土的流动变形 ， 在高温 上， 在缓坡坡面上的路堤， 类似于处于洼地的路堤 ， 不当和施工质量低劣 ， 或由于车辆严重超载 ， 致使 条件下 ， 车辆惰压的反复作用， 荷载应力超过沥青 雨季雨水容易透 珞堤 边部下地基的 匕 土 部 层中， 沥青路面或半刷性基 层内产生的抗拉力超蒯ｊ 疲 混合料的稳定麽极限， Ｉ 使流动 变形不断累积形成车 并使其承载能力急剧下降， 上侧边部地基承载能力 劳强度而产生裂缝 ， 非荷载性裂 缝是横向裂缝的主 辙， 叫做流动性车辙， 还有—种是非正常的车辙 ， 它 的 要形式 ， 它有两种情况， 沥青面层温度收缩性裂缝 是由 于沥青面层本身压密造成的。 路面掰开， 产生 向裂缝， 从而 在这种情况下。 纵向 和基层反射裂缝。 ３ ２维修造成车孵单车 道逆向 行驶 ， 许多载重 裂缝 ，仅 庄 发生在 嘶码 超 车道路面上。 路 １ ２纵向 裂缝。 向 纵 裂缝产生的原因有三种可 汽车降低了 车速， —般达到 ４ — Ｏ ０ ５ 公里 ， 小时， 使 堤边部压实度不足， 路基边部压实度不足， 其实际 能性ａ 沥青面层分幅摊铺时， 两幅接茬处未理好 ， 荷载作用时间较原来成倍的延长， 按照时间变形的 密实度与路堤中 部的密实度 有显著的差异 ， 期 降雨 在行车荷载的作用下 ， 逐渐开裂 ；由于路基压实 累积原理， ｈ 使路面变形明显加快。超限超载车辆 的 间， 雨水从路肩和边坡坡面等处侵入路堤边部， 雨 度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产 生不均匀沉 大幅增加 ， 使沥青路面在短时期内就变得比较严 水一 旦 入 侵 密实度小的土 体， 士 使 体港一步密实， 陷而引 起的 各 基加宽工程中 ， 断 老路基存 矗 重， 三江 《 高速公路重车比例不断增加， 超限使公路养护 路堤边部产生沉降 ， 导致边部路面产生纵向裂缝。 缝， 压实度和强度不均匀而引起的整个施工路段裂 维修费用每年成倍增加， 受气候变化影响。基层局 ４ 预防措施 缝。 部松散， 整体性不好容易产生沉陷车辙在行车荷的 ４ 用材料强度高， ｌ 水稳定性好的基层和底基 １ 不规则裂缝。 ３ 这种裂缝主要是由 于路面的 作用下， 局部松散或强度差基层上的沥青面层首先 层结构 ， 并保证一定厚度。 整体强度不足而引起的， 其原因可能是路面结构设 会产生垂直形变， ４ 应合理确定沥青路面结构， ２ 保证沥青路面 计不合理 ， 路基路面压实度不足 ， 路面材料配合不 降 ， 轮下面层底部产生较大的拉应力 ， 一旦底面层 最小 度， 选用符合 重交ｉ道路 西 石油沥青技术要求 当或未拌和均匀等， 也可能是由于路面出现横向或 受拉断裂破坏， 轮迹带 ｔ 的沥青面层 逐渐产生下凹 的沥青， 控制沥青用量， 精选矿料 ， 准确组成级配 ， 纵向裂缝后未及时封填 ， 致使水分渗入下层 ， 尤其 变形 ， 形成较严重的车辙。 沥青面层 孔隙较大， 容易 均可有效减少裂缝的产生。 是在融雪期间， 冻融 Ⅱ ， 加剧了 路面的破损， 沥青 透水 ， 水进入沥青混凝土并滞留其 中， 在汽车荷载 ４ 应加强沥青路面的防水设计， ． ３ 要设置沥青 老化也是导致沥青面层形成不规则裂缝的原因之 的作用下， 产生动水压力， 有压力的水对集料表面 面层防水 ， 设置沥青＿ 层 。 『 澍 搞好硬路肩排水设汁。 的 沥青膜产生冲刷 ， 使沥青膜剥落 ， 集料没有沥青 ４ 应睛 旺 ， ＿ ４ 确呆 层的压实度， 达到 ２ 影响裂缝产生的因素 的粘结 ， 骨架失稳， 在车轮荷 载作肘下， 粗集料向两 规范要求 ， 对半刚性基层的养生要达到良好 ， 防止 Ｚ 设计因素。 计 ｌ 设 因素路面结构设计不合理 侧移动形成轮迹两侧的隆起， 产生车辙。 其产生的裂缝反射到面层。 或厚度不足， 路面强度无法满足行车要求或者对路 ３ 产生裂缝的原因。３ 横向裂缝。 ３ ３． １ 横向裂缝 ４ ５进行科学的养护管理， 加强路面保洁， 确保 面设计年限内交通量年均增长率估计偏小， 设计控 产生的主要胭 有两个， —是冬 季突然大幅降温引 排水性能良好， 免受雨水对路面、 路基的长时间浸 制指标偏低 ， 致使路面强 度满足不了交通量的迅速 起的沥青面层产生低温收缩裂， 由于半刚性基 蚀 ， 二是 严禁超载车辆通行， 发现裂缝及时处理， 避免病 增长和汽车载重明显增大的需要。 导致沥青路面产 层或路基的反射开裂而引起的对应裂缝。ａ 沥青面 害的进一步扩展。 生裂缝 ， 主要有以下 ｎ 种情况， 设计的基础， 底基层 层低温收缩裂缝 ； 寒冷季节温度骤降， 位于路面央 结束 语 厚度不足时， 路面易开裂。 层的沥青结构层直接受到气候的影响 ， 当温度下降 沥青混凝土路面的病害产生在所难免，只有 ２ 材料因素。 ． ２ 施工过程中 所采用的 原材料及 时， 沥青混凝土面层就会产生收缩形变。ｂ － 半刚性 精心设计， 精心施工， 精心养护才能把损失降低到 配合比会直接影响沥青路面的质量， 可能的原因有 基层产生的对应裂缝： 沥青路面另一种主要开裂形 最小 程度， 才能更好地发挥公路的社会效益和经济 以下几种情况： 沥青混合材料过细， 其结合料过少， 起的对应裂缝， 半剐性 效 益。 炒制过火 ， 易使沥青路面产生干裂 ， 沥青混合料 中 基层材料 ， 由于组成材料的性质使其在强度形成过 参考文献 集料级配不佳， 石料偏少 ， 沥青材料配合比不正确 ， 程中产生了许多微小的干缩裂缝， 这些裂缝潜伏在 ［ 中华人 民共 和 国行 业标 准 Ｊ Ｇ ４ 一 ｏ４ 路 沥 １ 】 Ｔ Ｆ ｏ２ ｏ ． 公 力低 基体之中，当半刚性基层所处的研 境温度降低时 ， 青路面施工技术规湖 造 成路面早 期裂缝 。 基体 产生温度收缩应变， 应变大于材料的容许应变 ［沈金安 ， ２ １ 李福普 ， 陈景高 速公路沥青路面早期损 ２ 气候因素。冬季气温下降， ３ 沥青面层或半 时， 基体材料从原生微裂处开始扩展， 根据断裂力 坏分析与防治对翔 北 京． 民交通出版社，０ ０ 人 ２ ０． 刚性基层低温收缩易产生收缩或于缩裂缝 ， 这种裂 学理论 ， 基体开裂总是｝半刚性材料表面或内部的 １沙庆林高 速公路沥青路面早期破坏现 象 ｌ ３ １ 及预防 缝在路面重复荷载作用下又使路面表面形成横向 原生微裂缝处开始扩展，由于基层开裂的应力集 【 ｌ Ｍ 北京： 民交通 出版社 ，０ １ 人 ２０ ． 反射裂缝。 中， 形成了—个应力较大的薄弱面， 当面层产生温 ７ 超载因素。 ＿ ４ 任何—种路面只能随一， 的荷 度收缩应力时 ， － 定 上下应力在薄弱面处重叠， 路面面 责任编辑： 魏玉新
沥青路面病害成因及处理措施方案
沥青路面病害成因及处理措施方案一、龟裂病害的成因及处理措施方案：成因：1.基层承载力不足：基层土质不均匀或承载力不足，造成路面受力不均匀而龟裂。
2.沥青混凝土配合比不当：沥青混凝土中矿料、沥青、胶结剂、添加剂的配合比例不合理，导致龟裂。
3.外部环境因素：如温度变化、湿度变化、紫外线照射等对路面的影响，造成龟裂。
4.过度荷载：超载车辆、频繁重载等导致路面承载能力超过设计要求，使路面龟裂。
处理措施方案：1.加强基层处理：对基层土质进行加固处理，提高路面的承载力，避免龟裂病害的发生。
2.优化配合比：合理控制矿料、沥青、胶结剂、添加剂的配合比例，提高沥青混凝土的抗龟裂能力。
3.施工技术控制：在施工过程中加强温度、湿度和施工速度的控制，避免外部环境因素对路面造成的不利影响。
4.限制超载车辆：加强对超载车辆的治理，通过加强执法力度和提高超载运费等方式限制超载车辆的行驶。
二、坑槽病害的成因及处理措施方案：成因：1.车辆碾压：车辆经过路面时产生的挤压作用，使路面产生坑槽。
2.沥青混凝土施工质量不好：沥青混凝土施工时未按要求进行密实，导致其易被车辆碾压形成坑槽。
3.沥青路面老化：沥青路面老化后变得硬而脆弱，容易受到车辆碾压形成坑槽。
处理措施方案：1.加强施工质量控制：加强对沥青混凝土施工过程的监督和检验，确保施工质量的合格，避免施工质量问题导致坑槽病害的产生。
2.加强路面养护：定期对路面进行养护，及时修补路面坑槽，防止其进一步扩大和加剧。
3.提高路面耐久性：在沥青混凝土中添加添加剂等材料，提高路面的耐久性，延长使用寿命，减少坑槽病害的产生。
三、破碎病害的成因及处理措施方案：成因：1.高温状况：高温下沥青混凝土容易发生软化、变形，进而造成破碎病害。
2.沥青混凝土配合比不合理：沥青混凝土中矿料、沥青、胶结剂、添加剂的配合比例不合理，导致沥青混凝土易发生龟裂、破碎等病害。
3.车流量大：车流量大，尤其是频繁重载车辆经过，会对路面产生较大冲击力，造成破碎病害。
公路沥青路面病害成因与预防处理对策
１ 病 害 出现 的原 因诊 断 １ ． １ 路 面混凝土 沥青 的质 量 问题 近 年 来 ．我 国许 多 大 城 市 开 始 了 大 规模 的 城
的路 面 。沥青 路 面和其 他路 面类 型相 比较 ，具 有 平
整 的表 面 、没 有接缝 、振 动较 小 、噪 音较 低 、行 车 平稳 且舒 适 和维修 简便 等优 势 ．成为 公路 施工 建设
近年 来 ．随着 我 国公 路道 桥 事业 建设 的突飞猛
进 ． 其 施 工 建设 在 国 民经 济 和社 会 发 展 中起 着 越 来 越 重 要 的作 用 。但 是 ，在 施 工 完 毕 并 开 始 运 营 后 ．公路 所 发生 的损 害较为严 重 ．尤 其是 沥青 铺设
将 对 沥 青 路 面 的各 类 病 害 进行 诊 断 及 分 析 ． 并 提
路 结 构 层 厚 度 的 设 计 、施 工 原 材 料 的使 用 上 ．本
着 便 宜 适 用 为 原 则 ．对 交 通 值 量 和 使 用 年 限 没 有
重 点研 究 。例 如 ，高 等 级 的 沥 青 路 面 ，在 我 国 的
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ： ａ ｓ ｐｈ ａ ｌ ｔ ｐ ａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ；ｐ ｒ ｅ ｖ ｅ ｎ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ；ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ；ｄ ｉ ｓ ｅ ａ ｓ ｅ
０ 引 言
用 寿命 ．严 重 的影响 了道路 投 资 的效益 回收 。本 文
问题 提 出了预 防病 害的 防 治 相 应措 施 以及 合 理 的 治 理 办 法 。
关 键 词 ： 沥 青路 面 ； 防 范措 施 ；成 因 ；病 害
中 图分 类 号 ：Ｕ ４ １ ８ ． ６ 文献 标 识 码 ：Ｂ 文章 编号 ：１ ０ ０ ２ — ４ ７ ８ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ８ — ０ ０ ５ ９ — ０ ２
浅谈高速公路沥青路面病害防治
浅谈高速公路沥青路面病害防治浅谈高速公路沥青路面病害防治摘要：根据高速公路建设和养护的实践分析了高速公路沥青路面各种病害的成因，提出了各种病害的处治方法，并对高速公路建设、设计、施工及管养等方面提出了一些建议。
关键词：高速公路沥青混凝土路面病害成因措施建议我国从上世纪80年代末期开始修建高速公路，截止2010年12月高速公路通车里程已达7.4万Km，其中相当部分都采用了沥青混凝土路面，在高速公路通车后，因行车荷载作用、外界环境影响以及设计、施工中存在的不足，沥青路面逐步出现多种路面病害，主要有裂缝（纵向裂缝、横向裂缝、龟裂）、变形（车辙、波浪或搓板、沉陷、隆起）、松散（磨光、松散、剥落、坑槽）及其它（泛油）四大类。
笔者根据近几年的高速公路建设和养护的实践，分析了高速公路沥青路面各种病害的形成原因，提出了路面病害的处治方法，并对今后高速公路建设、设计、施工、管养等方面提出一些建议。
１路面病害成因分析1.1纵向裂缝1.1.1路基原因有些纵向裂缝路段处于丘陵低洼、河谷处，天然含水量较高，在设计时未发现或未作特别处理，在施工时也未作等载或超载预压，在高填土后，地基出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂。
有些路基虽作了清淤或换填处理，但处理不彻底或回填材料控制得不好，也会因不均匀沉降造成路面纵向开裂。
有些公路属于老路加宽，由于没处理新老路基结合部，造成的不均匀沉降、差异沉降导致路面纵向开裂。
1.1.2路基施工原因施工时路堤填料粘土块粉碎不足，致使路基压实不均匀；暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够；有些加减速车道与行车道拼接段不同步施工，且拼接处理不好导致路基沉降不均匀。
1.2横向裂缝1.2. 1基层反射裂缝一方面在基层成型过程中，因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝；另一方面基层材料因温差而发生低温收缩开裂。
这两种收缩变形使沥青面层底面承受拉力，随着温湿循环变化、行车荷载反复作用从而导致面层底面裂缝沿竖向扩。
宁夏高速公路沥青路面早期病害成因及对策论文
宁夏高速公路沥青路面早期病害成因及对策【摘要】本文根据近年来宁夏高速公路沥青路面出现的早期损坏现象，对其产生原因进行分析，提出加强材料组成设计、结构组成设计、原材料质量控制、施工工艺研究的对应措施。
【关键词】沥青路面早期损坏；结构；工艺；质量1.概述宁夏建成通车的某些高速公路出现早期的病害，通车2-3年的高速公路，沥青路面不同程度泛油、拥包、推移、沉陷、车辙等早期病害，致使高速公路路面服务功能降低。
自治区交通运输厅对此非常重视，专题研究如何采取措施进行防范，开展了高速公路路面早期病害及耐久性应用研究，在借鉴外省区经验的基础上，编写了《高速公路沥青路面施工指南》，规范指导高速公路沥青路面的施工。
本文结合参与高速公路路面施工中的认识体会，浅谈高速公路沥青路面早期病害产生的原因和改进措施。
2.宁夏高速公路路面结构情况宁夏高速公路路面面层大致分为两种：2001年前通车的，面层分上、下两层，上面层为ak-16a，ac-16 i，sac-16 i细粒式沥青混凝土，厚度4cm；下面层为ac-30 i粗粒式沥青混凝土，厚度8cm。
基层均为石灰粉煤灰稳定砂砾和水泥稳定砂砾。
2001年以后通车的，面层分上、中、下三层，上面层为ak-16a，ac-16 i，sac-16 i 细粒式沥青混凝土，厚度4cm；中面层为ac-20 i中粒式沥青混凝土，厚度6cm，下面层为ac-25ii型沥青砼，厚度6cm，。
基层为石灰粉煤灰稳定砂砾和水泥稳定砂砾。
目前，在建的高速公路，路面面层结构也采用三层结构，对沥青胶结料上加以改进，上面层采用性能较好的改性沥青，中、下面层采用重交沥青。
3.路面早期病害原因分析宁夏高速公路沥青路面产生的早期病害主要有：泛油、拥包、沉陷、裂缝、推移、车辙等。
3.1泛油包括斑状泛油和压密，轻度表现为在某段轮迹带上出现小块油斑，重者在行车道上出现连片的油块，并伴随着比较严重的车辙。
首先在生产配合比设计阶段，一味追求满足规范规定的沥青用量偏高的沥青含量作为施工配合比的控制值，业主往往也要求上限控制，使得沥青用量偏高。
浅析高速公路沥青路面常见病害原因分析与处治措施
浅析高速公路沥青路面常见病害原因分析与处治措施通过对高速公路沥青路面养护技术的研究，结合高速公路沥青路面工程管理实体，分析了沥青路面的损伤原因及防护措施，降低了沥青路面的交通风险，提高了路面的可靠性和稳定性。
标签：高速公路；沥青路面；病害原因；处治措施随着科学技术的不断进步和经济的快速发展，我国公路建设的发展也越来越快。
目前主要干线公路沥青材料占路面材料的一半以上，在沥青材料生产过程中不同厂家的质量存在差异，受施工条件和其他因素的影响，也会给沥青路面病害带来很多方面的影响。
在许多沥青路面上有各种各样的病害，如裂缝、路面坑洞和路面车辙。
一、高速沥青路面常见病害的原因（一）沥青的质量在我国公路结构层设计的过程中，有时优先考虑了成本问题，不考虑道路的承载能力和使用寿命。
在施工过程中，对路面厚度要求不够严格，对材料也没有严格的限制，导致在高速沥青混凝土路面施工的过程中，在上层铺设的是进口或改性的沥青，而在中、下层选择的是国产或普通沥青。
（二）气候影响近年来，二氧化碳的排放和其他原因导致了全球变暖，随之而来的是气候异常和气温上升。
沥青材料对温度的变化非常敏感，随着温度的变化容易发生变化，这极易造成沥青路面发生病害。
二、高速公路常见的几种病害（一）沥青路面裂缝沥青路面在荷载作用和温度应力作用下产生裂缝，称为路面裂缝。
路面基层的开裂反射将导致沥青路面的开裂，称为反射裂缝。
沥青路面裂缝主要分为纵向裂缝、横向裂缝、块状裂缝和不规则裂缝。
与行车方向基本平行的裂缝称为纵向裂缝。
与行车方向垂直的称为横向裂缝，将沥青路面分成近似方形块称为块裂缝。
（二）路面坑槽松散材料配比不正确，施工质量差或材料结合力不足，都会导致表面混合物骨料间粘合力不足，产生切片分散问题。
这些松散的材料在车轮或风和雨的作用下从路面上分离，形成具有不同尺寸的坑。
沥青路面结构在已经破坏的情况下，往往会在路面形成一个个松散的坑，在车辆荷载和压力等因素的作用下，会导致坑的范围不断变大，最终公路沥青路面失去稳定性，增加了行车的风险。
关于高速公路桥面拥包、推移等沥青病害的研究及对策
关于高速公路桥面拥包、推移等沥青病害的研究及对策随着道桥发展空间的日益广阔，高速公路桥面的质量问题逐步凸显，严重限制了其使用寿命。
本文针对高速公路桥面沥青面层的病害，如拥抱、推移等问题进行分析，并结合病害成因对典型病害提出相应对策。
标签：沥青路面；病害研究；预防引言：随着经济的飞速发展，高速公路作为现代化科技含量较高的交通载体.获得了广阔的发展空间。
如今，面对这个飞速发展期，路面越来越多的质量问题逐步显现，主要表现为坑槽、拥抱、推移等损害及变形类病害，与高速公路建设已取得的巨大成就及远景目标相比，高速公路的质量却问题百出。
而面对道路车辆日趋大重型化以及交通量激增，桥梁经受的冲击力、荷载疲劳程度及应力不断提高，从多条高速沥青路面的早期破坏调查表明，桥面上沥青铺筑层比普通的路段的路面损坏更为严重普遍。
因此，如何采用科学合理的技术使高速公路路面桥面在其使用的年限内保持完好的状态的工作愈发显得重要。
1.高速公路桥面沥青面层目前在设防水层的水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装，其水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装层比较突出的问题主要有：①桥面早期破坏严重，桥面出现车辙、拥包、网裂、龟裂、沥青面层剥落、产生坑槽，甚至出现防水混凝土铺装层外露，严重影响行车安全。
②桥梁上部结构及铺装结构的耐久性不足，这主要是由于铺装层难以阻止水的渗入，渗入水沿桥面裂缝进入主梁，造成主梁钢筋的腐蚀，在行车荷载和温度作用下，加速主梁和面层的变化，降低桥梁寿命，特别在桥面负弯矩处此现象尤为明显。
2.高速公路桥面沥青病害的成因2.1裂缝类桥面铺装的裂缝按其成因一般来说见有以下几种：1）网裂。
高速公路桥面粘层和防水层材料品种较多，但目前尚没有成熟的防水层技术标准和科学的检测手段，使防水层施工质量难以有效控制。
有些高速公路甚至没有桥面防水层，当粘层或防水层施工质量较差或无防水层时，渗入面层的水很容易进入桥面铺筑层，在行车作用下直接冲刷铺筑层表面的细颗粒，形成灰浆，灰浆在行车荷载反复作用下被压出表面。
高速高速公路沥青路面病害原因分析及处置措施
高速高速公路沥青路面病害原因分析及处置措施摘要：在我国当前的道路工程建设中广泛应用沥青路面。
相关部门应该定期开展沥青路面的维修检查工作，利用科学高效的方法和手段探析沥青路面日常养护中出现的各类病害，并且合理制定沥青路面养护对策，从整体上保障沥青路面的质量以及应用效率，进一步提升整个道路工程的建设质量，促进我国交通业可持续发展。
关键词：高速高速公路；沥青路面；病害原因分析；处置措施引言当高速公路沥青路面发生病害时，务必要及时的针对病害开展分析，并提出对应的解决措施，及时将病害根治。
与此同时，还要将预防性养护措施大力推广，从日常的定期养护做起，将病害遏制在源头，进而保证高速高速公路的路用性能。
1高速公路沥青路面病害概述我国的交通事业发展非常快，特别是人们目前对出行的需求越来越多，如我国的公路事业，正是因为增大的交通流量导致必须承受更多的荷载，所以公路就会出现更多的问题，导致沥青路面老化现象严重，出现很严重的损坏，经常会有各种的病害产生，导致难以正常使用公路，而且行使的车辆安全会受到威胁，甚至会影响驾驶人员的生命安全。
我国目前对于管理部门而言又有管理不重视的问题出现，并没有重视超载以及超重等问题，很多的维修人员也没有积极地采取预防措施，一味地针对有问题的地方进行修补，忽视其根本问题所在，所以得到不到有效控制。
2沥青路面的常见病害和成因分析2.1裂缝类病害的成因和分析裂缝类病害的出现一般与气候密切相关，在一些地区有明显的气温差出现，当出现温度差时沥青路面的体积会随之变化，如果这个变化超过其自身的耐受限度就会导致裂缝的出现。
当然车辆的大量通过不断对道路碾压这种外力因素也会导致裂缝病害的出现。
裂缝病害的出现对高速高速公路沥青路面的寿命影响较大，如果裂缝不得到及时的养护就会因车辆的通过而继续扩大，甚至出现大面积损坏，还有一旦出现裂缝很容易出现渗水现象，在道路内部出现积水会导致道路基层的软化，在内部对道路产生破坏。
高速公路沥青路面病害机理、维修与预防对策
界 处 、 旧 路 面交 界 处 、 基 半 填 半 挖 处 等 。 要 是 由路 面 的 新 路 主 不 均 匀沉 降 引 起 的 关 于 路 面 横 裂 缝 问题 ． 公路 建设 与养 在
护 中 是 经 常 见 到 的 ．大 都 属 于 基 层 反 射 裂 缝 ．一 般 缝 距 在
２ ５ 不 等 ． 重 者 在 １ 左 右 ． 由于 温 度 、 度 变 ０ｍ～０ｍ 严 ０ｍ 是 湿
铁路 、 公路 等基 础 设 施 产 业 的长 足 发 展 ， 特 别 是 高 速公 路 ， 发 展 速 度 是空 前 的 。截 至 其 ２０ ０ ７年 ７月 底 ． 国 高 速 公 路 通 车 里 程 为 ４９万 千米 。 资 我 ． 投
总额超过 １ ． 亿 元 ．预 计 到 ２ １ ５万 ０ ０年 通 车 里 程 将 达 ８５ ． ６万 千 米 。在 快 速 发 展 的 同 时 ， 速 公路 施 工 质 量 问 题 逐 渐 显露 高
的 发 生 另 外 一 种 泛 油情 形 仅 限于 轮 迹 带 上 ， 要 原 因是 车 主 辆 的 长期 荷 载 使 骨料 发 生 错 动 而挤 压 沥 青 上泛 。 ５臃 包 。 当沥 青 混 合 料 含 油 量 过 大 或 局 部 油 量 过 大 ， ． 便 产 生油 分 沉 淀 。 旦遇 到高 温 。 青 混 合料 中过 多 的 “ 一 沥 自由沥
养 方法 有 ：
１沥 青面 层 铣 刨 。沥 青 面 层 铣刨 方 法 适 合 的路 面 病 害形 ．
不 足 将使 内部 结 构层 在外 力 作 用 下产 生 横 向 的流 动 失 稳 型 车 辙 是 沥青 路 面 车辙 问题 的 主要 形 式 。２ 结 构 型 车辙 。 种 （） 这 车 辙 主 要 是 由 于 路 基 变 形 传 递 到 面层 而 产 生 的 整 体 永 久 变 形 。 ３ 磨 耗 型 车辙 。 （） 由于 沥 青路 面结 构 顶层 的材 料 在 车轮 磨
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高速公路沥青路面病害成因及防治对策【摘要】本文简要阐述了高速公路沥青路面病害产生的原因和养护的重要性，介绍了部分高速公路沥青路面预养护开展的方法，并对进一步做好养护工作提出个人建议。
【关键词】高速；沥青路面；养护
随着大广高速的固安到大名段的通车，河北省高速公路通车里程突破4000公里，达到4307公里，创造了我省高速公路建设史上年度完成投资最多、建设规模最大、新通车里程最长的“三个历史之最”。
通车公里数的不断增长，意味着养护任务越来越加大。
进入二十一世纪以来，我国早期建设的高速公路不少已经进入大、中修阶段，且养护相关观念和技术的国际交流日益频繁，大型养护设备逐步引进，都促使公路养护，特别是高速公路养护进入了一个新的纷繁复杂的阶段。
下面我结合在养护工区工作的实际谈谈沥青路面的病害类型、原因分析和防治对策及沥青路面的养护方法。
一、沥青路面病害的分类
沥青路面主要病害表现形式：车辙、拥包、裂缝、推移、坑槽、泛油、松散、泛浆、沥青剥落、沉陷、泛油、磨光等十几种反映形式。
经过调查分析认为，从破坏类型分，主要有四类：永久变形、裂缝、水损害、表面功能衰减。
从病害可视程度:表面型病害;隐形病害。
二、沥青路面病害原因的分析
1.沥青路面车辙病害原因分析
1.1沥青路面车辙病害形成过程
沥青路面在自然温度场中经受重复汽车荷载作用下，沥青混合料被挤压而形成的辙槽，而且较严重的辙槽两边通常有膨起变形。
当车辙达到一定深度，轮迹处沥青层厚度减薄，削弱面层及路面结构的整体强度，同时雨水天气，车辙槽内就会积水，降低路面的抗滑性能，并且辙槽底部在行车荷载作用下很快产生微小裂缝，导致积水下渗，在水和荷载作用下，裂缝进一步发展，逐步形成网裂、坑槽等病害，严重影响沥青路面结构性能和使用性能。
1.2车辙产生的原因分析
(1)沥青粘度太小，感温性差、沥青用量过多；
(2)粗集料较少；集料的棱角性较差，表面光滑；
(3)矿粉用量较少；混合料剩余空隙率过小；
(4)集料离析或压实不足；
(5)沥青面层厚度不够，层间结合较差；
(6)交通荷载影响（减速、刹车、重载等）。
2.沥青路面裂缝类病害原因的分析
2.1沥青路面裂缝形成的过程
路面沥青层内的剪应力超过沥青混合料的抗剪强度是产生，而最大剪应力出现在轮胎一侧路表下2-5cm 的位置，因此开裂首先从该位置发生，然后向上、向下两个方向发展，由于更靠近路表，所
以裂缝首先在路表表现，而沥青层下部仍然处于连接状态。
同时路表面空隙率比下部空隙率大，再加上沥青易老化和水因素影响，强度也较小，所以当接近路表处受到较大应力时也导致从表面向下开裂。
2.2路面裂缝产生的原因分析
(1)沥青的劲度过大；
(2)沥青含量过低或沥青混合料的空隙过大；
(3)路面整体强度不足；
(4)路面材料抗裂性能较差；
(5)冬季温度低或日差温度大；
(6)交通荷载影响（重载）。
3.沥青路面水损害病害原因的分析
3.1沥青路面水损害形成的过程
水的作用降低了沥青和集料之间的粘附力和粘结力，沥青和各集料等经过一定级配形成混合料之后，粘附于各种石料表面形成吸附层，而水是强极性分子，故更易依附于石料表面。
水分通过空隙（或其他途径）进入沥青路面结构层内，并浸入矿质集料内，由于表面张力和其他化学力的作用，使沥青和石料间的联结被削弱或完全剥离，汽车轮胎对路面的积压搓揉作用及与路面间的真空吸附作用加速了剥离的进程，致使路面很快损坏。
3.2沥青路面水损害原因分析
(1)使用与沥青粘附性较差的矿料，且未掺加抗剥落剂；
(2)路面排水系统不良；
(3)路面面层空隙率过大；
(4)路面裂缝未及时封填；
(5)冬季路表积雪未及时清除；
(6)沥青用量偏少；
(7)施工时沥青加热温度过高；
(8)雨天或低温期间施工。
4.沥青路面泛油病害的原因分析
4.1泛油形成的过程
夏季沥青膨胀而变稀，在车辆的反复作用下，多余的沥青被挤向路表面，形成光面，这就是泛油。
4.2泛油形成的原因分析
(1)沥青的用量过多；
(2)混合料的声誉空隙率过小；
(3)透层或粘层沥青喷洒过量。
三、沥青路面病害的防治对策
1.高速公路路面施工时应注意的几个方面
1.1原材料质量控制
在施工时要切实抓好矿质原材料选材、备料生产和质量检验，特别是对沥青的控制，一定要做好沥青的三个基本实验，针入度、
软化点、延度。
不合格材料坚决不能进场。
1.2优化设计
对各油面层沥青混合料进行优化设计。
矿质混合料设计时应采用骨架密实结构，最佳沥青用量应根据不同层位油面层需要的功能谨慎选定。
为提高沥青路面的高温稳定性，河北省目前普遍采用gtm 方法指导路面施工，以最佳的油石比例确保路面的强度。
1.3加强拌和站的现场管理
沥青存放必须按照相关规定执行，严格监督拌和站是否按总监批准的生产配合比准确配料，控制好沥青和骨料加热温度、沥青混合料的拌和时间、出料温度，保证拌和站生产的沥青混合料质量。
1.4选择配套机械设备
科学、合理地选择沥青混合料拌和、运输、摊铺、压实及其配套设备的选型、组合方式和配置数量，并通过试验段检验选用设备及组合方式的适用性。
1.5加强沥青路面施工质量
加强沥青路面现场施工各个环节的质量管理，保证沥青混合料摊铺均匀、稳定，碾压密实。
为减少沥青混合料运输、摊铺过程出现的离析，中、下油面层建议使用两台摊铺机摊铺，表面层另配备一台沥青混合料转料车与一台宽幅摊铺机联合摊铺。
气温低于10℃度或天气下雨时不得进行沥青混合料摊铺。
2.高速公路养护期的路面早期损坏的防治
高速公路养护期的路面早期要加强预防性养护，预防性养护就是在路面没有发生结构性破坏以前，为了更好的保持道路路面的良好运营状态，延缓未来的路面破坏，获取道路生命周期内的最大效益，在不增加结构承载能力的前提下，在适当的时间，采取相应的技术措施用以改善路面系统的功能状况，提升路面服务水平。
目前沥青路面的预养护措施有：稀浆封层、微表处、碎石封层、复合封层、thmo、灌缝或封缝、雾封层和沥青再生剂等。
2.1裂缝处理
沥青路面出现裂缝时，应及时采取灌缝处理措施，以防路表水通过裂缝下渗。
目前主要是采用开槽压力灌缝处理法。
可将密封材料灌到裂缝的深层，灌缝效果较好，能延长路面的使用寿命，提高行驶车辆的安全性与舒适性。
根据灌缝材料不同，可分为热补和冷补两种。
在河北省保沧高速两种灌缝材料都投入了使用，效果还可以，该高速还使用了一种叫高速公路裂缝贴的材料，操作简单，把沥青路面裂缝清理干净，直接黏贴就行，经过半年的实践，该裂缝贴与高速公路沥青路面融为一体，有效地阻止了裂缝的进一步扩大。
2.2路面强化剂涂覆
对于路面局部出现轻微网裂、松散、麻面等病害时，可直接采用特殊的路面强化剂进行表面涂覆处理，该路面强化剂能渗入到沥青路面中，对沥青路面及表面部分起到密封和保护作用。
防止水分
渗入路面结构内部，以免减低沥青和集料的粘结力。
2.3微表处施工
微表处是以聚合物改性乳化沥青为粘结料密级配快凝型冷拌沥青罩面层，具有良好的防水、抗滑、耐磨和填充作用，可显著改善路面的使用性能，延长路面的使用寿命。
它很实用于处理路面早期出现的抗滑能力不足、轻微的网裂、松散、麻面和车辙病害的进一步发展，起到预防性养护和美化路面的作用。
2.4薄层罩面施工
薄沥青混凝土磨耗层技术，主要用于高等级沥青或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护。
按理论上测算，一般高速公路路面使用寿命至少在6年以上，但优良的超薄沥青混凝土磨耗层使用寿命可长达8－10年。
同时，磨耗层表面粗糙可增加车轮的抗滑性；降噪性、渗水性好，可以大大减少雨天常见的水雾，提高能见度。
尽管磨耗层仅有两公分厚，但却能与原有路面紧密结合、推移病害，这对节能降耗有较大的实用价值。
四、结语
高速公路建设时，应合理安排工序、工期，严格控制施工质量，确保路面的建设质量。
高速公路投入运营后，高速公路管理单位应严格杜绝超载车上路，并经常性对高速公路进行病害和缺陷情况调查，及时对路面产生病害的原因进行分析，并针对性提出处理办法，使病害做到被早发现、早处治，避免病害的发展和蔓延，尽快使路
面功能得到恢复。