CRH动车组转向架-第七章 CRH转向架基础制动装置
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CRH3动车组转向架技术
SF500型转向架首次被使用于德国ICE3高速列车，ICE3型动车组是 ICE列车的第3代产品，1999年投入商业营运，是德国首次研制的 动力分散型高速电动车组，列车编组为8辆，全列车中动力转向架 和非动力转向架各占50%。
Velaro E是在ICE3基础之上上，由西门子公司为西班牙铁路研制 的高速动车组。西门子公司在Velaro E技术基础上进行了优化， 以适合中国铁路的运输要求，并将改动降低到最小，进行了优化 设计，形成现在的CRH3型动车组转向架。
唐车公司 长客股份 长客股份
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、 CRH3A
CRH5A、CRH5000
原形车SF500动车转向架
原形车SF500拖车转向架
2 CRH3型动车组转向架配置及种类
CRH3动车转向架
项目 名称
1 整体动车轮对 2 一系悬挂装置 3 轴箱定位装置 4 横向终点止动装置 5 二系悬挂装置 6 横向悬挂装置 7 抗蛇行减振器 8 空气弹簧连杆
动车
转向架
拖车
TBU 130X240X160
1009（枕梁上边缘）
传动方式 传动比 电机额定功率[kw] 机械制动 转向架质量[kg]
(包括枕梁及其零部件)
轴装式平行轴传动
2.793
轮装盘形制动
560 轴装式盘形制动
≤10,000
≤7,500
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、CRH3A转向架参数对比 设计速度： 基本结构： 轴 重： 轴承型式： 电机悬挂： 齿轮箱传动比：
9 抗侧滚扭杆组成
数量 项目 名称
数量
2 10 动力转向架构架
1
1 11 轮盘制动组成
Velaro E是在ICE3基础之上上，由西门子公司为西班牙铁路研制 的高速动车组。西门子公司在Velaro E技术基础上进行了优化， 以适合中国铁路的运输要求，并将改动降低到最小，进行了优化 设计，形成现在的CRH3型动车组转向架。
唐车公司 长客股份 长客股份
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、 CRH3A
CRH5A、CRH5000
原形车SF500动车转向架
原形车SF500拖车转向架
2 CRH3型动车组转向架配置及种类
CRH3动车转向架
项目 名称
1 整体动车轮对 2 一系悬挂装置 3 轴箱定位装置 4 横向终点止动装置 5 二系悬挂装置 6 横向悬挂装置 7 抗蛇行减振器 8 空气弹簧连杆
动车
转向架
拖车
TBU 130X240X160
1009（枕梁上边缘）
传动方式 传动比 电机额定功率[kw] 机械制动 转向架质量[kg]
(包括枕梁及其零部件)
轴装式平行轴传动
2.793
轮装盘形制动
560 轴装式盘形制动
≤10,000
≤7,500
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、CRH3A转向架参数对比 设计速度： 基本结构： 轴 重： 轴承型式： 电机悬挂： 齿轮箱传动比：
9 抗侧滚扭杆组成
数量 项目 名称
数量
2 10 动力转向架构架
1
1 11 轮盘制动组成
CRH1动车组转向架--转向架总体讲课稿
CRH1动车组转向架--转向架总 体
牵引装置
构架
牵引电机
基础制动装置
二系悬挂装置 轮对轴箱
拖车转向架主要设备
• 每轴有3个装在轴上的制动盘。 • 制动单元装于横梁上。 • 分相区天线 (仅某些转向架)
1 为动车转向架 2为拖车转向架 动车转向架及拖车转向架分布图
3.1.1 各部分作用
915mm空气弹簧中心距1860mm轴颈中心距2070mm重量动车大约82t拖车大约63t速度正常运行200kmh最大试验速度250kmh313各种力的传递关系车体空气弹簧构架侧梁轴箱弹簧轴箱车轴车轮钢轨2横向力车轮车轴轴箱轴箱弹簧构架侧梁空气弹簧车体构架横梁横梁连接梁横向侧挡车体侧挡车体3纵向力牵引制动纵向冲击车轮车轴轴箱轴箱拉杆构架侧梁构架横梁牵引拉杆中央牵引拉杆座车体车钩此课件下载可自行编辑修改仅供参考
构架 轮对轴箱 一系悬挂 二系悬挂（旁承） 驱动装置（电机悬挂装置） 基础制动装置 牵引装置 附件——传感器、撒砂装置、空气管路等； 轮缘润滑装置
3.1.2 主要技术参数
• 轴距 : 2700 mm • 车轮直径: 915 mm • 空气弹簧中心距 1860 mm • 轴承直径 130mm • 轴颈中心距 2070mm • 重量 动车大约8.2t 拖车大约6.3t • 速度 正常运行200km/h • 最大速度220km/h • 最大试验速度250km/h
3.1.3 各种力的传递关系 （1）垂向力
车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、 钢轨
（2）横向力
车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体 、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体
（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）
车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉 杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩
牵引装置
构架
牵引电机
基础制动装置
二系悬挂装置 轮对轴箱
拖车转向架主要设备
• 每轴有3个装在轴上的制动盘。 • 制动单元装于横梁上。 • 分相区天线 (仅某些转向架)
1 为动车转向架 2为拖车转向架 动车转向架及拖车转向架分布图
3.1.1 各部分作用
915mm空气弹簧中心距1860mm轴颈中心距2070mm重量动车大约82t拖车大约63t速度正常运行200kmh最大试验速度250kmh313各种力的传递关系车体空气弹簧构架侧梁轴箱弹簧轴箱车轴车轮钢轨2横向力车轮车轴轴箱轴箱弹簧构架侧梁空气弹簧车体构架横梁横梁连接梁横向侧挡车体侧挡车体3纵向力牵引制动纵向冲击车轮车轴轴箱轴箱拉杆构架侧梁构架横梁牵引拉杆中央牵引拉杆座车体车钩此课件下载可自行编辑修改仅供参考
构架 轮对轴箱 一系悬挂 二系悬挂（旁承） 驱动装置（电机悬挂装置） 基础制动装置 牵引装置 附件——传感器、撒砂装置、空气管路等； 轮缘润滑装置
3.1.2 主要技术参数
• 轴距 : 2700 mm • 车轮直径: 915 mm • 空气弹簧中心距 1860 mm • 轴承直径 130mm • 轴颈中心距 2070mm • 重量 动车大约8.2t 拖车大约6.3t • 速度 正常运行200km/h • 最大速度220km/h • 最大试验速度250km/h
3.1.3 各种力的传递关系 （1）垂向力
车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、 钢轨
（2）横向力
车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体 、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体
（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）
车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉 杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩
动车组转向架
蒋孝平
二、高速动车组转向架的特点：
良好出色的维修性
• 便于组装・拆开的转向架结构 • 方便轮对更换的二分割式轴箱结构 • 无滑动部分，能够长期免维修
蒋孝平
二、高速动车组转向架的特点：
防止脱轨的安全性
• 空气弹簧前后刚度的柔软化 ⇒减少旋转力矩 • 轴弹簧上下弹簧系数的柔软化 ⇒出色的轮重变动特性、以及 便利的轮重平衡调整
制动系统
• 动车组有两套制动系统。第一套是微机控制的直通式电空 制动系统，可实现空电联合制动，当列车速度较高时，实 施电制动，不足的部份由空气制动补充，在速度低于 10km/h时只实施空气制动，制动方式的转换均由微机系统 控制完成。当司机通过驾驶台上的制动控制器发出指令时， 制动电信号首先到达车辆计算机系统，再传入制动控制系 统，制动控制系统将根据制动指令、列车速度、车辆载重 及电制动投入程度自动调节空气制动力的大小。 第二套制动系统为备用空气制动系统，它是自动式空气制 动系统，制动指令由列车管传递。备用空气制动系统可采 用普通机车空气制动系统的操纵控制（含制动与缓解）， 可满足动车组需要救援和回送时的要求。
李向群
动车组转向架的主要技术特色
• • • • • • • 无摇枕转向架; 高速稳定性和曲线通过性能; 轻量化结构; 全部车轮装备有机械制动盘; 动车转向架安装小型感应动车机; 拖车转向架在车轴安装机械式或者涡流式制动盘; 全部车轮安装踏面清扫装置,电子防滑装置实现了 降低行 驶噪音和提高轮轨粘着性. • 轴盘制动装置 • 踏面清扫器 • 轮盘制动装置
动车组转向架
动车1班第三组
• • • • • • •
李向群（3-5） 李俊（6-9） 王水涛（10-12） 戴骁（13-18） 满家明（19-21） 蒋孝平（22-24） 何明（25-29）
CRH2型动车组应急处置培训--转向架(CRH2A)
整列转向架配置图
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7
第一部分 转向架总体介绍
动车转向架方案图
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8
第一部分 转向架总体介绍
拖车转向架方案图
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9
第一部分 转向架总体介绍
1 、焊接构架 单击添加标题文字 构架材料
CRH2动车组转向架构架， 采用了轻量化设计结构， 其主要承载构件的板厚为 8mm，为了满足整车使用 寿命，需要对原材料进行 可靠的防护，因此选用了 焊接结构耐候钢材料 （SMA490BW）
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第一部分 转向架总体介绍
制动盘
CRH2动车组转向架的机械制动采用盘形制动，动车采用轮盘制动； 拖车则采用轮盘制动+轴盘制动 制动盘为锻钢材料，具有较高的耐热疲劳强度和良好的耐磨性。 单侧磨耗量为:动车轮盘3mm，拖车轮盘6mm，拖车轴盘5mm。
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第一部分 转向架总体介绍
轴承
第二部分 应急故障处理
1.按规定程序下车，检查轴箱体、齿轮箱外观状态 ，对相应轴箱、齿轮箱点温。 2.温度判断标准：轴箱温度不超过80℃且与相邻车 辆正常轴箱温差应在20℃范围内；齿轮箱轴承座 温度不超过100℃且箱壁温度不超过90℃。 3.温度不超上述范围为误报警，否则为真报警。检 查完毕，通知司机。 3.1 如为真报警。根据故障情况请求就地救援或限 速40km/h及以下运行到临近车站，请求换乘。运 行途中机械师对故障车辆进行重点监控，如出现异 常振动或异音，应立即通知司机停车。 3.2 如为误报警，司机通过MON切除轴温报警信 息；随车机械师右旋故障车配电盘内【轴温控车隔 离1】或【轴温控车隔离2】旋钮至红点位（【轴 温控车隔离1】对应1位转向架，【轴温控车隔离2 】对应2位转向架）。处理完毕后，维持运行。
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第一部分 转向架总体介绍
动车转向架方案图
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第一部分 转向架总体介绍
拖车转向架方案图
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第一部分 转向架总体介绍
1 、焊接构架 单击添加标题文字 构架材料
CRH2动车组转向架构架， 采用了轻量化设计结构， 其主要承载构件的板厚为 8mm，为了满足整车使用 寿命，需要对原材料进行 可靠的防护，因此选用了 焊接结构耐候钢材料 （SMA490BW）
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第一部分 转向架总体介绍
制动盘
CRH2动车组转向架的机械制动采用盘形制动，动车采用轮盘制动； 拖车则采用轮盘制动+轴盘制动 制动盘为锻钢材料，具有较高的耐热疲劳强度和良好的耐磨性。 单侧磨耗量为:动车轮盘3mm，拖车轮盘6mm，拖车轴盘5mm。
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第一部分 转向架总体介绍
轴承
第二部分 应急故障处理
1.按规定程序下车，检查轴箱体、齿轮箱外观状态 ，对相应轴箱、齿轮箱点温。 2.温度判断标准：轴箱温度不超过80℃且与相邻车 辆正常轴箱温差应在20℃范围内；齿轮箱轴承座 温度不超过100℃且箱壁温度不超过90℃。 3.温度不超上述范围为误报警，否则为真报警。检 查完毕，通知司机。 3.1 如为真报警。根据故障情况请求就地救援或限 速40km/h及以下运行到临近车站，请求换乘。运 行途中机械师对故障车辆进行重点监控，如出现异 常振动或异音，应立即通知司机停车。 3.2 如为误报警，司机通过MON切除轴温报警信 息；随车机械师右旋故障车配电盘内【轴温控车隔 离1】或【轴温控车隔离2】旋钮至红点位（【轴 温控车隔离1】对应1位转向架，【轴温控车隔离2 】对应2位转向架）。处理完毕后，维持运行。
转向架结构与原理
二、转向架的组成
1、基本组成及其功能 2、动车转向架
3、拖车转向架
4、转向架力的基本传递
1、基本组成及其功能
1. 轮对:走行导向。
2. 轴箱：降低摩擦阻力，化滚动为平动。 3. 一系悬挂装置：用以固定轴距，保
持轮对正确位置，安装轴承等。缓冲轴箱 以上部分的振动，以减轻运行中的动作用 力。
4. 构架:安装基础。 5. 二系弹簧悬挂：也叫车体支承装置
一系悬挂:（轴箱弹簧（第1系）或中央弹簧（第2系））
两系悬挂:（轴箱弹簧（第1系）+中央弹簧（第2系））
4.按轴箱定位方式分类
轴箱与构架的连接方式通常称为轴箱定位。轴箱定位也就是轮对定位,即约 束轮对与构架之间的相互位置。
有 导框轴箱
定位转向架
无 导 框 轴 箱 定 位转向 架
拉板定位 拉杆定位 转臂定位
4、适应直线和曲线区段运行，具有必要的抗脱轨安全性。
二、 车轴
1、 车轴各部分名称 2、 车轴类型
1、 车轴各部分名称
(1) 轴颈，安装滚动轴承。 (2) 防尘板座，是车轴与 防尘板配合的部位。 (3) 轮座，车轴与车轮配 合的部位。 (4) 轴 身 ， 车 轴 中 央 部 分． (5) 制动盘座．足车轴与 制动盘配合的部位大。
3、车轮类型
整体轮（辗钢轮、铸钢轮） 轮箍轮； 弹性车轮（轮箍与轮毂之间装橡胶元件）； 消音轮（装有消音器）； 橡胶轮（空气橡胶轮胎）。
4、 高速机车车辆采用整体碾钢车轮的原 因
（ 1 ）随着机车速度的大幅提高，车轮产生很大的离心力，对轮 箍产生的应力往往有可能破坏轮箍的结合强度。因此，不能采用 冷缩轮箍，有必要改用整体车轮。 （ 2 ）随着塑料闸瓦的推广使用，闸瓦传热散热不良将引起制动 时轮箍温升过高。为了防止发生弛缓事故，有必要改用整体车轮。 （ 3 ）对某些采用空心轴传动的电机全悬挂机车，轮心辐板要开 设穿入连杆销或空心轴拐臂的孔，辐极强度被削弱，难以保证轮 箍与轮心的配合强度。
动车转向架的组成
动车转向架的组成动车转向架是动车组车辆的重要组成部分，用于支撑车体和转向轮，保证车辆的正常行驶和转向。
它由多个部件组成，包括悬挂系统、转向机构、制动系统等。
下面将详细介绍动车转向架的组成以及各个部件的功能。
一、悬挂系统悬挂系统是动车转向架的基础部分，用于支撑车辆的重量并减震。
悬挂系统包括车轴、弹簧、减震器等部件。
车轴是连接车轮的主要部件，它通过轴承与转向架相连，使车轮能够旋转。
弹簧起到承载车辆重量和缓冲震动的作用，它连接在转向架上并支撑车体。
减震器则用于减少车辆行驶过程中的震动，提高乘坐舒适性。
二、转向机构转向机构是动车转向架的关键部分，用于控制车辆的转向。
转向机构包括转向齿轮、转向杆、转向盘等部件。
转向齿轮通过传动装置与转向杆相连，当驾驶员转动转向盘时，转向齿轮会带动转向杆产生转动，进而改变车轮的方向。
转向机构需要具有较高的精度和可靠性，以确保车辆的安全行驶。
三、制动系统制动系统是动车转向架的重要组成部分，用于控制车辆的制动。
制动系统包括制动盘、刹车片、制动缸等部件。
制动盘固定在车轮上，当驾驶员踩下刹车踏板时，制动缸会通过液压系统向制动盘施加压力，使刹车片与制动盘接触产生摩擦力，从而减速车辆。
制动系统需要具有良好的制动效果和可靠性，以确保车辆的安全停车和行驶控制。
四、牵引系统牵引系统是动车转向架的关键部分，用于控制车辆的牵引力。
牵引系统包括牵引电机、传动装置、轮对等部件。
牵引电机通过传动装置与车轮相连，当电机工作时，通过传动装置将电能转化为机械能，并传递给车轮，使车辆能够行驶。
牵引系统需要具有较高的功率和可靠性，以确保车辆能够顺利行驶。
五、其他部件除了上述的主要部件外，动车转向架还包括一些其他的辅助部件。
例如，传感器用于监测车辆的运行状态和转向角度，以提供给车载计算机进行控制；润滑系统用于给转向架各个部件提供润滑油，减少摩擦和磨损；防尘罩用于保护转向架内部的部件免受灰尘、水汽等外界环境的侵蚀。
CRH380A型动车组制动系统ppt课件
2
CRH380A/AL新一代高速列车制动系统由制动控制系统、 供风系统、基础制动装置三大部分组成。制动系统采用复合 制动方式，单元内优先利用再生制动，再生制动不足时由空 气制动进行补充。降低制动盘和闸片的磨耗。初速度380km/h 紧急制动距离小于8500m；初速度350km/h 紧急制动距离小 于6500m
CRH380A型动车组制动系统
1
CRH380A简介
CRH380A型电力动车组， 是中国为营运新建的高 速城际铁路及客运专线， 在CRH2C（CRH2-300） 型电力动车组基础上自 主研发的CRH系列高速 电力动车组，是世界上 商业运营速度最快、科 技含量最高、系统匹配 最优的动车组，最高时 速380公里，采用6M2T 编组方式。
辅助风源装置
司机制动控制器
制动控制装置(各车)
常用、紧急、辅助、耐雪制动方式
主风源装置
基础制动装置 气动卡钳
3
制动指令经列车信息监控系统传送到每辆车的制动控制 装置,由制动控制装置内BCU结合速度、车重和制动级别等信 息进行运算,按制动控制规律（减速度随速度的变化）控制 EP 阀(电空转换)，并经中继阀送出压缩空气到基础制动装置. 紧急电磁阀失电时,压缩空气直接到达中继阀，产生制动压力。
在有受电弓的车辆设置 辅助空气压缩机组，在动车 组主空气压缩机组不能供风 且总风压力不足时，可利用 动车组蓄电池启动辅助空气 压缩机组为受电弓升降弓装 置 、 真 空 断 路 器 （ VCB ） 等 提供风源。
5
电动空气压缩机 GAR14BD型空气压缩机是固定式、风冷、喷油螺杆压缩机,
用于为车载制动系统和其他气动部件的正常工作提供压缩 空气 。 GAR14BD型压缩空气机组安装在3、7车车底中部位置。 工作压力范围780kPa-880kPa.
CRH380A/AL新一代高速列车制动系统由制动控制系统、 供风系统、基础制动装置三大部分组成。制动系统采用复合 制动方式，单元内优先利用再生制动，再生制动不足时由空 气制动进行补充。降低制动盘和闸片的磨耗。初速度380km/h 紧急制动距离小于8500m；初速度350km/h 紧急制动距离小 于6500m
CRH380A型动车组制动系统
1
CRH380A简介
CRH380A型电力动车组， 是中国为营运新建的高 速城际铁路及客运专线， 在CRH2C（CRH2-300） 型电力动车组基础上自 主研发的CRH系列高速 电力动车组，是世界上 商业运营速度最快、科 技含量最高、系统匹配 最优的动车组，最高时 速380公里，采用6M2T 编组方式。
辅助风源装置
司机制动控制器
制动控制装置(各车)
常用、紧急、辅助、耐雪制动方式
主风源装置
基础制动装置 气动卡钳
3
制动指令经列车信息监控系统传送到每辆车的制动控制 装置,由制动控制装置内BCU结合速度、车重和制动级别等信 息进行运算,按制动控制规律（减速度随速度的变化）控制 EP 阀(电空转换)，并经中继阀送出压缩空气到基础制动装置. 紧急电磁阀失电时,压缩空气直接到达中继阀，产生制动压力。
在有受电弓的车辆设置 辅助空气压缩机组，在动车 组主空气压缩机组不能供风 且总风压力不足时，可利用 动车组蓄电池启动辅助空气 压缩机组为受电弓升降弓装 置 、 真 空 断 路 器 （ VCB ） 等 提供风源。
5
电动空气压缩机 GAR14BD型空气压缩机是固定式、风冷、喷油螺杆压缩机,
用于为车载制动系统和其他气动部件的正常工作提供压缩 空气 。 GAR14BD型压缩空气机组安装在3、7车车底中部位置。 工作压力范围780kPa-880kPa.
CRH1转向架
CRH1主要技术参数
固定轴距
2700mm
正常运行速度
200km/h
轴颈中心距 转向架类型
轮径 空气弹簧中心距 动力转向架自重 非动力转向架自重
2070mm
无摇枕空气弹簧 915mm 1860mm 8.2t 6.3t
最高运行速度
最高试验速度
200km/h
250km/h
基础制动型式（动力转向架） 轮盘 基础制动型式(非动力转向架）轴盘 车轴材料
拖车转向架
①每轴有3个装在轴上的制 动盘。 ②制动单元装于横梁上。 ③制动盘直径是640mm。
动力轮对和非动力轮对
动 力 轮 对
非 动 力 轮 对
轨道排障器
• 在电动车组的前后两个头车的端部转向架上安装轨道排障器，排 障器的高度可以调节，以适应车轮的磨耗，防止轨道结构的异物 引起列车脱轨。轨道排障器使用螺栓固定在转向架上。
CRH1转向架
CRH1动车
• CRH1动车组是由庞巴迪—青岛四方联合生产，原型是加拿大庞 巴迪为瑞典铁路生产的皇后系列（Regina）动车组。200公里级 别的车型 （运营速度为200KM/h,最高速度250KM/h)
CRH1转向架的简介
• CRH1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计的，后者在 中国和欧洲都用在高速运行的列车上，在轮对、轴箱、一，二 系悬挂装置，齿轮和牵引装置等各部件上均采用了成熟的技术， 这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面，符合UIC518 规定的运行品质和高可靠性要求.
驱动装置
• 每个动力转向架有两个牵引电机，牵引电机通过三个驻形抗振吸 收轴套，用螺栓连接在转向架上。
牵引电 动车转向架 • 拖车转向架
动车转向架
CRH380A(统型)型动车组转向架系统设计介绍2016.2.23---撒砂
南车青岛四方机车车辆股份有限公司
目录
第一部分 第二部分 第三部分
第一部分 转向架总体介绍 第二部分 转向架子系统零部件 第三部分 常见运用问题及处理
Page 2
第一部分 转向架总体介绍
速度380km/h 轴重15t
Page 3
乘坐舒适性 振动传递
空簧垂向刚度变更 加装抗侧滚扭杆 减振器阻尼变更， 首尾车半主动 减小簧下质量 加装BIDS检测装置
M:MOTOR 动车
Page 5
第一部分 转向架总体介绍
CRH380A(统型)转向架结构组成分布图
1.焊接构架组成
2.轮对轴箱定位装置 +一系悬挂
3.二系悬挂及牵引装置
5.基础制动装置
6.转向架配管配线装置 (含安全监测装置)
7.排障装置（仅T车）
4.驱动装置（仅M车）
8.速度传感器安装 （仅T车）
改变传动比（3.04=>2.37） 基础制动装置变更
第一部分 转向架总体介绍
技术方针
将继承“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针
设计思路
继承CRH2型转向架结构简洁、检修维护方便、可靠性高的特点， 构架主体结构、一系悬挂、牵引装置保持不变，优化二系悬挂、 车间减振器参数，选择在高速方面有业绩的国际合作伙伴，通过 比选、优化论证，实现轮对组成、齿轮箱驱动装置、基础制动 的技术升级。
Page 7
第一部分 转向架总体介绍
拖车转向架变更点
1 焊接构架(T): ① 制动吊座(WMD) ② 制动吊座(AMD) ③ …同M
1-② 1-①
拖车转向架变更点
5 制动装置: ① 制动盘(WMD) ② 制动盘(AMD) ③ …同M
5-① 5-②
目录
第一部分 第二部分 第三部分
第一部分 转向架总体介绍 第二部分 转向架子系统零部件 第三部分 常见运用问题及处理
Page 2
第一部分 转向架总体介绍
速度380km/h 轴重15t
Page 3
乘坐舒适性 振动传递
空簧垂向刚度变更 加装抗侧滚扭杆 减振器阻尼变更， 首尾车半主动 减小簧下质量 加装BIDS检测装置
M:MOTOR 动车
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第一部分 转向架总体介绍
CRH380A(统型)转向架结构组成分布图
1.焊接构架组成
2.轮对轴箱定位装置 +一系悬挂
3.二系悬挂及牵引装置
5.基础制动装置
6.转向架配管配线装置 (含安全监测装置)
7.排障装置（仅T车）
4.驱动装置（仅M车）
8.速度传感器安装 （仅T车）
改变传动比（3.04=>2.37） 基础制动装置变更
第一部分 转向架总体介绍
技术方针
将继承“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针
设计思路
继承CRH2型转向架结构简洁、检修维护方便、可靠性高的特点， 构架主体结构、一系悬挂、牵引装置保持不变，优化二系悬挂、 车间减振器参数，选择在高速方面有业绩的国际合作伙伴，通过 比选、优化论证，实现轮对组成、齿轮箱驱动装置、基础制动 的技术升级。
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第一部分 转向架总体介绍
拖车转向架变更点
1 焊接构架(T): ① 制动吊座(WMD) ② 制动吊座(AMD) ③ …同M
1-② 1-①
拖车转向架变更点
5 制动装置: ① 制动盘(WMD) ② 制动盘(AMD) ③ …同M
5-① 5-②
CRH2转向
2460
130 2000 动车转向架7.5t 拖车转向架6.87t
联挂时180 单车调车130
架悬式、WN节联轴节 (M)
轮盘制动4组(M) 轴盘制动4组+轮盘制
动4组(T)
转臂式 最高运行速度200 最高试验速度250
• CRH3 动车组转向架简介
• CRH3高速动车组采取“四动四拖”的编组形 式, 由8节车辆组成。所采用的转向架以德 国高速列车ICE3使用的SF500型转向架为基础
• CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M) 和非动力转向架（简称T）两种类型。两种 转向架采用基本一致的结构型式, 构架为H 型焊接构架, 圆锥滚柱轴承单元, 轴箱为转 臂定位式, 一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振 器, 二系悬挂为带有辅助橡胶堆的空气弹簧 直接支撑车体, 在车体和转向架之间装有主 动控制的抗蛇行减振器, 采用Z型双拉杆牵 引装置。动力转向架和拖车转向架不可互换
• , 为适应中国CRH3项目宽车体的要求, 通过 对转向架各部件重量、重心以及悬挂参数的 适当调整, 使其运行品质更优的改进转向架
• 。SF500型转向架由国际著名的SGP公司和 Adtranz公司联合设计完成, 动力和非动力转 向架均采用相同的形式。转向架构架为箱型 焊接结构, 由两根中间为凹型的侧梁组成, 一系悬挂是螺旋钢弹簧加垂向减振器, 转臂
体悬式、万向轴(M)
轴盘制动2+3组(M) 轴盘制动3+3组(T)
转臂式 最高运行速度250
动车组轮对轴箱
拖车轮对图 1－车轮 ； 2－制动盘； 3－车轴；4－轴箱体
1.轮对的组成及作用
• 组成: 车轮+车轴（过盈配合） • 作用: • 承受全部载荷和冲击 • 轮轨粘着产生牵引和制动力 • 滚动使车辆前进
130 2000 动车转向架7.5t 拖车转向架6.87t
联挂时180 单车调车130
架悬式、WN节联轴节 (M)
轮盘制动4组(M) 轴盘制动4组+轮盘制
动4组(T)
转臂式 最高运行速度200 最高试验速度250
• CRH3 动车组转向架简介
• CRH3高速动车组采取“四动四拖”的编组形 式, 由8节车辆组成。所采用的转向架以德 国高速列车ICE3使用的SF500型转向架为基础
• CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M) 和非动力转向架（简称T）两种类型。两种 转向架采用基本一致的结构型式, 构架为H 型焊接构架, 圆锥滚柱轴承单元, 轴箱为转 臂定位式, 一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振 器, 二系悬挂为带有辅助橡胶堆的空气弹簧 直接支撑车体, 在车体和转向架之间装有主 动控制的抗蛇行减振器, 采用Z型双拉杆牵 引装置。动力转向架和拖车转向架不可互换
• , 为适应中国CRH3项目宽车体的要求, 通过 对转向架各部件重量、重心以及悬挂参数的 适当调整, 使其运行品质更优的改进转向架
• 。SF500型转向架由国际著名的SGP公司和 Adtranz公司联合设计完成, 动力和非动力转 向架均采用相同的形式。转向架构架为箱型 焊接结构, 由两根中间为凹型的侧梁组成, 一系悬挂是螺旋钢弹簧加垂向减振器, 转臂
体悬式、万向轴(M)
轴盘制动2+3组(M) 轴盘制动3+3组(T)
转臂式 最高运行速度250
动车组轮对轴箱
拖车轮对图 1－车轮 ； 2－制动盘； 3－车轴；4－轴箱体
1.轮对的组成及作用
• 组成: 车轮+车轴（过盈配合） • 作用: • 承受全部载荷和冲击 • 轮轨粘着产生牵引和制动力 • 滚动使车辆前进