京沪高铁
京沪高铁沿线旅游攻略
京沪高铁将于6月底开通京沪高铁运行图基本敲定，其中每天从北京南站始发的高铁列车有69趟，初期开行动车组90对，其中时速300公里动车组63对，时速250公里动车组27对。
高铁运营使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内，全线贯穿了北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、江苏、安徽四大省份。
国内知名旅游网站同程网相关负责人表示，京沪高铁开通后，“高铁游”呼之欲出，乘客仅需三天时间即可游遍南京、无锡、苏州、常州、上海等地。
从北京出发，跟着同程网小编一起游历高铁沿线美丽的风景。
第一站北京南站位置：北京南站位于南二环路、南三环路之间。
是中国乃至亚洲第一大火车站，有“亚洲第一站”之称。
设计灵感源于天坛祈年殿，外观呈流线，俯瞰像一个巨大的扇贝。
乘车到达时间：本站出发景点推荐：北京，不管是现在还是古代，都是一座充满魅力的城市，名胜古迹数不胜胡，故宫、长城、圆明园、颐和园、香山公园、天安门广场，每位去到北京的朋友，都不会错过。
北京旅游景点优惠【世界花卉大观园】【富国海底世界】【云蒙山国家森林公园】【七彩蝶园】【更多北京优惠景点推荐】第二站天津南站位置：天津市西青区张窝镇境内。
风格：如同城铁车站，建在桥上，远远的看上去，白色的车站就像悬于空中。
也正因此，天津南站被称为“京沪高速铁路正线北段唯一的‘站桥合一’结构的高架车站”。
乘车到达时间：30分钟景点推荐：盘山、黄崖关长城，翠屏湖、九山顶、梨木台、八仙山、九龙山、独乐寺、白塔寺等一批重点旅游景区和度假区。
景点均位于有着“天津后花园”之称的蓟县，传说蓟县也是白素贞当年修炼的府邸。
天津旅游景点优惠：【“天津之眼”摩天轮】【天津天塔湖】【诺恩海德怡温泉】【静园】【绿色世界生态园】【更多天津优惠景点推荐】第三站济南西站位置：位于山东济南市规划搬迁的张庄机场西侧，距市中心8.5公里。
风格：高铁站房屋顶为灰色，墙面为黄色，呈现中间高、两边低、沿着中轴对称，从外观看颇似中国古代木式建筑结构。
京沪高铁 古今繁华一日还
文丨黄小仙京沪高铁古今繁华一日还京沪高铁由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里。
线路纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，沿途从古朴大气的文化古迹，到江南水乡的自然风光应有尽有，美不胜收。
京沪高铁沿线除了北京、上海两座中国代表性的城市外，沿途所经过的站点几乎都囊括了各省和直辖市的旅游精华。
其中有不少是游客相当熟悉的目的地，还有一些是被业界看好的美景站点，比如山东的泰安、曲阜等，下面小编就着重为您介绍一下。
/专题志Special首都北京，千年时光缓缓淌过首都北京有着三千余年的建城史和八百五十余年的建都史，摩登元素与老北京地道的京味儿相互交融，是一座传统与现代交融的城市。
北京是中华人民共和国首都、中国国家中心城市，也是中国政治、文化、教育和国际交流中心，亦是首批国家历史文化名城、中国四大古都之一和世界上拥有世界文化遗产数最多的城市，孕育了故宫、天坛、八达岭长城、颐和园等众多名胜古迹，充满人文气息。
作为中华儿女，祖国的首都是一定要去看看的，这是每个中国人一生必去的地方。
推荐景点：故宫、天坛、颐和园、长城、天安门等。
济南：老舍的美丽回忆有着“泉城”之称的济南可谓是久负盛名，不论你走在山东的任何一个角落都可以听到当地居民对济南的评价。
“四面荷花三面柳，一城山色半城湖”让人领略到济南独有的风骚。
济南诞生了许多中国历史上的著名人物，像中医科学的奠基人扁鹊，阴阳五行学派大师邹衍，唐代开国元勋房玄龄、秦琼，中国著名文学家李清照、辛弃疾、张养浩等。
另外，李白、杜甫、苏轼、曾巩等历代杰出的作家学者，都先后在济南生活游历，故有“济南名士多”的佳誉。
读书时课本中老舍的散文《济南的冬天》曾给我们留下关于济南的美丽回忆。
就像老舍先生所描述的：“一个老城，有山有水，全在天底下晒着阳光，暖和安适地睡着，只等春风来把它们唤醒，这是不是个理想的境界？”推荐景点：大明湖、趵突泉、千佛山、灵岩寺、漱玉泉等。
京沪高铁总结
京沪高铁联调联试总结京沪高铁作为我国主打的一个品牌高铁，在世界范围内已经有相当的知名度。
虽然也参加过两条线的联调连试，但有幸参加京沪高铁350km/h的无砟轨道联调连试工作，之于我是一段宝贵的经历。
甬台温、仙西联络线、京沪高铁的联调连试的最终目标都是让轨道状态达到相应的标准，但是京沪高铁除了在技术要素、投入的设备、作业的标准和方式不同之外，更多的是要求每位职工有认真负责的态度。
几个月的时间下除了学到了许多新的知识外，也确确实实感受到了这是全新的模式，因为每一个环节都相当重要，容不得一点马虎大意。
在联调联试结束之时，相比之前工区的工作我将近期的所学所想做一些小结。
技术要素与甬台温相比较京沪高铁区间正线的最大坡度不大于20‰，特殊困难条件下不大于30‰；最小坡段长度一般不小于2000m，困难条件下不小于900m；最小竖曲线半径为25000m，最大竖曲线半径不应大于30000m；最小曲线半径为7000m，特殊困难条件下为5500m。
我所在工区最大坡度就是20‰，最直观的感觉从最低点看最高点的时候，帽子掉了下来。
在工作中我也发现平面曲线中的缓和曲线采用了回旋曲和三次抛物线且竖曲线也采用了三次抛物线。
投入设备最明显的差别是无砟与有砟的差别，脱离了捣固之后所使用的起道机也非常迷你。
京沪高铁全部使用高架桥，轨道基础是铺设的轨枕台和轨道板，在施工阶段精确度要求更高了。
每块轨道板和枕木都进行了编号，这对测量工作来说至关重要。
扣件采用300 型扣件，分别由弹条、绝缘垫片、轨距挡板、轨枕螺栓、绝缘套管、轨垫、铁垫板和弹性垫板组成。
弹条分两种，一种为一般地段使用的SKL15 型弹条和桥上可能有小阻力弹条SKL B15 型弹条。
轨枕螺栓标准规格轨枕螺栓（Ss36-230）总长为230mm，为了钢轨调高的需要，还配有240mm~280mm的轨枕螺栓。
高低调整量大于8mm、18mm、38mm、48mm时应更换轨枕螺丝，以满足扣压力的需要，但实际作业中这一点似乎被忽略了。
运行图京沪高铁
京沪高铁运行图201106301300京沪高铁沿线24个车站由北向南依次为：北京南、廊坊、天津西、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠东、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥站。
京沪高铁沿线24个车站由北向南依次为：北京南、廊坊、天津西、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠东、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥站。
京沪高铁时刻表成都东客站5月启用6条公交线可以直达火车东客站汽车客运站●成都东客站、文家场、簇桥三个片区20余条公交线调整●10条民营公交纳入了两小时免费换乘3次的优惠●新建小区和公交车尚未到达的片区，都将新增支线公交下月起，6条公交线可直达东客站广场！昨日，成都市公交集团正式公布了东客站、文家场、簇桥三个片区的公交调整方案，从下周三起，20余条公交线路调整，同时新投放公交车250辆，并首次在78路上投放18米“大肚公交”。
据了解，这是成都公交首次进行大片区的优化调整，预计今年内将完成十个片区的公交优化调整，市民的出行将更加方便。
东客站片区6条线路直达根据客流可增开东客站首批开通6条公交线路，其中新开2A、2B两条线，其他91、47、121、516这4条线路都是在原有线路上延伸至东客站。
据公交集团相关负责人介绍，91路原有线路从空港基地到成洛路公交站，调整后终点站从成洛路公交站延伸至东客站东广场；47路原有线路从金沙车站到五桂桥公交站，调整后从五桂桥延伸至东客站西广场；原先的521路更名为121路，运行线路从体院航空港校区到东客站西广场；516路从双流客运站，经过火车南站，也延伸至东客站东广场。
新开行的2A、2B是两条临时开行的线路，其中2A的运行线路和现有的2路公交线路一样，只不过终点站延伸至东客站；2B就是五桂桥和东客站之间的连接线路。
京沪高铁施工组织设计
京沪高铁施工组织设计1. 引言京沪高铁是连接北京和上海两大城市的重要交通干线，其施工组织设计至关重要。
本文档旨在提供一个总体的施工组织设计方案，以确保工程的顺利进行。
2. 施工组织设计原则- 安全性原则：施工组织设计应充分考虑施工过程中的安全风险，并采取相应的措施来确保工人和公众的安全。
- 高效性原则：施工组织设计应合理规划施工流程，以提高施工效率，减少工期。
- 环境友好原则：施工组织设计应遵循环保要求，减少对周围环境的不良影响。
3. 施工组织设计方案3.1 施工队伍组织根据施工规模和工期，确定合适的施工队伍规模和构成，包括工程师、技术人员和施工工人等，并确保施工队伍的稳定性和专业性。
3.2 施工流程规划根据工程特点和先期调研结果，合理规划施工流程，确保施工过程中各个环节的协调与衔接，并严格按照施工计划执行。
3.3 安全管理制定详细的安全管理方案，包括现场安全监控、施工人员培训、危险源管理等，确保施工过程中的安全。
3.4 资源调配根据工程需要，合理调配设备、材料和人力资源，确保施工的正常进行。
3.5 环境保护施工过程中应遵循环保要求，采取相应的措施减少噪音、扬尘、污水等对环境的污染，保护周围的生态环境。
4. 措施实施和监督本施工组织设计方案应由相关部门进行实施，并进行定期的监督和检查，以确保方案的有效性和施工过程的顺利进行。
5. 结论通过科学合理的施工组织设计，可以确保京沪高铁的施工顺利进行，并最大限度地减少安全风险和环境压力。
本文提供的施工组织设计方案仅作参考，具体实施时应根据实际情况进行调整和优化。
京沪高铁项目管理
京沪高铁项目管理一项目描述（Projec t Descri ption）京沪高速铁路，简称京沪高铁客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。
是新中国成立以来一次建设里程长，投资大，标准高的高速铁路.线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
总投资约2209亿元，设24个车站。
基础设施设计速度为300km/h，2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车，北京到上海最快只需4时48分。
Beijin g-Shangh ai high-speedrailwa y, Beijin g-Shangh ai high-speedrail passen ger line referr ed to as the Beijin g-Shangh ai fast passen ger corrid or, is China's "four vertic al and four horizo ntal"passen ger line networ k where"a vertic al", is also China's "long-term railwa y networ k plan" large-scaleinvest menthigh techni cal levelof a projec t. Sincethe foundi ng of New China, a buildi ng long mileag e, high invest ment,high standa rd of high-speedrailwa y. Line from the Beijin g SouthRailwa y Statio n to Shangh ai Hongqi ao Statio n, length of 1318 km, runs throug h Beijin g, Tianji n, Shangh ai and threemunici palit ies Ji Lu Wan-su four Provin ce, connec tingthe Yangtz e RiverDeltaand the BohaiSea econom ic zone two. Totalinvest mentof about220.9 billio n yuan, set up 24 statio ns. Infrastruct ure design speedof 300km/ h, 2008 年4 18 officially starte d June 30, 2011 opening of Beijin g to Shanghai as fast as 4:48.二项目概况（Projec t Overvi ew）桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度的96.2%。
高考热点：京沪高铁ppt
通过十多年的科技攻关，中国围绕高速 铁路技术完成了400多项科研试验。建设京 沪高铁70%以上的技术依靠自主创新。
铁道部副部长卢春房表示，京沪高铁主 要技术标准有三个要求：高速度、高密度、 高可靠性。
路基沉降必须控制在15毫米以内，保证 路基可靠性和耐久性，才能保证列车高速运 行时的平稳舒适和安全。京沪高铁全线将实 现道口全立交和线路全封闭。
青藏铁路“以桥代路”
京沪高速铁路为什么采用“以桥代路”？
铁路路基平均１公里占用土地70 节约东部地区宝贵的土地资源 亩，而１公里桥梁占地仅为 27亩。
京沪高铁线路走向选择原则绕避和远离重 点文物保护区、环境敏感区、文化遗址、水 源保护区和风景区。沿线加强景观绿化设计。 注重生态保护和水土保持。
一、指出京沪高速铁路运输方式的优势。 （6分）
材料2： 京沪铁路沿线地区面积占全国的6.5％，人口占26.8 ％，创造GDP占40.4％。京沪线营业里程占全国铁路约2%，旅 客周转量占14.3%，在黄金周、春运、暑运时“一票难求”。 货运周转量占6.0%，请车满足率仅为35%左右。
二、分析说明修建京沪高速铁路的区位条件。（8分）
自然条件：沿线地形以平原为主，利于施工； 沿线土壤松软、地面沉降，影响路基稳定性； 跨越大河，增加施体思路：加 快东部沿海地区率先实现 现代化的进程，强化长三 角、京津冀、珠三角、山 东半岛、辽中南等经济核 心区的集聚和辐射功能。
根据我国《中长期铁路 网规划》，到2020年铁路 建设投资总规模将突破5万 亿，铁路营业里程将达到 12万公里以上。
谢谢光临指导
北京工大附中 于丽云
历经18年科学论证，2008年4月18日， 京沪高速铁路全线开工，温家宝总理出席典礼 并为铁路奠基。中国将迎来“高速铁路时代”。
京沪高铁
转：京沪高速铁路建设对我国经济发展的影响1.促进京津唐、环渤海、胶东半岛、长江三角洲、长江中下游经济区域的快速发展，形成一条以北京为政治文化中心，上海为国际经济、金融、贸易、航运中心的经济带，加快沿线地区的城市化进程，提前实现城市化。
（有利于房地产市场的发展）3.从根本上缓解京沪沿线地区交通运输的紧张局面，大幅度缩短沿线城市之间的旅行时间，激发人们的出行频次，提高人们的旅行质量。
（旅游）4.由于沿线地区时空距离的变化，有利于改善沿线的投资环境，促进沿线土地升值，加速经济增长。
（经济发展，对银行、保险业有发展）到2020年，我国人均GDP将超过3000美元。
据世界主要发达国家的资料分析，当人均GDP从1000美元上升到3000美元时，居民主要消费结构就会发生较大变化，用于交通和通信消费支出的平均比重将稳步上升，从8%一9%上升到11%。
我国现有总人口已超过13亿，预测2020年将上升到15亿人，城市化率将从目前的43%提高到60%。
人口的增长、城市化率的提高及交通消费支出比重的上升，将导致全社会客运需求迅速增长。
（人口和企业向铁路沿线集中，促进房地产市场的发展）根据上述情况，通过运用多种方法预测，京沪通道旅客运量2015年为80亿人次、2020年为102亿人次、2030年为105亿人次，占全国总量的23%左右，货运量为55、61和65亿吨，占全国的29%左右。
经过综合分析测算，京沪通道铁路客运需求2015年达5.6亿人次、2020年达6.8亿人次、2030年达8.5亿人次(含京沪高速铁路、城际客运专线和既有京沪线)，占通道总运量的7.3%。
其中，高速铁路承担的运量分别为3.05、3.67和4.82亿人，以密度表示，则分别为4300、5300和6850万人公里／公里(单向)；货运需求为4.8、5.3和5.6亿吨，重车方向区段货流密度分别为0.98、1.21、1.25亿吨公里／公里。
目前，对于时速200公里以上的线路、尤其是高速铁路，中国企业还没有掌握核心技术，能够承担的是路基、桥梁、钢轨、枕梁、供电架等基础部分的施工和生产。
京沪高铁中国速度
要想建设 像京沪 高速铁路这 样代表 了当今世 界产业高端
纵观世 界发达 国家 实现 工业化 、现代化所 走过 的道 技术水 平的大 型工程项 目，也只 能是 心有余 而力不 足。
路 ，大 多是 以大量 消耗 自然资源 和社 会资 源为代价发 展 但是 ，历经３ 年改革开放 ，国家的综合实 力 已经发 生历 ０
沪高 速铁路 为代表 的中 国铁路 建设 ，已经超越孙 中山先 构 基本定 型 、服 务体 制高度成熟 的发达 国家建设 高速铁
生 设 想 的 水 平 。百 年 梦 圆 最 根 本 的 一 条 是 党 巾 央 、 国 务 路 ，其成 本和难度要 高 ｝不 知多少倍 。一些西方 发达 同 ｆ Ｊ
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条件 。
铁路技术 的领跑 者 ，冉一 相 较 于公 路 和 航 空 ，最 大 的优 势 是 速 度 实力 的大 幅跃升 ，彰显 了我 同社会 主义制度能够 集 巾力
快 、运量大 、能耗低 、污染小 、占地 少 、全天 候 ，是最 量办大事的政治优势 。
起 来 的 。最 典 型 的要 数 “ 建在 汽车 轮子 上 的美 国” ，３ 史性 的巨大变化 ，特别是创 新能力 的空前提 升 ，为我 ［ １ ｊ
亿 人 口消耗 了世 界 四分之一 的能源 。作 为有 １ 亿 人 口的 跻 身世 界前列奠 定 了坚 实基础 。以京沪高 速铁路 为代 表 ３ 中 国和类 似 中国这样 的新 兴发展 中国家 ，如果沿袭西 方 的我 国高速铁路 技术 ，坚 持走 自主创新 、集成创新 、引
从 这个 战略高度 出发 ，我 国在规划综 合交通 运输体 系的 新 ，建立拥有 自主知识产 权 、有鲜 明 中同特色的高速 铁
京沪高铁对沿线城市经济发展的影响
京沪高铁对沿线城市经济发展的影响—-以苏州市为例一、京沪高铁概况京沪高铁：北京—-上海的铁路运输通道。
2008年全线开工。
京沪高速铁路途经北京、天津、上海三大直辖市和江苏、山东、安徽、河北四省。
沿线地区城市林立。
铁路两端连接着全国经济基础最好、发展速度最快、连片地域最广的两大经济带：环渤海经济带和长三角经济带。
京沪高速铁路正线全长约1318公里。
京沪高铁特征:1、输送能力太、速度快；2、经济快捷;3、良好的环保效益（高速列车是以电力作为动力，可以节约资源.高速列车的能量消耗比飞机、汽车低.电气化高速铁路基本上消除了粉尘、煤烟和其他废气污染，噪声比高速公路低5—10分贝。
）4、投资回报率高（如高铁的建设会促进沿线新兴产业的发展等。
）二、京沪高铁对沿线城市区域空间结构及经济发展的影响（一）京沪高铁影响沿线城市区域空间结构距离因索仍然是影响货物和人口移动的重要因素，距离越短，产生的相互作用阻力越小.京沪高铁的建成将提高沿线城市的通达性和吸引力，直接缩短沿线城市间的时空距离，加强与其他城市及与中心城市或发达城市的联系,提升了其交通区位。
1、加强了高速铁路沿线城市与中心城市间的联系，改变了沿线城市在区域空间结构巾的关系。
在京沪高铁建设前，一部分城市由于距离中心城市较远,如安徽滁州．山东枣庄等．对外开放程度较低,对区域一体化的进程贡献较少。
京沪高铁建设后,这些沿线城市取得了与中心城市的便捷联系，如滁州与南京，枣庄与徐州等，与中心城市构成了从属关系。
在区域空间结构中提高了等级。
2、淡化了没有高速铁路城市的地位，使次级节点城市和小城市的发展受到了抑制，使其边缘性更加突出。
最典型的是安徽的马鞍山与滁州两市，马鞍山市在高铁建设前相比高铁沿线城市滁州具有差不多的区位，马鞍山甚至还有优势，其可以在与中心城市南京的合作中多分一杯羹.然而京沪高铁建成后。
马鞍山市的交通条件相比高铁沿线城市滁州差了很多，中心城市便无暇顾及这些没有高速铁路的城市,从而极大地影响了它的发展，使之在区域空间结构中的等级降低。
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基于无线通信传输平台，取消轨 道电路，实现虚拟闭塞或移动闭 塞。未来发展方向。
基于无线信息传输，机车乘务 员凭车载信号行车 。 用于300-350km/h线路。
基于应答器和轨道电路信息传输 ，机车乘务员凭车载信号行车。 已应用于200-250km/h线路。
由主体机车信号和安全型运行监 控记录装置组成。
10滕州东站 DK589+150
普速场
高速场
03天津西站 DK114+550
京津城际
地下直行线 京津城际
04天津南站 DK131+400
05沧州西站 DK219+270
06德州东站 DK327+980
07济南西客站 DIK419+415
04 济南站 白
马 山 线 路
所
02
03
05
津
禹
崔
沪
城
马
线
线
动车所
由通用机车信号和运行监控记录 装置构成。既有线现状 。
CTCS-3级列控系统构成
GSM-R 无线网络
调度集中 CTC
无线闭塞中心（RBC）
列控系统 车载设备
车站列控中心
车站联锁
LEU
ZPW-2000 轨道电路
速度传感器
应答器天线
轨道电路天线
雷达传感器
应答器
列控系统 地面设备
CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向
380km/h进行设计，兼顾250 km/h及以上动车组在本 线运行的控制；
– （2）双线双方向运行，正向追踪按自动闭塞追踪运
行，反向按站间闭塞设计；
– （3）列控系统控制模式应采用目标距离连续速度控
制模式。
• 2）列控系统采用的设备 – （1）本线按采用CTCS-3方案设计，CTCS-2作为后备
中心、RBC的接口和信息交换功能，并能够为信 号检测系统提供有关信息。
– (3)有维修点的车站设置调车信号机。 – (4)站内轨道电路原则上采用与区间同制式的轨道
电路。个别大站可特殊处理。动车运用所、存车场
采用25周轨道电路。
– 3）调度集中系统 • 全线设置一个调度集中系统，系统具有分散自
律控制功能。
记录器
车载安全计算机
C3 控制单元
C2 控制单元
MVB
Profibus RS-485
车载安全计算机
C2 控制单元
C3 控制单元
应答器信息 轨道电路信 接收模块 息接收单元
轨道电路信 应答器信息 息接收单元 接收模块
ห้องสมุดไป่ตู้
CAU
PUC
应答器接收天线 轨道电路接收天线
PUC
CAU
轨道电路接收天线 应答器接收天线
测速模块
测速 单元
测速 单元
PG 雷达
速度 传感器
PG 雷达
速度 传感器
紧急制动接口
安全数 字接口
继电器接口
紧急制动 接口
GSM-R 电台
无线通信模块
通信 接口 单元
通用 加密 单元
车载 设备
CAU
PUC
BTS OTE
BTS OTE
BTS OTE
BTS OTE
BTS OTE
车站 联锁
轨旁 电子单元
ZPW-2000 轨道电路
– 北京铁路局代建天津西站 – 委托济南铁路局代建济南西站 – 委托上海铁路局代建南京南站和虹桥站
• 京沪高速铁路线路起自北京南
站，终到上海虹桥站。途经北
京、天津、河北、山东、安徽
、江苏、上海“四省三市”， 正线线路全长1318km ，全线
共设24个车站。
• 京沪高速铁路工程总投资超过 2200亿元。
庄
路
路
线
所
中继站：6个 87.869km
中继站：7个 103.795km
所
中继站：5个；线路所1个
92.237km
中继站：3个；线路所2个 个 路
58.660km
所
11枣庄西站 DK625+280
12徐州东站 DK688+660
13宿州东站 DK756+400
蚌埠站
14蚌埠南站 DK844+358
15定远站 DIK897+350
CTC车站 自律分机
车站 列控中心
微机 监测
CTC 行调台
通信 服务器
其他 调度台
数据库 服务器
系统 维护台
应用 服务器
维修 中心
RBC本地 操作终端
协协议议 转转换换器器
轨旁 电子单元
中继站 列控中心
ZPW-2000 轨道电路
ZPW-2000 轨道电路
轨旁 电子单元
微机
微机
监测
监测
信号监测数据通信以太网 TCC/联锁安全数据通信以太网
列控 车载设备
车地双向传输
BTS OTE
GSM-R采用单网交织的冗余覆盖方案。由移动交换中心（MSC）、 基站控制器（BSC）、基站（BTS）、光传输设备（OTE）、移动终端 （MT）、码型转换和速率适配单元（ TRAU）等组成。
谢 谢！
BTS：基站 RBC：无线闭塞中心
DMI：人机界面 TRAU：码型转换和速率适配单元
图例
停车标志牌
无源应答器
有源应答器
CTCS-3级列控系统总体结构包括：地面设备、车载设备、GSM-R无线
通信网络、信号数据传输网络四部分。
CTCS-3列控系统介绍—CTCS列控系统分级
CTCS-4 CTCS-3 CTCS-2 CTCS-1 CTCS-0
京沪高铁信号技术分析
峨眉校区计算机与通信工程系
目录
• 一、工程建设概况 • 二、京沪高铁信号技术介绍
一、工程建设概况
• 京沪高速铁路工程建设直接受国务院京沪高速铁路建
设领导小组领导，铁道部负责建设管理工作，铁道部 成立京沪高速铁路股份有限公司，公司将建设管理任 务委托给京沪高速铁路建设总指挥部，具体负责工程 建设管理，沿线设天津、济南、蚌埠、南京、苏州5个 指挥部。
– （4）CTCS-3的RBC设备暂按在调度所集中设置考虑
，列控中心设在车站、中继站。（目前按照客专北京 调度所设置）
– （5）区间不设通过信号机，在闭塞分区分界处设停车
标志牌。下既有线时采用既有信号显示方式。
• 车站设备 – (1)新建车站、相关的动车运用所、存车场采用计
算机联锁设备。
– (2)计算机联锁设备应具有与CTC车站分机、列控
传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，同时具备CTCS-2级
功能的列车运行控制系统。
GSM-R无线通信网络
RBC
ISDN 服务器
移动 交换中心
TRAU
GSM-R室内设备 BSC OTE
BTS OTE
场强门限
BTS OTE
GSM-R 场强覆盖
GSM-R 轨旁设备
BTS
BTS
OTE
OTE
GSM-R 移动终端
隧 道 工 程
站 场 工 程
供 电 系 统
变 电 系 统
接 触 网 系 统
电 力 系 统
远 程 监 控 系 统
调集 列联度中通 控锁集监信 系系中测系 统统系系统
统统
列
旅市客
总车转牵制车运运车供客综票客场运
向
引 系
动 系
网 络
输 计
行 管
辆 管
电 管
运 调
合 维
务 系
服 务
营 销
组 织
成体架统统系划理理理度修统系策管
中继站：1个 32.411km
20常州北站 21无锡东站 DK1144+760 DK1201+152
22苏州北站 DK1227+954
23昆山南站 DK1259+320
中继站：4个 57.403km
中继站：1个 26.802km
南 京 方 沪宁场 面 中继站：1个 31.423km
08 上黄 海渡 方线 面路
• 最高设计时速380公里，最小
追踪间隔3分钟，设计寿命100
年。
01北京南站 DIK000+000
普速场 高速场 城际场
02廊坊站 DIK59+500
既有廊
坊站
中继站：4个 59.465km
01 京 津 线 路
所 中继站：3个；线路所2个 62.656km
08泰山西站 DK462+730
09曲阜东站 DK533+165
统
统划理
维修体系
➢ 工务工程、动车组和列控系统是客运专线系统的三大核心技术。 ➢ 列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。
二、京沪高铁信号技术介绍
• 京沪高速铁路信号控制系统构成 – 主要由列车运行控制系统、联锁系统和行车指挥系统
（CTC）构成，其中CTC系统纳入综合调度系统。
• 1、列控系统应满足的基本要求 – （1）京沪高速铁路信号控制系统满足最高速度按照
动车所
24虹桥站 DK1302+890
沪
高速场
杭
客
专
沪宁城际 综合场 既有沪杭
中继站：2个；线路所1个 43.571km
全线共设高速客站24个，75个中继站，8个线路所，3个动车所
二、京沪高铁信号技术介绍
高铁技术体系
工务工程
牵引供电
通信信号
动车组
运营调度
客运服务
路 基 工 程
轨 道 工 程
桥 梁 工 程
RBC/联锁安全数据通信以太网 CTC数据通信以太网