转K6型转向架(集成制动装置)技术条件20101118
共 8 页 第 1 页 齐齐哈尔轨道交通 装备有限责任公司
设 计 文 件 QCZ133EJT
转K6型转向架（集成制动装置） 技术条件
阶段标记 S
编 制 工 艺 校 核 标准化 主 管 审 核 工 艺 批 准 标记 处数 更改文件号 签 名 年 月 日 职 务 签 名 年 月 日 职 务 签 名 年 月 日
1 范围 本标准规定了转K6型转向架（集成制动装置）的主要结构与基本尺寸、主要性能参数、技术要求、检验规则、质量保证及产品合格证等。 本标准适用于转K6型转向架（集成制动装置）的制造与检验。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB146.1-1983 标准轨距铁路机车车辆限界 GB/T699 优质碳素结构钢 GB/T700 碳素结构钢 GB/T1184 形状和位置公差 未注公差值 GB/T1591 低合金高强度结构钢 GB/T1804 一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差 GB/T3077 合金结构钢 GB/T5599-1985 铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范 GB/T6414 铸件 尺寸公差与机械加工余量 GB/T11352 一般工程用铸造碳钢件 TB/T46 车辆用上下心盘技术条件 TB/T1010 车辆用轮对类型及尺寸 TB/T1013 碳素钢铸钢车轮技术条件 TB/T1335-1996 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范 TB/T1464 铁道机车车辆用碳钢铸件通用技术条件 TB/T1580 新造机车车辆焊接技术条件 TB/T1718 车辆轮对组装技术条件 TB/T1883 货车两轴转向架通用技术条件
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标记 处数 更改文件号 签 名 年 月 日 标记 处数 更改文件号 签 名 年 月 日 标记 处数 更改文件号 签 名 年 月 日 TB/T1959 铁道货车铸钢摇枕、侧架静载荷及疲劳试验 TB/T2813 铁路货车摩擦减振器球墨铸铁斜楔技术条件 TB/T2817 铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件 TB/T2843 机车车辆橡胶弹性元件通用技术条件 TB/T2911 车辆铆接通用技术条件 TB/T2945 铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件 TB/T3012 铁道货车铸钢摇枕、侧架技术条件 Q/QC35-093 转向架用轴向橡胶垫技术条件 Q/QC35-096 铁路货车用奥-贝球墨铸铁衬套供货技术条件 Q/QC35-102 锻件供货技术条件 Q/QC35-158.1 集成制动装置用制动缸试验验收办法 Q/QC35-158.2 集成制动装置用压缩式闸调器试验验收办法 Q/EC35-003 D型承载鞍技术条件(Q/QC35-060)
QCZ133E-50JT集成制动装置技术条件（试行） QCH244F-80GF C80B型不锈钢运煤专用敞车（集成制动装置）单车试验规范 运装货车〔2002〕11号 关于公布《铁路货车高摩擦系数合成闸瓦技术条件（暂行）》的通知 运装货车〔2004〕265号 关于公布组合式制动梁用闸瓦托技术条件和修订组合式制动梁技术文件的通知 运装货车〔2004〕342号 关于印发《铁路货车转向架圆柱螺旋弹簧技术条件》的通知 运装货车〔2006〕21号 关于印发《25吨轴重铁路货车新结构紧凑型轴承设计标准审查意见》、《铁路货车353130B紧凑型轴承技术条件》等有关技术条件及要求的通知 运装货车〔2006〕158号 关于印发《铁路货车心盘磨耗盘和旁承磨耗板技术条件及检测方法》和审查意见的通知 运装货车〔2006〕190号 关于印发《铁路货车用JC型双作用弹性旁承 共 8页 第 3 页 QCZ133EJT
标记 处数 更改文件号 签 名 年 月 日 标记 处数 更改文件号 签 名 年 月 日 标记 处数 更改文件号 签 名 年 月 日 技术条件及检验方法》和审查意见的通知 运装货车〔2006〕393号 关于印发《铁路货车交叉杆组成技术条件及 检验方法》和审查意见的通知 运装货车〔2006〕411号 关于铁路货车HDZD、HEZD型铸钢车轮图样的批复 运装货车〔2007〕161号 关于印发《B+级钢（ZG25MnCrNi）铁道货车铸钢摇枕、侧架技术条件》的通知 运装货车〔2007〕250号 关于印发《铁道货车转向架高分子复合材料斜楔主摩擦板技术条件及检验方法》和审查意见的通知 运装货车〔2007〕387号 关于印发《铁路货车转K6型转向架轴箱橡胶垫技术条件及检验方法》和审查意见的通知 运装货车〔2010〕575号文件 关于印发《铁路货车悬挂件防脱方案审查意见》《铁路货车制动扁孔圆销和圆销技术条件》《铁路货车专用拉铆销技术条件》和有关工作安排的通知 3 主要结构与基本尺寸 3.1 主要结构 转K6型转向架（集成制动装置）为铸钢三大件式货车转向架。一系悬挂采用轴箱橡胶垫；二系悬挂采用变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧采用两级刚度；两侧架之间采用弹性下交叉支撑装置；采用直径为375mm的下心盘，下心盘内安装导电尼龙心盘磨耗盘；采用JC型双作用弹性旁承；采用353130B紧凑型双列圆锥滚子轴承，采用HEZD型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮；采用转向架集成制动装置，新型高摩合成闸瓦。 3.2 基本尺寸 固定轴距 1830mm 轴颈中心距 1981mm 旁承中心距 1520mm 心盘面到轨面高（心盘载荷65.7KN） 680mm 下心盘直径 375mm 共 8页 第 4 页 QCZ133EJT
标记 处数 更改文件号 签 名 年 月 日 标记 处数 更改文件号 签 名 年 月 日 标记 处数 更改文件号 签 名 年 月 日 下心盘面到下旁承上平面距离 自由状态 93mm 工作状态 83mm 侧架上平面到轨面距离 787mm 侧架下平面到轨面距离 162mm 车轮直径 840mm 集成制动装置制动倍率 4.6 4 主要性能参数 轨距 1435mm 轴重 25t 轴型 RE2B 自重 ≈4.8t 商业运营速度 120km/h 通过最小曲线半径(限速) 145m 限界符合GB146.1-1983车限-2的要求。 5 技术要求 5.1 基本要求 5.1.1 转向架应符合本标准、产品图样、零部件标准和零部件技术条件的要求。 5.1.2 动力学性能应符合GB/T5599-1985的要求。 5.1.3 主要零部件强度及刚度应符合TB/T1335-1996的要求。 5.1.4 摇枕、侧架静载荷及疲劳试验应符合TB/T1959的要求。 5.1.5 制动梁静强度、静载荷及动载荷试验方法应符合运装货车〔2004〕265号文件的要求，试验载荷应符合QCZ133E-50JT的要求。 5.1.6 制动缸试验应符合Q/QC35-158.1的要求。 5.1.7 压缩式闸调器试验应符合Q/QC35-158.2的要求。 5.2 材料要求 5.2.1 使用的材料应有技术证件和合格证,对无证件或未经理化检验合格的 共 8页 第 5 页 QCZ133EJT
标记 处数 更改文件号 签 名 年 月 日 标记 处数 更改文件号 签 名 年 月 日 标记 处数 更改文件号 签 名 年 月 日 钢材不得投入生产。 5.2.2 优质碳素结构钢应符合GB/T699的要求。 5.2.3 碳素结构钢应符合GB/T700的要求。 5.2.4 低合金高强度结构钢应符合GB/T1591的要求。 5.2.5 弹簧钢应符合运装货车〔2004〕342号文件的要求。 5.2.6 铸钢件应符合GB/T11352的要求。 5.2.7合金结构钢应符合GB/T3077的要求。 5.2.8 B级钢应符合TB/T3012的规定。 5.2.9 B+级钢应符合运装货车〔2007〕161号文件的要求。 5.3 制造要求 5.3.1 下心盘应符合TB/T46的要求。 5.3.2 球墨铸铁件应符合TB/T2813的要求。 5.3.3 摇枕、侧架应符合TB/T3012或运装货车〔2007〕161号文件的要求。 5.3.4 弹簧应符合运装货车〔2004〕342号文件的要求。 5.3.5 铸钢件应符合TB/T1464的要求。 5.3.6 锻件应符合Q/QC35-102的要求。 5.3.7 轮对应符合TB/T1010的要求。 5.3.8 车轴应符合TB/T2945的要求。 5.3.9 辗钢整体车轮应符合TB/T2817的要求，铸钢整体车轮应符合TB/T1013和运装货车〔2006〕411号文件的要求。 5.3.10 轮对组装应符合TB/T1718的要求。 5.3.11 轴承压装应符合运装货车〔2006〕21号文件的要求。 5.3.12 新型高摩合成闸瓦应符合运装货车〔2002〕11号文件的要求。 5.3.13 交叉支撑组成应符合运装货车〔2006〕393号文件的要求。 5.3.14 弹性旁承体应符合运装货车〔2006〕190号文件的要求。 5.3.15 轴箱橡胶垫应符合运装货车〔2007〕387号文件的要求。 5.3.16 轴向橡胶垫应符合Q/QC35-093的要求。 5.3.17 心盘磨耗盘和旁承磨耗板应符合运装货车〔2006〕158号文件的要
《转向架K5型》PPT课件
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转K5型摆动式转向架主要结构示意图
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侧架组成
摇枕组成
斜楔组成 基础制动装置
下旁承组成 承载鞍 横跨梁组成
RE2A型轮对
两级刚度弹簧
弹簧托板组成
摇动座
转K5型转向架分解图
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轮对和轴承装置与目前线路上运用的转K6型转向 架具有相同结构，但要求单个车轮的静态不平衡力矩 不大于125g.m。
11
12
13 14 15
1
2
3
如上图所示，弹性旁承由旁承体组成1、调整垫板2、纵 向锁紧斜铁3组成。其中旁承体组成1又由旁承体上部11、旁承 体下部12、锥套形橡胶层13、铆钉14、旁承摩擦板15等组成一 个整体。
பைடு நூலகம்
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主要特点
（1） 结构简单紧凑，安装方便。 由于旁承体组成通过橡胶将旁承体上部与旁 承体下部硫化在一起，再通过铆钉将旁承摩擦板 铆接成一个整体，结构简单紧凑。 （2）检测、调整旁承压缩量方便。 旁承体上部底面与旁承体下部顶面的间距（ 18mm）的变化量即为旁承压缩量，检测方便、准 确。旁承压缩量不符要求时，可取出旁承体组成 加入适当厚度的调整垫板达到，然后插入纵向锁 紧斜铁即可，操作方便。
主要性能参数：
转K4、K5型转向架介绍华东交通大学)
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二、作用原理及主要特点
★国内几种主要转向架的典型特征：
（1）转8系列：三大件式，一级刚度，间隙旁承； （2）转K2、转K6：侧架弹性下交叉支撑装置、常接触弹性
滚子旁承； （3）转K3：整体构架式转向架、轴箱弹簧悬挂装置、常接
2）该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向 架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔 性，提 高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了 车辆的运行品质。
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二、作用原理及主要特点
3）左右侧架通过弹簧托板联接，增加了转向架的抗菱刚度，具有 较高的临界速度。
基本模式：
按结构型式分：整体构架式、三大件式 按轴型分：C轴、D轴、E轴、F轴、G轴等 按轴数分：两轴、三轴、多轴 按承载结构分：心盘承载、心盘和旁承联合承载、全旁承承载
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一、货车转向架概述
整体构架式： 主要国家：法国、德国等欧洲国家
三大件式： 主要国家：美国、加拿大、中国
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三、主要性能参数及基本尺寸
2. 主要基本尺寸
序号
基本尺寸
1 固定轴距
2 轴颈中心距
3 旁承中心距
4 下心盘直径
下心盘面至轨 自由高
5 面距离(含心盘 心盘载荷为
磨耗盘)
71.05KN/70KN时
6 下心盘面至旁承顶面距离(自由高)
7 侧架上平面距轨面高
8 侧架下平面距轨面高
转K4 1750mm 1956mm 1520mm Ø355mm/ Ø308mm 701(+10/0)mm
城市轨道交通车辆转向架通用技术条件-最新国标
目 次10 标志、包装运输和贮存 .............................................................. 范围..............................................................................1规范性引用文件....................................................................1术语和定义........................................................................2总体要求..........................................................................3各部件特性要求....................................................................4落成要求..........................................................................6检验方法..........................................................................6检验规则..........................................................................7质量保证.. (12345678988)城市轨道交通车辆转向架通用技术条件1范围本文件规定了城市轨道交通车辆转向架的术语和定义、总体要求、各部件的特性要求、落成要求、检验方法、检验规则、质量保证、标志、包装运输和贮存。
转K7型转向架组装工艺设计
转K7型转向架组装工艺设计转K7型（副构架式）转向架是中车眉山车辆有限公司（简称眉山公司）为适应我国铁路货车高速、重载运输要求，引进国外先进技术研制开发而成，其适合标准规矩、25t轴重、最高运行速度120km/h 的铁路货车新型转向架。
该型转向架结构上类似于传统的铸钢三大件式货车转向架，其在原三大件式转向架的基础上将一个轮对的左右两个承载鞍相连，形成U形副构架。
前后两个轮对通过连接杆与两U形副构架销接在一起，从而形成自导向机构，这种结构在转向架通过曲线时，由于前轮对的导向作用，将拉、压力通过连接杆传递到后轮对，再加上一系橡胶堆的存在，使得转向架具有较小的抗弯刚度，允许转向架轮对在曲线上作径向或八字形位移，但限制菱形位移，提高了系统的稳定性。
1 转向架结构特点及主要技术参数1.1 主要结构转K7型转向架主要由轮轴组成、侧架组成、橡胶堆、摇枕组成、基础制动装置、JC型双作用弹性旁承、轮对径向装置、组合式斜楔等部件组成。
一系悬挂采用橡胶堆，相对于轮轴中心线呈斜对称分布;二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度，装用同转K6型转向架一样的轮轴组成及基础制动装置。
主要结构见图1。
1.2 主要技术参数轨距1435mm轴重25t自重約4.7t商业运营速度120km/h固定轴距1800mm心盘面自由高694mm轴颈中心距1981mm2 转向架组装工艺分析与设计为保证摇枕组成、侧架组成、转向架组装符合有关技术条件和标准的要求，根据产品图样、技术条件及质量特性重要度分级明细表，在对产品结构进行详细工艺分析的基础上，结合车间现有的工艺装备情况，编制了《转K7摇枕组成组装作业指导书》、《转K7侧架组成组装作业指导书》、《转K7转向架组装工艺过程卡》等有关工艺文件指导现场生产。
根据转K7型转向架结构特点，设计了图2所示的组装工艺流程图。
转K7型转向架组装的关键是保证转向架落成后轮对径向装置的两U型副构架鞍中心距之差不大于2mm，鞍中心对角线距离差不大于3mm，这两个差值直接影响到副构架的导向能力，从而影响转向架的特有使用功能。
货车转向架设计说明书
机械设计课程设计说明书120Km/h货车转向架设计班级：铁车一班姓名：***学号：********指导老师：***目录1.1 转8A型转向架 (3)1.2 转K5转向架 (3)1.3 转K6的结构特点 (4)第二章转向架的结构设计2.1 120Km/h货车转向架的主要技术参数 (5)2.2 侧架 (5)2.3 车轴 (6)2.4 摇枕 (6)2.5 车轮踏面的选择 (6)2.6 圆柱滚动轴承 (7)2.7 弹簧装置 (8)2.8 轮对与轴箱装置 (8)2.9 基础制动装置 (9)第三章车辆结构强度3.1 侧架受力分析 (10)3.2 弹簧强度计算 (10)3.3车轴的强度计算 (11)附录：爆炸图参考文献1.1 转8A型转向架转8A型转向架结构简单，自重轻，强度较大，对线路不平顺的适应能力强，在低速运行时性能较好，因此，在较长一段时间内成为我国50~60t级货车使用的主型转向架。
转8A至今已经有40多年的历史，经过不断的改进和创新，在一段时间内基本满足了我国铁路运输的需要。
但在40多年的运用中，转8A转向架也暴露出一些问题，主要有：抗菱刚度低，菱形变形大；枕簧空车静挠度偏小，减振装置的减振性能不稳定，当斜楔和与其配合的磨耗板磨耗到接近段修限度时，减振装置便丧失了减振作用；与车体之间的回转阻力矩较小，导致车体的低速摇头运动不能得到有效抑制，使车辆的力学性能变差。
1.2 转K5转向架转K5结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车轮均载性好、制造成本低、检修维护方便等优点。
采用了全新的设计理念，具有类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质。
提高了车辆脱轨安全性。
由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚转动中心降低，对侧滚振动控制加强，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。
技师检车员简答题库
技师检车员简答题库第一章：铁道车辆的基本知识1、(C、1、Y)通用货车可分为哪几种？答：(1)敞车(2)棚车(3)平车2、(C、3、Y)特种货车是具有特殊用途的车辆可分为哪几种？答：(1)救援车、(2)检衡车、(3)发电车、(4)除雪车。
3、(C、3、Y)货车性能标记包括哪些内容？答：(1)自重、(2)载重、(3)容积、(4)车辆长度（全长）、(5)换长。
4、(B、2、Y)车辆有哪些检修标记？答：（一）定期检修标记、（二）摘车临修标记、（三）车辆检修有关标记。
5、(C、3、Y)车辆的全轴距、固定轴距、车辆定距指的是什么？答：一辆车上，最前位车轴和最后位车轴中心线间的水平距离称为全轴距。
同一转向架（除组合转向架外）中最前位车轴和最后位车轴中心线间的水平距离成为固定轴距。
有转向架的车辆，底架两心盘中心销（或牵引销）中心线之间的水平距离称为车辆定距。
6、(C、4、Y)车辆有哪些性能参数？答：(1)自重、(2)载重、(3)总重、(4)自重系数、(5)容积、(6)比容积、(7)比面积、(8)最高试验速度、(9)最高运行速度、(10)轴重、(11)每延米重。
7、(C、3、Y)车辆高度与最大高度指的是什么？答：空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为车辆高度。
车辆最大高度指空车时车辆上部最高部位至轨面的垂直距离。
8、(C、3、Y)车体内部主要尺寸指什么？(1)车体内长：车体两端墙板内表面间的水平距离。
(2)车体内宽：车体两侧墙板内表面间的水平距离。
(3)车体内侧面高：由地板上平面至侧墙上侧梁的上平面间的垂直距离。
(4)车体内中心高：由地板上平面至车顶中央部内表面间的垂直距离。
(5)根据车辆运用的需要，对车体载货部分的尺寸分别有一定的要求。
例如：敞车的内长，要考虑便于装运成品木材、集装箱等货物；棚车的内宽，要适合于安装备用床板设备。
9、(B、3、Y)车钩中心线高度指的是什么？我国货车辆车钩高度标准是多少？答：空车时，车钩中心线至轨面的垂直距离。
《货车转向架的国家间标准》内容简介
《货车转向架的国家间标准》内容简介《货车转向架的国家间标准》内容简介邢澍《货车转向架的国家间标准》⼀⽂原载于俄罗斯《铁路运输》杂志2013年第8期第45-48页，作者А.М.Орлова和А.Д.Кочнов均供职于国⽴圣彼得堡交通⼤学车辆科技运⽤中⼼，前者为该中⼼的副总经理、技术科学博⼠、教授，后者为技术科学硕⼠。
⽂章说，⽬前实施的货车转向架国家间标准是ГОСТ 9246-2004《轨距 1520mm⼲线铁路货车⼆轴转向架·技术条件》。
该标准2003年起草时，轨距1520mm铁路上运⽤的转向架基本上是18-100型，试验运⽤的有18-578型。
此后，出现了18-9810型、18-9836型、18-9855型、18-194-1型、18-9800型、18-9829型等有重要创新的转向架。
为了适应这些新情况，铁路装备制造商联合会起草了新的国家间标准草案《轨距1520mm铁路货车三⼤件式⼆轴转向架·通⽤技术条件》。
⽂章摘要介绍了新的国家间标准草案的如下主要部分：转向架分类；转向架连接尺⼨；车辆连挂性的保证；实现车辆制动性能对转向架制动杠杆传动装置的要求；实现车辆⾛⾏性能指标对弹簧悬挂装置和旁承的要求；对转向架组成部分强度的要求。
关于转向架分类，新的国家间标准草案规定有5种类型，其轴重分别为20t、23.5t、25t、27t和30t，相应的转向架构造速度分别为140km/h、120 km/h、120 km/h、100 km/h和90km/h。
关于转向架连接尺⼨，新的国家间标准草案规定5种类型转向架的下⼼盘⽀承⾯直径分别为280mm、300 mm、350 mm、380 mm和 400 mm ，深度分别为28-33 mm、 28-33 mm、 31-37 mm 、31-37 mm 和38-42 mm。
旁承纵向中⼼线间距均为1524mm，中⼼销直径均为50mm，中⼼销长度均为440mm。
⽂章认为，采⽤新的国家间标准可提⾼货车的可靠性和运⽤安全性，促进过时的18-100型转向架更换为技术性能好、运输效率⾼、对线路上部结构作⽤⼩的新型转向架。
转向架讲义
转向架一. DF7C转向架东风7C型机车转向架属于两系悬挂、外拉杆牵引、轴悬式的无导框三轴转向架。
主要由构架装配、轮对轴箱装置、旁承装置、牵引装置、基础制动装置、砂箱、牵引电动机悬挂装置、手制动装置和轮轨润滑装置等组成。
牵引电动机采用ZQDR410型，齿轮罩底面距轨面高度仅能满足不小于120mm的要求，在这种情况下，当轮径小于1016mm时，该齿轮罩将侵入下部限界[铁辆术石（59）第1410部令规定为103mm]，运用中应予以注意。
1.2.构架组成构架是转向架的主体，是安装转向架所有零部件的骨架，也是承载和传递各种力的基体。
因此，构架是一个受力复杂的结构部件。
它由两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊成“目”字形框架，各梁均为Q235A材质的钢板组焊成封闭式箱形结构，强度大、刚性好、重量轻。
在其基础上分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水平杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等，组成一个完整的构架。
3.轮对轴箱装置轮对轴箱采用拉杆式定位，具有较小的横向刚度。
包括轮对、轴箱及组件、一系悬挂圆弹簧装置、轴箱拉杆和垂向油压减振器等部件。
轴箱装用552732QT、652732QT和752732QT新型轴箱轴承。
垂向油压减振器设置在1、3、4、6位轮对轴箱的两端。
机车速度表传感器装在5位轮对轴箱两端。
轮对主要由车轴、长毂轮心、短毂轮心、从动齿轮和轮箍等组成。
轮对内侧距为1353mm，轮箍踏面外形采用JM磨耗型踏面，以利于减少轮缘磨耗。
从动齿轮与长毂轮心的热装应在短毂轮心热装之前进行。
它的加热温度不大于180℃,其材质为42CrMo，芯部硬度为HB280～320，齿面硬度为HRC55～60，齿廓硬化层深度为2～4mm。
齿面磨削后应探伤检查。
主动齿轮材质为20CrMnMo，芯部硬度为HRC35～40，齿面硬度HRC60以上，渗碳层深度为1.3～1.9mm。
齿面磨削后应探伤检查。
4.旁承东风7C型内燃机车转向架采用四点支承油浴摩擦旁承，旁承装置由旁承体、上摩擦板、下摩擦板、球面座及球头等组成。
重载铁路货车摆动式转向架
2016 NO.05SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION工 业 技 术作为铁路货车的关键部件,转向架保证着货车运行性能的不断改善。
为适应铁路运输跨越式发展的要求,提升货车装备技术水平,自2003年开始,现中国中车所属长江车辆有限公司、齐齐哈尔轨道交通装备有限公司和眉山车辆有限公司先后设计制造了25t轴重、120km/h的转K5、转K6和转K7型转向架,于2008年末停止生产21t轴重的转向架,在载重70t级及以上货车上全面装用提速重载转向架,使我国铁路货车轴重由21t提升到25t,商业运营速度提高到120km/h,实现了我国货物列车的提速与重载并举。
1 转K5型转向架简介2001年,原株洲车辆厂与美国原ABC-NACO公司联合,以合资形式引进美国摆动式转向架技术,成功开发了适用于中国铁路的21t轴重的转K4型摆动式转向架。
随后为将美国成熟先进的25t 轴重摆动式转向架技术应用于中国的25t轴重货车,在美国原有25t轴重摆动式转向架及中美联合设计转K4型转向架的成功经验基础上,原株洲车辆厂又与美方联合设计了适应我国铁路的2E轴摆动式转向架。
2003年9月原铁道部以运装货车[2003]326号文批准和下发了该转向架的审查意见,并正式将该转向架定型为:转K5型转向架。
2003年10月原铁道部以运装货车[2003]353号文批复了该转向架的图样和技术条件。
转K5型转向架适用于在标准轨距铁路上运用的载重为70t级的各型铁路货车、载重为76t和80t的各型运煤专用敞车以及其他①作者简介:陈春棉(1981—),女,河南渑池人,2004年毕业于中南大学载运工具运用工程专业,工学硕士,讲师,现从事铁道车辆专业的教学研究工作。
DOI:10.16661/ki.1672-3791.2016.05.058重载铁路货车摆动式转向架①陈春棉(湖南铁道职业技术学院 湖南株洲 412001)摘 要:转向架是保证铁路货车运行性能的关键部件,转K5型转向架是株洲车辆工厂在引进美国摆动式转向架的基础上,与美方联合设计的适合于中国铁路的25t轴重转向架,具有良好的动力学性能,能满足我国铁路货车提速重载的需要。
铁路货车基本资料
G60K型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车之一，供装运汽油、煤油、柴油等轻质油类的石油产品之用。
G60K型轻油罐车由底架、罐体、排油装置、外梯、内梯、罐体与底架的安装、空气及手制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部分组成。
性能参数：载重（t）60自重（t）20总容积（m3）62.09有效容积（m3）60罐体最大工作压力（MPa）0.15车辆长度（mm）11992商业运营速度（km/h）120通过最小曲线半径（m）145转向架转K2型制动装置120型制动机车钩缓冲装置13号上作用车钩，ST型缓冲器限界符合GB146.1-83《准轨铁路机车车辆限界》GH40L型浓硝酸罐车是根据中国北车集团太原机车车辆厂与柳州化工股分有限公司的购销合同并结合浓硝酸罐车的广阔市场前景而开发研制的。
该车适用于标准轨距上运行。
是供运输浓硝酸的专用铁路罐车性能参数：载重60t自重≤19t轴重21t/ 轴容积42m3罐车长度11988mm轨距1435mm通过最小曲线145m车钩13号上作用式车钩缓冲器ST型缓冲器制动机120型手制动装置NSW型转向架转K2型装卸方式上装上卸商业运营速度120km/h限界符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》GF3K型氧化铝罐车是在GF3型基础上换装转K2型转向架并进行相应结构改进的新型氧化铝粉罐车。
该车主要用于散装氧化铝、膨润土或其它相类似粉状货物的装运，是铁路干线运输不可缺少的专用罐车。
该车利用流态化输送原理，将罐内散装的粉状货物经管道直接输送到贮藏库，以减少包装和粉尘飞扬，降低成本，提高效率，减少了对周边环境的污染。
性能参数：载重（t）60自重（t）21.57有效容积（m3）62工作压力（MPa）≥0.35安全阀排气压力（MPa）≥0.4装料口数目（个） 4卸料口数目2个卸料方式上卸式转向架型式转K2转向架商业运营速度（Km/h）120制动机120型车钩缓冲装置13号上作用C级钢车钩ST型缓冲器通过最小曲线半径（m）145限界符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》GF18K型水泥罐车是中国北车集团太原机车车辆厂于2004年研制开发的。