软土路基处理中施工监控要点及沉降观测成果评价
道路软土路基的加固措施及其沉降分析
道路软土路基的加固措施及其沉降分析摘要：因地层含水量高和土石松散等原因形成的软土路基问题是困扰道路工程建设的难题，在遭遇此类问题时一旦处理不当，将可能造成工程项目的重大质量和安全隐患，影响道路的使用效果和寿命。
在处理软土路基时，预压加固法是最为实用的一种方法，目前常见有堆载预压、真空预压、真空-堆载联合预压、排水固结、地下水位控制等多种方法，本文以市政配套工程施工项目为例，介绍堆载预压排水法的相关工作内容。
关键词：道路工程；软土路基；加固措施；沉降引言基于市政道路工程中软土路基实际，科学的施工技术对市政道路工程施工高效开展具有积极影响。
结合市政道路工程特点，科学运用软土路基施工技术，有效避免道路出现沉降、裂缝的问题，从而极大地延长道路使用寿命。
因此，落实良好的软土路基施工技术是市政道路工程进行的重要选择。
基于此，施工单位应深入探讨市政道路工程中软土路基施工技术应用，为提升道路工程整体质量提供有力支持。
1软土路基施工技术简介市政道路工程中，路基施工是非常重要的环节。
路基是道路基础结构，是道路工程的基础。
在道路施工中，软基问题应当引起关注。
软基是由软土形成的路基，由于市政道路承载较大的交通压力，在车辆等行驶和碾压过程中，会给路基带来较大的负载压力，软土路基的承载性能较差，会在道路使用过程中出现一系列安全和质量问题，对正常的道路交通秩序造成影响。
软基的结构为软土，在分析软基问题时就要从软土的特点出发。
软土区别于正常土层的最大特点，就是软土的土壤较为松散，土层密实程度较低，而且很多软土层含水比例较高，会增加软土层流动性。
在这样的软土层条件下，当市政道路在交通负载时，就容易出现路基不稳等情况，如市政道路使用时经常发生的沉降、坍塌等，都与软基问题有直接关系。
2市政道路工程沉降及其危害沉降是市政道路工程中十分常见的问题，不均匀沉降会导致基础结构出现变形、开裂等问题，对道路工程以及交通安全产生严重不良影响。
如果支撑结构施工不规范、底板施工质量不佳会导致基础结构支撑力不足。
软土路基工程填土施工及观测
软土路基工程填土施工及观测一、填土要求1、路堤填筑应在地基处理完毕并稳定后尽早开始，以争取时间，尽量减少工后沉降。
2、在填筑前按设计要求，具体部署填土速率、预压时间、固结程度、沉降变形、稳定情况的预计，在施工中再根据动态观测的具体情况加以调整，做到在施工过程中心中有数，确保路堤的稳定安全，在填筑后能满足工后沉降的要求，并能按期完成。
3、软土地区大面积地基处理开工前，应选择一个或几个有代表性的试验区，结合工程实际情况进行试验施工，根据试验区获提的资料，分析地基处理效果，填筑中应掌握的各项技术参数，与原设计预估值进行比较，对原设计作必要的修正，并指导全线的设计和施工。
3、软基填土速率应按以下标准进行双控：路基中心的表面沉降率宜控制在10mm/d （堆载预压区）以内，坡脚处的侧向位移宜控制在5mm/d（堆载预压区）以内。
在实际填筑中，应严密监视各种埋设仪器的观测指标，及时综合分析而定。
如边桩位移、地表、深层沉降、土的侧向位移、孔隙水压力变化等等。
当边桩位移每天大于10毫米，地面沉降超过15毫米时，应当停止填土。
并且注意孔压的变化，确保路堤稳定。
当路基变化恢复正常范围时，孔压逐渐消散，又可继续进行填筑。
总之，实际填土速率应根据观测情况确定，如地基稳定情况良好，也可酌情加快，反之应减缓填土速率。
4、所有软基地段均按设计要求填至超载预压的标高。
二、观测准备及实施对一般的软土路堤地段，应布置一定数量、有代表性的观测点。
对软土层厚深土质差、地质条件复杂、填土高的重要地段，应埋设足够的仪器设备，布置一定数量观测断面，进行填筑的动态观测。
软土路基观测的主要内容有：地基土中孔隙水压力的变化、软基沉降、土的侧向位移、路堤填筑到极限高度后软基的沉降变化速率等。
1、孔隙水压的埋设与观测1）、埋设前的准备工作：a、将透水石放入纯净的清水中煮沸2小时，以排除其孔隙内气泡和油污。
煮沸后的透水石需浸泡在冷开水中，避免露出水面。
b、准备好埋设考证表和观测记录表。
公路路基施工中的软土处理与处理效果评估
公路路基施工中的软土处理与处理效果评估摘要:随着交通事业的发展，公路建设的规模日益扩大，同时也面临着软土路基施工的挑战。
软土在公路工程中的存在会对工程的承载力和变形性能产生重要影响。
因此，在公路建设中，对软土进行处理和评估是非常重要的。
本文首先介绍了软土的特点和成因，提出了软土处理的重要性。
然后，结合实际工程案例，阐述了几种常用的软土处理方法，包括加固处理、置换处理和加宽处理。
其中，加固处理是通过使用加筋材料或改良剂提高软土的抗剪强度和压缩性能；置换处理是将软土挖除并用更可靠的土壤填充；接着，本文深入探讨了软土处理的效果评估。
评估软土处理的效果可以从多个方面来考虑，包括地质勘察、室内试验和现场监测。
地质勘察可以通过地质剖面观测和取样分析软土的物理性质和力学性质。
室内试验可以通过土样试验来评估软土改良剂的加固效果和变形特性。
现场监测可以通过测量软土的变形、应力和水位来评估处理效果的可行性和持久性。
此外，本文还介绍了相关的软土处理技术和工程案例。
软土处理涉及到多个方面的知识和技术，如土力学、地质勘察、建造工艺等。
通过学习国内外的工程案例，可以了解到软土处理的实际效果和应用情况，为工程实践提供参考和指导。
软土处理在公路路基施工中起到至关重要的作用，但也面临着工程成本、时间和技术难题等挑战。
只有通过合理的处理方法和科学的评估手段，才能确保软土施工的质量和安全性。
关键词:软土处理，处理效果评估，加固处理，置换处理，加宽处理，地质勘察，室内试验，现场监测，工程案例引言:公路作为一种最为普及和便捷的交通方式，其在国民经济和社会发展中占据着重要地位。
然而，我国的土地资源多属于黄土、软土、湿地等软弱地基，其中软土的土质较为松软，含水量较高，其工程性质比较复杂，对公路工程的承载力和变形性能产生了重要影响，给公路建设带来了许多困难和挑战。
因此，软土处理和处理效果评估成为公路建设中一个重要的课题。
1.软土处理的重要性软土的主要特点是含水量高、抗剪强度低、可变性大、固结性差等，这些特性使得软土在工程中易发生压缩变形、渗透变形、抗剪力破坏等问题，给公路工程的稳定性和安全性带来了极大的不利影响。
高速公路软土路基沉降分析与加固
高速公路软土路基沉降分析与加固高速公路是连接城市与城市之间的重要交通枢纽，承担着大量的交通流量。
为了确保高速公路的安全和可靠运营，对路基土体的稳定性和沉降进行分析和加固显得尤为重要。
软土路基作为高速公路建设中常见的地质情况之一，其沉降特性对路基的稳定性和可靠性有着重要影响。
高速公路软土路基的沉降主要有两个方面的原因：土体固结沉降和路基动荷荷载引起的沉降。
土体固结沉降是指软土在自身重力和外界荷载的作用下，由于土颗粒间排列有序，土体颗粒重新排列和重组的过程中产生的体积变化所引起的沉降。
而路基动荷荷载引起的沉降则是指高速公路运营中车辆荷载对软土路基产生的沉降。
针对软土路基的沉降分析和加固措施，一般分为两个步骤：一是对路基土体的沉降进行分析和评估，二是设计和实施合适的加固措施。
在对软土路基的沉降进行分析和评估时，我们需要采集路基土体的样本，并通过实验室试验和现场观测等手段获取土体的基本物理力学参数和沉降数据。
通过对这些数据的分析，可以得到软土路基的沉降特性、沉降规律和预测模型。
在设计和实施路基加固措施时，可以采用以下几种常见的方法：1. 提高路基土体的强度：通过添加混凝土、石头等材料，提高土体的抗剪强度和抗压强度，从而减小土体的固结沉降和动荷荷载引起的沉降。
2. 使用地下加固结构：比如使用排水管，通过排水降低软土地层中的孔隙水压力，加快固结沉降的速度。
还可以使用预应力锚杆、土钉墙等加固结构，增加软土路基的整体稳定性。
3. 调整路基设计参数：通过调整路基的设计参数，如路堤的高度、宽度等，可以减小路基的形变，降低软土路基的沉降。
4. 控制交通荷载：通过限制车速、限载、禁重等措施，减小车辆对路基的荷载，从而减小动荷荷载引起的沉降。
在实际工程中，需要根据软土路基的具体情况和工程要求，综合考虑各种因素，选择合适的加固方法和措施。
还需要对加固后的路基进行监测和评估，以确保加固效果的稳定和可靠。
软土路基的沉降分析和加固是高速公路建设中的重要环节。
施工阶段地基沉降观测及成果应用
施工阶段地基沉降观测及成果应用摘要：本文介绍利用沈阳市某多层建筑群施工阶段的地基沉降观测成果，对砂土地基的沉降特征进行了分析，并利用沉降观测阶段成果对桩基施工质量进行了分析，提出了桩基加固处理措施，保证了建筑的安全使用。
关键词：地基沉降观测沉降量Abstract: the paper introduces a multi-storey buildings of shenyang construction stage of foundation settlement observation results, the settlement of foundation of sand characteristics are analyzed, and the settlement observation of the quality of pile foundation construction stage results are analyzed. The pile foundation reinforcement measures, to ensure the safe use of the building.Keywords: foundation settlement observation settlement1、工程简介该工程位于沈阳市城区以北，为多层建筑物民用住宅，共建30余栋多层建筑物，楼高6-7层，砖混结构，设计基础类型为螺旋钻孔灌注桩，桩径350mm,桩长6.5-7.0m，设计单桩承载力300KN。
施工时为抢工期，部分建筑物在桩基竣工后，未能及时进行桩基础检测，就开始施工上部主体工程。
为查明桩基施工质量，及时消除工程隐患，在主体施工阶段，选择其中的5#、21#、26#、32#楼，在主体工程砌筑的同时对建筑物进行了系统的沉降观测。
2、场区工程地质概况该建筑群坐落在浑河Ⅰ级阶地之上，地基土属第四系全新统冲积物。
关于高速公路软土路基沉降稳定性监测及施工措施
关于高速公路软土路基沉降稳定性监测及施工措施【摘要】本文介绍了软土路基施工中存在的主要问题和路堤施工软土路基观测的目的和内容,总结了路基沉降的观测方法及具体步骤，减少工后沉降和不均匀沉降的发生，防止和降低路基失稳和沉降导致的各种质量隐患。
【关键词】软土地基；沉降观测；施工测量；措施一、软土路基施工沉降及稳定性监测的重要性1、软土路基施工存在的主要问题(1)软土路基在路堤填筑施工过程中和路堤填土完成后,地基都要产生较大的沉降和剩余沉降,如何控制剩余沉降达到设计标准;如何确定路基的预留高度以保证路面达到设计标高;如何进行沉降控制,以尽保证不同构造物接头的平顺,减少跳车现象。
(2)由于软土强度低、固结慢,软土路基在路堤土施工过程中容易造成地基失稳,引起路堤滑坡破坏.在施工中如何控制填土速率,以确保地基稳定,而又影响工程的进度和质量。
2、路堤施工沉降观测的目的(1)根据实测数据控制填土速率以保证路堤在施工中的安全与稳定。
(2)根据实测曲线预测工后沉降,确定构造物和面结构的施工期,施工后沉降控制在设计允许范围。
(3)实测路堤沉降为施工计算提供依据。
3、软土路基的观测内容(1)地表沉降量观测。
(2)地表水平位移量及隆起量观测。
(3)地下土体水平位移观测。
二、路基沉降的观测方法及具体步骤1、工作基点桩的制作与埋设根据观测对象的分布情况,确定利用施工控制点作为位移监测控制点。
鉴于观测控制基点对本工程观测结果的重要性,有必要建立定期校核制度,定期校核控制点的坐标和高程。
施工期每周校核一次,坐标校核采用控制网的方法。
2、地表沉降量观测仪具的埋设及观测方法施工路段的地表沉降观测是在原地面上埋设沉降板进行高程观测,沉降板由沉降地板、沉降杆、管箍、保护套管和套管帽(堵头)等组成。
观测人员按设计的桩号断面将沉降板埋入土层中。
3、地表水平位移量及隆起量观测仪具的埋设及观测方法施工路段的地表水平位移是通过埋设边桩进行测量边桩,埋设在路堤两侧趾部以及边沟外缘以外10范围内,并结合稳定性分析在预测可能的滑移面与面的切面位置布设。
软土地基监测技术
软土地基监测技术软基路堤的施工应注意观测填筑过程中和竣工后的固结、强度和位移的变化，这不仅是发展理论和评价效果的依据，同时也可及时防止因设计和施工不完善而引起的意外工程事故。
一、监测原则监测的一般原则如下：（1）监测点应设在观测数据容易反馈的部位。
地基条件差、地形变化大、设计问题多的部位和土质调查点附近也均应设置观测点。
（2）一般路段沿纵向每隔100～200m设置一个观测断面，桥头路段应设置2～3个观测断面，桥头纵向坡脚、填挖交界的填方端、沿河等特殊路段均应酌情增设观测点。
（3）沿河、临河等凌空面大且稳定性差的路段，必要时应进行地基土体内部水平位移的观测。
对于成层软土地基需进行土体内部竖向和水平向位移观测。
（4）测点的设置不仅要根据设计的要求，同时还应针对施工中掌握的地质、地形等情况增设。
（5）观测仪器应在软基处理之后埋设，并在观测到稳定的初始值后，方可进行路堤填筑。
（6）在施工期间应严格按设计或合同文件要求同步进行沉降和稳定的跟踪观测。
每填筑一层应观测一次；如果两次填筑间隔时间较长时，每3d至少观测一次。
路堤填筑完成后，堆载预压期间观测应视地基稳定情况而定，一般半月或每月观测一次。
对于孔隙水压力的观测，每填筑一层后，应每隔1h观测一次，连续观测2～3d。
（7）当路堤稳定出现异常情况而可能失稳时，应立即停止加载并采取果断措施，待路堤恢复稳定后，方可继续填筑。
二、监测项目与方法软土路基的观测项目包括三类：变形（位移）观测、应变观测和强度观测。
变形观测包括沉降观测和水平位移观测；应力观测包括土压力观测、孔隙水压力观测；强度观测仅指地基承载力观测。
其观测项目、目的、仪具如表6-5所示。
表6-5 路堤观测项目1.地表水平位移（1）埋设方法：位移观测边桩根据需要应埋设在路堤两侧趾部，以及边沟外缘与外缘以远10m的地方，并结合稳定分析在预测可能的滑裂面与地面的切面位置布设测点，一般在趾部以外设置3～4个位移边桩。
道路软土路基的加固措施及其沉降分析
道路软土路基的加固措施及其沉降分析摘要：因地层含水量高和土石松散等原因形成的软土路基问题是困扰道路工程建设的难题，在遭遇此类问题时一旦处理不当，将可能造成工程项目的重大质量和安全隐患，影响道路的使用效果和寿命。
在处理软土路基时，预压加固法是最为实用的一种方法，目前常见有堆载预压、真空预压、真空-堆载联合预压、排水固结、地下水位控制等多种方法，文章以某施工项目为例，介绍堆载预压排水法的相关工作内容。
关键词：道路；软土路基；加固措施；沉降1软土路基形成的主要原因软土路基成因，与施工中措施方法不当或者对施工环境考虑不周有关。
在软土层进行道路施工中，未充分考虑到软土层对路基的影响，从而在设计和施工中，排水措施缺乏，道路结构设计也不利于排水，造成软土路基问题凸显。
软土路基的最大隐患在于，路基强度薄弱，不能够提供较强的道路使用支持，尤其是当路基含水严重时，路基基础土层流动性加大，路基不稳状况严重。
软土路基形成中，设计结构产生的影响，主要是路基排水性较差，当雨水等积聚在路基周围时，无法快速有效排出，导致雨水渗透到路基内部。
路基排水设计，需要通过对路基结构的有效把握，对路基宽度、倾斜度等予以分析和计算，当不满足上述排水要求时，就会增加软土路基沉降和坍塌的可能性。
2道路软土路基的加固措施某市政建设项目含1条主干路、1条次干路及6条支路，道路总长4.64km，项目所有路段均需要进行软土地基处理施工。
施工地区地质以围垦地、冲积地为主，海拔低，地势平坦低洼，大部分区域已于2020年进行场地平整，场地整平标高为2.2～3m之间，整体滩涂地面已经经过平整。
根据资料显示，前期准备工作已经完成对施工区域的杂物清除工作，场地内经过了第一轮填土，降低了整体的含水量，没有明显的断层和空洞区域，工程建设的基本工作已经实施到位，可以支持下一环节的施工作业。
2.1表层处理技术作为市政道路施工的关键部分，软土路基处理技术，对市政道路的质量至关重要，其中表层处理技术是软土路基处理技术的关键，其较为适合土质松软的施工路段，它不仅可以提升该路段的地表强度，而且还可以防止路面造成变形，为后期施工中设备的安全通行提供良好服务，推动市政道路工程的顺利进行。
公路路基沉降的测量监测
公路路基沉降的测量监测公路路基沉降的测量监测是非常重要的，了解测量数据的作用才能更好的解决实际问题，每个数据细节都关系到施工。
本店铺本店铺本店铺就公路路基沉降的测量监测和大家说明一下。
对于修筑在软土路基行的公路,最突出的问题是稳定和沉降。
由于软土地基的强度低、承载力小、压缩性高、渗透性低、固结变形持续时间长,所以,进行软土地基的处理就是为了使工后沉降(即路面设计使用年限内残余沉降)减小,达到路基稳定。
对软土路基进行沉降和稳定的跟踪动态观测是提高公路建设质量的关键技术之一。
1公路软土地基发生沉降的原因软土的强度较低,天然地基上浅基础的承载力基本值一般为50kPa~80kPa,这就不能承受较大的车辆荷载,否则可能会出现地基的局部破坏乃至整体滑动,或者是在开挖较深的基坑时,出现基坑的隆起和坑壁失稳的现象；另外,由于车辆荷载差异较大,体形又比较复杂,那就要产生较大的不均匀沉降,沉降和不均匀沉降过大将引起公路基础标高的降低,影响公路的使用条件,或者造成倾斜、开裂、破坏。
所以要进行沉降动态监测指导施工。
2监测内容和目的为监测路基在施工期中的变形动态,掌握时间、压实度和沉降的关系。
对路基实施科学观测主要有以下三个目的:(1)根据地质因素选择合理沉降点观测；(2)根据实测数据控制填土速率以保证路堤在施工中的安全与稳定；(3)根据实测曲线预测工后沉降，确定构造物和路面结构的施工期，使工后沉降控制在设计的允许范围内；(4)实测路堤沉降为施工计量提供依据。
因此，沉降观测的准确性显得尤为重要。
3沉降监测点的选择3.1沉降点布设考虑因素3.1.1地质因素常见的地质类型可分为岩石、碎石土、砂土、粉土、粘性土等,除岩石外,其它的土都因其物理力学性质的不同,填筑路基时会有不同的均匀或不均匀的沉降。
因此,应参照岩土类型及其性质的差异,相对布设观测点的疏与密3.1.2荷载因素不同的填筑材料及不同的填筑厚度,路堤荷载也不同。
荷载不同,沉降会表现出很大差异,随之布设点位的密度则也应不同。
路基沉降观测数据分析
路基沉降观测数据分析摘要：在道路的施工过程中，道路路基沉降的观测对于工程设计方式有着非常重要的作用，能够极大地影响道路的施工质量。
该文从沉降观测的方案入手，通过对某工程实例的分析，引出路基沉降观测数据的分析过程。
关键词：路基沉降观测对于路基变形监测的方法而言，沉降观测是其主要的观测手段之一。
而在沉降观测中，对于沉降观测数据的分析是沉降观测的主要工作。
下面我们从沉降观测的方案入手进行分析。
1 路基沉降观测的方案1.1 划分沉降观测阶段在进行路基观测时，首先要做的是将路基的观测过程进行阶段性划分，其一般可以分为两个阶段：路堤的填筑时期，结构层的施工时期。
对于路堤的填筑时期而言，其一般都是指在对原地面以及软土基进行处理之后的整个填筑过程。
而对于结构层的施工阶段而言，其主要是指完成对路槽以下的路基的处理工作，并使其达到相应的设计方案标准，使其能够进行路面施工工作以及路面底基层的施工工作。
1.2 对路基填筑进行观测(1)沉降标的组成沉降标是由三部分组成的：管节、保护管箍、底座。
(2)加工沉降标在对沉降标的加工过程中，要选用若干600×600×9?mm规格的沉降钢板以及一根直径20的自来水管或者钢管为原材料，将三块沉降钢板焊接在沉降板地中心位置，而对于其中钢管或自来水管道而言，则要求其根据填土的高度不同而进行改变。
一般来说，该管的长度与填土的高度呈正相关的关系。
(3)埋设沉降标在进行沉降标的埋设过程中,如果该地段内存在砂垫层,就需要通过在砂垫层上铺设一层土,将其压实后进行埋设。
在水泥搅拌桩地段的沉降标埋设时,要注意是先在钢板下面铺设5cm左右的黄沙层,在安设沉降板时,要注意将底板安放水平,并且要对砂垫层进行适度地松散处理,从而使得地板能够与砂垫层完全接触,然后在地板与砂垫层的接触位置进行回填土处理,并将其夯实,以防止局部空虚的现象出现。
对于一般地段的沉降标埋设则只需要在原来地面上铺设两层土,并将其压实,然后就可以进行沉降标的埋设工作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
软土路基处理中施工监控要点及沉降观测成果评价
作者：刘洋
来源：《中国新技术新产品》2010年第09期
摘要:本文结合福建省宁德市宁武高速公路宁德段建设工程项目中监理单位在软土路基施工过程中的监控要点进行阐述,对软土路基的沉降观测进行分析和评价;宁武高速公路宁德段软土路基处理中,对软土路基进行沉降稳定观测,观测统计表明,通过对软基进行处理,严格按规范要求施工,其工程质量是能够达到预期目标的。
关键词:软土路基处理;监控要点;沉降观测;成果评价
1 工程概况
宁武高速公路,起于宁德福安市,止于南平武夷山,连接宁上高速公路。
属于Ⅶ区,亚热带季风气候,全年气候温和,日照充足,雨量充沛。
年平均气温21.7℃,最高气温37℃,最低气温1.1℃.年降雨量1694mm,雨量多集中在2-6月,最大降雨量为2538.6mm,夏秋季受台风袭击和影响。
道路沿线地表表层土为广泛分布耕植土,人工堆积土层和塘底淤泥,其组成成份较复杂、结构疏松,不能作为持力层;部分路段下卧层为软弱粘性土层,高压缩性,渗透性差,固结缓慢,不能作为持力层;部分路段下卧层为松散砂层,土质不均匀,局部夹有薄层亚粘土,不能作为持力层;部分路段下卧层为低液限粘土层,粉土质砂质和砾质砂层,硬性或中密状态,中等~低压缩性,可作为地基持力层;沿线下伏的基岩为泥岩或砾质砂层,属极软的软质岩,且风化层较厚,遇水易软化,但可作为地基持力层。
2 沉降观测的监控要点
2.1 监控要点
平整场地:清除路基范围内的有机物残渣,以利于疏通地下水;清淤回填:严格监控清淤方式,填砂挤淤不得淤泥被包裹的现象;砂垫层:砂垫层砂应采用洁净中、粗砂,注意材料粗细粒料应无分离现象。
含泥量不应大于5%,细度模数大于2.7。
袋装砂井:保证砂井连续、密实,并且不出现缩颈现象;砂袋入井,应用桩架吊起垂直下井,防止砂袋发生扭曲、缩颈、断裂和砂袋磨损;袋中砂宜用风干砂,禁止采用潮湿砂,以免袋内砂干燥后,体积减少,造成袋装砂井缩短与排水砂垫层不搭
接等质量事故;砂袋在施工过程中避免太阳长时间直射;施工时尽量减少对周围土的扰动;施工后的砂井长度、直径和间距应满足设计要求。
2.2 沉降观测标的设置
根据顺番公路龙江陈涌段地质条件,稳定与沉降观测断面分主控断面和一般控制断面。
主控断面分段长度为300米,一般控制断面为50米。
桥头路堤及人工结构物附近按30米分段控制。
在施工期间严格对软土路基进行沉降和稳定的跟踪观测。
每填筑一层应观测一次,如果两次填筑时间间隔较长,第3天至少观测一次。
路堤填筑完成后,预压期间根据稳定情况而定,预压前期7-10天观测一次,预压后期每半月观测一次。
沉降板由钢底板、金属测杆和保护套杆组成,底板尺寸为50cm*50cm*3cm,金属测杆直径为4cm,保护套管尺寸以能套住金属测杆并使测量时测尺进入套管为宜。
2.3 标志设置
根据设计要求,结合各标段的实际情况,顺番公路龙江陈涌段A、B、C标共设置15个观测断面,观测标46点,由于施工中被机械、人为因素破坏较多,最终剩余沉降标数量为31点,具体分布见下表
2.4 监控要点
2.4.1 水准点布置的要求
水准点要求选在垂直于路中心线50M外的距离,土质坚硬便于长期保存和使用的地点,并埋设混凝土水准标石,以便在路堤施工时进行沉降观测。
2.4.2测量仪器
定期校核,必须满足测量精度要求;三、四等水准测量采用DS3水准仪,配用3M长的红、黑面木质水准尺。
水准尺各部分转动灵活,望远镜制微动螺旋作用应可靠,调焦镜运用及目镜调节不能有明显的晃动现象。
每次观测前除检验圆水准器、十字丝位置正确性,自动安平水准仪补偿器灵敏度等项目处,必须正确进行I角的检验。
精密水准仪按国家一、二等水准测量规范进行检验;普通水准仪按国家三、四等水准规范进行检验。
DS1水准仪I角不应超过15";DS3型水准仪不应超过20"。
2.4.3 沉降观测要求
沉降观测采用S1、S3型水准仪,以二级中等精度要求的几何水准测量高程,观测精度应小于2mm;观测频率视不同时期而定,其中填筑期为每日观测1-2次,预压期第1-4周隔日观测1次;预
压期第四周至第三个月每周观测1次;预压期第三个月以后至上路面完毕后每半个月观测1次;从营运开始至设计观测期每隔3个月观测1次。
水准尺必须牢固无损,尺底板不应有松动,尺的中线与尺底成垂直,尺面不能有弯曲。
水准尺应进行标尺零点不等差、1米长度和分米长度等项目的检验,水准尺必须装有圆水准器,不符合要求不能使用。
若尺子前、后有倾斜,加上风的影响,则尺寸子上3~5m处的读数可达5~10mm 的误差影响,这样就失去了沉降观测的精度意义。
2.4.4 测量成果的整理要求
成果整理时,首先检查手薄中的数据和计算是否正确,观测限差是否符合要求,文字说明是否齐全。
然后将观测数据填入表,计算相邻两期的观测的沉降量和累计沉降量,为了清楚地表示时间、填土高度和沉降量之间的关系,绘制沉降点的时间-荷载-沉降量的关系曲线。
3 沉降观测的成果分析
3.1 软基路段的沉降估算
软基路段的沉降估算参照本工程设计文件的成果,路基的沉降估算包括总沉降量计算和固结计算。
按照沉降发生的原因和次序,沉降可分为瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降三部分:即总沉降量S=Sd+So+Ss
式中:Sd-瞬时沉降;So-固结沉降;Ss-次固结沉降
3.2沉降观测成果
各路段实测沉降观测值详见沉降观测记录汇总表,以A标为例。
除观测断面A-2、A-3中沉降观测数值偏大,实测值平均值分别为856mm、1063mm外,其余观测断面与设计估算值较为吻合,实测平均值为501mm,估算值为541mm,且沉降主要发生在施工阶段和堆载施工阶段。
根据沉降观测的原始记录,整理数据,绘制出“时间-荷载-沉降”曲线图,以K6+710、K6+910为例,绘制“时间-荷载-沉降”曲线图如下图所示。
(2)根据指数曲线配合法(即三点法)进行最终沉降推算
以A标段为例,整理沉降观测原始数据,绘制"时间-荷载-沉降曲线图",由实测的时间-荷载-沉降曲线图推算最终沉降量,经比较,根据指数曲线配合法(即三点法)进行最终沉降推算与实际情况较吻合。
在时间-荷载-沉降曲线图中,取最大恒载段内T1(2004年10月24日)、T2(2005年2月17日)、T3(2005年6月9日)三点,且T3-T2=T2-T1
S=(S2×S2-S1×S3)/[(S2-S1)-(S3-S2)]
其中:S—推算工后总最终总沉降量
S1 S2 S3—当时间为T1、T2、T3时的累计沉降量
3.3小结
根据上述对软土路基的处理、沉降观测的布置要求及观测、沉降观测的成果整理、分析等,我对软土路基处理的认识进一步加深,经过对顺番公路陈涌段软基处理,小结如下:
天然土体上的结构与变形特性有其固有的复杂性,其性质不同于一般的均质材料,它是有空间甚至时间上的变异性,各种不确定因素的作用都会对沉降带来一定的影响。
沉降值所揭示的,仅是有限范围内的情况。
地表和土体的竖向位移采用沉降板进行观测,其主要目的是控制施工速度、预估工后沉降量和计算因沉降而增加的土方工程量。
根据对沉降曲线的分析,即沉降速率、沉降方法是最直观的,但还没有从理论固结度进行计算确定;在加载过程中,未能对孔隙水压力的变化进行有效的监测是加荷速率、变形及孔压之间的关系难以深入分析。
4结束语
软土路基处理效果不仅与设计计算的方法有关,而且与施工质量的控制密切相关;软土路基的监控,严格按照规范组织施工,对沉降观测数据的整理分析,确定和优化施工参数,进行信息化施工,指导软土路基施工,其工程质量是能够达到预期目标的。
参考文献
[1]《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96)人民交通出版社.
[2]《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95),人民交通出版社.
[3]《高等级公路软土地基路堤设计与施工技术》王晓谋,袁怀宇人民交通出版社.。