空间可达性对于城市经济发展的影响
城市空间结构对经济发展的影响
城市空间结构对经济发展的影响城市作为经济和社会发展的核心，其空间结构对于经济发展起着重要的影响。
在一个城市中，不同区域的空间布局和城市的整体形态，决定了经济活动的分布和发展的潜力。
本文将讨论城市空间结构对经济发展的影响，并探讨如何优化城市空间结构以促进经济繁荣。
首先，城市的空间结构影响着产业分布和经济集聚效应。
在传统工业时代，城市常常采取以工厂为中心的集中式布局，以便于原材料的供应和产品的销售。
这种布局形成了明显的区域性经济特征，不同行业和企业相互依存，形成了完善的产业链。
然而，随着信息技术的发展和经济结构的转型，城市的空间结构也发生了变化。
现代城市更加注重创新、服务和文化产业，以及高科技产业的发展。
因此，城市空间结构需要更多地考虑知识和创意的聚集效应，以及相应的基础设施和资源匹配。
其次，城市的空间结构也决定了居民的居住和工作环境。
城市中不同区域的发展水平和功能分工不同，也导致了人们的生活和就业选择的差异。
一般来说，城市中心区域往往是商业和办公活动的中心，聚集了高层次人才和重要的经济机构。
而郊区则更适合住宅建设和生活配套设施的发展。
这种分工既有利于城市的交通和资源利用，也有利于提高生活质量和工作效率。
因此，城市空间结构的合理规划和发展，能够更好地满足居民多样化的需求，提高城市的综合竞争力。
此外，城市空间结构还与城市的可持续发展密切相关。
城市的空间布局直接影响着交通流动和能源消耗等方面的问题。
过于分散化的城市空间结构，会增加人们的交通和出行成本，加剧交通拥堵和能源浪费的问题。
因此，优化城市空间结构就意味着要提高城市的可达性和交通效率，减少碳排放和环境污染。
例如，发展公共交通和鼓励居住区与工作区的结合，可以减少城市的交通压力，提高市民的生活质量。
最后，城市空间结构还会直接影响到城市的整体形象和城市品牌的塑造。
城市的空间结构和建筑风格，代表了城市的文化和历史传承。
一些城市以其特色的建筑和街区布局而享有盛誉。
可达性模型及其在城市规划中的应用
可达性模型及其在城市规划中的应用摘要：本文首先对可达性的涵义进行全面阐述；在此基础上，从网络特性的角度对拓扑法、距离法、累积机会法、等值线法、重力模型法、平衡系数法、时空法、效用法等目前常用的可达性度量方法进行系统分类，并且对各种度量方法进行综合比较与评述；然后，针对在城市规划应用方面，对各种度量方法的应用研究现状进行详细论述与剖析。
1.可达性涵义可达性受到不同研究领域学者的广泛关注。
也因此产生了对可达性概念的不同理解其中较有代表性的包括：可达性是指在社会中产生的包括直接来源于个体作用与来源于整个社会如交通拥堵、环境污染等副产品作用的必然花费；是指个人参与活动的自由度；可达性是指在一定的交通系统中。
到达某一地点的难易程度；可达性是指在合适的时间选择某种交通设施到达目的地的能力；是由土地利用一交通系统所决定的、人／货物通过一定的交通方式到达目的地或参与活动的方便程度。
可达性是指不同空间分布的点或区域之间相互影响的潜力；可达性是指城市用地在时空上可接近的方便程度等。
尽管对可达性概念的理解不同，但是对可达性本质特征却有相同的理解：①计算出来的可达性值的大小本身不具解释力，只有在某特定区域中，各个地点的可达性值进行比较，才具有解释力。
可达性不是地点自身的品质，而是反映该地点在整个区域中所处的地位或区位。
②如果两点问的通达不是单向的，则可达性值具有双向对等性：A通达至B的值等于B通达至A的值。
③可达性虽然是两个地点间克服空间阻隔发生作用的指标，但是这种相互作用一般是发生在两个活动实体(如居民与就业岗位)之间，即计算实体间的可达性是以空间作为中介的，空间上的可达性即等同于人的活动可达性。
对于可达性概念理解的差异。
本质上是来源于可达性不同层面的涵义。
一为客观层面(交通运输或通讯可达性)，即各点之间交通、交流的便捷程度。
也就是区位评价；二为主观层面(心理可达性)。
即按人的意愿产生的对某一空间点或区域的主观选择优先级。
城市公共设施规划中的可达性分析
城市公共设施规划中的可达性分析一、引言城市公共设施是城市发展的重要组成部分，对于提高居民的生活质量和城市竞争力具有重要意义。
而公共设施的规划中，可达性是一个关键因素。
本文将从可达性的概念、影响因素以及分析方法等方面进行探讨，以期为城市公共设施规划提供一定的参考。
二、可达性的概念可达性是指居民在一定时间和成本范围内到达公共设施的便利程度。
它包括时间可达性、成本可达性和空间可达性三个维度。
时间可达性是指到达公共设施所需的时间，成本可达性是指到达公共设施所需的经济成本，而空间可达性则是指公共设施与居民之间的距离。
三、影响可达性的因素1. 城市规划布局城市规划布局对可达性有着重要影响。
如果公共设施的规划布局合理，能够满足不同区域的需求，就能够提高可达性。
相反，如果规划布局不合理，导致公共设施集中在某些区域，就会降低可达性。
2. 交通网络交通网络是城市公共设施可达性的重要基础。
良好的交通网络可以缩短居民到达公共设施的时间和成本，提高可达性。
而交通网络的密度、连接性以及交通方式的多样性都会对可达性产生影响。
3. 居民收入水平居民收入水平也是影响可达性的重要因素。
较低的收入水平意味着居民可能无法承担高额的交通成本，从而降低了可达性。
因此，在公共设施规划中，应考虑到不同居民群体的收入水平，提供多样化的交通选择。
4. 土地利用土地利用对可达性同样有着重要影响。
如果公共设施规划与土地利用相匹配，能够将公共设施布局在居民密集的区域，就能够提高可达性。
而如果公共设施与土地利用不匹配，就会导致可达性的降低。
四、可达性分析方法1. 网络分析网络分析是一种常用的可达性分析方法。
通过构建交通网络模型，计算不同区域到达公共设施的时间和成本，从而评估可达性。
这种方法可以帮助规划者了解不同区域的可达性差异，并优化公共设施的布局。
2. 空间分析空间分析是另一种常用的可达性分析方法。
通过地理信息系统（GIS）等工具，将公共设施的位置与居民分布进行空间叠加分析，计算出不同区域与公共设施之间的距离，从而评估可达性。
规划方案中的城市可达性分析
规划方案中的城市可达性分析一、引言城市可达性是指城市内不同地点之间的交通便利程度，是衡量城市发展水平和居民生活质量的重要指标之一。
在城市规划中，通过对城市可达性的分析，可以为城市的交通规划、土地利用规划和公共设施布局等提供科学依据。
本文将探讨规划方案中的城市可达性分析的重要性、方法和应用。
二、城市可达性分析的重要性城市可达性对城市的发展和居民的生活有着重要影响，具体表现在以下几个方面：1. 交通规划：城市可达性分析可以帮助交通规划部门确定交通网络的布局和优化交通线路，提高交通效率和便利性。
通过分析城市不同地区的可达性差异，可以合理规划道路、公共交通线路和交通枢纽的位置，减少交通拥堵和出行时间。
2. 土地利用规划：城市可达性分析可以为土地利用规划提供科学依据。
根据不同地区的可达性水平，可以合理划分不同功能区域，如商业区、住宅区、工业区等，以提高居民的生活便利性和工作效率。
3. 公共设施布局：城市可达性分析可以指导公共设施的布局和建设。
通过分析不同地区的可达性，可以确定公共设施的位置和覆盖范围，确保居民能够方便地享受到教育、医疗、文化等公共服务。
4. 社会平等：城市可达性分析可以帮助解决社会不平等问题。
通过分析不同社会群体的可达性差异，可以发现和解决弱势群体面临的交通障碍，提高社会公平性和包容性。
三、城市可达性分析的方法城市可达性分析可以采用多种方法和指标，以下是几种常用的方法：1. 距离指标：通过计算不同地点之间的距离，可以评估城市内部和城市与周边地区的可达性。
常用的距离指标包括欧几里得距离、曼哈顿距离和最短路径距离等。
2. 出行时间指标：除了距离，出行时间也是评估城市可达性的重要指标。
可以利用交通流模型和交通数据，计算不同地点之间的出行时间，包括步行时间、驾车时间和公共交通时间等。
3. 可达性指数：可达性指数是综合考虑距离和出行时间等因素的评估指标，可以反映城市不同地区的综合可达性水平。
常用的可达性指数包括重力模型、层次分析法和地理加权回归等。
空间可达性对城市经济发展的影响——以扬中市为例
以扬 中市 为 例
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ห้องสมุดไป่ตู้
姜招彩 ， 徐 建 刚， 王振 波， 吴
（ 京 大 学 城 市与 区 域 规 划 系 ， 京 南 南
摘
要：借助 Ａ ｃ ｉ 空间分析软件 ， 用成 本加权距 离法， ｒＧ ｓ 利 分析泰 州 过江通道 建设 前后扬 中市空间可达性的变化 ， Ｉ 量 、 资环境 、 投 区位优 势、 区域协调 、 产业选择 等方面的影 响 ．
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城市可达性与空间分布格局分析
城市可达性与空间分布格局分析城市可达性是指城市居民到达城市内各种资源和服务设施所需的时间、费用和交通方式等因素的综合情况。
城市可达性的提高能够增强城市的活力、竞争力和吸引力，对城市的发展具有重要意义。
本文主要从城市可达性和空间分布两个角度来分析城市的分布格局。
一、城市可达性分析城市可达性是影响城市空间分布格局的关键因素之一。
城市的可达性可以通过路网和公共交通等基础设施来提高。
例如，地铁、高速公路等交通设施的建设能够缩短城市内部不同区域之间的距离，提高城市的可达性。
此外，城市公共交通体系的完善也能够提高城市的可达性。
城市可达性的提高能够影响城市居民的出行方式和居住选择。
例如，在一个可达性较高的城市中，居民更可能选择使用公共交通工具而不是私家车出行，这样也能够降低城市交通拥堵问题。
此外，城市可达性的提高也能够增加城市各种资源和服务设施的利用率，促进城市经济的发展。
二、空间分布格局分析城市的空间分布格局是由多种因素共同影响的。
除了城市可达性之外，城市人口规模和结构、经济结构、建筑规划等因素也会对城市的空间分布格局产生影响。
城市的人口规模和结构是决定城市空间分布的重要因素。
大城市通常会集中更多的人口和经济资源，形成向中心区域的“中心——辐射”型格局。
而小城市则更可能形成分散性的“多中心”型格局。
城市的经济结构也会对城市的空间分布产生影响，例如，一个工业型城市的工业园区通常会分布在城市的边缘区域。
此外，城市的建筑规划也能够影响城市的空间分布。
例如，城市中心区域的高层建筑和大型商业中心等设施的建设，能够形成城市核心区域的集聚效应，也可能使城市的空间分布往中心聚集。
而相反，城市边缘区域的住宅区和购物中心等设施的建设，则会使城市的空间分布向外扩散。
三、结论综上所述，城市可达性与空间分布格局是城市发展的重要因素，两者相互影响、相互作用。
在城市发展的过程中，城市可达性的提高和合理的空间规划是实现城市化可持续发展的关键。
如何通过公共空间促进城市经济的繁荣发展
如何通过公共空间促进城市经济的繁荣发展在当今城市化进程加速的时代，城市经济的繁荣发展成为了各级政府和社会各界关注的焦点。
公共空间作为城市的重要组成部分，对于促进城市经济的繁荣发展具有不可忽视的作用。
公共空间不仅是人们日常休闲、交流和活动的场所，更是城市经济活力的重要源泉。
那么，如何通过公共空间来促进城市经济的繁荣发展呢？首先，合理规划和设计公共空间是关键。
一个成功的公共空间应该具备良好的可达性和连通性，能够方便人们到达和使用。
这意味着在城市规划中，要充分考虑公共交通的布局，使公共空间与公交站点、地铁站等交通枢纽紧密相连，减少人们出行的时间和成本。
同时，公共空间的布局应该与城市的功能分区相协调，比如在商业区附近设置休闲广场，在居民区附近设置公园和绿地，以满足不同人群的需求。
在设计方面，要注重公共空间的多样性和人性化。
多样性体现在公共空间的类型上，包括广场、公园、步行街、滨水区等，以满足人们不同的活动需求。
人性化则要求充分考虑人们的使用习惯和需求，比如设置足够的休息设施、无障碍通道、遮阳避雨的场所等。
此外，公共空间的设计还应该注重文化和地域特色的融入，使公共空间成为展示城市文化和形象的窗口，吸引更多的人前来参观和体验。
其次，公共空间的品质提升对于促进城市经济发展也至关重要。
一个高品质的公共空间能够吸引更多的人前来，从而带动周边商业的繁荣。
为了提升公共空间的品质，我们需要加强对公共空间的维护和管理。
定期对公共设施进行检查和维修，保持公共空间的整洁和卫生，为人们提供舒适的环境。
同时，要加强对公共空间的安全管理，确保人们在公共空间中的活动安全。
在提升公共空间品质的过程中，还可以引入智能化的管理手段。
例如，通过安装智能监控设备，实时监测公共空间的使用情况和环境状况，及时发现问题并进行处理。
利用智能照明系统，根据不同的时间和天气条件自动调节灯光亮度，节约能源的同时提高公共空间的夜间使用体验。
此外，通过智能化的信息发布系统，向人们提供公共空间的活动信息、周边商业信息等，方便人们的生活和消费。
规划方案中的城市可达性与交通规划
规划方案中的城市可达性与交通规划引言城市可达性和交通规划是城市规划中至关重要的组成部分。
城市可达性指的是城市居民或者企业能够在城市内部或者城市之间便捷地进行交通和交流的程度。
交通规划则是通过设计和管理城市的交通系统，以提高城市的可达性。
本文将探讨规划方案中的城市可达性与交通规划的关系，并提出一些改进的建议。
一、城市可达性的重要性城市可达性对于城市的发展和居民的生活质量至关重要。
一个具有良好可达性的城市，能够提供便捷的交通方式，使居民能够快速到达工作地点、学校、医院等生活必需设施，提高居民的生活便利性。
同时，良好的城市可达性也能够促进城市之间的交流和合作，促进经济的发展。
二、交通规划的目标和原则在规划城市的交通系统时，需要遵循一些目标和原则。
首先，交通规划应该以人为本，满足居民和企业的出行需求。
其次，交通规划应该注重可持续发展，减少对环境的影响，提倡绿色出行方式，如公共交通和非机动交通。
此外，交通规划还应该注重效率和安全性，提高交通系统的运行效率，减少交通事故的发生。
三、提高城市可达性的措施为了提高城市的可达性，需要采取一系列的措施。
首先，需要建设完善的交通基础设施，包括道路、公交站点、地铁线路等。
这些基础设施应该覆盖城市的各个区域，确保居民能够方便地到达各个目的地。
其次，需要发展多样化的交通方式，如公共交通、自行车共享和步行系统等。
这些交通方式能够提供更多的选择，减少对私家车的依赖，缓解交通拥堵问题。
此外，还需要加强交通管理，提高交通系统的运行效率和安全性。
例如，通过智能交通系统，优化交通信号灯的配时，减少交通拥堵。
同时，也需要加强交通安全教育，提高居民的交通安全意识。
四、交通规划的挑战与改进在规划城市的交通系统时，也面临一些挑战。
首先，城市的交通需求不断增长，需要不断扩大交通基础设施的规模。
然而，城市空间有限，土地资源有限，如何在有限的空间内满足不断增长的交通需求是一个挑战。
其次，城市交通系统的建设和运营成本高昂，需要投入大量的资金和人力。
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基于空间可达性的城市经济发展研究——以扬中市为例摘要：本文通过首先从理论角度分析了空间可达性的变化对于城市经济发展的影响，进而以扬中市为例，利用Arcgis空间分析软件分析过江通道建设后空间可达性的变化，并观察其对扬中市经济发展的影响，提出相应的发展策略，引导扬中市经济的快速、健康发展。
关键词：空间可达性Arcgis空间分析软件扬中市经济发展俗话说，“要想富、先修路”，这是自古以来留下来的真理，亘古未变。
城市产生以来，历经几千年的演变，城市从小到大、由少到多，功能和形态也日趋复杂。
在它的演进过程中有很多相关因素的作用，如地理、人文、经济、科技等。
其中，城市交通就象影子一样时刻相随，城市的发展与演进的过程中随处可见到城市交通变化的情况，交通在社会经济发展与人类文明史中起着重要的作用。
随着中国经济的发展，交通在城市发展过程中的作用日益重要，促进或阻碍着城市的健康发展。
而交通对城市经济发展最重要的影响表现在对其空间可达性的影响。
因而，研究地域空间可达性对于城市经济发展的影响，对于正确的对城市经济进行合理的规划，制定合理的经济发展对策，引导城市经济快速、健康发展具有重要的积极作用。
二、空间可达性对于城市经济发展的影响所谓地域空间可达性，是指某地域利用一种特定的交通系统从某一给定区位到达活动地点的便利程度。
可达性反映了区域与其他有关地区相接触进行社会经济和技术交流的机会与潜力[1]。
城市交通和空间可达性是相互依存、彼此依赖的。
交通的发展进步，不断提高着城市的空间可达性，进而促进经济的不断发展。
总的来说，空间可达性对于城市经济发展的影响主要表现在如下几个方面：1、空间可达性对于城市内部经济发展重心的影响在某一特定时间, 交通网络的结构和能力影响了城区内部交流的便易程度, 即交通系统本性决定了遍及市区的空间可达性。
新的、重要的交通路线的规划建设，将使得城市内部的经济发展重心的转移，经济中心将转移到型的交通路线极其重要的影响区域。
2、空间可达性对于城市内部土地利用的影响空间可达性表现在出行费用和出行时间两个方面, 当空间可达性提高时, 区位联系的倾向随之增长, 提供给人群和产业部门的出行机会和出行模式也将随之增加[2]。
某一城市空间可达性的变化对该地区的土地利用具有直接影响。
反映土地价格的地租曲线是个随距离变化的减函数、随空间可达性变化的增函数。
某一特定区位的土地潜在使用能力将随其空间可达性的变化而变化。
土地价格的改变将直接影响到众多城市活动对此区位的竞争行为，在一定时段内, 某一城区空间可达性的发生变化将导致土地使用方式经历相应的变化。
从而使得此区位的土地资源得到更高效率的充分利用。
3、空间可达性对于城市人流、物流的影响城市经济的发展在于城市“多．快、好、省、优”地创造财富，要创造财富首先就要优化资源的配置、加工、吸引、输出，这就需要空间上的流动，没有交通这一环，所有的生产过程、运输过程都不可能成功。
这一环如果不顺畅，会影响到交易成本和生产成本，最终影响到城市创造财富的能力[3]。
空间可达性的提高，将使得某一地区的对外联系更为便捷，交通更为顺畅，城市经济发展资本的流入流出更为高效，进而不断的促进经济的快速发展。
4、空间可达性对于城市本身投资环境的影响城市交通环境是整个商务环境的一部分。
外商投资者在权衡投资选址的时候，可能有许多的考虑，第一个考虑就是看交通便利不便利。
通过一些研究和调查，包括大范围的、大样本的调查，也包括面对面的访谈，一般投资者、企业家在选址的时候，首先要看交通是否便利，把它作为投资环境的一部分，所以说交通也影响城市吸引投资的能力。
空间可达性是城市对外联系便利程度的重要度量，是城市与周边经济发达地区联系程度的反应，因而，空间可达性的提高，将极大的提高城市的投资环境，更多地吸引外来资金的进入。
4、空间可达性对于城市区位优势的影响出行费用是空间可达性的重要表征因子，古典经济学派的杜能的农业区位理论（１８２６）、韦伯的工业区位理论（１９０９，１９１４）、克里斯泰勒（１９３３）和廖什（1940）的中心地理论均将运费作为影响工、农、商业土地区位的重要因子。
出行费用的改变，无疑将改变城市在大区域中的经济活动区位，使得城市的区位优势更加明显，因而在整个大区域的分工合作中的地位也就更高，经济的发展也就越快。
5、空间可达性对于城市与周边地区协调发展的影响交通是联系地理空间中社会经济活动的纽带，是社会化分工成立的根本保证。
交通技术与手段决定空间相互作用（spatial interaction）深度与广度。
空间可达性的不断提高，使城市与周边地区的联系更为紧密。
任何地区、城市的发展都不是孤立的，都离不开周边区域乃至更大区域的影响、辐射和带动，因而，城市自身经济的发展，必须加强与周边地区的分工与合作，方能取得长远的、可持续的发展。
随着城市空间可达性的提高，这种合作与交流成为可能，区域联系更为紧密，整个区域将取得和谐、共进的快速发展。
6、空间可达性对于城市产业选择的影响交通条件的改善，空间可达性的提高，带来了土地利用、城市交通区位、投资环境的改善，同时某些未开发利用的产业资源潜在优势得以重视、利用，因而带来城市产业的变更，产业结构的优化，一些新兴的产业开始发展起来，并成为带动当地经济发展的主导乃至支柱产业。
同时，原有的产业则有可能衰退。
三、基于以上理论的扬中市分析基于以上理论，我们借助Arcgis空间分析软件，分析泰州过江通道建设前后扬中市空间可达性的变化，对泰州过江通道的建设对于扬中市经济的发展进行分析研究，从而提出相应的经济发展对策，对于扬中市的经济发展加以引导，从而促进扬中市的快速发展。
1、扬中市简介扬中市隶属于江苏省镇江市，是长江中的一个岛市，为江中沙洲。
位于素有黄金水道之称的长江中下游，东北与泰州、扬州隔江相望，西南与镇江、常州一衣带水，南桥相接沪宁高速公路和京沪铁路，北渡可联京沪高速公路。
四面环水的扬中一直咀嚼着交通不便的江岛之痛。
从1994年到2004年，扬中自筹资金数亿元跨江建成双桥，交通环境和发展条件虽得到有效改善，但作为全省唯一不通高速公路的县市，发展仍受到交通环境的掣肘——招商引资时一再与大项目失之交臂；53公里的深水岸线一直未能得到有效开发；工业结构的升级换代受到制约。
目前为止扬中市仅有2座大桥作为对外联系通道，境内省道仅有238线一条。
明显，扬中市属于较低通达性城市，只有1条省道通过境内，由此可见，交通较为闭塞成为扬中市经济发展的主要瓶颈之一。
2、过江通道建设前后扬中市空间可达性对比分析为响应江苏省委、省政府关于加快沿江开发，实现两个率先的重要举措，对于加强苏中地区与苏南的融合，促进两岸联动开发以及苏中地区的快速崛起，推动区域经济的共同发展，江苏省决定进行泰州过江通道的建设。
泰州过江通道位于江苏省长江的中段，处于江阴长江大桥和润扬长江大桥之间，北接泰州市，南联镇江市和常州市。
泰州过江通道北起泰州境内的宁通高速，于永安洲跨江，经扬中市，向南接沪宁高速和拟建的常州西绕城公路，全长约62公里，其中在扬中市有长江左汊、右汊两座大桥。
全线采用高速公路标准建设。
泰扬长江大桥过江后，从国土公园南侧200米处进入扬中市本岛，走向向西，经三茅镇锦程、三桥、大众、普济、南江等五个村，在大道与外环南路交叉口处跨越238省道，然后在沙家港下游2.5公里（企滨路向南约500米）处，跨越夹江及小泡沙进入丹徒境内，在扬中市岛内长5.6公里。
下面，借助Arcgis 空间分析软件，对过江通道建设前后扬中市的空间可达性进行对比分析，如图3、4所示。
对上图结果列表得知：表1 过江通道建设后扬中市空间可达性对比由以上分析可见，泰州过江通道对扬中市在长三角地区的可达性的影响是显而易见的。
泰州过江通道的建设，大大提高了扬中市的交通可达性，给扬中市的发展带来了很大的发展机遇，将会使扬中市具有强大的城市功能。
扬中市空间可达性的提高对扬中市经济发展的影响主要表现在以下几方面：1、对扬中市内部经济发展重心的影响过江通道建设后，随着城市内部空间可达性的改变，扬中市城市发展的战略空间格局发生深刻的变化，扬中市的经济发展由城市西北部、沿省道238线转而注重向城市中部地区、过江通道两侧的发展，这些地区将成为扬中市经济发展最为活跃的增长“制高点”。
同时，随着城市空间可达性的提高，扬中市的岸线资源将获得充分的开发利用，形成沿江风景带，未来的沿江产业发展带。
空间可达性的提高将助推扬中市港口建设和岸线开发步伐进一步加快，使扬中市岸线优势尽快转变为发展胜势，有助于形成“桥、港、城”联动发展的新格局。
2、对扬中市投资环境的影响扬中素有“鱼米之乡，江中明珠”美誉，以河豚为代表的长江三鲜驰名中外。
但扬中城市的建设受交通条件等种种限制的影响，停滞不前，没有让人感到江南水乡的韵味，让人欣赏到江水共长天一色的景观。
独特的岛屿环境给扬中带来了丰富的岸线资源，同时也成为了扬中对外联系的天然屏障,对外联系的隔绝进一步限制了扬中岸线资源的开发。
随着泰州过江通道建设带来的城市空间可达性的提高，将对扬中旅游经济、点与面经济、市场经济必将产生深远的带动效应。
同时，由于苏北、苏南路网因此而全部贯通，就会使扬中的比较优势、放大功能进一步凸显。
同时，还会让扬中外在形象和知名度得到进一步提升，投资环境得到更大改善，产生出更为明显的吸纳集聚效应。
扬中市区域地位大幅提升。
为此扬中市应充分利用这一发展机遇，制定各种合理、有效的优惠政策，吸引外来资金的注入，同时将扬中市的经济推广到全国乃至全世界。
同时，应充分利用其优越的水网条件，对长江滩涂和城区内河进行疏通治理，分别塑造滨江湿地风光带、水上花园式长廊景观带，同时结合扬中江鲜美食特产，提升美食文化内涵，为当地居民、国内外游客和投资商提供高质量的观赏性景观和富有内涵的体验性旅游产品，努力营造一个具有江南风光特色的水上花园城市、滨江现代化新城的形象。
3、对于扬中市区位优势的影响从根本上改善了扬中的交通区位，使扬中在区域交通中实现从末梢端点到重要节点的转变。
给扬中城市的发展带来新的机遇。
从周边区域来讲，过江通道的建设可以连接泰州、镇江、常州等地区，将沿江和沿沪宁高速公路两条发展轴线直接沟通，形成网络化的城镇及产业发展格局，提升城市的交通区位。
而扬中市处于泰州与常州、苏南与苏北之间的位置，泰州过江通道的建设，使得扬中市的交通区位大大提高，成为泰州、扬州与常州之间的交通联接点。
同时港口资源的优势将会进一步凸现，扬中能够成为沿江一体化发展中重要的一环，在南京和南通港之间成长成为另一个区域性的港口，为镇江、扬州和泰州等地区服务。
4、对于扬中市与周边地区协调发展的影响空间可达性的提高，使得扬中市与周边区域的联系更加紧密。