船员劳务市场存在的问题
船舶人力资源管理的挑战与解决方案
船舶人力资源管理的挑战与解决方案船舶人力资源管理在当今全球化和竞争激烈的航运市场中充满了挑战。
船舶运营涉及大规模人员雇佣、多样化的文化背景和各种类型的员工，这给管理者带来了复杂性和多样性方面的挑战。
本文将探讨船舶人力资源管理面临的挑战，并提出相应的解决方案。
一、多样化的船员文化背景船舶人力资源管理问题之一是船员来自不同的文化背景，这可能导致沟通和合作方面的障碍。
不同的语言、价值观和工作习惯可能会导致误解和冲突。
解决这一挑战的关键是促进文化多样性的认识与理解。
解决方案：1. 提供跨文化培训：船舶管理者应提供跨文化培训，帮助船员了解不同文化之间的差异，并有效沟通和协作。
2. 建立文化交流机制：船舶管理者可以鼓励船员之间的文化交流，并组织各种文化庆祝活动，增进彼此之间的了解和尊重。
二、长期离家工作船员的工作性质决定了他们经常需要长期离家工作，这带来了船员与家人和社交网络的分离，增加了心理和情感上的压力。
解决方案：1. 提供心理支持：船舶管理者应提供心理健康支持计划，包括提供心理咨询和支持热线，帮助船员应对离家工作带来的心理压力。
2. 促进家庭联系：船舶管理者可以鼓励并提供各种工具和技术，使船员能够与家人保持良好的沟通和联系，如提供互联网和通讯设施。
三、船员培训和发展船舶人力资源管理的另一个挑战是船员培训和发展。
航运行业要求船员具备丰富的技能和知识，以应对日益复杂和创新的技术需求。
解决方案：1. 提供持续培训计划：船舶管理者应制定并实施持续培训计划，以确保船员能够持续更新和提升他们的技能和知识。
2. 创造发展机会：船舶管理者应提供发展机会，如晋升和跨岗位机会，以激励和吸引船员留在公司并不断进步。
四、劳动力供应和招聘船舶人力资源管理还面临劳动力供应和招聘的挑战。
在竞争激烈的航运行业中，吸引和留住优秀的船员是船舶管理者面临的重要任务。
解决方案：1. 建立优秀的雇佣品牌：船舶管理者应通过提供优秀的工作环境、培训和发展机会，以及竞争性的薪酬福利，建立良好的雇佣品牌，吸引和留住优秀的船员。
内河船员的现状及对策分析
内河船员的现状及对策分析摘要：随着改革开放的伟大进程，我国的内河航运事业发展得如火如荼。
但受到整体大环境的影响，内河船员自身的发展面临了诸多问题。
在如此艰苦的条件下为我国的航运事业做出贡献，更值得人们对其发展加以关注和重视。
这就要求我们要根据内河船员目前的发展现状，综合考虑当前社会的经济水平、内河市场、航运政策法规等多方面因素，提出一系列促进内河船员自身发展的对策。
以此来推进船员们的专业化和职业化发展。
关键词：内河船员；现状；对策引言：我国是世界范围内的航运大国，同时也是拥有大量船员资源的国家。
我国的船员总数位居世界第一，船员的个人发展对整个航运事业的发展起着不容忽视的作用。
鉴于我国航运事业的飞速发展，对内河船员的需求量急剧提高。
但是由于人员的缺口较大，导致大量业务水平参差不齐的船员融入到了船员市场当中。
人为因素造成的水上交通安全引起了人的的广泛关注，因此，建设高素质的船员团队，已经成了目前内河航运事业发展的迫切需要。
1.我国内河船员的现状（一）内河船员的文化程度普遍较低根据目前我国内河船员的整体文化层次分析，大部分船员的学历和文化程度较低。
基本集中在中专的水平线上，正规水运类院校的毕业生非常稀少。
由于许多航运类院校大多重视航海，内河航运专业的设立少之又少。
但又因为新造船舶数量的猛增，与日渐缩减的内河船员数量产生比例失衡，导致了大量的低素质船员和少部分高素质船员都聚集到了船员市场上[1]。
一些公司为了保证航运安全，大多都乐意招收高素质的船员，但是因为市场人员紧缺，进一步加大了行业内部的船员流动。
这令无论是什么类型的船员都需要接受新一轮的培训，但由于培训时间较短，使船员无法对船舶的实际情况有深入的了解。
长此以往，非常不利于航运安全的发展。
（二）内河船员培训选拔机制存在问题目前我国的新考船员数量较少，对于航运这类偏技术型的职业，《考规》对文凭门槛的过度提高，实际上是对人才选拔的一种限制。
且目前大部分船员是以家庭为单位，一些船员从小跟随家人，耳濡目染学习航运经验。
2023年船员服务行业市场调研报告
2023年船员服务行业市场调研报告1. 市场概述船员服务行业是随着国际贸易和航运业的发展而兴起的一种服务行业。
船员服务行业是指为远洋船员提供福利、文化、娱乐休闲、培训等方面服务的行业。
目前，全球船队数量不断增加，这也意味着船员数量正在迅速增长，因此船员服务行业市场也呈现出了快速发展的趋势。
2. 市场规模在全球范围内，船员服务行业市场规模也在持续不断的扩大。
根据国际劳工组织（ILO）的数据显示，全球拥有的船员数量已经超过200万人，而这个数字还在不断增加。
按照每年航运贸易的增长速度，未来几年内船员数量还将继续保持快速增长。
全球船员市场规模已经达到千亿级别，而在中国，船员服务行业市场规模仍然有着巨大的增长潜力。
3. 市场分析随着全球贸易和航运业的发展，船员服务行业在全球范围内正在迅速发展。
而在中国，随着船队数量的不断增加和国际贸易的增长，船员数量也在快速增加。
因此，中国的船员服务行业市场呈现出快速增长的趋势，市场需求巨大。
另外，中国船员服务行业也呈现出转型升级的趋势，不仅提供基础服务，还在逐步向智能化、精细化、个性化方向转型。
4. 市场竞争格局目前，中国的船员服务行业市场竞争格局比较分散，主要由一些海员俱乐部、船舶服务公司和海员中心等单位提供相关服务。
其中，一些大型的服务公司，如中远海运、COSCO等也开始向船员服务领域扩展。
此外，互联网科技的发展也为船员服务行业注入了新的发展动力，通过智能化的手段和科技平台，以实现船员服务的个性化和精细化，这也是船员服务行业未来的一个发展趋势。
5. 市场前景近年来，船员服务行业在全球范围内呈现出日益活跃的态势，而中国作为全球最大船运国家之一，船员服务行业在国内市场也将迎来快速发展的机遇。
未来，随着国际贸易和航运业的持续发展，全球船员数量也在不断增加，因此，船员服务行业的市场规模将持续扩大。
另外，随着技术的发展和智能化手段的应用，船员服务行业将进一步向升级和转型，服务质量和效率也将得到大幅提升。
2023年船员服务行业市场调查报告
2023年船员服务行业市场调查报告船员服务行业市场调查报告一、背景介绍船员服务行业是指为商业船只提供各种船员岗位招聘和管理服务的行业。
随着全球海运业的发展，船员服务行业已经成为一个庞大且重要的市场。
本报告通过市场调查研究船员服务行业的现状、发展趋势和市场规模，以及竞争现状和挑战。
二、市场规模1. 全球船员服务行业市场规模根据市场研究机构的数据显示，2019年全球船员服务行业市场总规模达到1000亿美元，预计2025年将增长到1500亿美元。
2. 中国船员服务行业市场规模中国船员服务行业市场规模也在逐年增长。
2019年，中国船员服务市场规模约为200亿元人民币，预计2025年将增长到300亿元人民币。
三、市场发展趋势1. 互联网技术的应用随着互联网技术的不断发展，船员服务行业也开始利用互联网平台招聘和管理船员。
通过在线平台，船东和船员可以更方便地进行信息交流和匹配，提高效率和减少人力成本。
2. 非传统船员服务模式的兴起除了传统的船员服务公司，越来越多的公司开始提供非传统的船员招聘和管理服务。
例如，一些在线教育平台开始提供培训和考评服务，帮助船员提升技能和竞争力。
3. 船员服务企业的国际化发展随着中国航运业的崛起，中国的船员服务企业也越来越多地进军国际市场。
他们通过与国际船东和船舶管理公司的合作，为海外商船提供船员招聘和管理服务。
四、市场竞争现状1. 地区差异船员服务行业的竞争状况在不同的地区有所差异。
一些发达地区的竞争更加激烈，而一些新兴市场还处于发展初期，竞争相对较弱。
2. 企业规模差异船员服务企业的规模也存在差异。
一些大型船员服务企业通过规模优势和品牌效应在市场上占据一定的份额，而一些小型企业则通过特色服务和灵活机制吸引客户。
3. 服务质量和口碑船员服务行业是一个服务导向的行业，企业的服务质量和口碑直接影响着客户的选择。
一些企业通过提供高质量的服务和良好的口碑赢得了市场份额。
五、市场挑战1. 人力成本压力船员服务行业是一个人力密集型行业，人力成本是企业面临的重要挑战之一。
航保系统船员劳务外包工作存在的问题与建议
NAVIGATION航海68Marine Technology 航海技术5 结束语随着海洋石油经济的不断发展，海工作业也千变万化、繁多复杂。
由于时间不同、环境差异，航行、锚泊或作业过程中均会有各种突发的情况发生，但不论何种工作状态，在船船员都要认真扎实做好船舶各设备的检修养护工作，充分挖掘船舶设备的潜力，保证设备始终处于安全可靠的运行状态，立足每一细小环节，牢固树立船舶安全人人有责的中心思想，才能做到真正意义上的船舶和工作双安全。
作者简介：沈爱平，船长，（E-mail）shenai22@ ，136********图4 起抛锚作业中，拖船钩捞浮筒引绳作业航保系统船员劳务外包工作存在的问题与建议朱志红（交通运输部南海航海保障中心汕头航标处 汕头 515041）0 引 言2012年末，北海、东海、南海航海保障中心相继挂牌成立，海事事业单位改革进入实施阶段。
在“三定”规定的要求下，航保系统船员编制不足、年龄老化严重、进人渠道单一、出海作业量大的供需矛盾日益突出。
南海航保系统经过不断摸索、创新，通过船员劳务外包，较好地解决了上述矛盾，保障了中心工作的顺利开展，同时也存在进一步探讨和完善的空间。
1 南海航保系统船员劳务外包的现状自2013年以来，南海航保系统已有汕头、广州、湛江、海口航标处和广州海事测绘中心等单位相继开展了船员劳务外包工作,至2017年11月底，累计已有14艘船艇（占比49%）共123名船员实行劳务外包，年费用逾1 400万元。
实践证明，劳务外包船员危机感较强、工作积极主动、执行力到位，有效解决了船员编制不足、招录困难和现有船员年龄老化、技能低、不适岗的问题。
2 当前航保系统船员劳务外包工作存在的问题与建议2.1 规章制度不完善目前，船员劳务外包在航保系统还处于起步阶段，对于该项工作应如何开展尚未出台相关的规章制度，没有明确的指导性文件，各航保单位基本是借鉴兄弟单位的经验，结合自身实际，在摸索中前行。
船企劳务管理调研报告
船企劳务管理调研报告船企劳务管理调研报告一、引言劳务管理是船企中至关重要的一部分，它涉及到人力资源的配置、培训、激励和绩效评估等方面。
本次调研旨在了解船企劳务管理的现状和存在的问题，为船企提供改进劳务管理的建议。
二、调研方法本次调研采用问卷调查和访谈相结合的方式进行。
共发放300份问卷，回收有效问卷250份；访谈了10位船企员工代表和5位管理人员。
三、调研结果根据问卷和访谈的结果，我们将船企劳务管理现状总结为以下几个方面：1. 人力资源的匹配度不高：许多员工在入职前未能接受专门的海事培训，对职位要求和工作内容不够了解，导致了工作的不流畅和效率的低下。
2. 激励机制不完善：船企缺乏有效的激励措施，无法吸引和留住高素质的人才。
同时，晋升途径不明确，员工普遍感到职业发展空间有限。
3. 缺乏员工培训和发展机会：船企在员工培训和发展方面投入不足。
员工的技能更新和职业发展受到限制，员工流失较为严重。
4. 缺乏有效的绩效评估体系：船企对员工的绩效评估往往缺乏客观性和公正性，导致了员工积极性和工作热情的下降。
5. 没有良好的沟通与反馈机制：船企内部部门之间的沟通交流不够顺畅，导致信息传递的不畅和工作任务的延误。
四、建议为了改进船企劳务管理，我们提出以下几点建议：1. 加强员工的培训和发展机会。
船企应当提供专业的培训机构和机会，为员工提供更广阔的技能提升和发展空间。
2. 完善激励机制。
船企应建立科学的激励机制，形成合理的晋升途径，激励员工为船企的长期发展做出贡献。
3. 建立有效的绩效评估体系。
船企需要建立客观公正的绩效评估体系，及时反馈员工的工作表现，激励他们在工作中发挥更大的潜力。
4. 完善沟通和反馈机制。
船企应促进部门之间的沟通交流，建立起顺畅的沟通渠道和反馈机制，加强信息的共享和流通。
五、结论通过本次调研，我们了解到船企劳务管理存在的问题，并提出了相应的解决办法。
船企需要重视劳务管理，提高人力资源的配置和培训，加强激励和绩效评估，改善沟通和反馈机制。
2023年船员服务行业市场分析报告
2023年船员服务行业市场分析报告船员服务行业是指为船舶提供各种服务及保障的行业。
服务类型包括船体维护、物料补给、航行设备维护、人员管理等。
随着全球海贸业的发展和国际贸易量的增长，船员服务行业在过去几年中得到了迅速的增长。
一、市场规模据国际航运论坛的统计数据显示，全球船员服务市场规模大约在300亿美元左右，预计到2025年将增长到360亿美元。
这背后的原因就是全球海运市场的需求不断增长，而船员服务作为支持海运的重要行业之一，也随之得到了更多的机会。
二、竞争环境船员服务行业的竞争环境主要包括企业自身实力和品牌影响力、人才和技术水平、客户关系网络和服务效能等。
其中，船员服务企业的品牌和服务体系是决定其市场占有率的核心因素。
此外，行业内人员管理和培训的技术水平，以及面向客户的服务效能也会对船员服务企业的竞争力产生影响。
三、市场主要分布区域全球船员服务市场主要分布区域是欧洲、北美和亚太地区。
其中，欧洲是最重要的船员服务市场。
此外，亚太地区船员服务也有着相当大的潜力，随着该地区海贸业的快速发展，船员服务市场增长速度有望超过其他地区。
四、市场主要需求方船员服务市场的主要需求方是船舶运营企业和船东。
由于国际航运市场需求的不断增长，以及全球经济的快速发展，船东和船舶运营企业对船员服务的需求也越来越大。
另外，近年来越来越多的国家和地区出台船舶安全规定，这也导致船东和船舶运营企业对船员服务的需求进一步增加。
五、市场发展趋势从当前的船员服务市场发展趋势来看，未来几年内，市场将主要发展在以下方向：1. 科技化：随着航运科技的快速发展，船员服务也将呈现出更高的科技化水平，如自动化补给和维修设备等。
2. 智能化：网络化和智能化的航运趋势将促使船员服务也发生相应转变，这一趋势的发展将有需要创新的技术和服务。
3. 个性化：船员的需求不断增加，对于船员服务企业来说有更多的机会，而这些机会也需要提供更具个性化的服务。
4. 环保：当前全球的环保意识持续加强，船员服务市场也需要向更环保的方向发展，提供可持续性保障。
船舶企业劳务派遣用工存在的问题与应对策略
不 明 确 ，劳 动关 系 主体 混 乱 ，对 被 派遣 劳 动 者 造 成 误 导 。有 的 劳务 派 遣 单 位 与 被 派 遣 劳 动 者并 未 签 订 书 面 的 劳动 合 同 ，往 往 只 是 口头 约定 一 下 工作 内容 、劳 动报 酬 等 事 项 ，发 生 劳 动 纠 纷 时 ，用 工 单位 很 难 举 证 劳 务 派遣 单 位 与 被 派遣 劳动 者之 间存 在 劳动关 系 。
Ｄ ＯＩ ：ｌ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． １ ｓ ｓ ｎ ． ２ ０ ９ ５ — ４ ５ ０ ６ ． ２ ０ ｌ ４ ． ０ ３ ． ０ １ ４
０ 前 言
《 劳 动合 同 法 》实 施 以来 ，用 工 上 的
“ 宽 进 严 出 ” 使 船 舶 企 业 的 用 工 成 本 明显 增 加 。 劳 务 派 遣 由于 其 用 工 的灵 活 性 、成 本 的经 济 性 和 费 用 的 不 限定 性 而 深 受 广 大 船 舶 企 业 的 喜 爱 。但 在 法 律 法 规 越 来 越 严 格 的情 况 下 ，若 企 业 使 用 不 当 ，不 仅 达 不 到 预 期 的 用 工 效 果 ，反 而会 增 加 企 业 的用 工 风 险 ，得 不 偿 失 。如 何 规 范使 用 劳 务 派 遣是 船舶 企业 必 须解决 的问题 。
１ ． ２ 招 聘 主 体 不 明 确 ， 劳动 关 系 主 体 混 乱 招聘在 《 劳 动 合 同法 》中被 认 为 是 建 立 劳 动 关 系 的 前 置 程 序 ，而 当前 船 舶 企 业 普 遍 存 在 由用 工 单 位 到 人 力 资 源 市 场 、学 校 或 利 用 网络 、报 刊 等 媒 介 直 接 发 布 招 聘 信 息 招 工 ，经 过 面试 、 复试 、考 核 等 一 系 列 程 序 确 定 录用 的劳 动 者 后 ，再 将 劳 动 者 和 有 关 资 料 提 交 给 劳 务 派遣 单 位 ， 由劳 务 派 遣 单 位 与 劳 动 者 签 订 劳 动合 同 、建 立 劳 动关 系 ，再 由劳 务 派 遣 单 位 将 劳 动 者 派 遣 到 用 工 单 位 用 工 。 由此 带 来 的是 招 聘 主体
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
众所周知，现在中国的船员劳务市场存在着很多问题，并且亟待解决。但是存在
的问题和挑战，只有通过积极培育、发展和严格规范船员劳务市场才能得到有效
解决。早就有专家指出，应通过政策引导及扶持，培育和完善船员劳务市场。具
体为重点建设好船员服务中心，建立船员信息平台，发展独立的船员劳务公司，
严格规范现有的船员劳务存在的违法违规及不平等现象等。
一、建立船员服务中心
现阶段中国船员整体素质参差不起，船员市场人员流动性极差，船员利益得不到
很好保障，小的船员公司因为资源有限，也是度日艰难。同时，国际市场上，中
国船员劳务的规模与我国的40万海员资源极不相称，生存及发展存在很多困难
及障碍。这等等现状急需有一个组织来引导，规范及服务。所以建立一个半官方
性质的船员服务中心，有更大影响力去推动有关法律法规的建设，有责任而且有
权力规范、监督与服务船员及船员劳务公司。为这个行业的发展奠定扎实的结构
基础。
1、 积极 推动法规制度的建立。建立健全船员流动机制，建立健全船员利益保
障机制，建立健全劳资双方调节机制，及协助调解船员劳务纠纷和提供法律援助。
制定协调中国对外劳务的法律及政策，保持中国船员劳务行业政策的一致性，行
动协调性，提升谈判的分量与地位；最大限度的保障中国船员劳务行业的整体利
益。
2、 利用电子网络，提升技术管理层次。搭建船员劳务信息平台，为船员劳务市
场提供服务。船员服务中心应面向全国乃至全球实行船员开放式登记注册，建立
船员信息库，以IC卡管理替代目前的《船员服务簿》，向客户提供船员信息查
询服务。改革现有的证书管理的种种弊端，开放以往办证的种种约束，放到船员
主体手中；逐步约束公司的种种特权，以还原公司服务船员的公司本质。
3、 引入竞争，提高行业竞争力。依托船员信息库这个强大的资源，建立一个船
员信息供求平台，为船员自主择业和市场调节提供专业、公正、公平，高效，准
确，优质地服务。提高操作效率及准确率。（这些一直为国外船东所诟病）同时
也是最大限度地促进行业竞争，改善整个行业的服务水平。对外，要团结，拧成
一股绳，保障中国船员行业的总体利益，对内，要充分竞争，要提升中国船员及
公司的竞争力。
4、 促进船员队伍的流动。我国现有船员约40万，外派船员约4万，所以还应
当有较大的成长空间。但是相当部分船员现在还是被所属公司牢牢控制在手里，
即使赋闲在家安排不了上船，也不能够外派，错失了很多机会。对公司也是失去
了赚取管理费的机会，对行业，对国家都是损失。实在可惜的很。（当然，这里
面有现实原因存在，还是没有管理到位所致。）还有很多信息不灵通，被中介公
司层层扒皮，丧失积极性，蜗居在小的公司混日子，同样也是浪费人才。再有，
就是外派的船员，因为层层扒皮，工资报酬太低而积极性大为降低，表现不良。
从而影响整个行业形象。所以要从大局出发，制定政策，引导市场，依托整个信
息平台的良好服务功能，最大限度的促进自由船员的流通。一则可以促进现有资
源的有效利用，二则可以提升中国船员在国际市场的总体规模（可以筛选出更多
优秀人才）及更高素质（杜绝扒皮，积极性会大大提高）。
5、 促进船员培训资源的有效配置，发挥最大效用。我国现有的国际外派船员的
整体素质参差不齐，亟待提高，这就要求对于船员培训、发展等方面要有很好的
规划、相当的协调能力和果断而强力的执行能力。因为作为船员主体的代表团体，
对于国际市场的需要及船员自身素质提高的重点都很清楚，故而，与国家海事院
校及海员培训机构，有效互动，积极协调，能够做到有的放矢，在最快时间内，
最大数量，最高质量的培训市场所需人才。
二、鼓励发展专业船员劳务公司
目前我国的船员劳务公司主要的有：华洋，中海，中远劳务，大连国际，中泉国
际等，都是国有性质和或依附于大的船舶公司；属于民营且规模较大运营较好的
就是鑫裕盛等极少几家。可见要么有一定的政府资源背景，要么隶属于比较大的
船舶运输公司作依托；而真正在市场锤炼下成长起来的规模较大的船员劳务公司
数量极少。船员劳务严重的政府背景和对船员劳务输出市场的垄断性，已经严重
制约劳务市场健康的发展。
1、 促进尽早实现船员劳务专业化。 随着WTO不断深入影响，越来越多国外船
东的进入，随着我国船员行业的逐步规范，法规与操作逐步与国际接轨，同时随
着船舶运输公司现代企业制度的建立，越来越多的政府和国有背景的公司，因成
本效益和运作效率等将顺势而变或是被淘汰。所以当务之急，应开放船员劳务市
场，创造公平竞争的市场环境，促进船员劳务公司的服务意识、质量和水平的提
高。同时，要建立市场准入、管理和退出机制，更好地规范船员劳务这个充满希
望的行业。引导与鼓励船舶管理与船员管理将分开操作，实现船员劳务操作专业
化，高效化，服务化。
2、 加强船员素质培训。面对激烈的国际竞争，中国船员素质的问题仍然是长期
困扰我国船员劳务行业的一个瓶颈。所以，为了争取在竞争中占据有利地位，越
来越多的公司会制定船员的长期培训计划。一方面是可以让更多的船员在国际市
场游刃有余，一方面也是实质性的提升了中国船员在国际市场上的形象。
3、 大大提高劳务公司的服务水平。因为自由船员的流动是未来大势所趋，为了
争取更多的自由船员的加入（长期合同式加入及短期加入），为了加强管理提升
效益，必将极大的促进船员公司的管理水平及服务水准(也是更重要的)！反过来，
服务水平的提高，也会给予素质好，业务精的优秀船员提供更为广阔的发展空间。
形成双赢甚至多赢的良好局面。
现阶段，正处于国际海员劳务市场的逐步向中国转移的重大有利时机，我相信随
着越来越多的专业人士的不断努力及呼吁，国家也在积极引导，规范中国船员劳
务行业，我想我国一定能够建立一支素质高，业务精，规模相当的国际船员外派
队伍！为中国的国民经济建设做出相应的贡献！