长江航道整治工程施工过程管理浅析
第11卷第7期中国水运Vol.11No.72011年7月ChinaWaterTransportJuly2011
收稿日期：
作者简介：吴
晨，长江武汉航道局。长江航道整治工程施工过程管理浅析
吴晨，杨子江，吴军
（长江武汉航道局，湖北武汉430000）
摘要：文中结合长江航道整治工程施工过程管理模式及工程实例，阐述了工程项目现场管理中质量、进度、安全、
成本的要素和控制措施，以供参考。
关键词：航道整治；过程管理；措施
中图分类号：TV85文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）07-0100-02
一、概述
施工过程管理是完成工程施工任务的最基层管理，是施
工企业确保工程质量、节约成本、创造效益和按工期完成任
务等各项指标的落脚点，同时也是建设单位工程质量、进度
和费用控制的具体归宿点。现场管理质量的好坏，对整个施
工企业管理水平有着直接影响。
长江航道整治通过多年的实践，已经形成适应长江航道特点的施工过程管理体系，下面主要就工程施工过程中质量、
进度、成本、安全管理情况进行介绍。
二、施工质量控制
工程建设要严格履行并完善工程实施过程中建立的质量
保证体系，层层制定并落实质量目标，严格验收环节，要采
取有效措施争创优质工程，主要有以下几点：①严格执行标
准规范和设计文件。②严把原材料的进场验收关。③加强施
工组织设计的审查和执行。④严格工程验收制度。
现场施工时会遇到很多问题，怎样解决、如何处理对工
程质量有较大的影响。以瓦口子工程护坡施工为例，每个分
项开工前项目部都会对现场施工人员进行技术交底、发放作
业指导书，进行质量、安全教育；对每批次材料进场都按要
求在监理旁站下取样及时送检，检测合格后才能运用到工程
中来；施工时技术人员用仪器测定护坡的控制点，管理人员
根据技术人员的指导，指挥施工队在设计范围进行施工，每
道工序管理人员都严格按照设计要求进行管理和自检。
为了杜绝偷工减料，杜绝施工“三无”船舶、减少超载
现象发生，抛石施工采取的是首船称重计量新工艺，通过总
结以往现场施工管理经验的基础上，提出了“船舶相对固定，
标识核定方量”的抛石计量方法，较好控制了“三无”船舶
和施工超载现象，提高了工程质量，确保了施工安全。
三、进度控制
航道整治工程施工受水位影响较大。首先要对施工现场
进行总体规划，以合同工期为总目标进行分解，根据人力和
物力资源制订进度计划。在施工过程中阶段性的对实际进度
和计划进度进行对比分析，查找进度计划不能落实的原因，
及时调整计划。特别是在受水位等自然条件持续影响的情况
下，要加大人力物力的投入，确保工程保质保量完成。
在施工过程中要合理的利用空间、环境、人员等一系列因素来减少水位对工程进度影响。如瓦马工程护滩施工时，受水
位上涨较快影响，使得施工区临近水位线，必须在水位上涨淹
没护滩施工区之前，将护滩施工区整体完工，项目部组织相关
人员讨论后决定，将护滩施工区X型排分区分段，从两边低滩
临水面开始，向中间高滩区域铺设，另外采取直接在铺好的X
型排布上进行混凝土预制及养护、脱模，这样大大减少了砼块
2次转运时间及减少了砼块的破损率，保证了工程的整体进度。四、安全控制
在长期的工程建设实践中，我们深刻的认识到：安全就
是责任、安全就是生命、安全就是效益。航道整治工程主要
施工都是水上作业，在施工安全方面存在很大的压力。
首先要从管理体系上明确安全管理责任人。在不同层面
上设立专兼职的安全员,对安全工作常抓不懈，发现问题立刻
解决，并做好问题记录及解决措施。对新上岗工人进行多方
面培训，组织工人学习与自己工作有关或与自己工作相关的
安全知识和应急处理办法，防患于未然，施工现场各相关处
设立醒目安全警示牌。
在沙市整治工程开工初期，根据该工地的特殊性，购置
了救生衣、安全帽等用于工地的安全生产；为消除大量的铺
排民工上下班乘船安全隐患，项目部特地租用了一艘载人渡
船接送民工；为改善安全施工条件，租用专用码头用于停靠
生活和工作船；针对水上施工人员较多的局面，专门租用了
一艘救生筏停靠在施工区，用于救助工作，以防万一；此外，
项目部还专门与沙市海事及长航公安签订了施工现场安全维
护协议，以确保工程安全有序的进行。施工中认真落实招标
文件要求，加强检查，杜绝“三无”施工船舶，施工现场的
每艘船舶证书和驾乘人员证书合格有效，并报监理工程师备
案，以保证水上施工安全措施落到实处，避免安全事故的发
生。为了加强现场管理，保障施工质量及安全，我们积极探
索项目管理的新途径，通过远程视频监控系统，监理部和指
挥部适时对施工河段尤其桥区各类船舶航行秩序以及沉排、
抛石施工质量进行实时监控，不仅提高了管理效率和现场安
全、质量管理能力，也大大提升了项目管理的科技含量。
施工过程中，南北两槽需交替禁航施工，施工环境复杂。现
场成立了荆州地区海事、航道、公安、通信单位施工通航安全现
场指挥部，全面协调三八滩南槽应急通航和北槽禁航施工及恢复
2011-04-29第7期吴晨等：长江航道整治工程施工过程管理浅析101
通航工作，制定各项通航应急预案，确保工程安全、顺利进行。
工程开工至完工，整个施工期间，未发生一起安全事故。
五、成本控制
优化施工现场管理首先要抓好全面成本管理,对每个施
工现场的项目成本实行全过程、全员和全方位的控制管理。
在施工项目从合同签订起至工程完工、验收为止的整个过
程中,都要有成本控制、成本管理的理念,杜绝浪费和不合理开
支,并力争节支挖潜增效。参与工程建设的每个员工都要关心
工程成本的节超情况,施工单位要对成本指标层层分解,实行成
本目标责任制。涉及成本发生的各部门、项目部、班组都有成
本控制责任,实行工序、工种过程控制,力争少投入多产出。
在马家咀工程施工期间，项目部根据工程总进度计划及时
编制各个分部施工进度计划，充分采用交叉施工、流水作业等
手段，科学安排施工的各要素，并严格落实，减少窝工、停工
等现象，提高劳动生产率。在满足施工进度的前提下，科学编
制月、季度要料计划；加强现场材料管理工作，做到用料计划
准确无误，按工程进度需要，组织不同品种、规格的材料分批
进场。材料的采购货比三家，最后确定供货单位，批量材料争
取由厂家直接供应，以减少中间流通环节，降低材料采购的成本。施工时做到限量领料，合理用料，降低材料的损耗量。认
真实施各项质量制度。在施工过程中，项目部按照质量手册、
程序文件的要求确保质量体系的有效运行，严把各项质量检验
关，对隐蔽工程等重点部位加强监督检查，将质量隐患消除在
萌芽状态，避免因质量问题而造成的整改、返工损失。
六、结语
工程施工过程管理是十分重要的，是工程创优的关键。
它要求施工现场管理人员具有高度的责任感、熟练的技术业
务水平和管理能力，我们必须严肃对待，认真思考和把握质
量、进度、安全、成本在施工过程中的对立统一关系，以使
整个工程获得最大的利益。
参考文献
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[2]史向东．工程现场管理制度的分析[J]．黑龙江科技信息，
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[3]邬守清．浅谈建筑工程现场施工管理[J]．中国水运(学术
版)，2007，（9）．
[4]田仕文．论施工项目质量管理的实施[J]．水运工程，1996，
（9）．
（上接第46页）审核（特别是接受跟踪、附加审核）情
况等重要信息在公司审核前提供给审核组，极大方便审核组
明确审核重点，做到有的放矢。
（2）审核员要不断提高自身业务素质和廉政意识，在审
核过程中以事实为依据，参照《航运公司安全管理体系不符
合规定情况判定指南》的相关要求，对“代而不管”的船舶
管理公司坚决不予通过审核。
（3）制定船舶管理公司内审员管理制度，未经过海事机
构培训并考核合格的人员不得担任公司内审员，以提高内审
工作的重要性，促进公司内审正规化。
（4）引导船舶管理公司转变内审模式，即公司之间互派
内审员参加对方公司的内审工作，这样在一定程度上可以提
高内审工作的真实性和有效性，防止走过场现象发生。
（5）海事管理机构要不定期核查海务、机务资质以及“全
日制用工劳动合同”，确保其符合《国内船舶管理业规定》第
六条的规定。也要防止海务、机务无心船舶管理工作，只追
求个人利益最大化而频繁更换公司，或跨海运公司兼职的现
象发生。目前一些公司为节约开支，应付主管机关检查，聘
用航运公司退休的船长、轮机长，他们虽具有丰富的现场操
作经验，但年龄老化、身体素质降低等都不利于对船舶监控、
访船检查、现场培训的有效开展，因此主管机关应出台相关
的规定对海务、机务的年龄进行限制，防止出现“只用证书
而不用其人”、“代而管不了”的现象。
（6）对船舶的外审应将船员的调配、备件物料、设备维护
保养和关键性操作为审核重点，必要时要求船东全程参与审核过
程，通过与审核员的沟通交流，促进船东进一步转变安全管理理
念，使船东明确船舶存在的问题和及时提供必要的资源保障。
（7）当地海事管理机构应注重派审核员参加公司船岸联
合演习，出席公司的有效性评价或管理复查会议，充分验证
管理公司体系运行的真实性，避免“两张皮”现象。（8）对同时管理中国籍和外国籍船舶的公司，年度审核
优先选择外国籍船舶作为代表船进行审核；对有自营船舶同时
又管理非自营船舶的公司，年度审核时应当优先选择非自营船
舶作为代表船进行审核，可以有效防止“代而不管”的现象。
4．强化船员队伍管理，抑制船员无序流动
船员是船舶安全航行、生产的重要保证。这几年国内航
运业发展迅猛，船员供需失衡，加上船员缺乏日常监管和考
前评估，导致船员不停地更换工作单位而一味地追求个人利
益最大化，忽视了职业道德以及专业技能的培养和提高，同
时船员紧缺也导致船东以提高待遇争相招聘船员，船员无序
流动现象十分明显。船员在船工作期间往往不思进取，工作
敷衍了事，做一点和尚撞一天钟，若船舶管理较严格，船员
就会提出不干走人；若管理松散，船舶和设备得不到及时维
护保养，难以保障船舶安全，在目前船员市场十分紧俏的情
况之下，船舶管理公司也是进退两难，造成代而管不了的现
象发生。对此，海事管理机构要加强执法联动，一是检查船
员上、下船情况是否在《船员服务簿》准确记载；二是利用
安检、陆域巡查、船舶签证等手段加强对船员任职资历、实
操能力的检查；三是船员考试、评估、发证机构要核查船员
服务簿记载的真实性，对频繁更换船舶的船员，要求其说明
原因，或联系其曾经服务过的公司了解情况，对一味追求经
济利益，在船表现较差的船员不予换证或发证。
四、结束语
船东、船舶管理公司和船员是组成船舶管理工作的三大
要素，理顺三者的权利、义务和相互关系是做好船舶管理工
作的关键，海事管理机构要不断完善和出台相关规定，以体
系管理为纲，开展区域执法联动和信息共享，加强对船东、
船舶管理公司和船员的日常监督检查，逐步消除船舶管理公
司“代而不管”的现象。
（参考文献略）
河道整治工程的重点及难点控制施工方案
河道整治工程的重点及难点控制施工方案
1. 引言
本文档旨在讨论河道整治工程的重点和难点，并提出相应的施工控制方案。河道整治工程是为了改善河道的水流条件，减少洪水的威胁和保护河道生态环境而进行的工程项目。在进行施工时，需要重点关注一些关键问题和难点，以确保工程的顺利进行。
2. 重点控制方案
2.1 土方开挖
土方开挖是河道整治工程中的重点之一。在进行土方开挖时，应注意以下几点控制方案：
- 合理确定开挖深度和开挖范围，确保河道底部和两岸的稳定性。
- 采用适当的土方开挖方法，如机械挖掘或爆破，以提高工作效率。
- 对挖掘的土方进行分类处理和合理利用，避免对环境造成不良影响。
2.2 填筑与加固 填筑与加固是河道整治中的另一个重点。在进行填筑与加固工作时，应注意以下几点控制方案：
- 确定填筑和加固的位置和方式，以提升河道的稳定性和抗洪能力。
- 选择适合的填筑材料和加固材料，使其与周围环境相适应，并具有良好的强度和耐久性。
- 控制填筑和加固工作的质量，进行适当的监测和验收，确保工程质量符合要求。
3. 难点控制方案
3.1 水流调节
水流调节是河道整治工程中的难点之一。在进行水流调节时，应注意以下几点控制方案：
- 综合考虑河道的水力特性和土质条件，合理设计水流调节设施，如堤坝和水闸等。
- 对水流调节设施进行定期维护和检修，确保其正常运行和有效控制水流。
- 运用先进的流量计量技术和水文监测手段，对水流进行实时监测和控制。
3.2 生态保护
生态保护是河道整治工程中的另一个难点。在进行生态保护工作时，应注意以下几点控制方案：
- 确定适宜的河道生态系统恢复目标，制定相应的保护措施和管理计划。
- 加强对河道生态环境的监测和评估，及时发现和解决可能的生态问题。
- 采用环保施工技术和建设方法，减少对生态环境的影响，最大程度地保护河道生态系统的稳定性和可持续性。
4. 总结
河道整治工程的重点是土方开挖和填筑与加固，难点是水流调节和生态保护。通过合理的施工控制方案，可以确保工程的顺利进行，并达到改善河道水流条件和保护河道生态环境的目标。在实施过程中，需要严格按照控制方案进行施工，保证施工质量和工程安全。
长江口南槽航道治理二期工程整治建筑物结构方案研究设计
长江口南槽航道治理二期工程整治建筑物结构方案研究设计
一、工程概述
长江口南槽航道治理二期工程旨在提高航道的综合性能，确保航道的安全通航。具体工程范围包括航道两岸的整治建筑物的建设和改建。整治建筑物的主要任务是保护航道的稳定和安全，同时兼顾生态环境保护和美化河道风景的要求。
二、方案设计
1.建筑物类型选择
针对长江口南槽航道的特点和工程需求，建议采用以下几种建筑物类型：
(1)导航标志建筑物：包括航标灯塔和标牌，用于标示航道的方向和航行标志。
(2)船闸建筑物：通过建设船闸，可以实现船舶的过闸，提高航道的通过能力。
(3)护岸建筑物：用于保护航道两岸的岸坡和河堤，防止水土流失和岸线的塌陷。
(4)航道疏浚建筑物：用于进行航道的疏浚和清理，确保航道的通畅。
(5)桥梁建筑物：用于跨越航道的陆地交通通道，方便两岸人员和车辆的通行。
2.建筑物结构设计 在建筑物结构设计方面，应考虑以下几个方面：
(1)强度和稳定性：建筑物结构应具备足够的强度和稳定性，能够承受自然环境和船舶碰撞等外力的冲击。
(2)耐久性：建筑物结构应具备较长的使用寿命，能够抵抗水、风、日晒等自然环境的侵蚀和破坏。
(3)施工方便性：建筑物结构应具备施工方便、快捷的特点，便于工程的开展和建设周期的缩短。
(4)维修性：建筑物结构应方便维修和保养，便于日常维护和抢修工作的开展。
3.环保性设计
在整治建筑物结构设计中，应注重环保性的要求，做到以下几个方面：
(1)材料选择：优先选择可回收利用的环保材料，降低对环境的影响。
(2)能源利用：利用可再生能源和节能技术，减少建筑物的能耗。
(3)污水处理：建立污水处理系统，对建筑物产生的废水进行处理，保护水环境。
三、总结
长江口南槽航道治理二期工程的整治建筑物结构方案应综合考虑航道安全通航、生态环境保护和美化河道风景的要求。通过选择合适的建筑物类型和进行合理的结构设计，可以确保航道的稳定安全，同时降低对环境的影响。在实施过程中，应注重施工的方便性和环保性，并配套合理的维护和管理措施，确保整治建筑物结构的持久稳定和良好使用效果。
浅谈长江崩岸治理工程中水下抛石施工技术及质量控制措施
浅谈长江崩岸治理工程中水下抛石施工技术及质量控制措施
摘要：近年来，水下抛石技术在崩岸治理工程中的使用日渐频繁，但其施工质量控制仍有较大难度，本文通过在日常工作实践中学习总结而成，以期能为崩岸治理工程起到积极作用。
关键词：崩岸治理；水下抛石；施工技术；质量控制
引言
历史上，长江流域一些河段河势变化剧烈，河道曾发生多次大的变迁。为稳定河势，保障防洪安全，新中国成立以来，国家和地方投入了大量人力、资金，对长江流域崩岸情况进行了持续的治理，经过多年守护，长江流域岸线、河势总体上是稳定的，但从局部河段来看，部分河段河势仍处于调整中，汊道兴衰、冲淤变化、主流摆动仍较频繁，崩岸及河床冲淤变化较为剧烈，对防洪安全、岸线利用、航道利用、沿江经济发展和人民生产生活环境构成一定威胁。本文主要对崩岸治理工程中水下抛石施工技术及质量控制措施进行阐述及分析，旨在提高工程质量，供类似工程参考。
1.水下抛石施工技术
1.1 施工测量与定位
工程开工前根据测绘和设计单位提供的平面控制点及水准点建立施工使用的平面控制网，按照《水利水电工程施工测量规范》（SL52-2015）的有关规定进行测量定位。平面施工控制网采用导线网，根据设计单位交付的控制点，利用GPS测量放样，确定水下抛石控制桩。各控制网点直接在滩地或堤坡上进行布控并注明标记且详细记录各控制点的坐标及距离施工边线的距离。施工测量贯穿整个施工过程。
水下抛石施工前需对水下原始断面进行测量，根据规划的抛投施工档位进行现场测量放样，确定每一抛投档环的现场位置，并做好相应的标志。抛石作业前要测量抛投区的水深、流速、流向等参数，并计算出抛石在不同水深、不同流速条件下的漂移距离。一般采用现场抛石漂距试验，通过试验确定更准确的施工参数。施工定位船根据测量放样成果进行定位，定位船的选用在水下抛石工程施工中尤其重要，它的定位准确、稳定与否直接关系到抛石的施工质量。定位船定位结束后，可在定位船舷边挂抛石船进行施工。抛石船通过定位船按照施工网格进行准确定位，按指定位置和抛投顺序进行抛投。
河道治理工程施工重点难点方案
河道治理工程施工重点难点方案
一、河道水流管理
河道的水流管理是河道治理工程的核心内容。在施工过程中，需要负责调节和控制河道的水流，尤其是在实施大规模的堤防修筑、河势剖深和水体疏浚等工作时。为了减少对河道生态环境的不利影响，需要合理地预测和控制河道的水流，确保生态环境的稳定。
二、河道岸线保护
河道的岸线保护是河道治理工程中的又一个关键问题。在施工过程中，需要保护河道的岸线，防止土壤侵蚀和岸坡崩塌，减少对水体质量的不良影响。为此，可以采取加固岸线的方法，如修筑护岸和岸坡防护等工程，同时也需要合理规划和管理河道的土地利用，确保岸线的稳定性和保护河道生态系统的连续性。
三、水体污染治理
河道治理工程也应重点解决水体污染问题。河道水体的污染是一种普遍存在的问题，严重影响着水生态系统和人类健康。在施工过程中，应采取措施减少或消除水体中的各种污染物质，如建立污水处理设施、加强农业面源污染治理和禁止非法倾倒等手段，确保河道水质的改善。
四、生态系统保护与修复
河道的生态系统是一个复杂的生态系统，包括水体、植被和动物等多个组成部分。在施工过程中，应重视对生态系统的保护和修复，采取措施促进植被的恢复和动物的繁衍，使河道的生态系统得到健康发展。同时，还可以建立适当的河道生态修复基金，促进河道生态环境的修复和改善。 以上是河道治理工程施工重点和难点的方案，通过合理地管理河道的水流、保护河道的岸线、治理水体污染和保护河道的生态系统，可以实现河道环境的良性改善，提高水质和生态系统的稳定性。为了确保工程的顺利进行，还需要建立一套完善的河道治理工程管理体系，实施科学规划和科学施工，不断优化工程方案，确保河道治理工程的效益和可持续发展。
长江中游大马洲水道航道整治工程效果分析
长江中游大马洲水道航道整治工程效果分析
刘奇峰
【摘 要】大马洲水道河床演变主要受到河道入流条件、 关键洲滩岸线变化的影响,近期出现了不利的航道变化.针对上述问题实施的已建航道整治工程基本上取得了预期的整治效果,但也存在治理时机滞后、 关键部位工程缺失、 动态设计调整不足等诸多问题.在后续的航道治理和维护工作中,应建立跟踪观测分析工作机制,及时准确地把握河道最新动态,利用数模和物模技术手段,预测后续变化并适时实施和动态调整航道治理工程措施.
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2019(000)005
【总页数】5页(P125-128,183)
【关键词】大马洲水道;航道整治;效果分析
【作 者】刘奇峰
【作者单位】长江航道规划设计研究院, 湖北 武汉430040
【正文语种】中 文
【中图分类】U617
大马洲水道位于长江中游下荆江中段、窑监河段的下游，上起铺子湾，下至何家湖，全长10.5 km。大马洲水道属微弯河型，进口段右岸侧存在丙寅洲边滩，左岸侧自上而下存在铺子湾边滩、大马洲高滩、窑湾边滩，江心的天字一号心滩将水道分为左、右两槽(图1)。目前，该段航道维护水深为3.8 m，与规划的4.5 m航道水深仍存在较大的差距，需要在已建荆江河段航道整治一期工程的基础上继续实施后续整治工程。本文通过全面分析已建工程效果，总结工程成功经验和存在的不足，为后续治理和维护提供工作思路。
图1 2018年3月大马洲水道河势及方案布置
1 河床演变过程及碍航特性
大马洲水道与其上游窑监河段之间具有极强的演变关联性[1]。20世纪90年代以前，受上游窑监河段主支汊转换的影响，大马洲水道变化复杂，整体航道条件较差。整体来看，窑监河段与大马洲水道的演变关联性表现如下：当窑监左汊为主汊时，有利于大马洲水道右槽的发展，主流呈现3次过渡；当乌龟夹为主汊时，有利于大马洲水道左槽的发展，主流呈现为2次过渡。
20世纪90年代以后，窑监河段主汊稳定于右汊乌龟夹，有利于大马洲水道左槽的发展。到三峡蓄水初期，大马洲水道一直保持着优良的滩槽格局，以单一航槽形式存在，左槽4 m等深线宽度达到260 m(图2)。2009年以来，上游窑监河段乌龟洲右缘冲刷后退现象加剧[2]，太和岭矶头挑流作用增强，丙寅洲高滩冲刷后退，低滩切割，天字一号心滩生成[3]。心滩生成初期不断上提下移，面积扩大、缩小反复，未呈现规律性变化；年内洪水淤积、枯水冲刷，受当年来水情况的影响，心滩大小、高程均不稳定。2015年以来，心滩快速发展，位置稳定于天字一号弯顶处，部分年份枯水期出露(表1)。
航道整治工程施工工序(3篇)
第1篇
一、前期准备
1. 工程设计：根据航道整治工程的实际情况，进行详细的设计，包括航道整治方案、施工组织设计、施工工艺、材料设备、质量标准等。
2. 报批手续：按照国家及地方相关规定，办理工程报批手续，确保工程合法合规。
3. 施工现场准备：确定施工现场，进行三通一平（水、电、路通，场地平整），确保施工环境满足工程需求。
4. 材料设备准备：根据工程需求，采购、储备所需材料设备，确保施工顺利进行。
二、航道疏浚
1. 清淤：采用绞吸式挖泥船、铲斗式挖泥船等设备，对航道进行清淤，清除航道内的泥沙、杂草等杂物。
2. 填筑：根据设计要求，在航道两侧进行填筑，提高航道水位，扩大航道宽度。
3. 航道疏浚：采用绞吸式挖泥船、铲斗式挖泥船等设备，对航道进行疏浚，确保航道满足通航要求。
三、护岸工程
1. 护岸结构设计：根据航道整治工程的需求，设计护岸结构，包括护岸类型、尺寸、材料等。
2. 护岸基础处理：对护岸基础进行清理、加固，确保护岸结构的稳定性。
3. 护岸施工：根据护岸结构设计，进行护岸施工，包括护岸基础施工、护岸主体施工等。
四、桥梁工程
1. 桥梁基础施工：根据桥梁设计，进行桥梁基础施工，包括桩基、承台等。
2. 桥梁主体施工：根据桥梁设计，进行桥梁主体施工，包括桥墩、梁体等。
3. 桥梁面层施工：在桥梁主体施工完成后，进行桥梁面层施工，包括桥面防水、铺装等。
五、配套设施建设 1. 导航设施：根据航道整治工程的需求，建设导航设施，包括航标、导航灯等。
2. 通信设施：建设通信设施，确保航道整治工程的实时监控和调度。
3. 防洪设施：根据航道整治工程的需求，建设防洪设施，提高航道防洪能力。
六、工程验收
1. 施工质量验收：对航道整治工程施工过程中的质量进行验收，确保工程质量符合设计要求。
2. 工程进度验收：对航道整治工程进度进行验收，确保工程按期完成。
3. 工程投资验收：对航道整治工程投资进行验收，确保工程投资合理。
航道疏浚工程施工管理
关于航道疏浚工程施工管理浅析
【摘要】 航道疏浚是一个施工过程，而疏浚区可看作是一个建筑物，因此，对航道疏浚工程的设计、施工和监理必须像对桥梁、码头、驳岸等类似的航道整治建筑物那样仔细地规划、审查、实施和监理。同时，疏浚工程是完全隐蔽工程，为确保工程创优，必须实行科学管理、有效管理。疏浚工程监理是一项动态管理，随着工程项目的实施、发展，其外部及内部条件的变化，项目也处于动态变化之中，为确保航道疏浚工程项目的平衡发展，保证按合同、规范和整体整治总目标顺利进行，必须采用合同管理和信息管理的方法，组织协调了各方面关系，对工程的质量、进度和费用进行控制，取得最大的投资效益。
【关键词】疏浚；监理；质量；进度；控制；措施
一、工程进度控制
影响疏浚工程进度的不可预测因素较多，主要有气象条件（如大风、洪水等），机械设备故障，抛泥区的矛盾，农忙季节劳动力不足等，这些都可能导致施工的停顿。因此，大多数疏浚合同出现延期是不可避免的，重要的是，监理工程师应及时调整计划，或要求施工单位增加疏浚设备，或减少合同工程量，以确保运河整治的整体进度。
1、承包人应制定出施工进度计划和每月、旬的作业计划，并统计计算每日、每月挖泥船实际完成的工程量、工程进度、生产率和
时间利用率与计划进行对比，对工程进度实行有效的控制。
2、每日完成的土方量承包人可以根据开挖的进尺、宽度、浚前的平均泥面标高和开挖的深度进行计算。
3、每月实际完成的土方量应通过对疏浚区或吹填区已完成的地段进行测量计算得出。施工期间每月应进行一次中间测量，作为合同工程进度，计算工程完成数量和进度付款的依据。中间测量的方法与浚前测量相同。
4、在统计和计算工程进度完成数量时，必须按照合同的规定，将不计酬的土方量剔出。实际工程量、计费工程量都应统计，以利用工程分析。
航道整治工程安全管理重点环节和安全防范措施
航道整治工程安全管理重点环节和安全防范措施
摘 要 本文主要阐述本人在内河航道整治工程管理工作中的一些体会，对内河航道整治工程中安全管理重点环节和安全防范措施作了简要分析和探讨。
关键词 航道整治；工程安全管理；重点环节；安全防范措施
1概述
安全生产关系到人民生命和国家财产安全，抓好航道整治工程安全管理工作，除了建立安全管理网络，加强安全检查外，关键要掌握内河航道整治工程安全管理的内在规律，根据内河航道整治工程的施工特点和安全管理特点，抓住安全预防预控的关键环节，在施工组织管理上、技术方案上采取相应措施，这样才能使安全工作落到实处。下面结合本人在内河航道整治工程管理工作中的体会，对内河航道整治工程中安全管理重点环节和安全防范措施作具体分析探讨。
2 内河航道整治工程安全管理的主要特点
内河航道整治工程与其它土建工程相比，工程施工有许多相同之处，但也有其自身特点：一是水上施工作业或临水施工作业，施工往往受水的影响较大；二是施工环境较为复杂，施工往往受通航和通车外界影响；三是施工战线一般较长，施工队伍较为分散，一般不能封闭施工。
3 内河航道整治工程安全管理重点环节及防范措施
根据内河航道整治工程施工实际，总结施工中容易发生而又往往被忽视的安全问题，主要有以下几方面重点环节需在施工组织管理和技术方案上重点加以把握。
3.1航道工程
3.1.1土方工程
土方工程主要为航道拓宽和护岸基坑开挖，施工中由于开挖深度大，可能出现的安全隐患主要是边坡塌方。因此在土方施工时应重点防止边坡坍塌，施工前要合理设计开挖边坡，设计开挖边坡除了考虑土质因素外还应考虑运输车辆荷载影响因素。施工时宜采取分层分条开挖，一般分两层开挖，第一层开挖至河道常水位附近，第二层挖至设计标高。当开挖深度较大时，特别是开挖深度大于5m的深基坑，分层开挖上下层界面位置要预留平台。
3.1.2疏浚工程
疏浚施工是航道工程的主要工程内容，一般需不断航施工，因此疏浚工程安
浅议长江中下游中洪水期航道整治施工安全控制措施
浅议长江中下游中洪水期航道整治施工安全控制措施
[摘要]：本文研究的主要议题是如何实现长江中下游中洪水位施工安全的有效控制。采取的主要方法为落实安全监管责任；实行本质安全新工艺和方法；加强中洪水期施工从业人员的安全劳动防护；控制中洪水期施工重点危险源，通过采用以上措施和方法，可有效保障中洪水位长江航道整治施工安全。
[关键词]：长江中下游中洪水期施工安全水上铺排排上抛石透水框架抛设
长江航道整治工程建设，历经十多年的枯水季施工、形成了一整套完善而有效的施工安全控制方法，促进了长江航道整治工程建设的大发展。
近年来，随着国家对长江黄金水道建设资金投入的不断加大，长江航道建设迎来了快速发展期。同时，受三峡水利枢纽工程防洪功能的影响，长江中下游水位落差趋小、流速比减缓，连续多年出现了枯水不枯、洪水不洪，枯水期时间明显减少，中洪水期延长现象，原先可在中枯水位期进行的水上铺排、排上抛石和框架抛设施工必须在中洪水位期进行。
中洪水位期施工，水位稳定性差，水位变化频繁，受季风影响大，且连续作业的机率小。
现结合长江下游安庆水道航道整治工程施工，就长江中下游中洪水期如何保证施工安全，谈谈自己的想法。
安庆水道航道整治工程地处新洲、鹅毛洲三叉水域，点多线长，环境复杂，施工受水位影响很大。冬春枯水期，因长江水位比往年明显偏低，部分洲滩浅区的守护施工改在了夏秋中洪水期施工。
一、落实安全责任,增强全员安全意识
签定《中洪水位期施工安全目标管理责任状》，建立一个项目经理亲自抓、分管副经理重点抓、相关部门具体抓的工作格局。聘用施工现场兼职安全员，签订《全员安全生产承诺书书》，有效形成工程中洪水期施工的安全管理网络机制，增强全员安全生产意识。
二、严格执行安全生产法律规范、技术标准
工程建设中，通过进行安全生产法律法规辨识，做到施工现场安全防护标准化，场容场貌规范化，安全管理程序化。坚持“三讲五同时”：上工前讲安全注意事项，施工中讲安全操作规程，收工后讲安全经验教训；在计划、布置、检查、总结、评比的同时布置、检查和总结评比安全工作。
长江深水航道整治二期工程安全管理浅析
第18卷 第1期 中 国 水 运 Vol.18 No.1 2018年 1月 China Water Transport January 2018
收稿日期：2017-10-01
作者简介：徐 川（1978-），男，中交三航局长江深水航道二期工程项目经理部，助理工程师，主要从事港口航道工程 建设管理。
长江深水航道整治二期工程安全管理浅析
徐 川，季 荣，高成宾，周 飞
摘 要：本文主要以中交三航局长江南京以下12.5m深水航道二期工程安全管理为例，主要阐述了航道整治中的重大风险源和较大风险源的管控，根据现场工程技术和施工环境特点不断加以创新和细化，形成了安全生产标准化机
制，可为类似工程提供实际参考。
关键词：深水航道整治；安全管理；风险源
中图分类号：U617 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）01-0031-02
引言 为加快‚十三五‛时期长江黄金水道建设，进一步发挥
长江水运的优势和潜力，长江深水航道整治二期工程上升到
了一个新的高度，从上海到南京12.5m的深水航道目标也即
将成为现实。在国家提出八大发展的战略下，中交三航局长
江深水航道二期工程福姜沙项目部把安全管理根据现场工程
技术和施工环境特点不断加以创新和细化，形成了安全生产
标准化机制。2年多的建设工程以来，安全事故情况为零，
在安全管理方面取得了丰富的成果。
一、工程特点和难点 航道整治作业特殊，水上为主，陆上为铺。长江深水航
道整治二期工程福姜沙标段施工主要包括联锁块排体铺设、
深水抛石、预制钢筋混凝土大型齿形构件水下安装、整平机
水下整平、灯桩基础构件安装和护岸生态区抛砂、铺设生态
网箱等工艺。工程建设和安全管理方面需要调动大量机械和
船舶，多点施工，不利于管理，邻水作业，整治建筑物结构
复杂[1-2]，配合不慎，极易出现安全事故。
铺排作业和堤坝抛石作业多为航道边缘施工，船机锚位
布置困难，相互交叉。施工与通航相互影响，既要做到不影