地铁施工介绍(新)
北京地铁9号线4标段马头门施工方案(新)
目录1.工程概述 (2)1.1工程概况 (2)1.2工程特点、 (3)1.3工程重点、难点 (3)2.施工总体布置 (3)2.1施工准备 (3)2.1.1临时设施 (3)2.1.2主要进场机械设备 (3)2.1.3劳动力安排 (4)2.2施工组织机构 (5)3.施工组织方案 (5)3.1总体施工方案 (5)3.2马头门加固方案 (6)3.2.1马头门支撑体系 (6)3.3正线马头门架设施工方案 (11)3.4 正洞施工方案 (14)3.4.1正洞支护结构参数下见表4： (14)3.4.2正洞施工方案 (14)3.4.3主要工序施工方法及技术要求 (16)4.质量、安全保证措施 (24)4.1质量保证措施 (24)4.2安全保证措施 (27)4.3工期保证措施 (29)5.文明施工及环境保护措施 (29)5.1文明施工 (29)5.2、环境保护措施 (32)马头门施工方案1.工程概述1.1工程概况六、太区间线路基本成东西走向，西起位于六里桥综合客运枢纽北侧的六里桥站，出站后沿京石高速南侧规划中的百米绿化隔离带向东敷设，线路向东从西三环六里桥立交桥南侧两匝道桥下穿过，然后斜穿广安路进入位于路北莲花池长途客运站东侧的太平桥站。
为停放事故列车，在施工条件较好的六里桥站东侧设置了事故列车停车线，停车线以东为单线单洞区间隧道。
区间里程：K8+423.827～右K9+397.526,左线长974.838，右线长973.735。
停车段线长260.373，采用明挖法施工；单线单洞段长713.362，采用矿山法施工。
本设计为单线单洞段，单线单洞段结构覆土9.8～14.8，区间里程右K9+6.546处设置施工竖井，由竖井向两端开挖，区间排水泵站及联络通道结合施工竖井设置。
矿山法施工单线单洞段沿线邻近六里桥泵站、六里桥匝道桥台基础、14层太平桥西里甲2号楼、六层六里桥商场、6层钱雨宾馆，下穿西三环六里桥桥区、广安路、4层莲花池客运站办公楼、4.6×2.0m雨水方沟、1.8×1.8m上水方沟、φ1550中水顶管、1.6×2.0m中水隧道、φ1200上水管、2.0×2.0m电力隧道、φ600高压燃气、φ1550高压燃气等，本段区间施工风险较大。
地铁土建施工关键技术ppt课件
咬合桩成桩工艺
场地平整
施放桩位（导向槽）
磨桩机就位对中
抓斗取土、套管钻进
校核垂直度
压入第一节套管
测量孔深
清除虚土
放入导管（安装钢筋笼）
磨桩机移位
测定砼面
精选课件ppt
灌注砼、逐次拔管
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导向槽施工 （砼强度为C20）
精选课件ppt
17
钻机冲抓取土
精选课件ppt
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旋挖钻机配合施工
精选课件ppt
精选课件ppt
3
围护结构施工分类
● 1、地下连续墙
● 2、钻孔咬合桩
● 3、SMW工法桩
● 4、钻孔排桩+止水帷幕
● 5、放坡和挡土墙
● 6、桩锚围护结构
精选课件ppt
4
1、地下连续墙施工
生产新浆
连续墙施工流程
循环浆处理 循环浆回收 循环浆沉淀 废浆脱水处理
排放
测量放线
抓斗就位
开挖导沟
导墙注浆
筑导墙
开
划分槽段
机械进场
挖
补
浆
准备成槽机
机械组装
抓土成槽
机械就位
刷接头、安装锁口管(接头形式为锁口管时)
清基换浆 泥浆回收
混凝土供应
清基 吊放钢筋笼 安放导管 浇筑架就位
浇筑
顶升锁口管 (钢板接头无此道工序)
精选课件ppt
清场
空气吸泥 吊车就位
混凝土供应
5
导墙施工
● 导墙的作用有防止地 表土体坍塌、为槽段施工 导向和用作机械设备的支 撑平台。
内插芯材一般为H型钢，支护完后可以将型钢拔出重 复利用。
主要用途：基坑支护，止水
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案一、简述今天我们要探讨的是某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案。
这个方案是我们为确保工程顺利进行，保障工人安全而精心制定的。
大家都知道，地铁建设是城市发展的生命线，每一个细节都关乎着城市的未来和百姓的出行。
这个基坑开挖工程，可不是简单的挖一挖土就完事儿。
我们要考虑到地质情况、周围环境、安全因素等等。
毕竟基坑开挖是个技术活儿，更是个安全活儿。
稍有不慎就可能带来安全隐患，所以这个施工方案就是我们施工队伍的行动指南，得严格按照它来。
1. 项目背景介绍大家都知道，我们现今的城市交通越来越繁忙，地铁作为绿色出行的重要选择之一，在各大城市得到广泛的关注和大力的发展。
这篇施工方案正是关于某地铁车站的新建工作，该地铁车站不仅是城市发展的重要一环，也是未来公共交通建设的重点。
在这个大背景下，让我们开始了解一下我们的项目背景。
我们目前面临的是车站出入口基坑开挖支护的工作，这是一个既重要又复杂的任务，因为基坑开挖是地铁建设的基础工作之一，关系到整个车站的安全和稳定性。
此次工程选址在城市繁忙的交通区域，周围环境复杂，施工难度大。
因此我们需要一个科学合理的施工方案来确保工程的顺利进行。
这个地铁车站的建设，是为了满足城市日益增长的交通需求，提升市民的出行体验。
我们的目标是打造一个安全、高效、便捷的交通环境。
为了实现这个目标，我们精心设计了这份施工方案，力求在确保安全的前提下，提高施工效率和质量。
2. 工程意义及必要性这一重要的地铁车站出入口基坑开挖支护工程，不仅是建设我们城市的重要一环，更是关乎每一个市民日常生活的便捷与安全的重点项目。
想象一下每天有成千上万的市民通过地铁出行，而这个基坑工程正是他们顺利出行的关键节点之一。
它的意义不仅在于完善城市的交通网络，更在于提升市民的出行体验，让我们的生活更加便捷高效。
此外这个工程的实施也是城市发展的必然趋势，随着城市化的不断推进，我们的城市需要更多的交通设施来满足日益增长的人口和出行需求。
地铁施工工艺
3．2盾构法盾构法是暗挖隧道施工中一种先进的工法。
盾构法施工不仅施工进度快，而且无噪音，无振动公害，对地面交通及沿线建筑物、地下管线和居民生活等影响较少。
由于管片采用高精度厂制预制构件，机械化拼装,因而质量易于控制。
盾构技术的发展，尤其是泥水式、土压平衡式盾构的开发、使之在松散的含水砂层、砂夹卵石层、高水压地层等所有地层中进行开挖成为可能,所以当工程地质和水文地质条件以及周围环境情况等难以用矿山法和明挖法施工时，盾构法是较好的选择。
上海地铁及广州地铁盾构施工的区间隧道工程质量优良、对城市环境影响小，所取得的成就令人瞩目。
因此，地铁区间隧道采用盾构技术已成为发展的必然趋势。
继以上两城市采用盾构技术之后，南京、北京、深圳地铁区间隧道，均采用了盾构法施工，目前工程正在实施之中。
3．2．1盾构机类型的选择盾构施工法是“使用盾构机在地下掘进，边防止开挖面土砂崩塌，边在机内安全地进行开挖作业和衬砌作业,从而构筑成隧道的施工工法”，因此，盾构施工工法，是由稳定开挖面、盾构机挖掘和衬砌三大要素组成.选择盾构施工方法时，在充分掌握各种施工方法特点的基础上，根据工程的围岩条件，选择能保持开挖面稳定的机型,对于确保施工顺利和安全可靠至关重要；成都地铁通过地层为富水的松散、无自稳能力的砂卵石层，砾卵石含量高，且在隧道范围内可能存在随机分布的少量大粒径漂石，因此，所选择的盾构机,既要能确保开挖面的稳定，又能处理少量大粒径漂石。
据调查，目前世界上已有相当数量的工程实例及相应的盾构机设备。
如瑞士的Grauholz隧道是—座长5．5km的铁路双线隧道，内径10．6m.通过地段地质十分复杂,由于冰河时代阿尔卑斯山的冰川汇人该地区，松散的土壤沉积物构成了该地区的整个地质构造:粘土、细砂、中砂及卵石，还可能遇到抗压强度高达200MPa，尺寸超过几米的大块砾石。
由于隧道两端洞口区段由富含地下水的松散沉积物构成,中间段通过稳定岩层，盾构机选用直径为11．6m的混合式盾构，在松散地层中采用泥浆盾构的开挖方式，利用锚固在刀盘上的刀具切割大砾石,在岩层地段采用敞开式掘进方式。
地铁施工方法
地铁施工方法经过近40年的发展～我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、盾构法等多种方法并存～施工技术不断发展提高～已初步形成了专门的学科体系。
1.明挖法:通常在地面条件允许的情况下～地铁区间隧道宜采用明挖法～但对社会环境影响很大～仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用。
2.新奥法:在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法。
尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要。
3.浅埋暗挖法:又称矿山法:是新奥法经过多年的完善与发展～又开发的一新方法～与明挖法、盾构法相比较～由于它可以避免明挖法对地表的干扰性～而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性。
与新奥法的不同之处在于～浅埋暗挖法是适合于城市地区松散土介质围岩条件下～隧道埋深小于或等于隧道直径～以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。
它的突出优势:不影响城市交通～无污染、无噪声～而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。
浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针:管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
4. 盾构法盾构法:是在盾构保护下修筑隧道的一类施工方法。
特点是:地层掘进、出土运输、衬砌拼装、接缝防水和注浆充填盾尾间隙～并随时排除地下水和控制地面沉降～因而是工艺技术要求较高～综合性很强的一类施工方法。
可用于:在各类软土地层和软岩地层中掘进隧道～穿越面建筑群和地下管线地集的区域时～对周围密集环境影响较小～尤其适用于市区地铁和水底隧道的掘进。
5.全断面隧道掘进机(TBM)方法:TBM为TUNNEL BORING MACHINE的缩写～由机械控制进行掘进～全称为:全断面隧道掘进机。
通常定义中的TBM为: 在以岩石层为掘进对象时～在全断面隧道掘进机中～不具备土压、水压等维护掌子面的功能～装备接触壁面固定器～靠推进时的反作用力推进的盾构机。
由于全断面隧道掘进机具有施工速度快、隧道成型好、机械化程度高以及对周边环境影响小等优点～已成为国外隧道开挖普遍采用的方法城市地铁隧道常用施工方法概述摘要]目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。
乌鲁木齐地铁1号线02标项目基本概况及施工方法介绍
出入线和折返线
转辙机
三屯碑站
渡线
折返线290.82m
出入线1365m
并行距离为264.362m
1.1、半盖挖段
半盖挖法：全称半盖明挖顺作法，是为了不影响城市交 通，在深基坑开挖前先施工临时路桥遮盖一半，另一半敞开 明挖顺做施工基础结构的一种工法。
燕儿窝停车场出入场线、站后折返线半盖挖段起始里程 CK0+290.82～RCK0+129.747，长度156.206m。围护结构采用 φ800mm 咬 合 桩 + φ800mm 灌 注 桩 ， 坑 内 采 用 三 道 Φ609mm （t=16mm）钢管支撑进行加固。挖方量为55880.0m3，填方 量为30833.1m3。
1、燕儿窝停车场出入线、站后折返线
折返线：是指地铁列车需要掉头时就要先开入折返线， 然后通过渡线转换至对向轨道往反方向行驶，也属于地铁正 线的一部分。
出入线：是指地铁列车驶入或驶出线路区间正线，进入 停车场或车辆段。相当于汽车通过匝道进出高速公路。
地铁在正常运行时间段内通过折返线变换行驶方向，在 停止运行时通过出入场线进入停车场或车辆段。
北京地铁复兴门折返线
燕儿窝停车场出入场线起始里程 RCK0+000~RCK1+365,区间总长1365m；站后折返线起 始里程CK0+000~CK0+290.82，区间长度290.82m。其 中站后折返线与出入场线并行，并行距离为 264.362m。区间右线总长1391.458m。其中半盖挖段 长度156.206m；暗挖区间长度918.413m；明挖放坡 段长度316.84m。
超缓凝混凝土：咬合桩所使用的超缓凝混凝土一般要求
初凝时间不小于60小时，初凝抗压强度不大于3MPa，终凝时间 不大于72小时。28天强度要满足设计要求。
地铁施工主要工程量(3篇)
第1篇地铁施工是一项复杂的工程项目，涉及多个专业领域和大量的工程量计算。
以下是地铁施工中主要工程量的概述，包括土建工程、机电安装工程、轨道工程以及其他辅助工程。
一、土建工程量1. 土石方工程- 土方开挖：包括明挖、暗挖、盾构法等多种施工方式。
- 石方开挖：针对岩石地层，需进行爆破、破岩等处理。
2. 桩基工程- 钻孔灌注桩：用于支撑结构基础。
- 桩基础：包括预制桩、现浇桩等。
3. 地下结构工程- 站台层：包括站台、站台墙、站台柱等。
- 端头井：包括设备室、控制室等。
- 隧道：包括隧道衬砌、隧道防水等。
4. 通风及排烟工程- 通风井：包括通风井本体、通风井连接通道等。
- 排烟井：包括排烟井本体、排烟井连接通道等。
5. 给排水及消防工程- 给水管道：包括主管道、支管道等。
- 排水管道：包括主管道、支管道等。
- 消防系统：包括消防水池、消防泵房、消防管道等。
二、机电安装工程量1. 电力系统- 变电站：包括主变压器、高压开关柜、低压开关柜等。
- 配电室：包括配电柜、配电线路等。
2. 信号系统- 信号机：包括色灯信号机、转辙机等。
- 信号线路：包括电缆、光缆等。
3. 通信系统- 通信设备：包括交换机、传输设备等。
- 通信线路：包括电缆、光缆等。
4. 防灾报警系统- 消防报警系统：包括火灾探测器、报警控制器等。
- 监控系统：包括摄像头、监控主机等。
5. 通风空调系统- 风机：包括送风机、排风机、通风机等。
- 空调机组：包括冷水机组、热泵机组等。
- 管道：包括风管、水管等。
三、轨道工程量1. 轨道结构- 轨枕：包括混凝土轨枕、木轨枕等。
- 钢轨：包括无缝钢轨、钢轨接头等。
- 轨道板：包括混凝土轨道板、预制轨道板等。
2. 轨道设备- 道岔：包括尖轨、心轨、转辙器等。
- 轨道联结件：包括扣件、弹条等。
四、其他辅助工程量1. 道路工程- 路基：包括路基填筑、路基压实等。
- 路面：包括沥青路面、水泥混凝土路面等。
2. 桥梁工程- 桥梁基础：包括桩基、承台等。
地铁车站轨顶风道和中板一次浇筑成型施工工法(2)
地铁车站轨顶风道和中板一次浇筑成型施工工法地铁车站轨顶风道和中板一次浇筑成型施工工法一、前言地铁车站的轨顶风道和中板是地铁运行和乘客出行的重要组成部分，施工质量直接关系到地铁的安全和乘客的出行体验。
为了提高施工效率和施工质量，在地铁车站工程施工中，引入了轨顶风道和中板一次浇筑成型施工工法。
本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点1. 一次浇筑成型：轨顶风道和中板采用一次浇筑成型，避免了多次浇筑带来的接缝和缺陷，提高了施工效率。
2. 施工周期短：由于采用一次浇筑成型，减少了施工时间，节约了工期。
3. 施工质量高：由于一次浇筑成型，减少了接缝，提高了施工质量，保证了地铁车站的安全和乘客的出行体验。
4. 节约材料：采用一次浇筑成型，减少了使用的模板和钢筋量，节约了材料成本。
三、适应范围该施工工法适用于地铁车站轨顶风道和中板的建设，尤其适用于施工周期紧张、对施工质量要求高的工程。
四、工艺原理该工法的原理是通过合理的施工工艺和技术措施，将轨顶风道和中板一次浇筑成型。
具体来说，施工过程中可以采取以下措施：1. 设计合理的模板：根据轨顶风道和中板的形状和尺寸，设计和制作合理的模板，确保施工过程中的准确性和稳定性。
2. 控制混凝土配合比：通过合理控制混凝土的配合比，保证浇筑后的混凝土具有足够的强度和稳定性。
3. 施工过程中的振捣：在混凝土浇筑后，采用振捣措施，保证混凝土的密实性和均匀性。
4. 及时的施工后处理：施工后应及时对轨顶风道和中板进行处理，防止表面龟裂和开裂等质量问题。
五、施工工艺1. 模板的搭设：根据设计要求，搭设轨顶风道和中板的模板。
2. 配制混凝土：按照设计的配合比，配制混凝土。
3. 混凝土浇筑：将配制好的混凝土倒入模板中，利用振捣设备进行振捣，直至混凝土表面平整。
4. 施工后处理：浇筑完成后，对轨顶风道和中板进行及时的施工后处理，包括覆盖保护层等。
六、劳动组织施工过程中，需要组织的劳动力包括模板搭设人员、混凝土搅拌人员、混凝土浇筑人员、振捣人员等。