军用特种车
论文题目：军用特种车技术的发展
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军用特种车技术的发展
[论文摘要]：
对军用特种车节油、排放和安全的特别关注和环保部门愈来愈严格的要求，引发了世界范围的军用特种车技术革新。电子技术，特别是计算机技术的迅猛发展，为军用特种车技术革新提供了解决各种紧迫问题的十分有效的技术手段。现在，军用特种车工业面临着全面的计算机化，计算机不但在军用特种车设计、生产、试验这些环节上起着重要作用，而且还直接进入军用车，成为军用特种车的重要总成部件。可以说，没有电子装置的军用特种车，将在激烈竞争的世界战争中缺乏竟争力。
在汽车技术发展日新月异的形势下，军用汽车技术的发展也呈现出一系列新的特点。利用微电子、计算机、新材料、新能源，使用新装置，提高军用汽车使用性能，使军用汽车装备具备一定的信息获取和处理能力，已经成为当前和未来一定时期内世界各国军用汽车技术发展的方向。
[关键词]：
军用特种车、技术、趋势、发展
1、军用特种车技术系统
1.1变速器系统
美国和欧洲国家的军队在军用运输汽车变速器的选用上有非常明显的区别美军所有军用战术汽车，从轻型的高机动性轮式汽车到重型的坦克运输车都装用了被称为“标准装备”的液力机械式自动变速器。这种变速器由带锁止离合器的液力变矩器和行星齿轮变速器组成，行星齿轮变速器通常具有4一7 挡位。而由于价格、人文因素(欧洲国家民用中、重型汽车的驾驶员不喜欢使用装有液力机械式自动变速器的汽车)和操作过程中需要牢记一些技术细节等原因，欧洲用户一直不在军用运输汽车上装用液力机械式自动变速器。
液力机械式自动变速器中的行星齿轮式变速器的最大设计挡位数量为6一7个，即便如此，最高挡通常也要设计成超速挡，这样在挂上超速挡时分动器输人轴的转速偏高，对传动系统的工作不利。而且这种变速器传动比的变化范围有限，其最低挡与最高挡传动比的比值通常为1:5或1:6，因此即使加上现有的液力变矩器的传动比变化，也无法满足汽车行驶所需要的牵引力和速度变化范围，对重型汽车而言则更是如此。
由于上述原因，虽然液力机械式自动变速器具有明显的优点，如操作方便、对驾驶员的训练水平要求低等，但欧洲国家军队装备的运输汽车中装用这种变速器的依然很少。除了一些军用轻型汽车，如著名的瑞士布彻杜洛汽车采用了液力机械式自动变速器外，其它汽车装用该类型变速器的屈指可数，仅英军装备的利兰、福登DROP8x6和尤尼波尔M系列8x8，以及意大利军队装备的阿斯特拉/依维柯SM系列4x4,6x6车型是极少数的例外。在欧洲国家军队装备的汽车变速器型式中，占统治地位的还是机械式手动变速器，这些变速器通常具有6,9、12、直到16个挡位，其最低挡与最高挡传动比的比值通常可达到1:17，这样变速器可使汽车在所有行驶条件下获得最优的牵引力和车速变化范围。需要指出的是，机械式手动变速器需要配装干式摩擦式离合器，驾驶装有这种变速器的汽车，尤其是装用大功率发动机的重型汽车的驾驶员必须进行良好的训练才能熟练地操纵变速器换挡，因此，职业驾驶员可以最大限度地避免变速器的快速磨损和损坏，延长变速器的使用寿命。由于这个原因，为了改善汽车的操纵和使用性能，通常在重型、超重型汽车和坦克运输车辆上的机械式手动变速器的前面再加装一个液力变矩器，形成常见的变矩器换挡离合器结构。
值得庆幸的是，现代机械自动变速器技术的发展为提高变速器的性能提供了良好2
的解决问题的技术手段，可以使我们获得兼具液力机械式自动变速器和机械式手动变速器，
两者优越性的新型变速器。机械式自动变速器在商用型汽车上的使用率正逐渐提高，它在越野汽车上也进行了充分的试验和验证，使用效果非常理想。目前，机械式自动变速器已在军用汽车上使用，一些全轮驱动的越野汽车，如梅赛德斯奔驰的阿克特洛斯系列车型和瑞士陆军装备的依维柯尤洛特拉克4x4, 6x6等布置型式的系列车型，也装用了机械式自动变速器。
这些具有12—16个挡位的机械式自动变速器通过集成在电子柴油控制系统中的电子中央控制单元进行电一气控制，使其具有根据汽车行驶工况进行自动换挡的功能，驾驶员的操作相当简单和安全。在行驶过程中，驾驶员对变速器的唯一操作就是选择恰当的挡位。机械式自动变速器中的控制和自诊断系统可以连续地在仪表板上显示变速器的主要工作参数，一旦系统失效或损坏，在采取应急技术措施的前提下，它将告诉驾驶员汽车是否还可以继续行驶机械式自动变速器具有优异的性能，所以在重型汽车上得到了较广泛的使用，从其优点上看，未来这种变速器在中型和轻型汽车上也会得到认可，获得较广泛的应用。
1.2分动器系统
军用汽车的分动器的结构也出现了明显的变化。由于现代汽车发动机输出的转矩比较大，即使在低速运转时仍可输出较大的转矩，加上变速器的传动比变化范围较大，能够很好地满足军用汽车的使用要求，因此，现代汽车大都趋向采用单速分动器。汽车使用单速分动器后，不仅使分动器的结构简化，而且还使驾驶员的操纵更加简单。在安装了传统的双速分动器的汽车上，驾驶员通常需要停车进行分动器的高、低挡转换，这样不仅操作复杂，而且还影响汽车的越野机动能力。因此，使用单速分动器的汽车不断增多。
军用越野汽车越来越多地采用全时全轮驱动，并且为提高越野能力，分动器中通常装设轴间差速锁，双速分动器也不能满足这种结构和性能的需求，因此，单速分动器得到快速发展也是大势所趋，代表着军用越野汽车分动器的发展方向。
军用汽车传动系统的布置型式也有一些新的动向。一些采用独立悬架的轻型汽车，其变速器和分动器通常设计成一体式结构，而且变速器一分动器总成后移，与后驱动桥上的主减速器和差速器合为一体。传动系统采用这种布置方式主要是为了获得更加合理的轴间载荷分配。一些前置平头驾驶室的汽车采用将发动机适当后移的有置，可以扩大驾驶室空间，便于有置一排较舒适的3人式座椅。
1.3车桥和悬架系统
除了个别的车型外，大多数军用汽车，包括新近推出的军用汽车的车桥和悬架没有明显的变化。轻型汽车通常都采用带螺旋弹簧的独立悬架，驱动桥中的差速器大都是带制动盘的高摩擦式防滑差速器，主减速器和差速器总成固定在底盘上，车桥通常为“门式”结构。但也有个别汽车采用了比较独特的结构，如瑞士设计制造的杜洛轻型汽车，其悬架有别于大多数轻型汽车使用的结构复杂的独立悬架，而是采用了多迪奥式车桥和独立悬架。中、重型军用汽车大多使用商用汽车常用的成熟、标准的总成，目前主要还是整体式驱动桥，钢板弹簧式非独立悬架。太脱拉系列军用汽车采用了该生产商生产的商用汽车特有的摆动式车桥和独立悬架，同样沃尔沃FL128x8车型也装用了该厂家生产的商用汽车独具特色的“双横摆臂”独立悬架。最新推出的中、重型军用汽车中，唯一使用独立悬架的车型是奥什柯什MTRV 6 x 6，该车型采用独立悬架后，其性能明显地得到提高，越野行驶的车速和舒适性能都有较大改善。
在重型军用汽车的传动系统中，为了提高附着能力，通常采用3个或4个驱动桥3
的结构。在多桥驱动系统中，一旦某一驱动桥丧失附着条件，失去牵引力，那么其它驱动桥上的驱动轮的牵引力也将受到限制，从而使汽车的越野机动能力大大降低。
为了避免这种情况发生，通常在汽车传动系统的桥间和轮间加装差速锁止装置，如4桥驱动的军用汽车差速锁止的置最多有7个。使用装有手动差速锁止装置的汽车时，在进人条件较差的路段前，驾驶员通常要预先挂上差速锁，然而如果过早地挂上差速锁，汽车在较好路面行驶时会使传动系统加速磨损甚至损坏，而要准确地判断汽车是否能够通过某一困难路面，对驾驶员来说并不是一件容易的事情。由于上述原因，军队用户更加偏爱在军用汽车上装用自动控制式差速锁和自锁式差速器，如瑞士杜洛汽车即装用了托森自锁式差速器。为了提高汽车的越野机动性能，消除使用手动差速锁止装置对汽车的不利影响，斯太尔公司发明了传动系自动控制系统(ADM)。该系统在军用汽车上使用后受到军方的普遍欢迎，在轮式装甲战斗车辆和轮式运输汽车上已开始使用。ADM系统由刚性锁止式差速器和控制系统软件组成，系统能根据防抱死制动系统传感器的输人信号判断出驱动车轮的附着状况，并且根据计算结果发出指令，控制车辆驱动轮上的牵引力。例如，ADM系统在识别出驱动轮的附着状况及牵引力不能满足行驶需求时，将首先接上前桥(除非是全时驱动式分动器)，然后挂上桥间差速锁，如果驱动轮的附着情况还得不到改善，该系统将挂上后桥的轮间差速锁，最后将挂接前桥差速锁。传动系统中各个差速锁的脱开操作也是自动控制的，差速锁是否脱开由电控单元在对驱动轮附着状况判断的基础上进行控制。采用自动控制后，可避免由于频繁的手动操作可能给系统造成的损坏，以及因挂接差速锁时造成停车而影响越野能力。2、轮胎技术
各国军队在实现现代化的过程中，十分注重提高部队在各种地理和气候环境下遂行作战任务的能力，将部队机动能力的建设放在突出的位置。军用汽车是部队地面机动的主要工具，对机动能力需求的强化，促使军队更加注重提高军用汽车的机动性。军用汽车的机动性与组成汽车的各系统、总成及部件的性能密切相关，从动力装置、变速器到传动系的其它总成，最后直到轮胎都会对汽车的机动性产生影响。此外，系统或总成的相互匹配也对机动性有很大的影响。在这些系统、总成和部件中，轮胎对汽车的越野机动性具有决定性的影响。无论其它系统或总成的性能如何，汽车的越野机动性能最终还是取决于轮胎与地面之间是否具有足够的附着力，能否提供足够的牵引力使汽车行驶。
美国陆军对军用汽车的越野机动性进行了大量的研究和试验，这些研究和试验表明轮胎确实对汽车的机动性具有决定性的影响。要研制出一种在各种路面上，如铺装路、泥土路、泥泞路、沙地和雪地，均具有较好附着性能的标准型军用汽车轮胎是相当困难的。第二次世界大战结束不久，美军设计并装备使用了一种“通用型”标准军用轮胎，这种轮胎被美军军用汽车广泛采用，从轻型的吉普车到重型汽车都装用这种轮胎。这种“通用型”轮胎就是“无方向的泥泞和雪地轮胎”。随后，对它稍加改进后又研制出了著名的“无方向越野轮胎”。在“通用型”轮胎设计过程中，主要强调能兼顾适应各种路面的能力，按这种思路开发出的轮胎虽具有一定的通用性，但正是这种全面兼顾使轮胎对各种特定路面均无法达到理想的附着性能，所以在一定程度上制约了军用汽车机动性的提高。直到20世纪90年代初，美军才彻底抛弃了“通用型”轮胎，转而按欧洲国家军用汽车轮胎的发展思路设计和使用轮胎。
欧洲国家的军方认为，绝对通用的军用汽车轮胎不是理想的车用轮胎。因为，对某一特定路面附着性能理想的轮胎，对其它路面就不一定理想，兼顾所有类型路面的轮胎就不可能达到理想的附着性能。因此，欧洲人更趋向于设计发展“专用型”轮胎，如米其林公司的XL系列轮胎比较适合在泥泞和松软的土壤路面使用，而轮胎端面低矮
特种车辆保险合同条款
特种车辆保险合同条款
特种车辆保险合同条款
第一条 保险的目的
本保险合同以保险人承担特种车辆因交通事故及其他意外事件所遭受的损失，为投保人提供财产保障。
第二条 保险范围
1. 本保险适用于被保险车辆在中国境内使用的情况。
2. 本保险所涵盖的特种车辆包括但不限于：清洁车、消防车、救护车、工程车、电信车、邮政车、警车、校车、旅游车、军用车、拖拉机等。
3. 本保险的险别包括以下几种：
（1）机动车交通事故责任强制保险：承担特种车辆在行驶过程中对第三者造成的人身损害和财产损失责任。
（2）商业第三者责任险：承担特种车辆在行驶过程中对第三者造成的人身损害和财产损失责任。
（3）车辆损失险：承担特种车辆在保险期间内因交通事故、自然灾害和其他意外事件造成的车辆损失。
（4）车上人员责任险：承担特种车辆上的人员自身意外伤害和死亡等相关责任。
4. 本保险不涉及被保险人在境外的使用情况，不承担境外的任何责任。
第三条 保险责任
1. 机动车交通事故责任强制保险：依照《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定承担被保险车辆对第三者的人身伤害和财产损失责任。
2. 商业第三者责任险：承担特种车辆对第三者的人身伤害和财产损失责任。其中，人身伤害责任的赔偿限额为人民币五十万元/每人每次，财产损失责任的赔偿限额为人民币三十万元/每次。
3. 车辆损失险：承担特种车辆本身的车辆损失。赔偿金额根据保险金额、驾驶员的驾驶经验、车辆的型号和价值等因素综合考虑而定。
4. 车上人员责任险：承担特种车辆上人员自身的意外伤害和死亡责任。人员伤亡的赔偿金额根据被保险人所购买的保险金额确定。
第四条 保险期间
1. 保险期间为一个自然月起，至十二个自然月止。
2. 在保险期间内，被保险车辆一次事故的赔偿金额不得超过车辆保险金额的一百倍。
第五条 保费和支付方法
1. 保险费的计算和缴纳方式由保险公司根据实际情况和风险评估来确定。
最新 军用车辆常见故障诊断分析与应对措施-精品
军用车辆常见故障诊断分析与应对措施
车辆故障是指汽车部分或者完全丧失工作能力的现象，车辆不能行使、功能不正常或性能明显下降都属于车辆故障。由于军用车辆的特殊性，其担负着牵载武器装备、实施部队快速机动、保障特种勤务和作战指挥、完成平战时运输等任务，相对地方车辆，军用车辆使用环境复杂，行驶路面条件差，因此，出现故障的可能性更大。对于军用车辆执行任务过程中出现故障，为了保证车辆基本的使用功能，论述了常见故障的诊断分析方法以及应对措施。
1 军用车辆故障诊断分析方法
车辆故障诊断是指车辆在不解体（或仅拆卸个别部件）的条件下，确定车辆技术状况，查明故障原因及部位的检查。诊断军用车辆故障要充分了解车辆的使用维修和故障的发生情况，对于车辆上出现相对简单和明显的故障，只凭经验和感官即可找到原因和部位；对于疑难故障，一方面，要掌握正确的诊断思路，灵活的运用多种经验方法，有时还要凭仪器和专门的故障诊断设备才能找到。军用车辆在行驶途中发生故障，通常由军车驾驶员当场检查、当场诊断、当场排除，才能使车辆继续行驶。车辆出现故障后应按照“结合结构、联系原理、弄清现象、结合实际”，遵循“先易后难、从简到繁、由外到内、分段查找、逐步缩小范围”的原则，通常采用人工经验法、仪器设备法对故障进行分析诊断。
1.1 人工经验法
人工经验法是指车辆检查人员凭一定的理论知识和实践经验，通过原地或道路试验，借助于简单工具，用眼看、耳听、手摸、路试等手段，对车辆技术状况和故障进行定性分析、判断的一种方法。其特点是：不需要采用设备及特定的条件，适用于野外环境，但诊断的准确性很大程度上取决于诊断人员的技术水平，对于隐潜的故障往往不易查实。虽然缺点较多，但简便实用、灵活机动，特别适用于军用车辆野外作业。主要包括以下几个方面：
（1）问，即是向驾驶员询问车辆故障前的征兆、车辆行驶里程、使用环境情况、保养修理、故障现象和发生过程的相关情况；
二战中的军用汽车彩色图鉴(下)
二战中的军用汽车彩色图鉴(下)
二战中的军用汽车彩色图鉴(下)1929年5月31日，亨利福特代表福特汽车公司与苏联签署了一份生产许可合同，允许苏联生产福特汽车。在1931至1932年，随后在福特技术人员的帮助下苏联的福特汽车生产线在伏尔加沿岸下诺夫戈罗德城（为纪念高尔基后改为高尔基市）进行大规模兴建，工厂被命名为莫洛托夫汽车工厂，1932年更名为高尔基工厂。
相对于福特原型车，苏联人生产的笫一款苏联版福特车被命名为嘎斯-A，与原版相比嘎斯-A强化了离合器壳体，弹簧和转向齿轮，替换了一个更强大的空气过滤器，和稍大的5.50-19轮胎。1936年，嘎斯-A生产线切换到更强大的嘎斯- M1时己经生产了 42,000 辆，二战中被广泛用作各级政府人员专车。主要性能
重量：1080kg
尺度：长3.87m，宽1.71m，高1.78m
乘员：4人
发动机：40马力4缸汽油机
速度：90公里/小时
燃料：40升 1935年，红军侦察营收到的第一批76毫米由库尔切夫斯基设计的无后坐力炮，为了提高机动性，军队给该炮配套了嘎斯汽车的底盘并命名为嘎斯-TK。然而，76毫米库尔切夫斯基无后坐力炮表现出重多缺陷并在苏芬战争中付出了惨重代价，参战的嘎斯-TK几乎都成了芬兰人的功勋，由此在1937年斯大林大清洗中设计师库尔切夫斯基成为阴谋反对伟大祖国的政治牺牲品。嘎斯-TK 后来少量的参加了苏联卫国战争。
红军的反白卫军的战争历程使他们对装甲车表现出浓厚的兴趣，早期的红军装甲车无非是卡车底盘上披上薄钢加上机枪就成了，比如BA-27、BA-27等型号。这个情况直到引进福特车后才有变化，苏联装甲汽车分为轻型和重型两类。基于福特-A研发的福特D-8 装甲车属于轻型装甲汽车装备2挺7.62毫米DT机枪,3-7mm装甲，2挺机枪被放置在两侧不能360度旋转射击。福特D-8 装甲车由于火力弱小装甲脆弱很快就被淘汰，二战中只有少量参加。主要性能
部队车辆换季保养实施方案
部队车辆换季保养实施方案
为保证部队车辆在行驶过程中的安全可靠性，提高车辆使用寿命，同时减少车辆故障率，实行车辆换季保养是必要的。下面介绍部队车辆换季保养的实施方案。
一、保养周期
车辆换季保养原则上按年度进行，根据部队车辆使用情况，具体保养周期安排如下：
• 中型客车、皮卡车和吉普车：每年进行两次保养，分别在春季和秋季。
• 中型货车：每年进行三次保养，分别在春季、夏季和秋季。
• 重型货车、特种车辆和军用车：每年进行四次保养，分别在春季、夏季、秋季和冬季。
二、保养内容
1. 车辆外观清洁。在保养过程中，首先要对车辆外观进行清洗，包括车身、车窗、轮胎等部分，使其整洁清爽。
2. 车辆机油更换。部队车辆保养应根据车辆使用情况决定机油更换的周期，原则上每行驶5000-8000公里更换一次机油。
3. 机油滤清器更换。原则上每更换一次机油，则应更换油滤器一次。
4. 火花塞更换。部队车辆保养中，火花塞的更换要视车辆使用情况而定，原则上每行驶1年或每行驶1.2万公里更换一次。
5. 换季轮胎更换。部队车辆使用要求在季节更替时更换相应轮胎，以保证车辆在不同的天气条件下具有良好的行驶性能。
6. 刹车片更换。部队车辆保养中，刹车片需要根据使用情况来进行更换，原则上每行驶2万公里更换一次。
7. 空气滤清器清洗更换。空气滤清器应根据使用情况，进行定期清洗更换。
三、保养注意事项
1. 保养应按照实际情况制定计划。对于不同型号的车辆，具体保养项目可能略有不同，因此应根据车辆情况制定具体保养计划。
2. 保养应严格按照标准化流程操作。对于保养项目的具体操作，应按照规范标准进行，以保证保养质量和效果。 3. 保养时应注意安全。在保养过程中，应注意安全，避免因操作不当导致人员伤害和车辆损坏等情况。
4. 保养记录要做好。在保养完成后，应在车辆的保养记录本上进行记录，并保存好相关的保养记录，以便后续查询和管理。
四、维修保障
特种车辆安全管理规定（5篇）
第1页共8页 特种车辆安全管理规定
针对我公司目前使用的特种车辆，特制定以下规定以规范车辆管理，杜绝安全事故的发生，保障员工生命和车辆安全，并能安全、高效为工程项目服务。
1、 针对本公司目前情况，特种车辆为吊车，叉车、装载机。
2、 特种车辆驾驶员必须经过培训，持有特种车辆驾驶证方可上岗，严禁无证驾驶及违章驾驶。
3、 驾驶员必须遵守本集团公司车辆安全管理处罚条例。
4、 特种车辆只能作为工作用途严禁无工作任务出车及搭载无关人员。
5、 特种车辆行驶速度不得超过____公里/小时。
6、 特种车辆不准乱停乱放，不使用时必须停放在规定区域内。
7、 出车前必须检查车况，确保车况良好，严禁车辆存在安全隐患的情况下工作。
8、 特种车辆出车工作必须进行登记，包括出车时间、驾驶员姓名、出车事由、回车时间。
9、 特种车辆严禁擅自借给其他部门，借车必须由部门负责人同意后方可借出，接触必须登记借车部门、借车人、特种车辆驾驶人员姓名、借出时间、交还时间。
10、 特种车辆钥匙由专人保管、不得将钥匙交于其他无关人员。 第2页共8页 11、 车辆驾驶员主动参加每周的安全学习和工作安排，并掌握所驾驶车辆的机械性能、结构、原理和用途，落实每周每月的检查制度，对所查出的问题及时处理，不准留下隐患。
12、 吊车驾驶员严格执行“十不吊”原则，确保车辆人员的安全。
“十不吊”原则：
1) 超负荷或歪拉斜挂不吊。
2) 工作现场超过6级风或雨雪雷电天气不吊。
3) 高压输电线下不吊、氧气瓶、煤气罐等爆炸性物品不吊。
4) 重物带棱角没有点好的不吊。
5) 捆绑不牢或不符合安全规定要求不吊。
6) 起重物上有浮物或有人时不吊。
7) 司机在酒后或精神不佳时不吊。
8) 作业现场视线不明，指挥信号不明时不吊。
9) 起重臂下或重物下有人时不吊。
10) 对埋在土里或冻粘在地面上的物体重量不明，以及交错挤压在一起的物体不吊。
凝心聚力,打造国际一流新型防暴车——专访中国北方车辆研究所曹晖所长
凝心聚力,打造国际一流新型防暴车——专访中国北方车辆研究所曹晖所长
作者：刘青山 杨 宇
来源：《坦克装甲车辆》 2019年第13期
5月10日,中国北方车辆研究所曹晖所长在高机动防暴车辆技术国家工程实验室2019年理事会上进行了热情洋溢的致辞,为共同开发新型防暴车发出了倡议。为了更深入了解高机动防暴车辆技术国家工程实验室建设情况和新型防暴车的开发情况,我们有幸采访到曹晖所长。
记者:高机动防暴车辆技术国家工程实验室2019年理事会成功召开,吸引了防暴车领域的广泛关注,您能不能简单介绍一下实验室的定位和近两年的主要工作?
曹晖:高机动防暴车辆技术国家工程实验室由国家发展和改革委员会与公安部联合设立,中国北方车辆研究所和公安部第一研究所联合建设,成立于2017年。实验室建设目标定位是逐步制定防暴车整车与关键零部件研发设计标准、试验检测标准,突破防暴车辆产业化发展的关键技术,规范和引导行业有序发展,服务防暴车辆领域相关企业,将实验室建设成为我国防暴车辆的发展论证中心、产品研发中心、实验测试中心和技术转化中心。
2018年,实验室坚持搭建平台、孵化产品、自主可控、服务国家的模式,在兵器工业集团、公安部等相关部门的大力支持下,在产品调研、需求论证、条件建设、技术攻关、成果转化和产业化推广等方面,取得了明显的成效。实验室作为国家级创新平台新技术的孵化中心,凝心聚力打造国际先进的新型防暴车辆机动平台,践行统筹行业发展的使命。首先我们不断统筹行业资源,论证防暴车辆的多任务需求,致力于防暴车辆装备体系建设。实验室有强烈的使命感和责任感,不断加强与维和办、武警装备部、重点地区装备部门与特警总队等方面的沟通交流,为如何做好规划和市场调研打下良好基础。其次我们积极发挥优势,推进防暴车辆装备体系建设的落地和实施。我们依靠着中国北方车辆研究所和兵器无人平台研发中心,具有丰富的装备研发资源和经验。理事单位大多为防暴装备的零部件生产单位,具有较强的产业转化能力。这种天然的优势互补,使我们能够较好地实现防暴车辆装备体系建设的落地和实施。第三我们不断推进实验室向国家工程中心升级。实验室是起点,不是终点,下一步我们继续坚持有平台就要有发展,有技术就要产业化的思路,聚焦新型防暴车辆研发,充分发挥理事单位各自的优势,依托各方的财力、物力,探索实践一条新型防暴车辆产业化的一条军民融合新路,不断向国家工程中心的更高目标攀登。
特种车辆保险合同条款5篇
特种车辆保险合同条款5篇
第1篇示例：
特种车辆保险合同条款
一、特种车辆保险的定义
特种车辆保险是指对农用车、工程车、混凝土搅拌车等特种车辆进行保险的一种保险形式，旨在保障特种车辆在使用过程中可能遇到的各种意外风险，并为车主和投保人提供相应的经济赔偿或服务保障。
二、特种车辆保险的保险责任
1. 交通意外责任
特种车辆保险公司承担特种车辆因交通事故造成的人员伤亡及财产损失的赔偿责任。在车辆使用过程中，如因保险合同约定的范围内造成第三人伤亡及财产损失，特种车辆保险公司将按照合同约定进行理赔。
2. 盗抢险责任
特种车辆保险公司承担特种车辆因被盗抢造成的车辆损失的赔偿责任。对于特种车辆被盗抢或遭受恶意损坏的情况，特种车辆保险公司将根据合同约定对车辆进行相应的赔偿。
三、特种车辆保险的免赔范围 特种车辆保险合同设定了一定的免赔范围，主要包括以下内容：
1. 在特种车辆发生意外事故导致的人员伤害和财产损失中，属于合同约定的免赔范围内的情况；
2. 特种车辆保险合同中规定的对特种车辆使用和保养的要求未能得到满足，导致意外事故发生的情况；
3. 特种车辆保险合同明确规定的事故责任免赔范围内的情况。
四、特种车辆保险合同的解除
1. 特种车辆保险合同有效期内，保险人可以提前终止合同，并获得相应的退保金；
2. 特种车辆保险合同有效期内，如车辆发生了超过保险公司合同规定的最大事故次数后，保险公司有权终止合同；
3. 特种车辆保险合同有效期内，如车主为车辆提供虚假信息或故意隐瞒重要事实而导致车辆发生损失，保险公司有权解除合同。
五、特种车辆保险合同的理赔
1. 特种车辆发生意外事故后，车主或被保险人应及时联系特种车辆保险公司，并提供合同规定的理赔材料；
2. 特种车辆保险公司在收到理赔申请后，将会进行赔偿审核，并在合同约定的时间内进行理赔处理； 3. 特种车辆保险公司在对特种车辆进行理赔时，将会根据合同约定的赔偿标准对车辆进行相应的赔偿。
特种车辆保险合同条款5篇 2
特种车辆保险合同条款5篇
篇1
特种车辆保险合同条款
第一章 综述
特种车辆保险是一种为特种车辆提供保险保障的保险合同，保障特种车辆在发生意外事故时能够获得相应的赔偿。特种车辆包括但不限于军车、警车、消防车等具有特殊用途和特殊性质的车辆。特种车辆保险合同是在特种车辆保险公司与车辆所有人之间签订的合同，约定了保险公司对特种车辆进行保险赔偿的具体内容和条件。
第二章 特种车辆保险责任
特种车辆保险公司在特种车辆保险合同中对特种车辆车辆的保险责任进行了具体约定。特种车辆保险责任包括：
1. 第三者责任保险：特种车辆在行驶过程中可能会造成第三者的人身伤害或财产损失，特种车辆保险公司将对此类损失进行赔偿。
2. 车辆损失保险：特种车辆在发生交通事故、火灾、爆炸等意外情况导致车辆损坏或损失时，特种车辆保险公司将对车辆进行修复或进行相应的赔偿。 3. 车上人员责任保险：特种车辆上搭载的人员在发生意外事故导致人身伤害时，特种车辆保险公司将对车上人员进行相应赔偿。
第三章 特种车辆保险合同内容
特种车辆保险合同中包括了以下内容：
1. 车主信息：特种车辆保险合同包括了车主的基本信息，包括车主的姓名、联系方式、车辆信息等。
2. 保险期限：特种车辆保险合同中规定了保险的起止时间和保险期限，车主需在约定的时间内及时支付保险费。
3. 保险费用：特种车辆保险合同中规定了车主需要支付的保险费用，保险费用的收取标准根据车辆的具体情况而定。
4. 赔偿范围：特种车辆保险合同中明确了特种车辆保险公司对特种车辆发生意外事故时的赔偿范围和赔偿标准。
5. 免赔额和赔偿限额：特种车辆保险合同中规定了免赔额和赔偿限额，车主需根据约定支付相应的免赔额。
第四章 特种车辆保险理赔流程
特种车辆发生意外事故后，车主需要按照以下流程进行理赔：
浅谈武警部队特种车辆装备
浅谈武警部队特种车辆装备
浅谈武警部队特种车辆装备 李桥践仁军 （武警工程学院） 摘 娶：武警部队担负着执勤、处突、反恐和协同解放军防卫作战的四大任务，尤其是处突、 反恐任务日益繁重。特种车辆装备在完成执勤、处突、反恐等任务中发挥着关键作用。介绍了武 警部队部分特种车辆装备现状及特种车辆装备在武警部队的发展趋势。 芙键词：特种车辆装备保障 反恐 武警部队 特种车辆装备是以汽车为载体，配备特殊、专 业用途装备，遂行特殊任务的非通用装备车辆。经 过２０多年的发展建设，武警部队特种车辆装备已 达到一定规模，到目前为止，已经装备了几十种 特种车辆。根据特种车辆装备在武警部队任务、作 用的不同，将其分为战斗类和保障类两大体系。它 是武警部队武器装备、战斗力的重要组成部分，也 是武警部队实施快速机动和完成战斗任务的重要 保证。 １．特种车辆装备在武警部队的现状 武警部队的特种车辆装备分为战斗类和保障 类两大体系。战斗类特种车辆一般是由司令部门 结合部队战斗任务需要开发研制的，比如防化侦 察化验车、防化淋浴车、防暴装甲车、排暴车、运 兵射水车、照明车、反恐突击车等。保障类特种 车辆一般是由后勤业务部门根据自己业务需要开 发研制的，比如综合修理车、运兵宿营车等。 （１）战斗类特种车辆 ①防化侦察化验车 防化侦察化验车是根据武警部队特点研制的 防化专业技术保障车辆。它集辐射侦察、化学侦 察、采样、标志、有毒有害物检测、分析化验、核 化应急、个人防护和洗消等一系列器材于一车，具 ４６ 有快速机动、设备齐全、检测迅速等特点。其主 要用于快速处理突发的各种核、化污染事故；侦 察、化验化学毒剂、有毒有害物质，确定其种类 和概略浓度；侦察和监测放射性污染；标志受污 染地区域。 ②ＦＬ Ｃ一４８Ａ型防化淋浴车 ＦＬＣ－４８Ａ型防化淋浴车采用ＣＡ １１ １ ５Ｐ １ Ｋ２Ｌ２ 型汽车底盘，上置保温箱体（保温箱体适用于环境 温度－２５℃～４０℃），自带发电机组，装有１００ｋｗ 全自动常压多用燃油锅炉，配备水质净化装置和洗 浴热水设施，具有淋浴和更衣环境，是一种机动 性强、可独立运行的洗消装备。用于野战条件下， 对遭受核或化学武器袭击人员实施消除和消毒后 的卫生处理，也适用于野营情况下对官兵提供洗 浴保障。 ③防暴装甲车 防暴装甲车采用依维柯军用系列越野底盘改 装。车身可防御５６式冲锋枪７．６２ｍｍ钢芯弹和 １５５ｍｍ榴弹破片等。车体两侧和后面设有多个观 察窗和射击孔，确保乘员能随时观察车外情况，在 紧急情况下进行有效的射击或还击。防暴装甲车 具有快速反应、机动灵活及较高的防护能力，具
重型汽车系列型号简介
军用重型汽车系列型号简介（图文并茂）
声明:本文整理自天涯论坛，国际观察版（原帖作者：汉诺威公爵） ，供有兴趣的朋友下载
国产部分：
军用载重越野车通常分6×6或8×8、10X10三种，越野行驶时载重量达5吨以上并可同时牵引5吨重的挂车或装
备。
军用重型越野汽车虽然只是一种运载工具，但在各国武器装中占有极其重要的地位，发挥着十分重要的作用：
一方面它大量用于牵引重型火炮，是炮兵的重要装备：另一方面它还是导弹、雷达等武器和作战器材的主要运输工
具。此外各国还利用军用重型越野汽车的底盘开发了大量的轮式装甲车辆。如今，军用重型越野汽车已成为各国兵
器家族中的重要成员。
30年多年来，我国的军用重型越野汽车从无到有，从仿制、引进技术到自行研制，已发展了两代、若干车型，
在提高部队的机动性和战斗力方面发挥着巨大的作用。以下简要介绍国产军用重型越野汽车的主要车型。
1、东方红LT665
1966年以前，在中国的汽车产品中，重型军用越野汽车还是空白。当时，人民解放军炮兵部队重型火炮的牵引
车有两种：一种是当时比较落后的60式履带牵引车；另一种是进口的轮式越野汽车，如贝利埃公司的GBC（6×6）
越野车。使用履带车牵引轮式炮既无法发挥履带式车辆的越野优势，在公路上行驶时速度又赶不上汽车，而且对路
面的破坏也很严重；进口车辆价格昂贵，国内又缺乏零配件，不能适应战备的需要。
1966年，洛阳第一拖拉机制造厂以法国GBC越野汽车底盘、捷克斯洛伐克太脱拉风冷发动机为基础，借鉴和
吸收国内外其它车型的成功经验，于8月16日试制成功了我国第一辆军用重型越野汽车，命名为东方红LT665。1967
年月10月该车投入小批量生产，1970年正式投入批量生产，并实现了小批量出口。
东方红LT665不仅是我国第一辆自行研制生产的军用重型越野汽车，而且还是我国生产的第一辆使用风冷发
动机的军用车辆。由于该车使用了8120F风冷柴油机，使它可在缺水地区使用、也避免了在寒区作用时发生冷却液