波士顿大开挖——交通整治带来的城市设计整合
城市中心区交通设施更新实例——波士顿中央干道／隧道工程
的补救措施 ．反映出城市规划者对于道路交通和城市发展的关系认识逐步深化。因
此．Ｃ ／ 不仅是单纯的道路重建项 目．它带来的经验和教训是多方面的。经历了曲 ＡＴ 折的建设过程 ．２ ０ 年该工程面临全面竣工 ０５
关键 词 ； 中央干道／ 隧道 ：城 市 交通 ；城市 发展
Ｋｃ ｗｏ ｄ ： ＣＡ／ Ｕｒ ａ ａ ｓ ｏ ｔ ｎ ｙ ｒｓ Ｔ； ｂ ｎＴｒ ｎ ｐ ￣ ｉ ； ｔ ｏ ａ
市 发展 ，项 目协调 合作 、资金 使 用、城市环 境设
计 等方面 ，对我 国类似 的 更新 茂造具 有一 定的借
鉴 意 叉
Ａ ｓ ａ ｔ Ｂ ｓ ｎ Ｃ ｎ ａ Ａｒ ｒ／ ｕ ｎ ｌ ｒ ｅ ｔ ｂ ｔ ｃ ： ｏｔ ’ ｅ ｔ ｌ ｔ ｙ ｎ ｅ Ｐｏ ｃ ｒ ｏ ｒ ｅ Ｔ ｊ
带 来 的 损 失 每 年 已 达 ５ 美 元 另 ～ 方 亿 面 ．干 道 的结 构也 日趋 老 化 各 种基 础 设 交通 效率的提 高
距离南波士顿２ 公里的９ ． ５ 车道隧道
泰
施有待更新
ＣＡ Ｔ 仅 为波 士 顿 建 立 了 新 的 交 通 德 ・ 廉姆 斯 隧 道 （ｅ ｉｉ ｕｎ １ ／不 威 Ｔ ｄＷ ｌａ Ｔ ｎ ｅ） ｌ ｍｓ
盂宁
摘 要 ：波 士顿 中央干 道／ 道工程 ，是城 市 中 区 隧
的 交通 设施 更新实 例 在解决 交通 问题 、促 进城
波士顿中央 干道／ 隧道工程 （ ｏｔｎ ｓ ｅ ｔ ｌ ｔｒ／ ｕ ｎｌ ｒｊｃ， Ｂ ｓ ｎｒ ｅｙＴ ｎ ｅ Ｐｏｅｔ简称Ｃ ／ ｏ Ｃ ａ Ａｒ ＡＴ） 是美国历 史上投资最 多的公共事业 ．也是世界闻名的城市更新项 目。 更新前的中央干道作为美国州际公路 系统的一部分 ．建设于２） （ 世纪５ 年代 ．正 ０ 是美国建设高速公路的高潮期 。该干道在通过城市 中心区时 车流量超过 它的通行 能力 ．由此产生许多问题 。如今的中央干道／ 隧道工程 （ Ａ Ｔ） Ｃ ／ 正是对原来道路建设
波士顿隧道工程观后感
波士顿隧道工程观后感波士顿隧道工程是美国历史上的一项重大工程项目，也是我近期参观的一个景点。
这个工程在历史上有着重要的地位，令我深感震撼。
本文将从工程背景、设计特点、施工过程和对未来的启示等方面进行探讨。
首先，波士顿隧道工程是世界知名的工程项目之一。
它位于美国麻萨诸塞州的波士顿市中心，是连接波士顿市与附近地区的关键交通通道。
工程的背景可以追溯到上世纪50年代，当时波士顿市的交通问题日益严重，城市的道路开始无法满足日益增长的交通需求。
为了解决这一问题，波士顿市政府决定修建一条隧道，以便分流交通并改善城市交通状况。
接下来，我们来看一下波士顿隧道工程的设计特点。
首先，隧道的设计采用了先进的隧道设计理念，使得隧道具备了良好的通行能力和安全性。
隧道内设置了多条车道和应急通道，以应对不同情况下的交通需求。
此外，隧道还引入了最新的交通控制系统和监控设施，以确保通行的安全和顺畅。
总体来说，波士顿隧道工程的设计体现了现代城市交通建设的高度。
随后，我们来了解一下波士顿隧道工程的施工过程。
由于隧道所处地点复杂，当地土壤状况恶劣，施工难度极大。
为了应对这一挑战，工程团队采用了创新的施工方法和设备。
他们使用了先进的爆破技术和土壤加固技术，以确保施工的安全和顺利进行。
在施工过程中，工程团队还充分考虑了环境保护和社会效益等因素，尽最大努力减少对周围环境和居民的影响。
通过参观波士顿隧道工程，我不仅了解到了这一工程的背景和设计特点，还深感其对未来的启示。
首先，波士顿隧道工程是现代城市交通建设的典范，对于其他城市的交通建设有着很强的借鉴意义。
其次，隧道工程的成功实施需要政府的支持和全社会的参与，必须充分调动各方资源和力量。
最后，工程的可持续发展是重要的，需要充分考虑环境、社会和经济等因素，以确保工程的长久利益。
综上所述，波士顿隧道工程作为一项重大工程项目，给我留下了深刻的印象。
通过参观和了解，我对这一工程的背景、设计特点、施工过程和对未来的启示有了更深的认识。
波士顿规划
--城市规划
城市名片
Boston 波士顿
美国马萨诸塞
Text heere
州的 首府和最大城市 也是新英格兰 地区的最大城市，也 是（2008年）在人口 上美国的第21大的城 市. 该市位于美国 东北部大西洋沿岸， 创建于1630年，是美 国最古老、最有文化 价值的城市之一。
波士顿是美国革命期间一些重要事件的发生地点，曾经是一个重要的航运港口和制造业中心。今天， 该市是高等教育和医疗保健的中心，它的经济基础是科研、金融与技术—特别是生物工程，并被认为 是一个全球性城市或世界性城市。 该市位于大波士顿都会区的中心，这个都会区包括萨福克县的全部和剑桥、昆西、牛顿、萨默维尔、 里维尔和切尔西等城市，以及一些小镇和远离波士顿的郊区，还包括了新罕布什尔州的一部分。按照 人口数量，大波士顿都会区在美国的大都会区中排名第11位。
波士顿的今天
Text heere
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问题
所谓的中心干道-----一条六个车道 宽度的高架公路-----穿越了城市商业区 的中心。当这条中心干道在1959年开放 时就面临着车流量75,000辆/日的负荷;到 1990年这一数字增长到200,000辆/日， 使其成为美国最为拥堵的公路之一。每 天堵车时间持续10小时以上;交通事故率 的持续攀升。 高架公路(在其建设时迁移了大约 20,000附近居民)同样切断了波士顿北部 尽端部分和滨海临近区与中心商业区的 商业联系，让这些地区无法参与城市的 经济生活，与此同时也隔断了滨海临近 区与城市商业区的历史联系。
“一个城市的未来 是它的过去合乎逻辑的延 伸”
——波士顿市长托马斯央干道/隧道工程(Boston's Central Artery/Tunnel Project， 简称CA/T)。它包括2个部分： 1)在现有高架路的地下，修建 8~10车道的高速路，北端连接查尔 斯河上的大桥，南端连接93号州际 公路。地下高速路完成后将完全拆 除高架路，地上的位置塑造公共空 间，并适度开发； 2)将原90号州际公路南端延长， 从市中心和波士顿港的地下打通隧 道通往洛根机场。
2023年咨询工程师继续教育城镇化新趋势及对应业务场景变化
2023咨询工程师继续教育城镇化新趋势及对应业务场景变化1、TOD以公共交通为先导的城市开发模式起源于英国，其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线（）正确答案 B2、“人类历史上第一次社会大分工是原始社会后期农业与畜牧业的分工，产生了以农业为主的固定居民”是生产力说的观点（）正确答案 B3、TOD理念核心就是交通与城市有机发展，功能耦合融合，以站点为中心塑造社区，区域以慢行体系连接（）A、对B、错正确A4、EOD生态建设包含水资源与水安全、水环境、水生态、水景观与水文化（）A、对B、错正确A5、当前我国城镇化所处的阶段特征是部分一线城市及周边继续调整结构基础上集聚，部分二三线城市收缩（）A、对B、错正确A6、人类文明史，经历了从原始文明、农耕文明、工业文明到生态文明的阶段（）A、对B、错正确B7、EOD规划的目标是重构生态网络、环境整体提升、增值提效发展、蓝绿交互提升（）A、对B、错正确答案 B8、TOD亚洲模式，主要解决人口密度大，城市高强度开发，公交出行比例高等问题，进而为城市生活、可持续发展提供新助力（）A、对B、错正确A二、单选题（每题 5 分，共 8 题，总分 40 分）9、中观层次的TOD更多的关注（）A、构建城市的TOD发展结构B、以轨道的TOD发展为前提，控制换乘设施、公共设施与公共空间C、通过空间设计优化落实，形成以轨道为中心，以人为本的城市空间D、通过站点为核心，聚集产业、人、交通等功能错误正确答案 B10、TOD站城一体化发展演变经历了（）个阶段A、1B、2C、3D、4错误正确答案 D11、当前我国城镇化发展位于（）阶段A、发展阶段B、加速阶段C、成熟阶段D、平缓阶段正确B12、EOD的设计理念中，目标是（）A、可持续发展B、以人民为中心C、生态文明建设D、生态保护与环境治理正确A13、基础设施的价值，需要通过（）来实现A、经济效益与社会效益B、经济效益与生态效益C、社会效益与生态效益D、生态效益与文化效益正确A14、EOD设计理念中，城市功能是以（）为核心的A、人B、文化C、产业D、空间正确答案 A15、经济学角度，城市发展经历（）阶段A、分工——聚集——城市扩张——规模效应——经济发展B、分工——规模效应——经济发展——聚集——城市扩张C、聚集——规模效应——分工——经济发展——城市扩张D、分工——聚集——规模效应——经济发展——城市扩张正确答案 D16、“探索生态环境导向的城市开发(EOD)模式”是在以下哪个文件中提出（）A、《关于加快推进生态文明建设的意见》B、《关于生态环境领域进一步深化“放管服”改革，推动经济高质量发展的指导意见》C、《山水林田湖草生态保护修复工程指南（试行）》D、《关于推荐生态环境导向的开发模式试点项目的通知》正确B三、多选题（每题 5 分，共 4 题，总分 20 分）17、城镇化新进程的主要特点是（）A、A.科技创新指数型增长B、B.基础设施、公共服务、内需消费缓慢增长C、C.城镇化水平较低D、D.城镇化速度逐步提高E、E.生产要素、投资-出口跳跃式下降正确答案 ABE18、EOD模式的三生协调指的是（）A、生态建设B、城市发展C、生态空间D、产业提升E、人口结构优化错误正确答案 ABD19、TOD4.0时代，车站集聚的主要功能有（）A、枢纽B、酒店C、办公D、商业E、公交错误正确答案 ABCDE20、城镇化新进程的未来趋势是（）A、都市圈和城市群带动的城镇化B、创新引领的城镇化C、复合驱动的城镇化D、人为核心的城镇化E、强调品质的城镇化正确ABCDE。
城市更新三个案例(毕尔巴鄂、伦敦、多伦多)、PPT课件
项目概述
20 世纪80 年代，毕尔巴鄂（Bilbao，西班牙北部的港口城市）的经济发展出现增长乏力和城市 人口减少的现象，同时城市内部用地布局混乱、环境污染和城市交通问题等城市弊病日益严重，尤其是 中心区废弃码头及大量的造船厂，使滨水地区的城市功能衰退，严重影响了城市形象。针对这些城市问 题，自1989年起毕尔巴鄂市开始实施一个以艺术、文化、贸易及旅游设施建设为主导的综合性城市复 兴计划，目标是将毕尔巴鄂建设成为国际性的商贸文化和旅游中心。复兴计划由8 个主要的子项目组成， 15年来共投入资金15亿美元。
改造和重建的滨水区主要设施包括：港口和物流设施、国际性博览和会议中心、欧洲计算机软件研究中
心、大型商务文化中心、办公和商业建筑、宾馆、一个大学分部，以及600 套公寓及超过20 公顷的绿
地。
.
2
项目成果和经验
毕尔鄂市城市复兴成果斐然，创 造了世界城市建设史上赫赫有名的 “毕尔巴鄂效应”，每年为城市带来了 大批的参观和旅游者，同时带动了以 艺术、文化和旅游发展为导向的城市 第三产业的快速发展，尤其是滨水区 的改造整治获得了巨大成功，成为城 市的标志。城市区域更新和升级可以 通过文化艺术设施等标志性建筑（如 古根海姆博物馆）的建设来推动。通 过建设公共设施、改善交通等基础设 施和积极注入新产业等具体措施，毕 尔巴鄂市获得了旧城更新改造的巨大 成功。另外，由公共及私人机构组成 的合作伙伴组织也是计划成功实施的 重要保障。
（2）空间环境整治计划，包括建筑物功能置换和新 的建筑形态的建立，以及对开放空间及街景的整治完 善。
（3）社区参与计划，包括社区公共服务能力的增强， 适居性的提高，社会凝聚力的增加，公共设施和服务 的更新及现代化，以及促进可持续的经伦敦泰晤士河南岸地区已经成为伦敦市最迷人的地区之一，拥有全国最好的艺术、文化中心。 南岸地区的邻里社区彻底改变了原来贫穷混乱的局面，成为一个多元的富于活力的活跃社区。南岸 地区还拥有了如“伦敦眼”、OXO 塔楼等伦敦最著名的建筑，泰晤士河两侧城市更新计划共有超过 150个行动计划。有近500个当地居民在计划援助下获得固定职业；有7000名学生事业发展得益于 计划的实施。南岸地区有超过100处开放空间得到整治和改善。城市或邻里单元的各种软件、硬件的 发展，如居民素质的提高、教育状况的改善、社会服务水平的提升等可以得益于地区空间环境的改 善，如街景的美化、绿地的增加、标志性建筑物的建设等。
波士顿市即将发布新版城市总体规划
近日，一项研究发现伦敦市有多达数万名学校儿童受到空气污染的影响，会对他们的身体健康造成永久性的损害。
该研究表明，伦敦市有802所学校的小学生受到空气污染的毒害，使他们增加了患哮喘病的概率。
研究同时指出，伦敦市的穷人们更容易居住在空气污染严重的地区，每年因此造成9 000个过早死亡的例子。
伦敦市长萨迪克·卡恩说，希望更多的家长能够步行送孩子上学，以减少因机动车行驶而带来的空气污染。
伦敦市政府已经禁止了部分学校周边道路的机动车通行，并计划在更大的范围内推广该项政策。
同时，卡恩还宣布从10月开始，将对驶进伦敦市中心区的部分机动车（超过一定年限的污染较重的机动车）收取10英镑的“空气污染费”。
不过，伦敦市并没有实施在巴黎和马德里已经实行的禁止柴油车在市内通行的政策，市长认为完全禁止柴油车通行是简单粗暴的。
| 来源：EveningStandard网站 2017年3月11日美国波士顿市的最新总体规划《畅想波士顿2030》于两年前在市长马丁·J ·沃什的提议下开始编制，如今已取得很大进展，并将于今年11月发布初稿。
波士顿市是2024年夏季奥运会的申办城市之一，《畅想波士顿2030》的编制将助力申办奥运会。
《畅想波士顿2030》与传统的城市总体规划差别很大，它并非物质形态规划，规划师们从邻里活动、社区工作室、网络和街道调研等公众参与活动开始着手，编制了一份参与式的、没有术语的总规初稿，它不仅包含了住房规划的内容，也聚焦教育、能源、环境和艺术，与其说它是总体规划，不如说它更像是一套公平发展的指导原则。
《畅想波士顿2030》宣称波士顿是“创意之城（City of Ideas）”，与波士顿上一版编制于1965年的总体规划相比，它在规划内容和编制方式上都有了很大的变化，更多地是抑制市场的外部性，为实现公共政策目标服务。
| 来源：bostonglobe网站 2017年3月16日近期，芝加哥联邦储备银行社区发展与政策研究部推出了一款新的工具，名为“城市比较与识别工具（Peer City Identification Tool）”，可通过公平性、弹性、住房、前景等4个方面对城市进行比较分析。
解密09 交通运输布局和区域发展(学案)-2023年高考地理二轮复习讲义+课件+分层训练(全国通用)
【归纳一下】影响客运和货运的因素：
【真题再现】（2020 年全国Ⅱ卷高考真题）1．阅读图文 材料，完成下列要求。 玉米油是利用玉米胚芽生产的一种谷物油脂，营养丰富， 口味清香。玉米油生产流程由毛油提取和毛油精炼等环节 构成，胚芽的毛油提取率为 40%，由毛油到精炼油的转化 率为 90%。山东邹平某公司是我国建设最早、目前规模最 大的玉米油产品研发和生产企业，其玉米油销售量占国内 市场的 50%。该公司在山东惠民、辽宁铁岭、内蒙古通辽 和鄂尔多斯建有毛油压榨工厂，在公司本部、浙江杭州、 广东广州建有精炼油和小包装产品生产基地（下图），将 毛油运输至精炼油生产基地多使用集装箱液袋（一次性使用的储存和运输各种非危险液体货 物的软体包装容器），使用罐箱或铁桶运输则越来越少。 （3）推测并解释将毛油由铁岭运输到广州精炼油生产基地的合理交通方式，指出使用集装 箱液袋运输相对于使用铁桶运输的优势。(8 分)
5．该县为实现全域老百姓“出门见路、抬脚上车”，需要（ ）
A．增加公交发车频次 B．完善公交覆盖网络 C．开发移动购票程序 D．实行政府补贴票价
6．公交车带货下乡、捎农产品进城，可以（ ）
①降低公交运营成本 ②提高公交使用效率 ③降低物流运输成本 ④提高农产品附加值
A．①③
B．①④
C．②③
D．②④
7．该县建设城乡交通运输一体化网络主要是为了（ ）
【案例情景】阅读图文资料，完成下列要求。 一位被热带雨林风光吸引的游客从马瑙斯出发，乘船沿内格罗河（下图）溯源而上，见两岸 植被繁茂，河上很少有桥。试对“河上很少有桥”这一现象作出合理解释。
[尝试解答]： 二、交通运输方式的布局 区域交通的建设会受到多因素的影响？探究影响交通布局的区位因素。 【教师引导学生归纳总结】
TOD_模式下公共交通站点区域景观一体化研究——以国际经验与成都实践为例
论。
同时，TOD 模式可以实现交通与城市的有机发展、功能融合，真正做到以人为本，配合土地混合使用和设计宜人的步行环境，创造出舒适、宜居、绿色生态的就业和居住空间。
在TOD 模式的应用与研究上，美国是最早探索TOD 理论并将其应用于本国实践的国家。
此外，日本、瑞典、卡塔尔，以及中国香港、北京、深圳等城市在轨道交通引导城市发展方面也取得了实践成就。
成都市是四川省省会，也是我国西部最重要的城市之一，在政治、经济、文化上肩负着重要的城市职能。
成都市轨道交通呈圈层式铺设，市中心具有很强的吸引力和向心力，能够辐射整个四川省乃至西南部分地区，由此也产生了高昂的地价，大部分市民在市中心工作，但选择居住在地价低廉的市郊，由此带来了严重的交通问题，潮汐交通现象明显。
为了疏解市中心城区的人口和功能，并引导城市空间可持续增长，在城市交通问题显著、大城市病亟待解决的需求之下，成都迎来了轨道交通发展的黄金时期 [1]。
到2020年，成都计划启动14个轨道交通场站综合开发TOD 示范项目，加快构建16个城市级站点、45个片区级站点、125个组团级站点、528个一般站点的四级综合开发体系[2]。
本文旨在通过探索各国在TOD 理论发展过程中对站点区域景观系统的建设，同时阐述成都在建设公共交通站点区域时绿色、生态的景观策略，以期为其他城市建设站点区域景观空间提供借鉴，更好地为行人提供高品质的景观空间，营造绿色舒适的环境。
2 TOD 模式基本概念与景观一体化TOD 即指“以公共交通为导向的发展模式”。
其中的摘要 为缓解交通拥挤和城市无序蔓延等大城市病，TOD 模式应运而生并得到广泛运用。
然而，当前很多城市只重视TOD 的高强度开发，缺乏对公共交通站点区域景观空间的建设，忽略行人的体验感，无法提供高质量的公共绿色服务。
梳理日本、美国、瑞典和卡塔尔等国家在TOD 公共交通站点区域的景观空间建设经验，并阐述成都在建设TOD 站点区域的景观一体化策略，以期为其他城市建设轨道交通站点时实现景观一体化提供经验借鉴。
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波士顿大开挖项目——交通整顿带来的城市设计整合“我们经过空间的设计鼓舞大家直接走到海滨，更好地使用水边的资源，更好地赏识海上美景。
”——大开挖项目工程主席马修·阿莫约罗波士顿中央干道 / 地道工程（ Boston ′s Central Artery/Tunnel Project，简称 CA/T）是美国历史上投资最多的公共事业，也是世界有名的城市更新项目。
它从上世纪的 1991 年开始动工，直到本世纪的 2006 年其主体工程才算基本达成，当前仍有些扫尾工程在进行中，这个旷日长久的城市改造工程被当地人和蔼地称之为“ Big Dig （大发掘）”，也有人戏称它是波士顿的“永久之掘”。
项目的最先目的是为认识决城市主要交通系统的拥挤问题，但跟着工程计划及实行的深入与睁开，整个项目发展为一个综合性的城市设计整合工程。
一、项目缘起1.背景美国马萨诸塞州首府波士顿 (Boston) ，是美国东北部濒临大西洋的一座历史名城，由英国殖民者建于1630年，到现在已有超过 400 年的历史，同时它也是新英格兰地区最大的城市及美洲大陆最早的港口城市之一。
波士顿拥有人口图 01 Boston 的 93 号高速公路60 余万，是周边约 200座市镇、650 万人口的多半市地区的中心。
市里范围包含波士顿内港 (Boston Inner Harbor) 、洛根机场（ Logan Airport ）、查尔斯顿（ Charlestown ）和南波士顿中心区 (South Boston) 。
因为该市所在的地区几乎是一个小岛，只有一条特别狭小的通路与大陆连结。
半岛上令人着迷的小山上有三座不高的山岳，半岛还与一个漂亮而寂静的海港毗邻，当年殖民者把其称作“山城”。
从两个最主要的方面能够说明波士顿的重要性：第一是波士顿历史上主要的有名古迹和建筑物被很好保护下来了；此外就是它一直充满活力的经济。
20 世纪 50 年月，当海上运输对经济工业的支持逐渐减少，水运码头的功能开始衰败，与此同时大批的汽车从郊区开往市里，造成的交通拥挤是当时人们心中的梦魇。
码头仿佛是一个适合的兴建缓解交通拥塞的高速公路的地方，于是波士顿开始临海滨修筑一条高速公路——93 号高速。
1959 年建图 2 改造前的中央骨干道成的 93 号高速即中央干道（Boston ′ s Central Artery）穿越城市中心区，为高架 6 车道公路，适合运量为每日7.5 万辆灵活车。
因为道路坡道许多、依照交通流量车道数目缺乏变化等原由，从一开始就埋下了营运迟缓和交通拥塞的隐患。
同时，这条高架路基本上把城市一分为二，完全将城市和海滨隔断开来，波士顿也渐渐失掉滨水城市的特点，并且给麻省和新英格兰的经济发展造成了必定的阻碍。
2.挑战当初修筑中央干道，人们是希望它能缓解汽车入城的拥挤，滨海地区因海运衰败而冷清，那边就成为高速路穿行的地带。
结果事与愿违，高速路引来更大的交通流量，致使更大的拥挤。
它如一堵墙嵌在波士顿的心脏里，将城市与海滨隔断，有着 400 多年建城史的波士顿失掉了滨海城市的风姿。
到了 1990 年月中后期，中央干道老化并开始蒙受其设计容量 3 倍的车流，其运量达到每日 19 万辆灵活车，成为美国最拥挤的交通干道。
每日的拥挤时间超出 10 小时，事故发生率是全国均匀水平的 4 倍。
相同的状况也发生在波士顿中心区通往城市东部和洛根机场（Logan Airport）的两条地下地道中。
当前，交通事故、汽油浪费、尾气污染、时间延迟等带来的损失每年已达 5 亿美元。
当地居民对中央干道长久存在严重的交通拥塞，颇多牢骚，称它为“eyesore ( 令人刺目的丑东西 ) ”。
原有中央干道不单面对严重的交通问题，还造成了波士顿北部及滨水区与城市中心区的隔绝，限制了这些地区在城市经济发展中的作用。
另一方面，跟着干道的构造也日益老化，各样基础设备也都有待更新。
所以，为解决这些问题需要大的改革。
经过专家的频频斟酌，得出的一致结论是与其修葺它，不如采纳一个根天性的举措来改变当前这类状况。
图 3 1959 年中央骨干道车流量图 4 1995年中央骨干道车流量CA/T 在城市中心部分睁开，它面对着独到挑战，因为施工要不影响城市生活，而边施工边通行将致使施工难度成倍增添，同时波士顿地底下是软土基础，使得工程建设技术难度也较大，为了不让地铁与高楼坍毁下来，工程师们将不得不采取了冻土等新技术，这将令工程进度很慢。
此外，工程规划人员和环境部门、社区集体、商业组织以及政府部门等机构的协调与合作也成为项目成功与否的重要因素。
二、先期计划在大开挖项目从前，麻省和新英格兰之间只有两个进出口，在 1980 年月的时候，人们考虑能否是再加入此外一个进出口来进入娄根的机场。
当时政府有好多的议论是可否从头成立一个港口。
中间央干道问题成为影响波士顿以致整个新英格兰地区经济发展和城市生活质量的瓶颈的图 5 波士顿“大开挖”计划总图时候，人们希望能够成立一个新的模式，对这个交通能够进行改良。
所以，从上世纪60 年代末，城市交通规划部门就开始着手解决交通拥挤问题，到了70 年月，波士顿的规划师提出“大开挖” 的规划假想——将 1959 年的高架中央干道所有拆掉，把交通引入地下地道，修复地面城市肌理，缝合波士顿市近半个世纪的“城市伤口”，将波士顿港湾的滨水区与市内的金融区从头连结起来，开拓新的交通走廊，同时，将被高架道路占用的10.5 万㎡面积腾出来，并将此中大多半从头进行开发，作为绿化用地。
但直到 80 年月，联邦政府才确图 6 波士顿中心骨干道整顿平面图定了这条高架路的改造计划，并开始初步设计，1991 年中央干道 / 地道工程（CA/T）在城市中心动工兴建。
依据规划，“大开挖”计划拆出来的宽阔地将被用来建成绿色走廊，建设文化艺术中心、园艺中心、公园、可负担住所、商图 7 波士顿中心骨干道整顿空间表示图业建筑等。
特别值得一提的是，地面铺装要以周边街区的肌理为基础进行设计铺设，在功能上倡导多种功能混淆；而面向低收入阶层供给的可负担住所，应占到一些地块开发项目的 15%甚至 50%。
三、实行操作“大开挖”于 1971 年提出建筑， 1991 年正式动工，原估计五年就能够完工，项目已从最先的单调解决交通问题方案演变为一个综合性的城市整顿系统规划设计。
1.工程实行整个工程被分为 50 个独立的部分 , 将向下挖至 85 尺深处，而最深可达 120 尺。
此中最大的挑战是 I-90 和 I-93 的地下部分，它位于 Fort Point 地道底下，工程师在南波士顿邻近的巨大盆地上建筑六个矩形地道施工面，而后用水泥灌输进去。
这部分长度为 1/10 英里的地道造价就高达 15 亿美元，Fort Point隧道交错路口是世界上造价最高的公路。
除以上介绍的地道部格外，波士顿市还筹建了 - 座超越该市查尔斯河(Charles River)的大桥。
这座被图 8 工程北部起点——查金大桥命名为“查金 ((Zakim) ”的大桥，也已于 2003 年 3 月 29 日初步建成，与“大地道”同时部分地通车。
很多波士顿人快乐地认识到，这座桥面上设有往返 10 个车道，据称是此刻世界上最宽的斜拉桥 (able-stayed bridge) ，将成为波士顿市的又一个新标记。
波士顿用桥、隧改造市内交通系统的工程，还远未结束。
可是，以前被称为“中央骨干道 ((CentralArtery)”的高架道路，要到 2005 年才能“隐退” 下来。
有些等得不耐烦的波士顿人发牢骚说，“希望能活着看到那天。
”他们已经被市里内忙碌街道上大规模施工所引起的交通堵塞和停留激怒了。
该市前任交通运输专员戴明洛(R.Dimino) 先生十分形象地比喻说 :“在市里内实图9开挖地道内部施这一改造工程，就仿佛在一场网球赛还在进行的过程中，要为一名运动员实行心脏外科手术。
”其难度可想而知。
整个工程总长的一半为地道，深入地下 26 至 36 米，工程的混凝土用量高达 290 多万立方米，发掘土方 1200 多万立方米。
能够这样详细地描述一下建设项目的巨大工作量 : 假如用一支宏大的载重汽车车队来装运“大开挖”发掘出来的所有泥土，则这支首尾相接的车队的总长度将延长 9 470 英里 (15 237km) 。
这样巨量的土方怎样办理是一大环境课题。
经论证，它们被用来垫高波士顿港的参观岛，将其建设为新的国家公园，而在此前，那边曾是垃圾填埋场。
“大开挖”项目已成为波士顿整个风光风景的一个构成部分，其曾被有关威望机构评为上世纪九十年月以来至本世纪初的世界八大建筑工程之一。
2.公共参加决策这个项目建设全程同时也是公众参加决策的过程，立项过程完整公然化，主管部门提出申请后，充足尊敬公众建议，市民有很多时机参加议论并表达他们的建议，做到集思广益。
为了展现规划的成就及实行状况，波士顿政府特意设置了“Big Dig”网站，任何人都能够上去查问施工规划与进度、每一年的状况等，并能够表达建议。
网站上还有一些工人施工的图片，甚至在发掘过程中找到了什么特其余东西也都放在网上展现，以增添市民的认可感。
同时，在设计与施工的过程中，设计师也充足尊敬公众的建议与建议，踊跃与当地居民进行交流。
在设计波士顿的中国城的时候，中国城的门面设计成很重要的拱门，一开始是设计方在北京的分企业设计的，为的就是将其贡献给当地社区，切合当地社区居民的要求。
从前中国城地区是波士顿最缺乏绿地、公园的地方，此刻当地居民终于有了以亚洲为风格的公园。
为了做出切合居民需要的设计方案，设计师们为当地的居民开了几百次的会议，就是让这些景观与建筑切合他们的需要。
在这个过程中间，固然设计师主要的目的是改良波士顿的交通，可是他们更希图 10 BIG DIG网站望在这个过程中间提高大家的生活质量。
3.资本追加与 CA/T 所获得的成绩相平等的，是它可谓天价并且日新月异的建设花费。
对花费增添的争议从 1987 年到 1991 年， CA/T 的花费从 31 亿美元增添到 52 亿美元，增添了近三分之二。
到 1991 年时，除了部分管线之外，州际公路系统已经达成，此时联邦政府对该项目的投资将仅用于州内建设，所以项目的资本增添就更惹起国会的争辩。
1993 年 11 月，马萨诸塞州交通秘书詹姆斯·克拉赛特宣告 CA/T 自 1991 年起又上涨了 40%，达到 77 亿美元，相当于 1980 年月中期国会同意的 26 亿美元估量的三倍。
到 2002 年，因为其余州公路项目的存在，联邦政府经过州际项目对波士顿投资的比率由 69%降至 29%。
到了工程靠近结尾的 2005 年，花费更是达到 147 亿美元。
对花费超支问题，州政府的解说是一半归因于工程的设计难度以及需要协调的范围扩大，另一半是因为通货膨胀。